通用汽车杜江凌 DSRC LTE V

通用汽车杜江凌：LTE-V？DSRC？哪个成熟先上哪个章鹰 2016年11月09日 17:50 3953次阅读 0 通用汽车中国科学研究院院长在汽车创新港举办的沙龙，针对LTE-V、DSRC，还有中国V2X通信应用层标准协议工作的进展，做了主题交流。杜江凌：杜江凌博士现任为通用汽车中国科学研究院院长。中国科学研究院是通用汽车全球研发中心在上海成立的研发机构。杜博士现负责与汽车领域相关的全方位研究和技术开发工作，其中包括先进清洁内燃机动力总成系统技术、汽车电池片材料及工艺、新一代轻型材料、先进汽车制造方法、互联驾驶以及车载用户体验的相关汽车技术。他还同时负责与中国政府、高等院校、国家实验室和供应商的战略性技术合作工作。提问1：怎么看国内V2V通信标准发展趋势？您更倾向于哪种？为何？杜江凌：V2V的通信标准没有所谓的国内通信标准，实际上不管是DSRC还是LTE-V，实际上都是国际标准。所以咱们中国整个在V2X的通信标准的这样一个技术发展上面，实际上是非常有国际范的，是跟国际都接轨的。我觉得哪种标准，实际上从技术层面来讲，只要努力去做，都是能够达到我们汽车行业对V2X技术的发展需求的。我的观点就是说，哪一个成熟了就上哪一个，不要去等。提问2：目前国内有没有与V2X相关的法律法规讨论？进展如何？杜江凌：V2X有关的法律法规，主要实际上就是有关V2X的频谱属于法规方面，这个在中国的进展还是挺大的。中国的另外一个联盟，就是TIAA他们从年初开始，拿到的工信部有关频谱方面的研究课题，他们的课题已经做完，已经把初步的结果做了一个汇报，提出了中国也要采用5.9G这样的一个频段做V2X的应用。提问3：目前的V2X通讯技术能否支持局部路况下的全自动驾驶？还是仅仅满足ADAS要求？杜江凌：像我刚才讲到的，V2X技术它实际上是传感器之一，所以它和雷达、激光雷达跟camera合起来，就构成一个比较完整的自主性传感器跟通讯传感器这样一个传感系统，它通过对于整个信息的融合，然后再到后面的整个的智能控制，所以就是可以支持在局部路况下的全自动驾驶，也就是说所谓的L3跟L4的这样一些自动驾驶。单单靠它自己的话，现在主要还是满足ADAS，也就是预警这一类的应用。提问4：目前无论是北美、欧盟以及日本这些发达国家，还是我国，V2V标准的尚处于推广阶段，还未实现大规模的商用。请问杜院长V2X标准的推广和应用目前还存在哪些不确定因素？还有哪些障碍需要克服？杜江凌：这个问题刚才我实际上最后也提到了，现在主要的推广跟应用不确定性，也不能说不确定性，就是说还有待于做的工作，一个就是把频谱早日确定下来。第二个，我们必须要开始从产业化的角度来讲，从芯片到（板级），到软件，到整车，从开发到测试，建立整个完整的生态系统。另外一个就是还要把安全的标准，类似于美国SAE1609.2协议这样一个标准也给做进去，然后另外就是有关的商业模式，尤其是如果我们走运营商的话，用什么样的商业模式。提问5：LTE-V各家公司只是处在理论讨论阶段，还是已经有在做理论和工程样机的实验验证？杜江凌：现在LTEV在各家已经发展的超过了理论讨论阶段，已经开始有了工作样机，甚至于芯片，比如说大唐在上星期他们的发布会上就已经讲到，他们已经开始在做基于LTEV的SOC芯片，等明年的LTEV标准最后确定下来以后，他们在明年下半年就可以少量的出一些产品级的SOC的芯片。提问6：LTE-V要实现V2V，V2I同时兼容，而且共用LTE通用通信基站，如果在一套硬件实现难度应该会很大，会不会是只是同样用到一套LTE技术原理，但是实际上几个模块同时并存在实现。杜江凌：这个问题实际上是一个具体的系统设计问题，另外可能还牵扯到我们以后的LTEV跟LTE是不是共用同一频段的这样一些问题，所以可能这要到后面看慢慢频段的确定和最后我刚才讲的运营商如何来最后运营布局吧，来最后决定，现在回答这个问题还有点为时过早。提问7：TE-V，与DSRC会不会以融合的方式出现在中国市场？杜江凌：从技术上来讲，LTEV跟DSRC两个技术在“空口”是不一样的，所以如果是要在物理层对它们进行融合，可能是有一定的挑战，这方面也有一些学者在进行研究，如果能够有解决那当然更好。另外一种方式就是可以考虑在通讯层或者是在网关层对它们进行一个转发，在这方面也有可能做到一些融合。我们现在考虑的主要是在应用层跟传输层，我们可以做到所谓的兼容但不互通，也就是说从应用的角度来讲，它实际上不管底层是LTEV还是DSRC，都是可以工作的。我个人的观点就是，我们现在有的时候太多的纠结在究竟是LTEV好还是DSRC好这个问题上。其实我觉得我们更应该回答的一个大的问题是说，中国用什么样的办法能够最早的来实现V2X这样一个应用，从应用层次来考虑这个问题，早日使得中国在我刚才说的对