车辆安全驾驶小常识.doc

_安全驾驶小常识一、养成正确的驾车习惯1. 适度预热假如您的汽车在一个低温的环境里，机油会变得相对粘稠，此时的机油会成为发动机强大的阻力，不但不能起到正常的润滑效果，还会增加发动机的磨损，同时增加不必要的油耗。所以冬季出车前适度暖车是十分必要的。着车后等一会再出发，具体等待多久要看室外的温度、停车位置、停车时间等因素。具体标准，就是看水温表，一般轿车的水温表起始温度都在60C左右，热车只要看到水温表开始动了就可以正常行驶了，不要等到进入最佳的工作温度，这样同样会增加您的油耗，浪费不必要的时间。不过刚刚上路，最好不要做激烈的驾驶，因为轮胎和变速箱同样需要一个预热的过程。至于热车的时间多长合适，需要强调的是，热车不只是对发动机的预热，其它需要润滑的地方，比如变速箱、传动轴等部件，都需要预热。所以在刚刚驶出停车场的时候，不要急于加速，因为在停车状态下，这些部位是无法预热的，它们需要在行驶中预热，所以整个热车过程应该包括刚刚行驶出的一段时间。2. 避免原地猛打方向盘应该在起步的同时转动方向盘，根据车子的速度和方向，调整方向盘的旋转角度。转动方向盘时，不要让车停下来。这里需要注意的是尽量不要把方向打死，如果方向盘打到头了，轻轻回一点就可以了。轮胎都是由合成橡胶制成的，虽然能承载1吨多的钢铁汽车，但表面还是柔软的材质，如果让轮胎和地面产生滑动摩擦，会大大增加轮胎表面的磨损，缩短轮胎的寿命。另外，原地转动方向盘时，由于来自轮胎的阻力很大，转向助力系统也需要提供比平时多几倍的工作压力，来辅助您的转向操作，这样就会增加助力系统的压力和温度，可能会造成助力系统漏油等故障。经常这样操作还会缩短助力系统的使用寿命，增加故障率。3. 正确通过颠簸路面和过弯减速一样，减速要在正常行驶的路段完成，在进入颠簸路段的时候，要靠惯性慢慢通过，不要在轮胎通过障碍物的瞬间刹车。如果是人工减速带之类，没有贯通整个道路的一字形障碍，最好一侧轮压着过去，另一侧轮胎走正常路面。如果是像路肩一样不能绕开的障碍，要一个轮先上去，另一个轮再上，这样也可以减少障碍物对汽车的冲击。4. 停车回轮如果停车后方向盘还处于转向的位置，和起步时打死方向一样，会增加转向助力系统的内部压力，长期这样停车会增加助力系统负荷，增加故障率，甚至损坏助力泵。当司机再次起步开车时，会习惯性地认为自己的汽车处于直线状态，如果此时方向偏差很大，司机再采用快速起步的方式，很容易伤到自己和旁边的车辆或者行人。停车后，一定要把方向盘摆正，和车身方向保持平行。摆正方向盘的动作最好在行进中完成，不要等车停稳后再在原地打方向盘。至于是否采用倒车入位的方式，主要看个人的驾驶习惯和停车位的位置、方向等。5. 正确系好安全带安全带的调整是因人而异的，因为每个人的体形都不相同。但调整还是有可以遵循的标准，关健就是让安全带的上边沿着司机外侧肩膀中间的位置拉下来，压过胸部的中间，并尽量靠近臀部的下方，而腿部安全带则必须在隆起的腹部下面跨过大腿。安全带系好后不能妨碍到手臂的运动，更不能从腋下传过来。另外，系好之后，要再检查卡锁是否牢固，一切正常才可放心上路。6. 正确开启空调上车后先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气尽快排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。为减少发动机的磨损，最好在着车2、3分钟后再开启空调，这样可以保证在发动机的最佳工作状态完成带空调的任务。在开启空调制冷前一定先将车内的热气尽量放出，如果单纯靠空调将车内温度降下来，是一件既费时又耗油的事。另外，在行驶过程中不要频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。在到达目的地停车之前几分钟，应先关掉冷气，稍后开启自然风，在停车前使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。避免因潮湿造成空调管道内大量霉菌繁殖。7. 重视备胎备胎应该像汽车的其它四条轮胎一样，受到车主的关心和照顾，因为它同样关系到汽车的经济性和安全性。首先车主应该定期检查备用轮胎的压力（备用轮胎的压力要稍高于正常轮胎），确保备胎处于正常的工作准备状态。备胎不能当正胎使用，只是临时替换用，当完成必要的行驶之后，车主要及时到汽车修理厂对原轮胎进行修复或者更换，然后换下备胎，让其继续自己的备用工作。另外要注意的是，有些车型使用的是比正常轮胎小一号的小备胎，在使用小备胎的时候，一定要控制车速，一般情况下最好不要超过80km/h。还有要确保和备用轮胎匹配的工具都能正常使用，比如轮胎扳手、千斤顶、千斤顶摇把等。8. 合理整理后备箱从安全角度考虑，后备箱过多的物品增加了车重，直接影响到刹车效果，因为在急刹车的情况下，后备箱中的物品会在惯性的作用下，继续前冲，这种重量的惯性很可能成为安全的隐患。从经济的角度考虑，后备箱中物品增加的重量会大大增加油耗。有专家测算过，一般的小轿车如果增加10kg的载重，随车行驶1000km，会增加400ml的燃料消耗。学会合理整理后备箱，必要的东西可以留下，不必要的一定让它赶快搬家。具体用什么东西还要根据您的个人习惯、汽车状况、行驶环境等条件决定，比如要跑长途，水和备用工具就是必不可少的；如果你的汽车只是在单位和家之间徘徊，你甚至可以拿下备用轮胎。9. 出行前选好最佳线路简单的道理就是两点之间直线最短，尽量走最近的路线行程。对于不太熟悉的方位，出行前一定通过地图或向别人询问清楚，避免猛然发现走错道路而采取的突然制动或变线动作，增加安全隐患。在熟悉的道路上也不要来回并线，既浪费了油耗又没能提高多少效率，但是却大大降低了整个交通的整体效率。10. 离车时拿好物品离开车辆时一定要把物品拿好，不要给犯罪分子留下可乘之机。有很多朋友以为自己的车窗上贴了膜又是在人多的地方，所以放松了警惕。但是即使是这样也经常有案件发生。二、驾车误区与改正方法1. 追求高档位行车误区：档位越高越省油是很多司机驾车的经验之谈，其实这种认识并不完全正确，盲目追求高档位行车，可能更费油。分析：原则上，同样的车速使用高档位，可以降低发动机的转速，减少燃油的消耗。但盲目地追求高档位、低转速会影响汽车的扭矩和功率的输出，甚至造成拖档行驶。不但不省油，还会更费油。从节油的角度考虑，司机要看的不是档位有多高，而是发动机的转速。大家知道一般轿车的经济时速是90km/h左右，而这时一般的发动机处于五档2500转左右，而不是五档1000转，所以不要盲目地追求高档位。高档位行车还有一个弊端，就是发动机经常处于一个比较低的转速，会造成汽油在汽缸内燃烧不充分，容易产生积炭。因为发动机是汽车的核心部件，直接关系到汽车的健康和寿命，这种行为不仅毁车，还增加维护的成本和油耗，所以用什么样的档位和转速行驶不能机械地判断好与坏，要权衡利弊。正确方法：汽车档位的选择不是机械地判断什么时速用什么样的档位，关键是看发动机的转速，一般只要发动机保持在1500转到2500转就是合理、经济的区间。这只是一般情况，如果遇到特殊情况，可以适当调整转速，比如上坡、超车的时候需要更大的功率、扭矩输出，这时就要适当提高发动机的转速，采用低档位。在下坡、顺风等条件下，可以适当降低发动机的转速，采用高档位。具体的适用标准还需要您根据自己的驾驶习惯、汽车特性和行驶环境具体选择。2. 加档超车误区：一般情况下，档位会随着车速的升高而升高，也就是在加速的过程中，不断增加档位，但在超车的时候就要酌情处理了。分析：在一般行驶状态下，汽车的发动机转速都在2000转/分钟左右，这也是一个比较经济的转速。也就是说，在这种状态下，发动机的能耗较少。但这也是功率输出的一个低谷，一般发动机如果想要迅速提速，就必须激活发动机的功率和扭矩输出，也就是必须提升发动机的转速。假设您汽车的发动机处于4档2000转/分钟的状态，想要迅速加速的理想方式就是把档位降到3档，你发动机的转速会提升到3000转/分钟左右，这时再加油门，汽车的加速性能会明显提升。超车本身就存在着危险，要让这种危险最小化，最简单的办法就是迅速完成超车的过程，也就是要尽快提高车速。这时就要采用降低档位、拉高转速的方式完成。不仅手动档的车是如此，一般自动档的车，在急加速状态下，汽车电脑也会采用降低档位的方式来提高车速，开自动档汽车的朋友不妨试一试。正确方法：超车时根据车速调整合适的档位，原则上通过降档来提高发动机的转速，发动机的转速升高了，才能爆发出力量。当然这种操作会增加一些油耗，但对汽车本身还是有好处的，因为发动机的高速有清除积炭的作用。另外，安全是无价的，不要用生命安全来换取节省。3. 弯道刹车误区：汽车在转弯时踩刹车。分析：汽车由直道进入弯道，需要一个减速的过程，因为过弯的速度一般都要低于直道的速度，有人喜欢在过弯的同时刹车减速，认为这样不会影响直道的速度，可以走得更快些。其实这种认识是错误的。在弯道上踩刹车会影响出弯时的速度，并不能达到更快捷的目的。更重要的是，在汽车过弯的时候，车子会产生一个向外的离心力，这时汽车四个轮胎的受力程度会有所不同，一般情况下受力最大的是外侧前轮，受力最小的是内侧后轮，内侧前轮和外侧后轮受力居中。而刹车的力度是相同的，起码前轮和后轮是相同的，这样会造成刹车和轮胎磨损的偏差。如果刹车力度过强，会把压力都集中到外侧前轮上，同样增加了悬挂系统的压力。弯道还有视线不清的特点，就是在入弯前，司机可能不清楚拐弯之后的情况，高速入弯增加驾驶的危险系数，所以最好不要在进入弯道后才刹车。正确方法：正确的刹车应该在入弯之前完成，在弯道中保持匀速运动，这时最好不要用空档，因为入弯前已经减速，可以适当降低档位，用低档位完成弯道行驶。出弯之后，再加速行驶。这种方法不仅适用于我们日常的驾驶，就是在专业的汽车赛道上，赛车手们为了最稳定地控制赛车，也都是利用直道的末端减速。4. 空档滑行误区：空档滑行是很多老司机总结的经验，目的是通过滑行达到节油的目的。对于老款的化油器汽车，空档滑行理论上是可以省油的，但对于现在广泛使用的电喷车，并不能达到节油的效果，还可能毁车。分析：电喷车的行车电脑中都会存储“减速断油”的程序，比如车辆以3000转/分高速运转，在司机突然松开油门，车速降低，发动机转速下降的情况下，行车电脑会控制喷油嘴做出“减速断油”的动作，此时缸体内没有燃油喷射和燃油燃烧。这样的情况相当于“让车辆带着发动机转动”，当发动机转速到1200-1500转/分（不同车型的具体转速不同）时，喷油恢复正常。如果是在正常的行驶情况（减档减速）下，从“减速断油”到“正常喷油”的过程是有一段时间的，这段时间实际上是比较省油的。但是如果突然在高速（比如3500转/分）时挂到空档，此时发动机转速会立即跌到怠速状态，行车电脑会控制喷油嘴开始喷油，这样就缩短了上述过程，油耗实际上是在增加。自动档车空档滑行的弊处就更明显了。挂空档（N档）滑行时，由于汽车行驶速度和发动机转速的不同，会导致自动变速箱内的液压管路中的油压不足，不仅会增大摩擦力，降低润滑效果，同时还将损害自动变速箱内部的摩擦片。除了上面说到的影响，空档滑行还会威胁到汽车的安全。由于发动机和变速箱体处于脱离状态，所以“内部制动”效果消失。在两车之间距离较近，前车出现紧急情况停车时，如果后车是空档滑行，那后车就只能完全依靠车轮的制动系统，此时后车最容易出现追尾。这样的情况一旦发生，司机只能踩完制动后“听天由命”了。正确方法：汽车在正常行驶时，尽量不要让车挂在空档上，减速时应该随着速度降档，这样既可以达到刹车效果，又可以随时保证充沛的动力。5. 开锅后立即熄火误区：汽车水箱“开锅”之后，马上熄火停车加水。分析：夏季天气热，水箱出现“开锅”是很多车型的普遍现象，“开锅”会导致汽车发动机散热不良。如果不能及时处理，容易造成许多故障，甚至恶性故障。例如发动机可能会出现“拉缸”“抱瓦”、机械磨损加剧、机件变形、冷却水管爆裂等现象。如果你的汽车“开锅”了，不要立即熄火。要知道，发动机之所以开锅是因为水套内水温度过高，也就是罐套、缸壁、气缸盖的温度过高。若此时熄火，机件都处于膨胀状态，各配合间隙很小，熄火后会造成有些软金属脱落，有的甚至会造成粘缸。所以发现开锅后，不要立即熄火。即使熄火了，也不要立即加水。因为此时发动机的温度很高，马上加凉水极可能造成气缸盖开裂等现象。另外，散热器内水沸腾后，内部有一定的压力，此时若立即打开散热器加水口，热水会向外喷出，造成人员烫伤。正确方法：发现水箱开锅后，应该把车停在阴凉的地方，让车怠速运转一分钟，待水温有所下降不再沸腾时，再用湿毛巾做垫手，先把散热器加水盖拧开一挡，放出水蒸气，稍待片刻再全部打开。同时要将脸部避开加水口上方，防止热水喷出烫伤脸部。加冷却液的时候，最好加装和水箱中型号相同的防冻液，不要随意加水，除非在没有防冻液的时候做紧急处理，回到维修厂之后要及时更换成防冻液。6. 高速行驶开车窗误区：一些人在高速路上为了节油不愿开空调，干脆开着车窗让风直接吹进来，却不知，这样因为风阻造成的油耗远大于空调的油耗。分析：空调是汽车上的耗能大户，一般中小排量的汽车一开空调会明显感觉动力有所下降，所以很多车主为了省油，只开车窗，不开空调，其实这种做法不是完全正确的。汽车在行驶中发动机要克服地面的摩擦力、汽车的自重和空气的阻力才能前行。在起步阶段，汽车前行的主要阻力来自地面的摩擦力和汽车的自重，而汽车行驶到一定的速度，自重和摩擦力会形成一种惯性，就不再是主要阻力。此时，空气成为汽车主要的阻力，特别是在高速状态下。世界最著名的汽车赛事F1方程式赛车，就是汽车工业应对空气阻力的代表。现在普通的民用轿车也都在高调宣传自己的风阻系数，这是节油的首要环节。在高速行驶时，打开车窗会大大增加汽车的风阻系数，就像带着一个降落伞在跑一样，因为风阻增加的油耗，要远远大于空调增加的油耗，同时还会增加风噪，让车里的人很不舒服。正确方法：在拥挤的城市中，由于车速不高，可以采用开窗的方式来调节车内的温度。在郊外开窗呼吸一下大自然清新的空气也是非常惬意的。但在高速路上平均车速很高的情况下，为了节油，请您最好关上车窗，打开空调。天窗除外，因为天窗上产生的是负压，就是往外出气，不会增加汽车的风阻，起码增加的很少，可以放心使用。7. 自动档等于不用换档误区：开自动档的车，永不换档。分析：中高档的汽车中，自动档的汽车已经越来越普遍了，很多人也越来越喜欢自动档的车型，不用频繁换档，让生活在大都市里的人们感到驾驶轻松了很多。但自动档的车型并不是永远不用换档，自动档是根据车速和油门的变化自动调整档位的。而在路上行驶，有很多特殊情况是自动档的行车电脑分辨不出来的，所以现在自动档的汽车一般会有雪地模式（*）、运动模式（S）等人工辅助模式，帮助汽车完成特殊路况的行使。另外，一般的自动档车型还有3档、2档、1档等位置，这些档位一般是在上坡路段，起到限制汽车增档的作用。如果你对你的自动档爱车经常使用这些功能的话，说明你已经调动了汽车上的每一个细胞，合理的运用空档还可以达到节油的目的，比如在等红灯的时候，推到空档（N），拉上手刹，会切断发动机的动力输出，此时比在“D”档踩住刹车肯定会省油。切记，不要在行使中利用空档滑行，我们前面说过，这样不会省油，还会增加变速箱的磨损。正确方法：雪地模式和运动模式就不详细说明了，从名字上车主就可以了解这些功能的用法，关键要养成使用的习惯，不要让自动档的车真的成了“傻瓜车”。注意发挥自动变速箱的每一个功能，还要养成停车推空档的习惯。8. 油箱用空了才加油误区：有些车主贪图省事，为了尽量少去加油站，每次都把油用到尽可能空再去加油，这样做很容易损伤汽油泵。分析：现在汽车的汽油泵都置于油箱内，在燃油里工作，类似潜水泵的工作形式。因为油泵连续工作时会产生高温，浸在燃油中可以达到降温的效果，汽油还可以起到润滑油泵的作用。这种油泵在汽油机的汽车上，已经被广泛地使用。但这种汽油泵也有弊端，就是太依赖汽油。存油太少或燃油耗尽的时候，如果汽油泵继续工作就会造成温度过高，会影响油泵的使用寿命，甚至可能烧毁油泵。另外，长时间没有清理过油箱的汽车，如果存油太少，油泵有可能将油箱底部的沉淀物抽起，到时仅仅是阻塞油泵或阻断油路那就算幸运的了。正确方法：油箱不能经常处于底线，也就是说我们尽量不要让油位警示灯提示自己该去加油了，要提前加油。如果油位警示灯已经闪亮提示，证明你的存油量已经不多了，这时你的汽油泵已经面临着高温的挑战。如果你的汽车行使了3万公里左右，一般要彻底清洗一下油箱，因为这时油箱已经开始产生沉淀物。当然这和加油的品质、环境等因素也有关系，不过最好还是注意油箱的清洁和保持一定存油量。9. 盲目使用高标汽油误区：一般加油站的汽油分为90、93、97、98号4种，汽油标号越高，价格也就越贵，所以很多人认为汽油的标号越高对汽车越好，性能越好。其实不然，盲目使用高标号汽油，是不正确的。分析：每款汽车的发动机都有与众不同的压缩比，汽油应该根据自己发动机的压缩比特性选择。如：压缩比在8.59.0之间用90号汽油或93号汽油；9.09.5之间用93号汽油或97号汽油；9.510之间用97号汽油或98号汽油；10以上用98号汽油。车主应该先了解爱车的“口味”，再做有针对性的选择，这样才更适合自己的爱车。汽油的选择还要看厂家推荐的标号，这种推荐一般会在油箱盖上有提示。厂家推荐的标号一般是根据发动机的特性，做过无数次的测试。而且为了配合大家常用标号的汽油，一般厂家对发动机的点火提前角等技术参数也做了相应调整，所以可以放心使用。如果盲目使用高标号汽油，其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成浪费。正确方法：了解了爱车的口味、知道了厂家推荐的型号，就可以有目的地选择汽油了。但在具体使用的时候还是有些小的选择，比如可以同时使用93或者97号汽油的汽车在什么时候选择什么标号呢?这还要看汽车具体行使的路况。如果您的汽车有50%以上的时间时速低于60km/h，加97号汽油不会比93号汽油有明显好处；而当50%的时间以100km/h以上时速行使时（如跑高速），为使发动机功率更好地发挥，应使用97号汽油。10. 磨合就是开慢车误区：新手开新车正是驾驶知识最淡薄的时候，但又是新车磨合最重要的时机。有些新司机认为新车磨合就是慢慢开车，这是一种错误的认识。分析：磨合的意义就是使机体各部件适应环境的能力得以调整和提升。新车、大修车及装用大修发动机的汽车在初期使用阶段都要经过磨合，以便各部件在使用时配合更顺滑。如果只用较低的车速行驶，发动机在高转速的高扭矩根本无法发挥作用，很难达到最佳的磨合效果。甚至在将来的使用中，也很难发挥高转速的威力，造成提速无力、油耗高等问题。正确方法：应该根据磨合的具体时间和路况选择磨合方式。在新车刚刚提回来的时候，一定要注意不能大油门、高转速、满负荷，要尽量用低速行驶。行驶到1000km左右的时候，要进行全方位的磨合，比如每个档位都要有1000rpm到4000rpm以上的转速运行，不要只是用一个档位。在行驶到2000km左右的时候，要进行高速磨合，这时一般轿车可以带上4个成年人跑跑高速，这种高速磨合要根据您具体的车型、个人习惯和驾驶能力去调整，不要让汽车跑到极限，更不要长时间这样磨合。在做过高速磨合之后要及时换油，包括发动机润滑油和变速箱的齿轮油，保证汽车不会被磨损下来的铁屑伤到。此外，磨合期要注意冷车的预热，不能急着上路；在高速磨合的时候，要让车速慢慢提升，不要猛踩油门；在磨合初期，不要让汽车处于满载状态；在操作中要做到“先离后刹”，即将离合器踩下去之后再踩刹车，这是为了切断发动机的动力输出。最后就是要使用匹配的燃油，不能用标号过低或者过高的燃油。三、如何预防和避免交通事故的发生（一）及时了解和掌握车况1. 检查轮胎气压，轮胎花纹的磨损有无异常。2. 尾气应无色，出气均匀，冬季天冷时冒出白色水蒸气，并喷些水滴属正常现象，是汽油雾化好燃烧充分的表现。如果排气管冒蓝烟，说明汽车烧机油。检查方法是：用手指轻擦排气管内壁时，手指上应沾有一层灰褐色粉末。粉末呈现其他颜色，就表明发动机排气净化控制器或催化转化器至少一个出了故障。3. 发动机运转平稳，无异常响声。4. 各种油液有无亏缺（机油、助力油、刹车油、防冻液、电瓶液、玻璃清洗液）。5. 电线、高压线连接牢靠，皮带松紧度是否合适，有无损伤。6. 各条油管、水管应无老化，无皲裂、无渗漏，连接件无松动。7. 如有条件有机会在地沟里或汽车举升架下作业，可先看看发动机底部有无渗漏的痕迹，减震器、刹车油管路及接口处有无渗漏。可用双手用力晃晃前后轮，看是否有松旷感，转转有无滞障感。8. 在驾驶座椅上可检查的项目很多，方法也极为简单。转动车钥匙，接通汽车的电气系统，观察仪表板。在这种状态下，仪表板上的警告灯全都处于亮灯状态。然后起动引擎，随着引擎正常运转之后，这些警告灯全都处于熄灭状态。从而可以判断警告灯的相关功能是否全部正常。除此之外，像停车手刹车等机构，必须实际操纵之后，才能使其警告灯熄灭。因此，应该按要求检查这些警告灯。9. 坐在驾驶座上操纵各种机构，例如油门踏板、制动踏板、离合器踏板、方向盘、变速杆等，检查这些机构的操作灵活程度，找出有问题的部位。10. 行车时，方向盘应转动自如，转后能有自动回位现象，直线行走时方向盘不应自动偏斜，不应摆震，刹车时不应跑偏。踩油门时，提速感觉应明显。同时检查燃油耗量是否过大，机油变质或消耗是否过快。（二）掌握特殊路况的正确处理方式1雨天行车（1）保持良好的视野雨天开车上路除了谨慎驾驶以外，要及时打开雨刷器，天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前档风玻璃有霜气，则需开冷气，并将冷气吹向前档风玻璃；如果后档风玻璃有霜气，则要打开后档风玻璃加热器，尽快消除霜气，以免看不清后面的车辆。（2）防止车轮侧滑雨中行车时，路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”，使汽车的制动性变差，容易产生侧滑。因此，司机要双手平衡握住方向盘，保持直线和低速行驶，需要转弯时，应当缓踩刹车，以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。如果是前轮侧滑，应当将方向朝侧滑的相反方向纠正；如果是后轮侧滑，要将方向朝侧滑的一侧纠正，切不可打反方向。（3）低档缓慢行驶无论道路的宽窄、路面状况的好坏，雨中开车尽量使用二或三档，不超过30公里或40公里的时速，随时注意观察前后车辆与自己车的距离，提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车，应尽量提前100米左右减速，轻点刹车，使后面来车有足够的应急准备时间，避免由于刹车过急造成碰撞或者追尾。（4）防止涉水陷车当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时，首先是停车查看积水的深度，最简单的方法是水深不能超过排气管的高度。如果超了，应选择其他路线绕行；如水深只淹没少半个轮胎，可以挂一档，稳住油门，低速直行，一气通过，切不可中途停车、换档或急转方向，防止因操作失误导致车辆熄火、发动机损坏。（5）不宜加速超车雨中行车，要随时注意前车的行驶速度和方向，绝不可因前车速度慢而加速超车。尤其是在高速公路上，由于各车道的车速相对较高，司机的视角变窄，加上路面湿滑，强行越线超车时，稍动方向就很容易造成车轮打滑，极易造成与其他车辆发生刮蹭，引发车辆侧翻等意外事故。（6）防止行车中撞人由于雨中的行人撑伞，骑车人穿雨披，他们的视线、听觉、反应等受到限制，有时还为了赶路、争抢换车横穿猛拐，往往是车辆临近时惊慌失措而滑倒，使司机措手不及。遇到这种情况时，司机应减速慢行多鸣笛，耐心避让，必要时可选择安全地点停车，切不可急躁地与行人和自行车抢行，防止撞倒行人。（7）车陷泥坑的自救方法下雨天或在乡间土路上行车时，经常遇到车轮陷入泥坑的情况。一旦发生这种情况，可以挂上一档或倒档，试探性地缓踩油门。当汽车能前行或者后退时，要保持加速，踏板位置不变，低速开出泥泞路段。如果汽车无法前后移动，可以在驱动轮前后垫石块、砖头、木板或树枝等，以增加车轮与地面的附着力，使汽车平稳开出泥坑。（8）雨天驾车不要降低胎压汽车在雨中刹车时，最重要的是要有足够的压强把轮胎与路面间的雨水排开，让汽车停稳。降低胎压会使轮胎触地面积变大，刹车时力量减弱，致使滑行距离变长。2. 冰雪路面行车（1）防车况不良出车前，应加强对汽车的检查，保证车况良好，特别是转向系、制动系应有效、可靠。刹车时不得有跑偏和偏刹现象。轮胎气压应取规定值的下限，且左右轮胎气压相同。轮胎花纹被磨损了的轮胎应及时更换。为防止甩尾，还要将车前、后轮制动器调整为同步制动。结冰路面很光滑，车行时应装防滑链，防滑链松紧要一致，且左右对称。若有货物装载应匀称，且两侧车胎载荷相等。此外，在冰雪路面上行车，还应携带必要的防滑、取暖用品。（2）防起步过猛起车时若发现轮胎已被冻结于地面，应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、泥土，以防损坏轮胎和传动机件。起步时轻踏油门，使发动机在不致熄火的情况下输出较小动力，以适应冰雪路面，避免驱动轮滑转。若驱动轮打滑，应铲除车轮下的冰雪，并在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用铁镐将路面刨成“X”形或“Y”形槽，以提高附着性。（3）防观察不周大地被积雪覆盖后白茫茫一片，行车时司机往往搞不清道路、沟坎及路面状况。这时应根据行道树、路标等仔细观察，判明行车路线，沿着道路中心或积雪较浅处通过。若路面倾斜或呈拱形，应选择平坦、安全一侧或道路中间通过；若有辙，应循车辙行驶，当车辙已结冰且较浅时，应跨骑车辙行驶；若积雪过厚应予铲除后再通过；若需通过弯道、坡道、河谷、山路等危险、可疑之处，应停车，判明情况后再通过，不可冒险。（4）防车速过快在冰雪路上行车一定要控制车速，特别是转弯或下坡时必须将车速控制在能随时停车为好；需要加速或减速时，油门应缓缓踏下或松开，以防驱动轮因突然加速或减速而打滑。（5）防跟车过近由于冰雪路面的阻力很小，因而制动的非安全区大大增加。若跟车过近，当前车刹车时，后车很难在短距离内刹住车从而造成追尾。因此，驾车者应根据地形、车速等情况，与前车拉开距离。一般应拉开正常行驶距离的2倍以上。（6）防超会车不当在冰雪道路上尽可能避免超车，若非超不可，一定要选择宽敞、平坦、冰雪较少的路段。会车时，应选择平坦宽阔的路段，并保持两车旁边有足够的侧向安全距离。若路面狭窄，有条件的一方应主动停车或后退礼让。若积雪较深，对路边无把握时，应下车试探积雪下面的路况后，再进行会车。（7）防转向过快需转向时，一定要提前最大限度地降低车速，把稳方向盘，慢转慢回。在不影响对面来车的情况下，尽量加大转弯半径，以减小转弯时的离心力，切不可快速急转猛回，以防侧滑横甩。（8）防制动过急行车中应集中精力，尽量采用预见性制动和利用发动机的牵制作用减速，多用手制动、排气制动，少用脚制动，避免紧急制动。若情况紧急，可强行减档，以大油门低车速阻碍汽车前进，同时间歇使用手、脚制动。（9）防停车不当需要在冰雪路面上停车时，应选择朝阳、避风、平坦干燥处停放，不得紧靠建筑物、电线杆或其它车辆，以防侧滑时碰撞。若停车时间过长，还应适时起动发动机预热。在潮湿、冰雪路面上停车，为防轮胎冻结于地面，可以在车轮下铺垫沙石、柴草、木板等物。若必须在坡道上停车，应挂档、拉紧手刹、并在车轮下填塞三角木、石块等物，以防汽车溜坡。（10）防眩目雪盲行车中雪花纷飞时，应降低车速，使用雨刷器改善视线。雪后行车过久，由于雪对阳光的反射，易使驾驶员双目畏光流泪，视力下降（即雪盲症）。因此，行车中应配戴有色防护眼镜，并注意休息。3. 高速公路行驶（1）从匝道上路进入主线车道，当入口有加速车道时，应通过加速车道，将车速提高到一定的速度。合流时，应不妨碍在主线车道行驶的车辆。（2）严格区分车道的职能，分车道行驶，一般情况下走主行车道，只有超车时，才使用超车道，保证车流畅通。（3）随时注意路边和道路上方的标志标线，并适当靠右行驶，但不能碾压右侧车道分道线，以利于后车超车有足够的侧向距离。（4）严格遵守速度限制规定，超速行驶易酿成事故。车速太低妨碍其他车辆正常行驶。在雨天、冰雪天行车，车速应相应降低。（5）应保持纵向车间距离。一般情况下，在路面干燥、制动良好的情况下，车间距离（m）不小于车速（km/h）的数值。随时注意路旁车间距离标志牌。遇雨雾天、冰雪天和路面潮湿时，车间距离应增加一倍以上。（6）高速公路的路缘带及硬路肩不准行驶。（7）超车时，估计好距离和双方车速，情况正常时，应鸣号、开左转向灯，从超车道超越前车，不准从右侧超车。（8）高速行驶要始终握稳转向盘，改变车道或超车时，转向角度不要太大，防止车速过快，车辆飘移。需制动时，分几次制动为好，不要一脚踩死，防止车辆跑偏。（9）进出隧道光线发生变化，会影响视力，要适当降低车速，以适应光线的明暗变化。（10）驶出高速公路时，注意路口预告牌，将车从主车道分流出来进入减速车道减速，经匝道进入一般公路。4. 隧道行驶驾驶机动车辆进入隧道时，应提前减速。临近隧道时要注意隧道的净空高度，确认实载高度在交通标志允许的范围内，再行通过。货车载人，所载人员必须坐下。进入双向通行的隧道时，要注意对面有无来车或其他障碍，必要时应开灯光；通过隧道时应靠右侧行驶，以正常速度通过。不得超过最高限速标志上规定的车速。隧道内一般不鸣号，以减少隧道内的噪音。隧道内不准停车，以免造成阻塞；车辆发生故障、抛锚等突发情况时，应立即报告或想方设法把车辆牵引出隧道，以保证隧道的交通安全畅通。5. 坡路行驶车辆上坡时，驾驶员换档操作不当，往往会造成溜车，这是很危险的。因此在坡道上减档时，必须在汽车尚有一定动力时进行，必要时可越级减档，做到“高速档不硬撑，低速档不硬冲”。通过短而不陡的上坡道时，如路面宽而平坦，要适当利用惯性冲坡或提前用低一级档位加速冲坡。通过长而陡的上坡道时，既要利用高速冲坡，又要及时变换档位，使车辆保持足够的动力徐徐上坡。为了顺利上坡，装载一定要适度。车辆超载时爬坡，发动机动力不足，车爬不上去，会造成熄火、后溜，酿成事故。在弯曲坡道上行驶，因受视线上的限制，应做到“减速、鸣号、靠右行”；接近坡顶时，视距缩短，更要谨慎、减速；在弯道内不可冒然超车。几辆车同方向上坡时，车距应保持在30米以上。车辆下坡时，起步与平路上起步的操作要相同，但可免去加速过程。空档只要一带而过，否则难于换入档位。下坡一般不使用高速档换低速档的操作方法。若遇途中制动失灵或不宜使用制动器时，才采取“拖档”的方法（即高速档换低速档），利用发动机被动的阻力来牵制车速。下坡行驶应在车辆刚驶入坡道就注意踏制动踏板，及早控制车速，遇到情况才慢得下、刹得住。路况不好、下坡无把握时，一定要从安全出发，该停车的则停车。严禁下坡时熄火、脱档或踏离合器溜坡。只有在接近坡尾时才可脱档滑行。汽车下坡行驶的时间过长，会使制动鼓过热，摩擦片烧焦或使制动效能降低，甚至使制动鼓咬死或制动气压不足。此时，应停车休息，进行检查和保养，等冷却后及时补充气压，方能重新起步下坡。严禁在高温的制动鼓上浇冷水，以免产生裂纹。汽车下坡时，同向车的间距不应小于50米。不驾驶带“病”的车辆上下坡。6. 夜间行车（1）夜间行车中如遇对向车，不要一会儿踩制动踏板，一会儿向右打轮，要切实注意右侧行人和自行车，与对向车相距150米时，应将远光灯变为近光灯，若遇对方不改用近光，应立即减速并连续使用变换远、近光的办法来示意对方。如仍不改变，则应减速靠右停车避让，切勿斗气以强光对射，以免损害双方视觉而酿成车祸。（2）夜间行车要注意从左侧横过马路的行人。在城市道路的交通繁忙地段，有时对向车道上排满了等红灯的车，在这种情况下，常常有行人从车队的间隙中跑出来从左向右横过马路。（3）严格控制车速。这是保证夜间行车安全的根本性措施。由于夜间道路上的交通量小，行人和自行车的干扰也比较少，加上驾驶员的心理状态（如急于快赶等），一般比较容易高速行车，因而很可能发生交通事故。驾驶员应该充分认识到在夜间高速行车的危险性。夜间行车由亮处到暗处时，眼睛有一个适应过程，因此必须降低车速。驶经弯道、坡路、桥梁、窄路和不易看清的地点更应降低车速并随时做好制动或停车的准备；驶经繁华街道时，由于霓虹灯以及其他灯光的照射对驾驶员的视线有影响，这时也须低速行驶；如遇下雨、下雪和下雾等恶劣的天气时更须低速小心行驶。（4）增加跟车距离。驾驶员在夜间行车时，一是视线不良。二是常遇危险、紧急情况，因此，驾驶员必须准备随时停车。在这种情况下，为避免危险，要注意适当增加跟车距离，以防止前后车相碰撞事故。（5）尽量避免夜间超车，必须超车时，应事先连续变换远、近灯光告知前车，在确实判定前车让路允许超越后，再进行超车。（6）注意克服驾驶疲劳。夜间行车特别是午夜以后行车最容易疲劳瞌睡。另外，夜间行车由于不能见到道路两旁的景观，对驾驶员兴奋性刺激物小，因此最易产生驾驶疲劳，如稍有感觉就应振作精神或停车休息片刻。（7）夏季夜间行车时，尤其要提高警惕，夏季天气炎热，在街道或公路两旁常有人乘凉或露宿，特别是在居民小区的附近，驾驶员必须谨慎驾驶。四、发生交通事故后的解决方式1. 杜绝事故损失扩大发生车祸时，首先要避免慌乱，应立即灭火或排除发生火灾的一切诱因，如熄灭发动机、关闭电源、搬开易燃物品等，防止更大的人身及财产损失。如有人员损伤，迅