暑期实践报告：电动汽车充电服务模式调查.doc

暑期实践报告：电动汽车充电服务模式调查 暑期实践报告：电动汽车充电服务模式调查 特斯拉引进中国后电动汽车的发展引发了一轮热潮我们浙江工商大学暑期实践课题小组带着对杭州市电动汽车充电服务模式的有关问题前往杭州市进行调查访谈 首先我们冒雨来到了位于黄姑山路的新能源汽车展销中心该展销中心的电动汽车是由众泰汽车制造展销中心以出租电动汽车为主也在进行电动汽车的预售阶段我们在和工作人员的深入交流中得知出租的电动汽车类型分为两种：一种是充电式另一种是换电式两者有一定的区别在这就不详细叙述了 在和展销中心的顾客、销售人员的交谈中我们得知众泰电动汽车的出租价格为每个月1288元（以三年为期）如果是整车购买的话价格为51800元（国家补贴后的价格）价格相对于燃油汽车便宜得多而且百公里耗电仅为4元但也存在一些实际的问题： 1、充电时间过长（8到9小时220V电压） 2、满电后所能行使的里程数也只有100公里左右（后来据消费者和换电站工作人员说实际续航里程只有60到80公里） 3、电池寿命短三年需要更换 在新能源汽车展销中心我们仔细观察和了解了电动汽车的运营和充电服务情况由于现阶段基础设施的不完善行使出去的电动汽车还不能行使过长的里程而且遇到半路没电的情况也较难解决（需要让出租店派车抢修） 后来经过工作人员的介绍我们去黄龙体育中心2号看台的换电站进行了调查我们发现电动汽车的电池更换是的租用汽车的司机只要把车开到指定地点就有工作人员帮忙换电池但在与工作人员和消费者的交流中我们了解到其实电动汽车充满电后的里程并没有所说的那么多只有60到80公里 经过众泰的一番了解后原本打算直奔黄了体育中心附近的众泰换电站却无意发现一个充电站的指示牌于是乎我们就来到数源科技股份有限公司的一个小型充电站充电站内仅有一个工作人员他向我们讲明了这是数源科技股份有限公司的充电站并且简单介绍了有关该公司的情况该公司主要负责比亚迪电动汽车的业务该车与众泰相比价格较高需要30万政府补助后的价格为18万该车只限充电充一次电需要1.5小时为工业用电充满后可跑大约300公里电池与车是连为一体的寿命为10年而且比亚迪的电动汽车是四人座的外形与普通车几乎无差别 在他的指引下我们来到办工人员办公室得知我们是浙江工商大学的学生以及此次之行的目的后热心的经理详细的解答我们的各种问题我们奋笔疾书记录下经理的要点一个问题的解答后是另一个深层次的问题的产生大概20来分钟的交谈后我们竟然有幸能陪同经理一起去充电站观摩汽车充电我们看到两排充电桩伫立在两边经理补充到这是380V的工业用电电费为0.9元/度电费现在仍未得到政府的补助而现如今充电桩的造价较高一个大概需要花费上万元因此尚未得到普及若买了该类车的人必须到这里充电这是一个极大的限制条件 这一趟完全是预料之外的财富我们十分感谢那经理的帮助累了一早上的辛酸也总是有价值的 经过调查走访我们归纳总结了杭州市电动汽车服务模式存在的一些问题； 1、充电模式单一化充电站可实现的只有充电（没有区分快充和慢充也没有电价的峰谷区分）（区分是否有可行性?） 2、标准不统一现阶段各个公司和国家电网都由自己去研发充电装置和设定充电地点电动汽车只能去购买的商家所提供的充电站充电资源没有共享导致浪费和充电站的分布不合理（想详细了解各个充电站的位置） 3、未来发展新思路的可行性 汽车的所有权归服务商所有车主与服务商签订长期的服务合同 将生产商、电池供应商和服务提供商分开来由服务提供商来建设充电点电池交换站提供电池电力的销售服务 目前众泰汽车的服务模式类似于这个但众泰是将生产和服务一体化的没有区分开来不能有很好的专业度而且也不利于充电设施的标准统一化 带着这些问题我们在与导师进行了交流制定了下一步的计划将前往国家电网进行进一步的调查访谈 短短的几天调查走访也让我们这些大学生走出了校门去真正关心社会中存