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542 变速器扭矩测量及其标定装置设计（有cad图） 变速器 扭矩 测量 及其 标定 装置 设计 cad

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内容简介：

外文资料译文投资氢燃料车的未来能量的 FreedomCAR和Fuel两部门合作项目希望将能够实现，让技术娴熟的企业开发下一代氢燃料车。（第一幅图的注释：2007年9月Chevrolet Equinoxes发布：通用公司将计划生产一种含量100英寸容量的氢燃料动力汽车，通用公司预料这种车所提供的动力装置能用80500Km，并且在2007联邦动力汽车安全标准中出现）首次与BMW公司契约针对消费者的需求将开发装有氢燃料自燃式发动机轿车（US3月份）。对于该车的速度问题引起了汽车制造商们谈论的焦点，那就是氢燃料车。这种车不需要汽油，也没有炭化物排放（不象BMW的7系列平台的氢燃料车）BMW不是局限于此，而是对氢以及汽油和氢都有高兴趣的技术论坛。例如：将其装在运输货车上进行示范。不管怎么样，Ford认为使用气体氢的就需要一个大的储蓄缸，原因是一套气体氢储蓄缸在轿车上不可能工作，这是根据BMW，至少直到将氢压缩到69MPA时，才能工作。BMW使用液体氢，把它储存在氢燃料车座后边的小氢缸中，另外还携带便利的汽油储存缸。Don Hillebrand是Argonne 国际实验室交通运输的主管称BMW的方法非常有效。这种车的速度在商业上的发展空间Stephen Zimmer,DainlerChryslers是政府部门合作项目的主管,他称：他的公司正在于BMW的氢社团的媒介竞相提高，而Zimmer与美国DOE合作，他称：他的公司觉得氢燃料车有一个非常大的优点，排放几乎为零，可以提高发动机的效率，本身就是领导US制造商的BMW早期在商业化的氢燃料车上的成功主要是强调技术开发和提高速度的重要性。每年在Detroit支付DOE的3000万美元因为支持FreedomCAR代表与Fuel合作汽车研究共商计划。 DOE资金研究组安排和制定使US公司决定到2015年氢燃料车是否面市，其次，开发中间技术，例如高能量的储蓄电池，可能让USA公司开发独立的低排放轻作业的燃料汽车也就是氢燃料车。US汽车制造商所面临的最大挑战是怎样压缩氢气到69Mpa，以便储存缸足够小，并将安装在轻型车上，每充满一次能跑483KM。BMW的7系列储蓄缸能达161KM以及它的汽油缸额外达483KM，根据这个人对汽车通过研究得出的。导航研究探究燃油缸氢的压缩是研究许多范围的其中之一，包括在节能车和燃料基金合作项目内，2002年1月成立节能车开发项目，并接受开发新一代汽车。DOE和三家汽车制造商将更早更大范围的限制合作项目，燃料合作是2003年提出的，它是五家主要的燃料公司：BP America,Chevron,ConocoPhillips,ExxonMobil,以及Shell Hydrogen。对发动机和机械部件，在FORD的DOE和工程师，划分为技术团队开发和更新改进导航线，此领域当前所处的研究：例如燃油供给系统，先进的电喷，电控等。汽车公司决定研究的内容，并且他们所追求的每一个项目，接着独立的去完成它，他们也许共享其他两家公司研究的成功，也许不会。这家公司决定他们从事的研究内容后，该项目的经理解说节能车以及汽车技术。DOE独立的决定他想要追求的研究项目基本上其主导作用，而且每一个领域在国际上也有进展的趋势，这种标准或趋势是由Phyllis Yoshida执行的，他是节能车以及燃料合作项目的主管，设置明细栏是很重要的（对于追求超越基准是世界的WALL强调和重视的）同样程序掌握三家技术团队以及工程研究的人来自5家汽油公司和两家合作技术团队中。为解决问题达成合作DOE决定需求技术要把它提到公共场合中，它使用了节能车的投资，蒸汽机之一，汽车技术，燃料，氢技术，大约占国际的实验室49美分且剩下的51美分将去合作公用，这些人要独立合作每年的DOE论点，DOE投资的对象是这些项目的获胜者，此项目的范围从合同的80%奖励到30%，所有DOE投资研究的成果包括前提是该方案在公共场合可行。国外公司能够加盟于这些联合才团中，尽管他们没有代表在技术论坛会上，对于这些人来说他们也想知道为什么没有US公司接受联邦的资金。WALL指出（譬如一家Saft公司）一名法国蓄电池制造商，不仅在这个附近有一家工厂，而且最近在美国筹建一家研究所。Saft 和Johnson Controls为了研究锂电池已经接受FreedomCAR的合同,当前潮流的混合动力电动车使用镍金属混合电池，此人认为锂电池对效率很重要，根据发言人得知，（第二幅图的注释：已备产品已经通过国际实验室的测评）大概他们签定合同的哪个时间，这两家公司有一项联合的项目叫JAC他们在欧洲将建立一项锂电池制造基地，他们已经从没有签定的主要制造商那儿接受到的任务是2008年末欧洲的设施将生产出模型。许多节能车奖励包括JAC奖励主要做US车这项研究的合作厂家有GM，FORD等组成，USCAR的高级主管说：跟这两个洲签合同的团队，如果JAC计划生产蓄电池使用技术在US的控制之下开发，这儿必须有大量的蓄电池产品，USABC就是USCAR蓄电池研究的技术项目。获胜的团队也许选择使用他们自己的研究设施，也许会使用国际实验室的设施，FreedomCAR独立投资的，每年对运行先进动力输出研究设施接收到30万美元包括底盘动态分析，完全的一个特征车或混合动力车。总之在每一项研究的项目，譬如：改变燃料，燃料细化，蓄电池和两轮分析以及各种燃油贸易经济性评价等，Argonne每年将会接受到200美元。这种研究将导致发展，例如其中动力输出系统分析工具元件，有三家大的公司指导或驾驶的。PSAT允许汽车制造商评估各种各样车的技术性能，并且选择最佳的燃油经济性的低排放的特殊模型车。支持FreedomCARFeedomCAR和 Fuel对合作项目已经清晰。（第三幅图的注释：这种车通过自燃式发动机氢燃料提供的动力运行，它的污染几乎接近零，并且发动机的效率比典型汽油车的效率高25%左右）FeedomCAR在Ford的主管John Sakioka.他的公司强烈的支持这个项目，已经允许投资氢车的生产在Florida另外Michigan 和California 。 相反Sakioka说：我们不可能证实以及在一个炎热而有潮湿的环境里能达到这种效果也是不可能的。国家研究理事会，作为设科学机构的一部分，对于在2005年详细的周密的讲述的论点，应该表扬此项目。然而，NRC说，DOE研究正在一步步削弱，因为国会的意义和特征，通过理事会成员允许DOE将给一个确切的储蓄数量，氢产品以及燃油预算,对企业参与在他们的领域里的公司，这些公司和大的几家公司都不可能有技术上的能力，DOE认为在技术的环境里是需要的。在2006年的财政国会指出1556万的425万美元在节能车上也考虑到最终的预算，观点就是未通过国会的批准。标记规划阻止DOE来自项目的资源他们公司认为他们是最好的消费，规划也许会终止短期变化的其他项目，许多DOE成员相信这种技术项目是可靠的 国际氢学习研究组。2006年财政预算，每年的投资额高达335万美元，在向前看，这种投资需要更多，四家团队接受评审，由于技术可靠合作的话那三家也被选中，但不可能与DOE签定合同。四家团队检测燃油车各部分零件在国家的限制准则内。一项进步报告由2006年5月FORD发布：所有参加在华盛顿论述汽车的先进技术都属于DOE官方，并且他的相已经做了记录，但氢供用以及分散在Detroit外，保留了一项最关键的因素将是他们最终的成功。第二页小题字的注释：氢燃料以及结构技术项目 对低制造成本焊接组装启动新的制造研究，重启和完全投资，可竞争性的回报，更新或改革氢产品包括photoelectrichemical,high termperature，thermochemical, bilmass/ ethanol, reforming，和electrolysis技术。开发或直接选择材料减少80KW汽车燃料的成本每KW90美元到2010年实现每KW 45美元的目标，指导学习汽车和动力公司的软件启动操作和数据采集可靠的重新燃烧时间为5分钟至少行驶5KM提高电子效率为自然气体燃料固定的燃油系统节省34%全部动力，完成安全高压10000PSI，包括分析系统限制重新燃烧的速率。开发动力输出提供为紧急反应和应付官方启动洲和当地的政府培训或大学学习中心，开发模型为完成有效的利用能量和废气的安全再