物流专业本科毕业论文快递业物流运输优化策略.doc

毕业设计论文 摘 要随着中国经济的快速发展，物流行业也迎来了春天，其中快递业的发展尤为快速。一方面是经济的快速发展，依托于网络的电子商务正在中国兴起，物流业迎来新的发展机会，对快递业的要求越来越高；另一方面是国家政策的支持，中国面临巨大的就业难题，需要大力发展可以解决就业问题的产业，而物流业是劳动密集性产业正好可以解决很大一部分人的就业问题，这是快递业发展的又一机遇。然而中国的物流业发展情况却不是很乐观，专业化不强，效率不高，相关法律法规不健全等问题比较突出，其中运输问题最为显著，在发达国家运输费用只占总费用的一两成，而在中国运输费用平均占到四到五成，这严重制约了中国物流业的发展。所以大力发展物流业是必然趋势。对于快递运输的企业来说，这是一个很好的机遇，也是一个巨大的挑战。但是对于这些企业而言，企业内部存在着种种物流方面的问题而导致企业的发展止步不前。但是对交通运输特别是面向快递运输业物流运输的研究尚不够深入。本文通过对北京微特派快递有限公司的物流运输情况的分析，结合今天快递行业的发展趋势，指出了该公司存在的各种物流问题，如运输工具的选择、运输线路的设计、货物运输的及时性与安全性等问题。然后针对存在的问题提出了合理选择交通工具、协调运输线路、分拣中心管理、开展应急物流等优化对策。关键词：运输； 速递； 第三方物流； 微特派； 配送； 交通工具 ABSTRACT Chinas rapid economic development prospers the logistics industry，especially the express delivery. While economic developing fast, logistics industry will have new developing opportunities relying on the rising of Chinas e-commerce and request higher quality of express delivery. The other developing opportunity for express delivery is supported with state policies. The problem of employment can be solved with logistics industry which is labor-intensive and our country needs to make greater effort to develop the industries which solve the problem of employment. However, the development situation of Chinas logistics is not very optimistic, especially the weakness of specialization, inefficiency, lack of laws and regulations and the problem of transport which is the most outstanding problem. In developed countries, the transportation cost accounts for the proportion is only 20%.That transportation cost accounts for the proportion in China is about 40%-50% restricts the development of logistics industry seriously. The developing trend of logistics industry is inevitable, which is a good opportunity for express delivery companies but also a huge challenge. For these companies, internal logistic problems stall the development of themselves. But the research for transport, particularly express transport, is not enough. This paper studies on the transport situation of Beijing Micro- mission courier Co. Ltd, combining with todays courier industry developing trend, and points out the companys existing logistics problems, such as choosing the means of transport, transport route designing, transportation security issues in a timely manner. Then it puts forward countermeasure, like choosing appropriate transportation, coordination of transportation routes, managing the center of distribution and carrying out emergency logistics measures，to prevent the problems.Keywords: Transport; Express; Third-party logistics; Vtepai; distribution; Traffic tools目 录1. 引言11.1 课题研究的背景及意义11.2 国内外对同课题的研究现状11.2.1 国外研究现状11.2.2 国内研究现状31.3 物流运输在国内外的发展状况41.3.1物流运输在国外的发展状况41.3.2物流运输在国内的发展状况52 北京微特派快递有限公司物流运输概况62.1 公司概况62.2 北京微特派现行的运输状况63. 微特派快递公司物流运输存在的问题63.1 交通工具选择不合理问题63.1.1 现有运输方式分析73.1.2 运输方式上存在的问题.83.2 不同运距交通路线选择问题83.2.1 短途运输线路选择83.2.2 长途运输93.3 运输过程中的货损货差问题93.4 货物运输流程中问题件应急处理问题104. 快递业物流运输优化策略114.1 合理选择交通工具的策略114.1.1 选择交通工具的方法介绍114.1.2 解决方法124.2 设计合理的运输路线的策略134.2.1 短途运输路线设计134.2.2 长途运输线路设计154.3 保护快件运输安全的策略164.4 提高快件运输保障的应急策略195结束语20参考文献.21致谢.231.引言1.1 课题研究的背景及意义 随着经济一体化的发展，产品极大丰富，人们对商品的多样化、个性化要求也越来越高。特别是近年来电子商务的快速发展，人们的购买方式及购买习惯已经发生了很大的变化，淘宝，凡客商城、京东、当当，等网络商务平台的兴起，与之配套的物流业也有了很大的发展，且呈现出多品种、少批量、多频度、多用户的特点。但对于这种需求，物流的发展比较落后，主要表现在效率不高，配送成本居高不下。我国物流成本占GDP比重持续偏高，远远高于发达国家。目前，发达国家的物流成本占GDP的比重为10左右，而我国却高达20左右，物流成本占生产成本的40左右，其中运输成本是物流成本中所占的比重最高的一项。而当前随着电子商务在我国的快速发展，人们对物流配送快速、准确送达提出了越来越高的要求。此外，由于近年来石油能源的严重减少，燃油价格快速上涨，从而对我国物流配送中心如何提高汽车运营效率、降低运输成本提出了严峻的挑战。同时随着配送需求的增多，引起城市内穿梭的配送车辆的数量日益增多，加上城市尤其是大都市私人车辆急剧增加，尽管城市构筑地面、地上和地下立体化的交通网络体系，但仍然满足不了人口和车辆的交通需求，城市交通越发拥挤。因此，运输配送进一步成为了影响企业发展的重要因素。因此对第三方物流运输的研究具有十分重要的现实意义，一方面可以降低物流成本，提高物流服务水平高，另一方面可以满足企业及消费者对物流特别是快递业的要求，改变快运不快的窘境。1.2 国内外对同课题的研究现状1.2.1 国外研究现状近年来美国随着产业结构的高度化、经济的全球化和信息化趋势及资源环境的不断恶化，综合运输的发展在美国得到进一步重视，其无论在理论和实践方面，都有了重大的发展。综合运输不仅包括与货物移动有关的硬件(设施或设备)，而且还包括与业务处理有关的软件。西欧各国对运输方式问题也进行了大量研究。得出结论是：各运输方式的整合问题，在当前变得十分必要和迫切。电子信息技术和现代通信技术等高新技术的发展和迅速普及，也为建立和发展高质量的运输体系创造了有利的技术和物质条件。因此，综合运输体系这个概念，目前在西欧等国的应用日益普遍，并在相关文件中做出了规定。在运输策略抉择的问题上，国外的主要研究成果如下：1986年Murphy通过实证研究，分析仓储和运输问题的回流过程，建立了配送运输的成本模型，但没有建立任何实现逆向配送成本最小化的模型和逆向配送策略1。1988年Sheffi Yosef Eskandari Babak，Koutsopoulos Haris N着重分析了给定起运点和目的地的情况下的运输方式的选择。作者从物流总成本的角度考虑，详细介绍了运输成本和库存成本等组成因素，并说明了精确计算的办法。最后，文章利用总成本的概念进行了实际案例2。1989年Reza Banai-Kashani重点讨论如何选择合适的城市交通方式。作者引入层次分析法，并通过具体的建模过程详细地介绍了如何使用层次分析法来做出多目标的城市交通方式决策3。1995年Liberatore，Matthew J,Miller,Tan着重研究了运输承运人和运输方式的选择问题。他们基于每种运输方式的物流网络总成本和相应的客户服务水平，建立了一个两层的层次分析模型，从而有利于物流企业在服务成本与服务质量这两个相互悖反的因素之间做出总体上的最佳选择4。1996年Perkily与Jayaraman建立了一个运输配送策略模型，但这个模型仅从一个配送中心来制定用户的供应需求，应用范围比较狭窄5。2003年Kjetil KHaugen，Arild Hervik运用简单博弈论的方法分析了运输市场上两个企业竞争的问题。文章构建了一个两种运输方式(汽车，船舶)的博弈矩阵，并得出非帕累托最优的均衡(汽车，汽车)是双方博弈的最好结果。文章中还对需求不确定下的情况进行了分析，指出这种情况下，双方仍然会选择(汽车，汽车)这个唯一的纳什均衡6。1.2.2 国内研究现状目前我国对运输方式选择的研究还非常有限，许多研究只是原则上的共识，在具体实践的过程中仍有许多分歧。因此，对运输方式选择的深入系统研究也越来越必要，并将是一件长期艰苦的工作过程。以下是近年来我国在运输方式选择问题上以及对快递研究的最新研究成果：桑茹具体阐述了快递行业的发展要素以及快递产品的类型和特点，提出快递企业多元化的经营理念7。2004年窦慧娟，张晓东，张慧丽为了解决在交通方式选择中的定性定量因素之间没有统一的度量尺度的问题，文章引入了层次分析法，就指标的选取、判断矩阵的形成及一致性检验、权重的计算方法等问题进行了探讨。2005年纪跃芝，冯延辉等对交通运输方式的效益和代价运用层次分析法建立了两个层级结构，并通过实际案例说明了层级分析法的运用过程和解决这种多目标决策问题的有效性8。2005冯浩，提到要在交通运输基础设施的规划建设中,重视将各种运输方式的现有货运站点及运输企业他储设施进行系统内的重新整合工作9。 2006年董晓岩，刘军，季常煦在铁路行包的快捷货物运输中，建立了基于多种运输方式的综合快运换装网络模型，对传统的运输方案进行了优化改进10。 2006年吴兰敏，提出公路运输企业通过发展第三方物流,可以整合企业资源,降低成本,规避风险,提高运输服务质量,并与物流客户建立长期的伙伴关系,从而提高企业竞争力,逐步使企业做大做强11。2008年陈姗姗谈到利用全球转运中心这一模式,能够更加高效快速地把包裹运送到目的地, 后来成为国际快递巨头的共同选择12。2010年谢明，提出物联网在交通运输行业的应用具备了一定基础,是智能交通和现代物流理念13。2010年以后的主要有姜林谈到库存与运输整合优化问题具有很强的现实意义,已引起了管理界的广泛关注,如何平衡二者之间的效益背反,是其关键性问题14。过杭斌针对现代物流领域,介绍了数据挖掘的基本流程、相关技术以及其在物流运输系统中的应用情况,并给出了基于数据挖掘服务的物流运输系统模型15。 随着网上购物的风靡,及人们对商品、消费、流通的需要,物流已经成为了不可缺少的重要行业。卢珠提出要从运输战略进行总体规划16。郑义，王浩宇在文中阐述了应急物流管理的内涵;应急物流保障的机制; 陆上运输机动方案的制定与实施;水上运输通道的快速建立方法等内容17。丁伟提出水陆铁联运物流联合运输的核心在于协调18。郭鹤艺从冷链物流的角度谈到公、铁、水、航等多种运输方式在冷藏运输多元化发展格局和竞争态势 19。 张艳丽， 李萍在谈到在物流管理中应重视运输成本,加强物流运输成本的控制卢珠20。丁铭根据物流运输管理课程的特点,提出课程实训内容模块化设计的思路21伍转青在分析多式联运运输线路选择影响因素的基础上,以定量指标为依据建立了备选方案集合22。李兆磊提出建立和完善道路运输应急物流体系,对消除和缓解突发事件的影响具有重要作用23。胡铭刚以交通运输与现代物流设施为研究对象,针对交通运输如何实现协调发展,以促进现代物流发展进行了较为系统的研究24。李大庆根据我国城市的交通网络实际情况制定出符合城市发展现状的应急物流交通运输网络评价体系,并提出运用集对模型对该评价体系进行计算的方法25。应玉萍，朱亚琪指出在现代物流对运输功能拓展的基础上,分析了现代物流状态下构架的交通运输企业的四种基本模式26。1.3物流运输在国内外的发展状况1.3.1 物流运输在国外的发展状况美国是第三方物流的发源地，其使用TPL的服务比率达到58，而且这个比例仍然在不断增长。世界十大第三方物流服务提供商中，美国占了5家，其中就包括著名的联合包裹服务公司(UPS)和联邦快递公司(FedEx)。第三方物流在欧洲开始繁荣是在20世纪90年代。欧洲的TPL主要是通过面向不同的市场，提供不同层次的服务，基本上包括4类：(1)服务范围广泛的大型物流企业。这些大型物流企业为制造商提供范围广泛的服务，帮助它们在欧洲不同的市场进行销售。(2)从事传统物流的公司。经营规模较小，拥有自己的资产，经营卡车货运、存储、报关等业务，技术不高，资源有限。这是欧洲特有的物流实体，这些公司最终走向合并或退出。(3)新兴的第三方物流公司。(4)大型国有机构的第三方物流。1.3.2 物流运输在国内的发展状况在我国，真正意义上的物流企业起步较晚，虽然物流活动在我国已经有很多年的历史，但是其中最主要的活动只是存储运输即储运活动，所以我国的大部分第三方物流企业都是从传统的储运企业和运输企业转型而来，其管理水平和现代化程度非常的低，不太具备第三方物流的特征。我国国内的第三方物流企业一般具有以下几种形式：(1)以运输为基础的物流企业。这些都是有运输公司转型而来，并不具备物流业的管理、开发经验。(2)企业内部物流。比如：海尔、TCL物流中心等。这些物流公司或物流部门主要是为自己企业作物流配送的基础上，增加了对其它企业的物流服务内容，由此逐渐发展为综合性的物流配送中心，这也算是第三方物流的一种形式。(3)近似于第三方物流的配送中心。例如：沃尔玛、联华、步步高等大型超市的配送中心。随着连锁店经营的风靡，许多大型超市、商场加强了对配送中心的建设，承担着对终端大型客户的商品配送以及对自己连锁店之间的货物配送功能。它们的发展已经具备了第三方物流企业的态势，但是它们的服务对象只局限于自己的商业圈内。由于存在同行业的竞争和品牌的抵制，不可能将自身的竞争优势拿出来和竞争对手共享，因此，它们不可能发展成为社会化的第三方物流。(4)发展中的第三方物流。2 北京微特派速递有限公司物流运输概况2.1 公司概况北京微特派快递公司成立于2004年8月，是一家带有高科技和企业管理背景的民营快递企业，主要经营国际快递，国内快递，同城快递；北京市内仓储和配送业务。北京微特派快递在全国率先实现快件当日达，次日返款。经过多年的发展，现服务网络已经覆盖全球及国内大部分城市，可以通过一家公司来满足国际、国内、同城快递、仓储配送的全部需求。国内、国际特快专递,门到门速递业务。上门取件，快速响应。快件运输正常情况下三个工作日到达。2.2 公司现行的运输状况北京微特派快递有限公司的运输方式有航空运输，铁路运输，公路运输以及多式联运，对于不同的货物按其价值，目的地，重量、体积等特征选择不同的运输方式。一般而言，运往外省且比较轻便物品一般采用航空运输，其次采用铁路运输，而市内物流配送采用的是公路运输。这样的配比比较合理，一方面是交通工具本身的特点，另一方面则是顾客对物流需求决定的。但是以优友快递有限公司现在的物流配送水平还是无法满足市场的需求，就其本身而言，还存在许多不足，改进的空间很大。3. 微特派快递公司物流运输存在的问题3.1 交通工具选择不合理问题快递公司主要用到的运输工具有飞机，汽车，火车。每种运输方式都有优缺点。1. 铁路运输铁路运输的优点是速度快，运量大，运费低，准确性和安全性高。但是，它的机动性不强。尽管大量运输，采用整车发运，运费比较便宜，但是，有时它不得不耽搁很多时间等待列车编组发运。在长途运输的过程中，或在整个运输的某一地点，铁路还要依赖其他运输工具实现物资从产地到车站、中转方、收货方的短途运输来衔接。因此，在某些情况下，随着运输环节和等待时间的增加，铁路运输总体费用会不合理地上升，而提供给市场的时间效用则相对下降。2.公路运输相对于铁路和水路运输而言，公路运输的主要缺点是运载量小、耗能大、成本高，不宜载运大宗笨重货物作远距离运输。优点是能适应各种自然环境，现出较强的灵活性和机动性，实现“门到门”的运输，货物送达速度快。3.水路运输水路运输包括内河运输和海洋运输。水路运输的特点是能够以最低的单位成本提供最大的运量。但是，水运受地理环境和气候的影响较大，不够灵活，速度较慢，安全性不太高，因此，一般多用于运送装卸方便的、大宗的、远程的物资。快递企业一般很少采用水路运输。故不作详加描述。4.航空运输航空运输运行速度快，可跨越各种天然障碍，航线最直，可以到达其他运输方式不易到达的地方。但航空运输造价高、运量小。3.1.1 运输方式分析微特派快递有限公司的运输方式主要有以下几种：1.班次运输：班次运输是指定期开航或发车的，定路线，定始发站、定目的地、定途经站的运输方式。一般航空企业都使用客货混合型飞机(Combination Carrier)，长短途客运汽车，客运轮船等，一方面搭载旅客，一方面又运送少量货物。但一些较大的运输企业在一些线路上开辟定期的货运班次，使用全货机(A11 Cargo Carrier)运输。班次运输特点：（1）线路固定，能够迅速安全的到达各通航地点。（2）收发货时间容易掌握，无论是对发货人还是收货人都十分便利。（3）客货混载，可用舱位有限，仅适于小批量的贵重物品的运输。2.包租运输（1）整包运输即将整架飞机、整车或整船包租下来，用来从事大批量的货物运输，需提前与公司联系，并办理相关手续。包租费用为一次一议。（2）部分包租由几家货运企业或发货人联合包租一架飞机、汽车或轮船，也可以将其仓位分别卖给几家货运企业装载货物，就是部分包租。特点：运量相对较大，免中转，货损货差现象较少，可缓解班次运输仓位不足问题。前期手续繁琐，各国对包租特别是包机的限制较多，费用较高。3.集中托运将若干票单独发运的、发往同一方向的货物集中起来作为一票货，填写一份总运单发运到同一到站的做法。特点：节省运费，便于提货和办理结汇；只适用于同一地点的货物运输，要求货物的等级相同，多为普通大量货物。4.联合运输是将汽车，火车，轮船，飞机等运输工具相结合的一种运输方式。特点：可节省总运费；中转较多，手续繁琐，出现货损几率较大。3.1.2 运输方式上存在的问题北京微特派快递有限公司与我国大部分快递公司一样发展还不够完善，出于成本考虑，多采用班次运输和集中托运的方式，但受到班次运输和集中托运的特点限制，快件常常会因仓位不足而耽误托运时机，快递行业竞争激烈，互相压价，不可能支付更高运费来满足运输要求。另一方面航空运输公司出于利益考虑，也会将更多的仓位留给那些愿意支付更高费用的企业或个人。3.2 不同运距交通路线选择问题3.2.1 短途运输线路选择短途运输是相对于长距离的干线运输而言的，货物运输分为干线部分的运输和支线部分的运输。与长距离运输相比，短途运输承担的是支线的、末端的运输。面对客户的配送也是一种短距离的送达服务。不管是从工厂仓库到配送中心之间的批量货物的运输；还是从配送中心到最终用户之间的多品种小批量货物的运输都属于短途运输。短距离运输在整个物流服务中占有非常重要的地位，对于快递业而更是重中之重，因此短途运输的效率很重要。北京微特派快递有限公司短途运输模式：（1）配送中心与各网点之间的运输：即是将收货网点的货物运往配送中心，路线呈中心指向性。物流运输企业采用这种运输方式优点在于操作简单，方便管理；不足在于汽车利用率不高，各网点需求协调不够优化，造成资源的浪费。（2）市内物流运输配送当货物运至目的市区的配送送中心后，配送中会根据顾客的所在地安排运输，因此其运输特点跟配送中心的收货路线刚好相反，由一点向周围辐射。优缺点与集货类似。3.2.2 长途运输长途运输要保证效率，必须考虑多方面因素，气候特征，水陆运输状况，各地区的经济发展情况，农工商的布局情况以及运输技术条件，要在符合国家与地方运输政策下进行运输方式的协调发展，才能有效的发挥企业的主导作用目前快递业的长途运输并未充分考虑各方面条件，而许多快递公司在制定运输线路时更多的是凭感觉，凭经验去选择运输线路，运输方式，缺乏科学性和规划性。北京微特派快递有限公司在这方面同样存在问题。3.3 运输过程中的货损货差问题1机械化、自动化程度不高与多数快递运输企业一样，技术装备和设施落后，运输工具转载率、装卸设备荷载率及运载空间利用率都不高。设备标准不统一，包装或书写格式不规范，快件自动分拣率低，处理速度缓慢。在发达城市机械化，自动化水品相对较高，而在中小城市的机械化自动化水品较低，导致整体运输配送质量不高。2相关人员素质不高国内大多民营快递企业起点比较低，员工缺乏系统的专业培训，专业技能，业务处理水平都有待提高，具有现代物流知识和信息管理、经营管理、客户管理及营销方面的专业人才严重缺乏。3.协调管理不当经营理念和管理体制不适应市场发展的要求。大多沿袭传统的组织模式和管理体制，组织层级多，流程复杂繁琐。许多国内民营快递业目前还局限于点到点、户对户的单一快递模式，服务范围狭窄，运送模式缺乏科学性和经济性。随着业务量的增大，企业的配送成本、配送准确性、配送效率要求也越来越高。而国内快递企业在运输时间和运送量上基本依靠经验，没有科学合理的运输模式。4货物交接混乱物流运输过程中货物交接问题是不可避免的，不管是内部交接还是外部交接，都对货物的品质数量有很大的影响，一旦出现货损货差该由谁负责，好多企业包括物流企业一直以来都存在很多问题，本公司在这方面也是存在许多的不足，主要表现如下：(1)货物检查不仔细，随意签收本公司物品种类较多，大小轻重各异，每车次装运的数量较大，负责接货的人员为减少工作量，只是初略的检查货物，至于好多破损包装不合格的货物被签收，为后面的工作带来很大麻烦。(2)单据填写不规范一般单据都要准确及时的填写，而且要相关负责人签字才能办理交接，但是在实际情况中好多交接双方没有这种意识，数目不清的时候依然签收，货损货差问题也没有准确的填写，有时还需要记载贵重物品，易碎品件数的，也没有相关记录就签收入库。这些都是不合理的，要做一个专业的物流公司就必须严格把好货物安全关，避免错漏。(3)装卸过程责任不清，货损严重在货物卸车装车的过程中常常没有准们的交接人员，装卸任务也不知道是归运输方承担还是由接货方承担，好多公司没有明确的规定，导致在装卸过程中比较混论，搬运人员也没有责任意识，出现货损情况严重也就不可避免了。3.4 突发事件应急处理问题1.自然灾害及不可抗力导致的物流运输中断2004年sars席卷中国，08年1月,南方特大暴雪 ；08年5月12日,汶川地震各种社会灾难以及自然灾害总会不期而遇，国家蒙受巨大损失，在随后营救与重建工作中，物流运输都接受着巨大考验。许多物流企业的运输配送就此中断，基本上没有什么应急准备和应对策略，唯一能做的就是等待灾难过去。这样造成快件运输延误或损失就不可避免了。2.交通法律法规限制导致的运输阻碍快递运输安全性主要包括两个方面：一是快件本身的安全性，即快件本身是否会全部或部分丢失，是否会被损坏，信息被泄漏；二是快件对社会的安全性，即快件是否会对国家、公民、企业及其他单位的安全和权利构成威胁。物流运输要充分考虑各路段对车辆收取的费用，过桥限制以及车载量等方面的要求，避免蒙受不必要的损失。目前许多快递公司规划不够合理，例如市内快件用小型面包车进行配送，而交通法规规定载人面包车是不可以用来运货，因而经常会有快件被交管部门扣押并罚款等事情发生，这一方面回延误快递的运输时间，同时也增加了物流运输的成本。3.问题件处理不当导致的逆向物流效率低下 本公司逆向物流主要处理的问题件有超区件，转站件，退换件等，超区件是由于发货方不清楚本公司业务范围，将配送范围以外的货物托运到本公司，造成的物件无法送达的情况，转站件是预分拣错误导致的不同站点间的串货，退换货则是在运输装卸搬运过程中货物出现破损，对配送造成影响的物件。逆向物流主要问题是效率低，问题件处理慢，超区件不及时返还，造成留仓，占用库存；转站件反应不及时，往往周期较长，正常的快递运输当天便可送达，而转站件一般要3、4天甚至一个星期；退换货处理效率低，有的破损件影响收货的应及时返回处理，等到客户拒收再收回就会推延配送周期，也增加了工作量。4. 快递业物流运输优化策略4.1 合理选择交通工具的策略面对运输服务需求的多样化，以及运输方式革命性的提升，企业在运输方式决策上应根据自身的业务特点，协调发展各种运输方式，研究多种运输方式选择的方法，建立起有效的运输模型。4.1.1 选择交通工具的方法介绍1直观判断法直观判断法是指预测者凭着已往的知识经验和综合分析能力，或依靠群众的智慧和经验进行预测的方法，是一种传统的预测方法，又称“经验判断” 它是由局部、个别到特殊的分析推理方法，具有极大的灵活性和广泛性，适用于新产品、新行业和新市场的需求预测。 根据预测目标和市场范围的不同，类推预测法可以分为产品类推预测、行业类推预测、地区类推预测三种。 (一)产品类推预测法 产品类推预测法是依据产品在功能、结构、原材料、规格等方面的相似性，推测产品市场的发展可能出现的某些相似性。 (二)行业类推预测法 行业类推预测法是依据相关和相近行业的发展轨迹，推测行业的发展需求趋势。 (三)地区类推预测法 通常产品的发展和需求经历了从发达国家和地区，逐步向欠发展的国家和地区转移的过程。 类推结果存在非必然性，运用类推预测法需要注意类别对象之间的差异性，特别是地区类推时，要充分考虑不同地区政治、社会、文化、民族和生活方面的差异，并加以修正，才能使预测结果更接近实际。 2博弈法在多决策主体之间行为具有相互作用时，各主体根据所掌握信息及对自身能力的认知，做出有利于自己的决策的一种行为。具体来说博弈法是二人或多人在平等的对局中各自利用对方的策略变换自己的对抗策略，达到取胜目标的理论。博弈论是研究互动决策的理论。博弈可以分析自己与对手的利弊关系，从而确立自己在博弈中的优势，博弈理论可以帮助对弈者分析局势，从而采取相应策略，最终达到取胜的目的。3模型评价法建立运输方式选择模型，通过输入实际约束条件，根据模型从预定运输方式集中选择出几种运输方案，即模型的解；再结合层次分析法，将影响企业目标的各种因素分成若干阶梯状层级，采用两两比较的方法确定判断矩阵，综合给出各方案的权重，最后根据最大权重原则确定最优运输方案。4.1.2 解决方法1.从配送站点到客户之间的这段运输策略选择采用直接判断法配送站点的运输属于少批量多批次的运输，而且运输方式多样，受城市交通管理制度，交通状况，货量，人员特性等方面的影响较大，不宜采用比较统一的的运输策略。这种情况下的运输工具及线路的选择采用直接判断法比较好，一方面配送员对其所配送区域的地形，环境，交通状况比较熟悉，同时可根据货物多少，大小件的情况凭借个人的经验就可以很好的做出选择适合的工具和线路，效果也比较好。2.从仓库到分拣中心、从分拣中心到配送站这段运输采用模型评价法，本文主要用平衡模型来解决交通工具的选择问题：平衡模型按平均运费与货流量的关系把货流量分配到各备选运输方式上，直到预定平衡标准达到为止，即所有备选运输方式的平均运费都相等。为执行上述分配过程，一般要设计适当的算法，最常用的是增量分配算法，它逐次把货流量分配到通道的各备选运输方式上，其分配过程为：(1)计算全部备选运输方式零货流时的运费。(2)将每类货流的一定比例(如10)分配到对该类货物运输费用最小的备选运输方式上。(3)重新计算备选运输方式子系统在承运根据第2步分配的货流后的运输费用。(4)对每个货类用重新计算过的运费，将下一个增量的货流(比例增量10)分配到费用最小的备选运输方式上。(5)重复第2步和第4步，直到所有的货流量都分配完为止。4.2 设计合理的运输路线的策略4.2.1 短途运输路线设计1快递运输组织过程分析快递配送的组织过程主要采用配送中心集散形式。通过建立多级运输网路，例如一级配送中心、二级配送中心、三级配送中心、以及快件取送过程，从而完成每一次快递的收取和配送。目前，众多快递公司主要采用的服务网络如图1：一级配送中心 二级配送中心 三级配送中心 服务网点支线网络 二级网络 三级网络图1：配送中心运输网络图这种运输特点在于，快递企业主要采取层级配送中心模式，因为它容易控制快件的流动，方便客户对快件的查询，不足之处是难以满足业务量较小的区域的快递配送。2.运输优化方案配送中心的混合模式如图2： 一级配送中心 二级配送中心 三级配送中心 一级网络 二级网络图2：配送中心的混合模式这种快递运输配送网络的建立主要依据地区业务，配送中心的确定也是根据区域经济环境、人口数量、商业活动情况等因素，一旦网络建成，将按照固定的路线和模式实施配送。4.2.2 长途运输线路设计根据多方面的参考因素决定运输线路1.货物流向流量和运输线路在选择运输线路时，要研究具体货物的流向和流量同运输方式运输径路是否协调。对运输通道上能承担运量的不同运输线路应进行技术经济比较，既要对几种可能承担的运输方式的适应程度进行比较，又要从不同运输线路的物资消耗和建设投资费、运营费及货物在途时间和损耗等方面进行比较。2.地区间各种运输线路的协调地区之间和地区内部，运输联系及运输方式的发展和布局也不同。在选择各种运输线路时，除了要考虑地区之间大通道运输联系外，还要兼顾地区内部与大通道相联系的干支线运输方式，两者是密切相关的。3.各种运输设备能力的协调各种运输方式各有其特点，如铁路运输由车站、编组站、线路、机车、车辆、通信信号设备等组成，铁路运输要使设备能力配套和协调；如线路能力要与车站、编组站的能力相配套；机车车辆能力与线路能力相配套。如果没有配套协调，铁路运输的总体能力就不能充分利用。航空快递在运输过程中除了货场装卸设备、机场地面设备等配套外，在清关、转关手续办理方面，以及与地面公路运输设施衔接方面都应协调。 4.运价和运输费用的协调运价与运输费用对货主在选择运输方式时具有很重要的地位。当各种运输方式的运输能力都能满足需求时，货主将会把运价和运输费用作为选择运输方式的重要依据之一。4.3 保护快件运输安全的策略1.提高机械化、自动化和信息化水平建立以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的技术格局，其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化，高新技术在物流运输业的应用与发展。2.加强对相关人员的业务技能高培养现代快递服务是劳动密集性产业也是技术密集型产业，就需要有高素质的从业人员。一方面在选择员工方面，要使用新技术需要有专业的高水平技术人员，规范新生产方式和使用新技术设备需要有高素质的生产人员；提供新业务和提高服务质量需要有现代服务意识的市场服务人员并对其进行层级级别的划分。另一方面要加强对各层面员工的专业技能的培训，采用公平合理的晋升机制，提高员工工作热情。3.采用科学合理的管理方式(1)专业化管理。第三方物流运输管理需要具有专业化的运输管理人员，专业的设施设备，专业的服务管理。只有这样才能及时高效地完成运输服务，树立良好的形象，创造竞争优势从而开发更多的客户。(2)系统性管理。在进行第三方物流运输管理时，要从系统的高度合理运用运输工具，提高运输效能；通过运输信息系统对运输源、客户及其需求、服务项目和运输单证等进行综合管理，以求效益最大化。(3)信息化管理。信息系统水平是物流现代化的标志。第三方物流企业通常会同时承接多个运输任务，为了有效地进行管理和控制，必须建立完善的信息系统。通过运输信息系统，及时把握市场信息，有效运用运力，做出最经济、最合理的运输方案。4.规范货物交接手续一、指定专人，对口交接 各分公司须指定专人负责货物交接工作。实行专人对口、书面签收的交接制度。“货移必办交接、交接必有手续”。二、上站入行：票、货必须完全相符货物入行时，必须严格执行逐票交接、逐件点数的交接制度。防止“总数虽对，但货物混批、错装”等差错的发生。双方确认票、货完全相符后，方可签字入行。三、装车交接：如实记录装载情况、汽运货车车门施封。 分拣中心及其他发车分公司要派专人指挥装车。装车时要为卸车站考虑：要按卸车的先后顺序装车，先装远站、后装近站；要按批次装车。一般情况下，不允许拆批装货。如因车厢容积限制，不得已拆批剩货、明日再装时，必须详细记录拆批货物的票号、总件数、已装件数、剩余件数以及剩余货物的品名、包装、收货人等情况。但最多只能拆一票，决不允许发生多票拆装的现象。 货物装车完毕后，发车分公司须与押运员或汽运司机确认实际情况，核查、交接票据，共签交接单。汽运货车须按“车门施封操作细则”进行施封。四、当日预报：书面预报、双方确认 分拣中心应于装车完毕的当日，以电子邮件或传真的形式将实际装车情况通知到货分公司。内容包括：票号、到站、品名、件数、重量、包装收货人及其联系电话、门到门送达时限等。如有单件重量超过公斤或超大体积货物，须特别注明。 书面预报发出后，收发双方必须电话确认。记录下收报方经办人的姓名和收件时刻。五、卸车交接：站台点总数，如实记录实收数量和包装状况 行李包租车到站后，限于站停时间，接车分公司与押运员可在站台上先点清点总件数，确认外包装状况。倘若总数不符，再请押运员随货同往分公司，查清所差货物的具体情况。最后双方签字交接。 汽运到达后，接车分公司与司机首先共同检查铅封状况，然后清点货物总件数，确认外包装状况，签字交接。如有异常，及时填写事故记录。六、收货通报：确认实到货物状况 收货分公司应于收货当日，以书面形式（电子邮件或传真）向发车分公司通告实到货物的数量、包装、实收票据等情况。核实与预报不符之处，查明发生差错的具体环节，共同商定善后措施。七、作业要求：“四清”、“五不准” 所有货物交接必须严格执行“货移必办交接，交接必有手续”的制度。严格执行“四清”、“五不准”的交接制度。 （） “四清” 承运交付一批一清； 货件移位一次一清； 站车交接一车一清（接、送站的汽车与车站的交接）； 仓库交接一班一清。 （） “五不准” 装车货，票货不符不准装车； 卸车货，点数不清不准移位； 到达货，票货不符不准入库； 交接货有疑问时不准接受； 各种交接不清时不准离岗。 货物交接时，必须逐票进行，交接双方核对无误后，在交接凭证上签字（全名）确认。 交接时发现票货不符时，应及时与相关人员联系确认核对后方可完成交接。 发现货物有异状时，应在交接凭证上注明，交接双方签字确认。对有意逃避责任、拒不签字的一方，按有关规定严肃处理。 分拣中心（或其他发车公司）对入行货物的包装要严格把关，如发现包装不良（如破损、开口、松散、包装不符合规定）时，应对货物包装加固整理，并做好相应记录。严重不符合货物包装标准的货物，而分拣中心（或其他发货分公司）又无法修整时，应通知发货分公司及时处理。 各分公司应指定专人整理、保管运单、交接单及其他凭证，随时备查。八、差错裁定：由总部负责专职部门定性，纳入当月经济考核 在以上作业中如发生争议，当事各方应及时将有关书面材料发给总部相关部门。由总部作出处理，其中包括：对客户的补救方案和对我公司内部的责任裁定，确定差错类别及责任人。按公司的有关规定实行经济扣罚。4.4提高快件运输保障的应急物流策略1应急物流管理的含义应急物流是指以提供重大自然灾害、突发性公共卫生事件及公共安全事件等突发性事件所需应急物资为目的，以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标的特种物流管理活动。只有建立良好的应急物流保障机制才可能真正实现应急物流的流体充裕、载体畅通、流向正确、流程简洁、流速快捷，使应急物资能及时、快速、准确地到达目的地。2应急预案机制要做好应急物流的工作，重点是要加强快件运输的监测与预警，监测与预警是一切应急事件救援、处置、处理的基础，各级职能部门应认真收集、归纳、性理、分析相关信息，并将有关信息上请下达，形成联动，这样才能防患于未然。3逆向物流优化一.到件快速反应，及时处理，及时反馈对于问题件要第一时间进行分类处理，需退回的及时退回，转站件及时做好转站处理，并移交分拣中心，加快进入配送环节，缩短配送周期。对不能及时处理的暂作留仓。二. 提高库存管理水平1、储运部是仓库主管部门，储运部经理是仓库安全保卫及管理工作的直接领导人，应做好日常工作的布置管理和监督。2、库存物资要及时处理，该出库的及时出库，避免库存浪费，使成本总额资金费用最小化，避免资金呆滞和供货不足。3、仓库对各类物资进行分区统计和管理，分为A区、B 区、C区，分别以临时库存、短期库存和长期库存级别管理。4、仓库严禁吸烟，非仓库人员，未经同意，不准入内。5、仓库管理员坚持原则，态度和蔼，热情主动服务，严格按批准数量、质量领取、发放物品，不徇私情。6、记帐员每日作出物料出入库统计报表，及每月和年度的出入库和库存统计。5结束语 物流运输在整个流程中是一个很有改进潜力的环节，本文着重的研究了物流运输工具的选择，物流配送线路的设计，对应急物流和逆向物流也做了相关的的研究，文章结合了国内外物流行业快递运输的现状和在快递公司实习的经验，提出了一些可能性的改进策略，对改进企业目前的运输配送模式有一定的参考价值，所做的研究还存在许多要深入研究的方面。物流是一个技术性要求较高的行业，需要集机械设计，计算机科学，管理学和自动化控制等于一身。以后物流要解决的是物流运输活动的机械化、自动化和合理化，以实现物流运输系统的的时间和空间效益。由于计算机技术的发展，物流行业也必然会与信息化接轨，运输工具的合理化选择线路的科学设计将是一个值得研究课题。参考文献：1 Murphy P.A preliminary study of transportation and warehousing