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525 履带拖拉机变速器改进设计Ⅰ（有cad图） 履带 拖拉机 变速器 改进 设计 cad

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河南科技大学毕业设计（论文）开题报告（学生填表）院系：车动学院 2007 年 3月 6日课题名称履带拖拉机变速器改进设计I学生姓名王亚进专业班级车本051课题类型工程设计指导教师徐立友职称讲 师课题来源科研项目1. 设计（或研究）的依据与意义 变速箱用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，使发动机在有利的工况下工作。变速箱设有空档和倒档。目的是截断在启动发动机或滑行时的动力，并使汽车获得倒退行驶的能力。 该变速箱收结构的限制，变速箱难以实现大的速比，使拖拉机的工作段窄，由于发动机的转速提高，齿轮工作使的啮合线速度变大，造成变速箱噪声大，油温高，采用滑动齿轮换档，变速箱采用直齿，啮合质量差。在我国农业作业的情况很复杂：旱地耕耙、水田耕耙、凿式犁深松、旋耕、移栽、谷物收获、肥料撒播、装载、道路运输、推土、旋转开沟等等。多种作业环境就要求拖拉机有较宽的速度范围（前进档2km/h15km/h,倒档2.5km/h6km/h），因此对变速器的要求随之提高了：既要有较宽的速比范围，又得满足整车布置的要求。这就需要较多的档次，以求拖拉机能高效率高质量地完成各种作业。 履带式拖拉机变速器，多档次，改进难度不小，但基于方便于农民的宗旨，应该本着负责任的态度，认真仔细克服改进设计中各种问题。2. 国内外同类设计（或研究）的概况综述 机械式变速器具有结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠的优点，在不同形式的汽车上得到了广泛的应用，有固定轴式、旋转轴式和中间轴式、双中间轴式等。在原有变速箱传动机构的基础上，再附加一个副变速箱体，就可以在结构变化不大的基础上，达到增加变速箱挡数的目的，近年来变速箱的操纵机构有向自动操纵方向发展，并取得了好的结果。国外拖拉机变速器的设计制造水平较高，其中以美国的凯斯的“美洲狮” PUMA195拖拉机配用的变速器为典型。该变速箱堪称最好的全动力换档变速箱之一。标准配置的18x6电子全动力换档变速器，在发动机的飞轮上采用了专利技术的扭矩传感系统，用来测量发动机的转速和扭矩。变速箱根据发动机的转速和负载和行驶速度自动变换档位，确保了拖拉机工作效率的最大化，并减小了燃油消耗。 所以，我国的拖拉机变速箱的设计改进空间较大，对相关工程设计人员来说，既是是挑战，又是机遇。3. 课题设计（或研究）的内容 换档方式：手动换挡操纵机构，啮合套换档。挡 位：（6+2）挡离合器形式：双作用离合器设计的主要内容包括：变速器传动方案的设计确定；各档传动齿轮的尺寸设计及强度校核；各传动轴的设计计算；绘制草图；校核轴的强度及轴承寿命；箱体设计计算并绘制草图；操纵机构设计计算并绘制草图；绘制装配图；绘制零件图等。 4. 设计（或研究）方法 参照国内现有的拖拉机变速器相关的资料，及“东方红履带式拖拉机变速器改进方案探讨”一文等，依照拖拉机设计手册，逐步完成拖拉机变速器改进设计任务。5. 实施计划 5周 调研，收集，分析质料 6周 全组集体讨论，制定，确定总体方案7-10周 完成主要总图设计11-14周 完成零部件图设计说明书等15-16周