三好街地下人防工程交通影响评估2.doc

三好街地下人防工程交通影响评估三好街地下人防工程交通影响评估美国汉森建筑师事务所 二零一一年八月项 目 名 称：三好街地下人防工程交通影响评估项目承担单位：美国汉森建筑师事务所设计日期；2011年8月1评析项目简介1.1项目位置、规划及性质三好街地下人防工程项目位于三好街地下，工程起于文化路，终点文体路。由于三好街地下人防工程位于和平中心区，在沈阳市道路网络中与东西轴线文化路垂直交叉，由于周边大量分部TI商业及金融、院校，该线路全天交通量、停车量巨大。因此该项目的建设对远期此地区的交通秩序势必造成一定影响，基于城市交通可持续发展的特性，有必要通过对三好街地下人防工程的开发进行交通影响分析，评估三好街地下人防工程的交通影响程度及其建设的可行性，并提出相关改善建议，以确保该项目自身效能的发挥和区域交通的正常运转，从而促进土地开发与城市交通的协调发展。鉴于上述原因，有美国汉森建筑师事务所对该项目的规划布局开展交通影响分析及评估，以作为规划审批及建设的依据之一。1.2项目用地性质 三好街地下人防工程的原有用地性质为道路用地，规划未改变其用地性质，仍为道路用地。1.3评析依据、目标及内容1. 评估依据 沈阳市总体规划 沈阳市道路网规划 沈阳市机动车流量调查报告 沈阳市居民出行调差报告 沈阳市综合交通规划（车辆）模型 城市道路交通规划设计规范（GB 50200-95） 沈阳市建设项目配建停车场（库）和公共停车场（库）规划建设管理暂行规定 汽车库建筑设计规范（JGJ 100-98） 汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB 50067-97）2评析目标 结合三号街地下人防工程总体布局规划，以区域交通条件容许容量为约束，评价该建设项目开发性质和强度的适宜程度，保证城市土地开发有序、适度、健康地进行。 根据未来城市道路交通变化情况，合理进行区域交通组织，实现三好街地下人防工程项目内外交通的良好接驳，保证城市道路交通顺畅有序。 根据区域静态交通设施情况，以城市停车战略为指导，以客流预测和停车需求预测为依据，提出三好街地下人防工程合理的停车规模，协调解决区域停车问题。3评析内容根据规划三好街地下人防工程地理位置及其他相关资料，确定以下几个工作内容： （1）现状用地与周边相关道路交通调查； （2）预测地块交通产生、吸引量及相关道路交通增长； （3）对地块配建停车場规模进行评价； （4）地块交通入口布置及与外部交通的衔接分析； （5）地块内部交通与外部交通组织方案（行人和机动车）； （6）项目交通影响评价及改进的建议； （7）相关的分析图纸。1.4 影响范围介定及年限 根据沈阳市交通分区，此项目位于和平中心区，本次重点研究三好街地下人防工程周围的几个路口路段，具体位置见图：交通选点图本次研究根据三好街地下人防工程规划项目的建设计划，确定研究年限为2013年。项目周边交通现状图2区域现状2.1 区域土地利用现状 该项目位于和平中心区，区域内分布着大量TI商业、金融、院校设施。城市功能和历史效应使其具有巨大的外向辐射力。 现状该项目所在地区域内多为IT商业金融及院校用地，人流及交通流量较大，同时由于文化路、三好街、文萃路、文体路、青年大街为沈阳市交通主轴，整个区域全天过境交通量巨大。2.2 区域道路现状 1. 周边道路概况该项目周边的主要利用道路文萃路、文化路、三好街、文体路。文化路是沈阳市路网格局中一条重要的主干道，是东西交通轴线，断面形式为一块板，双向8车道，机动车道宽32米，现状交通压力较大，早晚高峰时段饱和度0.86；三好街是沈阳市南北向的交通主轴线，断面形式为一块板，双向6车道，机动车道宽18-22米，现状交通压力大，早晚高峰时段饱和度0.83；文萃路断面形式为一块板，单向2车道，机动车道宽15米，现状交通压力大，早晚高峰时段饱和度0.85。 现状区域主要道路条件表道路名称规划等级道路红线（米）机动车道（条）青年大街街主干道50.8文化路主干道55-708文萃路次干道202三好街次干道3262交通组织现状现状该区域内整体交通压力巨大，停车泊位供应不足。现状该区域的交通管制措施较为复杂，禁止货车通行（6:0021:00）；禁止摩托车通行；区域内道路沿线禁止机动车临时或长时停放；交叉口均为信号控制。3道路流量及特性为掌控研究区域内道路的交通量及其特性，2011年8月15日7:0019:00，对青年大街、文化路、文萃路、文体路、三好街进行了流量观测，得到现状区域主要道路服务水平（高峰小时）如下： 现状区域主要道路服务水平（早高峰）状况表道路名称 车道数 通行能力 V/C评价 青年大街8 1000车道0.83三级 文化路 81000车道0.83三级文萃路 2600车道0.87三级三好街 6800车道0.81三级注：服务水平一级，饱和度0.4，汽车在畅通条件下行驶，车辆间基本上不存在互相干扰；服务水平三级，饱和度0.4-0.7，部分汽车成对行驶，但还有部分汽车可以超车行驶；服务水平三级，饱和度0.7-1.0，多数汽车成队行驶，且超车行驶很困难，可能会出现短暂的交通阻塞；服务水平四级，道路交通需求大于通行能力，可能出现长时间交通阻塞。评析：通过对项目周边现状主要道路和主要交叉口服务水平调查分析，现状道路交通需求及停车需求巨大，区域交通接近饱和。基本可以满足地区现状需求。4区域公共交通现状该区域内可以利用的公交途径线路较多，主要分布在三好街、文体路和文化路上。站点距离项目位置较近，步行距离不超过200米，因此公交点的吸引力相对很高。现状公交有222、289、188、169、117、166、265、225、135、244、239、272、282、152、117等十余条线路经过此地。现状公交线路分布图2.3区域现状评价1) 根据现状交通流量调查，结合现场踏勘的实际情况可以看出，现状区域路网交通压力巨大，道路建设水平较高，路段与交叉口交通流量高峰时段接近饱和；2) 区域主要路段现状高峰小时服务水平均较低，多数汽车成队行驶，且超车行驶很困难，可能会出现短暂交通阻塞；3) 在项目周边道路上分布有公交线路，根据调查数据显示公交的流量基本占地区道路流量的5%-8%左右，项目距离公交站点较近，有利于公共交通方式出行。3项目概况分析三好街地下人防工程项目总建筑面积33000平方米。（起点文化路，终点文体路。）三好街人防规划方案建设规模及主要经济技术指标表总用地面积33000平方米总建筑面积33000平方米三好街地下人防工程规划 地下人防规划图4区域道路交通分析预测4.1项目交通量预测1预测年限确定及交通方式划分结合项目的建设时间和用地性质，假设该建设项目在2013年全面建成，确定评估年限为2013年；根据沈阳市综合交通规划模型预测，2013年沈阳市和平中心区交通出行方式结构划分如下：沈阳市（和平中心区）交通出行方式结构方式私人机动车公共交通出租车自行车步行总量比例15%41%4%17%23%100%该建设项目的鲜明特点使其在出行方式结构上与整体有所区别： 现状公交出行方便，规划地铁工程，未来出行以公共交通为主，因此项目人员公交出行比例较高。 项目周边密集分布着东软电脑城、维用电子市场、百脑汇、方正科技、苏宁电器、索尼数码时空、宗艺琴行、柏斯琴行等，周边配套有多家银行、美食、服装卖场、酒店公寓、音乐学院等众多商业金融以及医疗机构，因此步行比例必然提高；根据以上特点，对相关参数进行标定，预测2013年建设项目区域的交通出行方式结构如下：建设项目交通出行方式结构方式私人机动车公共交通出租车自行车步行总量比例13%45%5%13%24%100%2交通产生吸引率的确定建设项目用地性质比较简单，为道路用地，建设的项目为平战结合的地下人防工程。各种用地性质高峰小时产生吸引是不一样的，本研究通过沈阳市同类建筑物交通吸引强度的详细调查，并参考北京、香港、沈阳的有关资料，考虑到将来机动车拥有率和使用率的增高，确定建设项目高峰小时各类性质用地产生吸引率如下表：建筑物高峰小时各类性质用地产生吸引率性质车流人流吸引产生吸引产生公建（辆、人/100平方米）0.330.246.04.53.交通产生吸引量预测根据上表，结合建设项目各种类型用地建筑面积，推算出建设项目各种性质用地在高峰小时所产生吸引的车流量和人流量，结果见下表。虽然各类性质用地的高峰小时可能会不一致，但考虑到建设项目性质属于永久性开发项目，因此在作交通评估时采用最不利情况进行评估：项目未来高峰小时交通吸引量车流人流吸引产生吸引产生公建8262155811694.交通流向分布根据沈阳市综合交通规划模型，预测建筑物机动车交通量分布见图。 0.19 0.06 0.05 0.19 0.21 0.09 0.05 0.16建筑物交通分布态势从图中可以看出，交通流向对于东西以及南北向分布相对较高，其他方向相对较少。4.2交通分布及交通分配三好街地下人防工程项目所处位置位于和平中心区，其它道路进行改造的可能性不大。根据已标定的重力模型，对机动方式交通产生量（除公交方式）进行交通分布预测。预测矩形结果和市区2013年矩阵叠加后，运用多车种平衡分配进行交通分配。为了分析在该地区新三好街地下人防工程对交通造成的影响，做如下两种假设： 情况1：假设2013年该地区不进行三好街地下人防工程规划建设，用地性质及开发强度维持现有水平； 情况2：假设2013年该地区建成三好街地下人防工程，周围土地开发强度在其带动下有所提高。预测前提：1) 使用2013年的基本路网和与情况1、情况2相对应的2013年车辆出行需求矩阵。2) 对2013年内所有的交通管理限制措施保持现状不变。由此可得到2013年两种假设条件下区域干道服务水平。4.3交通流量分析未来路网交通量由原规划的道路交通量和本建设项目开发所产生的交通量迭加组成，原规划的道路网交通量（基本情形）由沈阳市交通规划模型预测得到，而新产生的交通量将根据车辆的流向和交通组织分配到路网上，两者迭加后成为路网重新分配的交通量，即为受该建设项目开发后影响的路网交通量。将两种情形下各种交通组织方案放入交通模型进行测试，预测的结果见下表。无开发项目2013年各主要路段的服务水平道路名称方向通行能力Pcu/h高峰小时交通量Pcu/h饱和度服务水平文化路东西800066400.83三级青年大街南北800066400.83三级文萃路东西140011900.85三级三好街南北320025920.81三级文体路东西320025920.81三级有开发项目2013年各主要路段的服务水平道路名称方向通告能力Pcu/ h高峰小时交通量Pcu/ h饱和度服务水平文化路东西800066400.85三级青年大街南北800066400.85三级文萃路东西140022680.81三级三好街南北320026240.82三级文体路东西320026240.82三级依据交通影响分析的标准，物业开发导致新增交通量超过原道路高峰小时交通量的5%时，对邻近路段与交叉口有一定的影响。数据表明，新装置建设项目所引发的交通量对周边路网都有一定影响，但由于三好街的改造，极大的缓解了该地区的动态交通压力，主要对青年大街交通产生的影响较大，对其他道路交通影响较小，但影响均在可接受范围内。4.4静态交通分析三好街地下人防占地总面积33000平方米，总建筑面积33000平方米。按照沈阳市建设项目配建停车场（库）和公共停车场（库）规划建设管理暂行规划按照人防和平时期使用性质为商业类建筑。配建指标按0.7泊位/100m2计算出三好街地下人防工程规划停车泊位数需求如下表所示：三好街地下人防工程项目停车需求分析项目建筑面积配建指标泊位需求（个）三好人防工程33000平方米0.7泊位/100平方米231由于项目为地下工程，没有地面用地，因此为了解决静态停车问题，需要通过在其他用地内考虑解决。美国汉森集团通过多方考察和认证，认为要想解决静态停车的问题和缓解动态交通和人流量的压力，唯一可行的解决方法：是在三好街和文化路交汇处选址建立一个单独的地下停车场，面积应在7000平方米左右，建筑模式为下下两层，出入口设计要科学合理，即不影响交通又解决了静态停车的问题。5.总体评估及建议本评估在充分调查现状和了解规划的基础上，通过对周边道路交通情