毕业论文-汽车一般检测仪器综述.doc

X XX XX XX XX XX X 职职业业学学院院 BeijingBeijing ElectronicElectronic ScienceScience andand TechnologyTechnology VocationalVocational CollegeCollege 毕毕 业业 论论 文文 设计题目设计题目 汽车一般检测仪器综述汽车一般检测仪器综述 系系 部部 专专 业业 班班 级级 姓姓 名名 指导教师指导教师 20112011年年 XXXX 月月 - 1 - 目录目录 摘摘 要要.2 第一章第一章 绪绪 论论.3 1.1 课题研究背景.3 1.2 课题研究内容.3 第二章第二章 各种仪器功能和使用方法各种仪器功能和使用方法.4 2.1 汽车万用表的功能及使用方法.4 2.2 解码器的功能及使用方法.7 2.3 示波器的功能及使用方法.8 第三章第三章 检测仪器测量实例及误差分析检测仪器测量实例及误差分析.10 3.1 用万用表进行冷却水温度传感器检测.10 3.1 用解码器进行检测.12 3.3 用示波器进行霍尔式车速传感器检测.14 第四章第四章 汽车检测仪器未来发展汽车检测仪器未来发展.16 4.1 汽车的发展促进了维修企业的高科技发展.16 4.2 从技术发展动向看汽车维修检测设备的发展趋势.17 4.3 汽车各种维修检测设备所占比重趋势.17 4.4 高科技的汽车维修检测产品受欢迎.18 4.5 高科技的汽车维修检测产品法杖前景极其广阔.18 总结总结.19 致谢致谢.19 参考文献参考文献.20 - 2 - 摘摘 要要 汽车从发明到今天已经一个多世纪了。现在社会，汽车已经成为了人们工作、生活中 不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全 等一系列问题。汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续， 其技术状况将不断恶化。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护 和修理，恢复其技术状况。汽车性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状 况进行测试和检验的一门技术。 汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。在汽车发展的早期，人们主要是通 过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理，即过去人们常讲“望（眼看)”、 “闻(耳听)”、“切（手摸）”方式。随着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进 步，汽车检测技术也飞速发展。目前人们能依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行不解体 检测，而且安全、迅速、可靠。 汽车维修过程中常用的诊断设备、检测设备、机械设备与养护设备有：数字万用 表、解码器、示波器等。我们对它们进行了全面讲解，重点针对它们的准备和使用方法、 使用后的维护，日常的保养以及使用中的注意事项做了详细说明。 - 3 - 第第一一章章 绪绪 论论 1.11.1 课题背景课题背景 对汽车维修过程中常用的诊断设备、检测设备、机械设备与养护设备进行了全面讲 解，重点针对它们的准备和使用方法、使用后的维护，日常的保养以及使用中的注意事 项做了详细说明，尤其是对各种常见车系的通用与专用诊断设备做了详细讲解。 1.21.2 研究内容研究内容 1) 检测仪器概述 汽车一般检测仪器主要有：汽车万用表、解码器、示波器、等。 2) 各种仪器功能和使用方法 汽车万用表:电路点得电位检测, 线路连接状况检测, 测量不见功能引脚之间的电阻 值,粗略判断不良状态. 解码器:现代的汽车可以将故障自动存储在汽车电脑(ECU)，并以故障代码形式提示给 我们,即故障码。故障代码在发动机或变速箱等车载电控系统发生故障时，系统控制单元 ECU、PCM 或 ABS 模块的自诊断模块检测到系统部件故障后，将故障的信息以数字代码 的形式存储在模块内部的专门区域如随机存储器 RAM 或者保持电流存储器 KAM 中。 示波器:可测试发动机传感器、执行器、电路和点火系，并能进行故障诊断。能提供在 线帮助，包括提供系统工作原理、测试连接方法、接线颜色等。有记录、回放功能，可扑 捉到瞬间出现的故障。 尾气检测仪:分析在怠速、双怠速及工况法下汽车的尾气排放浓度；可分析在自由加速 工况和瞬态测量下的柴油车 排放的状况。 3) 检测仪器测量实例及误差分析 4) 汽车检测仪的未来发展 重点发展基于现场总线技术的主控系统装置及智能化仪表、特种和专用自动化仪表； 全面扩大服务领域，推进仪器仪表系统的数字化、智能化、网络化，完成自动化仪表从模 拟技术向数字技术的转变；加速具有自主知识产权的自动化软件的商品化。 第二章第二章 各种仪器功能和使用方法各种仪器功能和使用方法 - 4 - 2.12.1 汽车万用表的功能及使用方法汽车万用表的功能及使用方法 在发动机电控系统故障的检测与诊断中，除经常需要检测电压、电阻和电流等参数外， 还需要检测转速、闭合角、频宽比（占空比）、频率、压力、时间、电容、电感、温度、 半导体元件等。这些参数对于发动机电控系统的故障检测与诊断具有重要意义。但是这些 参数用一般数字式万用表无法检测，需用专用仪表即汽车数字万用表。汽车万用表一般应 具备下述功能： （1）测量交、直流电压。考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载汽车数字万用 表应该能测量大于 40W 的电压值，但测量范围也不能过大，否则，读数的精度下降。 （2）测量电阻。汽车万用表应该能测量 1M 的电阻，测量范围大一些使用起来比较 方便。 （3）测量电流。汽车万用表应该能测量大于 10A 的电流，测量范围再小则使用不方 便。 （4）记忆最大值和最小值。该功能用于检查某电路的瞬间故障。 （5）模拟条显示。该功能用于观测连续变化的数据。 （6）测量脉冲波形的频宽比和点火线圈一次侧电流的闭合角。该功能用于检测喷油器、 怠速稳定控制阀、EGR 电磁阀及点火系统等得工作状况。 （7）测量转速。 （8）输出脉冲信号。该功能用于检测无分电器点火系统的故障。 （9）测量传感器输出的电信号频率。 （10）测量二极管的性能。 （11）测量大电流。配置电流传感器（霍尔式电流传感夹）后，可以测量大电流。 （12）测量温度。配置温度传感器后可以检测冷却水温度、尾气温度和进气温度等。 目前国内产生的汽车万用表，如“胜利98”、笛威 TWAY9206、TWAY9406A 和 EDA 230 等型号的汽车万用表，都具有上述功能。有些汽车万用表，除了具有上述基本功能外， 还有一些扩展功能。有些汽车万用表，除了具有上述基本功能外，还有一些扩展功能。例 如，EDA230 型汽车万用表在配用真空/压力转换器（附件）时可以测量压力真空度，并 且它还具有背景显示功能（使用显示数据在光线较暗是也能被看清楚）。 - 5 - 图 1 汽车万用表及电流传感器 1.数字及模拟量显示屏 2.功能按钮 3.测试项目选择开关 4.温度测量座孔 5.公用座孔 6.霍维尔式电流传感夹 7.霍 尔式电流传感夹 7 霍尔式电流传感夹引线插头 8.搭铁座 孔 9.电流测量座孔 如图 1 所示，汽车万用表主要由数字及模拟量显示屏、功能按钮、测试项目选择开关、 温度测量座孔、公用座孔（用于测量电压、电阻、频率、闭合角、频宽比和转速等）、搭 铁座孔、电流测量座孔等构成。 （1）汽车万用表的量程 直流电压：400mV-400V（精度0.5%），（10001%）v； 交流电压：400mV-400V（精度1.2%），（7501.5%）V； 直流电流：（4001%）mA，（202%）A； 交流电流：（4001%）mA，（202.5%）A； 电阻：（4001%）0，4K-4M（精度1%），（4002%）M； 频率：4KHz-4kHz（0.05%），最小输入 10Hz； 二极管检测：精度1%dgt； 电路通断音频信号测试； 测度检测：18-300（精度3），301-1100（精度3%）； 转速：150-3999r/min（精度0.3%），4000-1000Or/min（精度0.6%）； 闭合角：0.50； 频宽比：0.2%。 汽车万用表使用方法 （1）信号频率测试 - 6 - 测试项目选择开关置于频率（Freq）档，黑线（自汽车万用表搭铁座孔引出）搭铁， 红线（自汽车万用表公用座孔引出）接被测信号线，显示屏即显示被测频率。 （2）温度检测 测试项目选择开关置于温度（Temp）档，按下功能按钮（/F），将黑线搭铁，探 针线插头端插入汽车万用表温度测量座孔，探针端接触被测物体，显示屏即显示被测温度。 （3）点火线圈一次侧电路闭合角检测 测试项目选择开关置于闭合角（Dwell）档，黑线搭铁，红线接点火线圈负接线柱，发 动机运转，显示屏即显示点火线圈一次侧电路闭合角。 （4）频宽比测量 测试项目选择开关置于频宽比（Duty Cycle）档，红线接电路信号，黑线搭铁，发动 机运转，显示屏即显示脉冲信号的频宽比。 （5）转速测量 测试项目选择开关置于转速（RPM）档，转速测量专用插头插入搭铁座孔与公用座孔 中，感应式转速传感器（汽车万用表附件）夹在某一缸高压点火线上，在发动机工作时， 显示屏即显示发动机转速。 （6）起动机起动电流测量 测试项目选择开关置于 400mV 档（1mV 相当于 1A 的电流，即用测量电流传感器电压 的方法来测量起动机起动电流），把霍尔式电流传感夹夹到蓄电池线上，其引线插头插入 电流测量座孔，按下最小/最大功能按钮，然后拆下点火高压线，用起动机转动曲轴 2-3s， 显示屏即显示起动电流。 （7）氧传感器测试 拆下氧传感器线束连接器，将测试项目选择开关置于“4V”档，按下 DC 功能按钮， 使显示屏显示“DC”，再按下最小/最大功能按钮，将黑线搭铁，红线与氧传感器相连； 然后以快怠速（200Or/min）运转发动机，使氧传感器工作温度达 360以上。此时，如混 合气浓，氧传感器输出电压约为 0.8V；如混合气稀，氧传感器输出电压为 0.1-0.2V。当氧 传感器工作温度低于 360时（发动机处于开环工作状态），氧传感器无电压输出。 （8）喷油器喷油脉冲宽度测量 - 7 - 测试项目选择开关置于频宽比档，测出喷油器工作脉冲频率的频宽比后，再把测试项 目选择开关置于频率（Freq）档，测出喷油器工作脉冲频率（Hz），然后按下式计算喷油 器喷油脉冲宽度： Sp=/fp 式中 Sp-喷油脉冲宽度/s； -频宽比/%； fp-喷油频率/Hz。 2.22.2解码器的功能及使用方法解码器的功能及使用方法 当汽车的电控系统发生故障时，统控制单元 ECU、PCM 或 ABS 模块的自诊断模块检 测到系统部件故障后，将故障的信息以数字代码的形式存储在模块内部的专门区域，这种 故障代码我们通常叫故障码。通过使用汽车故障诊断电脑等设备可以进行读取，从而进行 分析和判断汽车的具体故障。 解码器的广泛使用中，我们在使用中存在一定的使用误区，如认为故障代码即代表真 实故障、出现故障码不进行信号判断、无故障码输出时不知从何下手等。实质上，汽车控 制电脑对传感器信号进行检测时，只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号，从而判 断传感器的好与坏，记录或不记录故障代码。因某种原因导致传感器灵敏度下降、反应迟 钝、输出特性偏移等，则自诊断系统就测不出来，无故障码输出，但发动机确有明显故障 症状。比如常见的车辆抖动、冒黑烟、怠速不稳、加速不畅等故障现象时，有时不知从何 下手、不知如何处理。这类故障在维修中较难判断，这时我们大多就会根据发动机的故障 征兆进行分析判断，再借助其他设备，如示波器、发动机分析仪、油压表等查找到并排除 故障而忽略了解码器可以检测数据的功能。 实际上，数据流又称保持帧，它是指含有某一特定时间车辆工作状况的数据块，目前 国内外正规生产的汽车 ECU 中都有丰富的数据流存储调用功能。电控汽车大多都可以用解 码器读取汽车各个电控装置电脑通过诊断插座向外输出的，反映电控装置控制系统工作状 况的数据流，如传感器的输入数据和输出数据等。我们可以通过对数据流中的各项参数进 行数值分析，判断电控装置的各个元件工作是否正常，为查找故障原因提供有效依据。国 内很多修理厂虽然有可读数据流的解码器，但很多修理工却不愿用。不愿用数据流的原因： （1）检测故障车辆时，面对检测的数据难以判断出具体的故障，而且大量的数据，无 法确定哪个数据是有问题的数据。 （2）车型繁多复杂，维修数据资料匮乏，即使用解码器检测到了，也无法分门别类的 整理。 （3）高级维修技师希望获得数据进行故障的分析、书籍的编纂等，但手头的数据收集 起来费时又费力。 （4）新款的车型的不断上市，维修数据的获得相对较困难。 - 8 - 面对这些问题，掌握解码器数据分析方法的途径有：通过学习汽车常用数据分析和各 个车型的数据资料，掌握和积累数据分析经验；借助一些智能解码器学习数据，用智能解 码器学习数据分析迅速的提高技术水平。 2.32.3示波器的功能及使用方法示波器的功能及使用方法 汽车示波器在汽车电子控制故障诊断中，有两种使用方式： 方式一：整个系统运行状态的分析-确定整个系统运行的情况； 方式二：某个电器或电路的故障分析-确定在整个系统运行正常的情况下，某个电器 或某段电路的故障。 系统运行情况分析(O2FB-氧反馈平衡方法) 许多人认为在汽车诊断中使用汽车示波器的原因是为了让汽车修理技术人员可以“看” 到在电子电路中发生了什么。这确实是一个好的理由，但是为什么要去“看”到电子电路 呢? 近三十年来点火示波器在汽车修理业有如此有用的一个原因就是点火示波器能够看到 电子信号。点火示波器不仅使其看到了点火系统的问题，还可以帮助查出许多电子和机械 方面的故障。在汽车修理业存在一个问题那就是自从1980年燃料反馈控制系统出现以来， 还没有一种快速彻底同时又准确的方法，能够去测量所有的电子式和机械式反馈系统的运 行性能。在有些汽车上可以连接解码器，并从解码器上非常快速得到许多有用的资料，但 有许多汽车没有这样的信息传送能力，由于解码器软件的限制，它不能看到。例如：损坏 的喷油驱动器或氧传感器变化过慢或产生反向的电压信号。此外，大多数解码器只能用英 文字母或数字来显示测试结果，而不是用观看起来比较容易的画面来显示。 随着汽车中电子设备的增加，现在可以正式的称自已的行业既是电子修理行业，又是 汽车修理业，让我们把自已的行业和纯电子修理业(TVVCR 和计算机)详细地做个比较，纯 电子修理业已经使用示波器许多年了，现在汽车修理业的许多人正在赶上来，但是对于汽 车修理技术员来讲不同的地方在于，电子修理业在检查一个电子故障时，通常有一个确定 的测试点，它可以进行最初的系统检查和后来的维修验证，例如在 VCR“测试点 A”的波 形是好的，那么整个 VCR 系统运行就是正常的。如果能留在装有燃油反馈控制系统的汽 车上进行同样的“整个系统运行情况”的分析，那肯定是一件非常好的事。那么哪里是通 常的燃油反馈控制汽车的“测试点 A”呢？当今汽车电子设备如控制电脑，所有传感器， 执行器和电路都是为了使燃油混合比能保持在十分狭小的催化反应器的操作“窗口”中， 如果发动机控制管理系统的控制目的是为了使废气排版中有害气体降到最低程度，是不是 也想要去监视它呢？如果发动机管理系统用氧传感器信号做为整个系统质量控制的“看门 狗”该怎么办？用汽车示波器测量氧传感器电路，可以快速有效地(甚至在汽车行驶中)监 视整个燃油反馈控制系统的工作，因此，在装有燃油反馈控制系统的汽车上，“实验点 A”就是氧传感器的信号，与其它的测试仪表相比，汽车示波器能给更多的关于随着氧传感 器信号的变化所发生情况的全部信息。一个好的氧传感器是非常敏感的，而且容易被各种 情况所干扰，因此若氧传感器能够产生合适良好的波形时，可以确信，修理顶目是成功的， 整个系统无论发动机还是电子控制部分都是正常的。 - 9 - 在本部分中，为了简单起见，对于使用汽车示波器测量或验证氧传感器信号的过程， 都简称为氧传感器反馈平衡(O2FB)过程。 氧传感器平衡过程是诊断修理的验证过程，通过这一过程我们将汽车示波器接到氧传 感器电路上，验证氧传感器本身是否工作正常，然后分析波形。进而进行：1)确定需要进 行怎样的修理(电子或机械的)；2)在修复后交车前验证燃料反馈控制系统故障是否真的已经 排除或还需要重新测试。 在这个过程中你能够用氧传感器反馈平衡分析方法来诊断真空漏气、点火不良、喷油 不平衡、气缸压力等问题，运用你所掌握的氧反馈平衡技能，你将有能力在实际中重新调 整汽车。自从燃油反馈控制系统出现以来，还从来没有什么设备在测试时这么有效果。那 么想要得到什么呢？在七十年代，甚至在今天，点火高压波形告诉你点火系统和许多发动 机的机械部分是如何发挥功能的。在修理之后，你通过检查波形来看你是否解决了问题。 今天你可以用氧传感器信号做同样的事。但是，正像都已知道点火高压波形可以告诉什么 一样，掌握从氧传感器波形中分析故障的技能，需要通过训练和丰富的实际经验。 有一种说法：“历史本身在重复”。昨天技术人员运用点火高压波形去分析故障，今天 又要学习用氧传感器来分析故障。有趣的是在大多数汽车中，点火高压波形仍然是最复杂 的波形。 用氧反馈平衡诊断汽车故障的方法是分析电控喷射发动机故障的一种新方法，如果在 以前你还没有遇到这样的问题，你无疑地会感到疑惑，事实上在确定你所修理的汽车行驶 性能以及排放等方面的问题是否有效之前，为什么有那么多的疑点。 电器电路故障分析 这部分是否已经修好这是比系统运行分析低一级的分析，这项分析可以帮助分析某个 电器电路是否有故障，以及验证。 用其它测试仪表来检查某一特定电路元件，也可以得到好的结果，例如冷却水温度传 感器开路故障，你当然可以用汽车示波器来诊断，但用数字万用表也可以顺利的做出同样 自诊断结果，然而对于氧传感器反馈平衡信号没有其它设备比汽车示波器更有效。 对于某一个传感器或执行器以及电路，应该怎样用汽车示波器观察呢?所需的汽车电子 信号都可以用五种测量尺度来加以判断，也就是说任何一个汽车电子信号都应具有以下可 度量的五个参数指标，它们分别是： a.幅值-信号最高电压 b.频率-信号的循环时间 c.形状-信号的外形模样 d.脉宽-信号的占空比或所占时间 e.阵列-信号的重复特性(例如：同步脉冲或串行数据) 汽车示波器可以显示出所有电子信号的这五种判定尺度，如果你知道如何去分析电子 信号的这五种参数，你就能够判定这个电子信号的波形是否正常，通过波形分析你可进一 步检查出电路中传感器，执行器以及电路和控制电脑等各部分的故障，也可以进行修理后 的结果分析。最后再做氧反馈平衡检查整个发动机控制系统的运行情况。 - 10 - 故障电路从损坏状态到被修复状态在汽车示波器上显示的波形几乎总是在它的五种测 量尺度上发生剧烈的变化。这就是为什么要用汽车示波器对汽车电气设备修理结果进行验 证的重要原因。 汽车示波器的主要应用范围包括： a.在日常调整或行驶性能及排版诊断中实施氧反馈平衡(O2FB)试验； b.查出故障码所指电路的故障； c.查出所怀疑的造成行驶故障以及排放故障的那些电路中的问题。 汽车计算机用“金色规则”编程来实现信息通讯。我们必须开始自已编程去理解“电语言 的金色规则”为了使汽车计算机系统正常运行，就必须用有正常判定度量的信号来通讯，或 者说它不认识语言。汽车示波器可以在同一时间内显示出两个电子信号的5种判定尺度，这 就是汽车示波器是强有力的工具的原因。 第三章第三章 检测仪器测量实例及误差分析检测仪器测量实例及误差分析 3.13.1用万用表进行冷却水温度传感器检测用万用表进行冷却水温度传感器检测 1、结构和电路 冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触，用来检测发动 机的冷却水温度。冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻（图图 1 1（a a），它具 有负的温度电阻系数。水温越低，电阻越大;反之，水温越高，电阻越小（图图 1 1（b b）。 - 11 - 水温传感器的两根导线都和电控单元相连接。其中一根为地线，另一根的对地电压随 热敏电阻阻值的变化而变化。电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度，和 其他传感器产生的信号一起，用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。冷却水温度传感器与 电控单元的连接如图图 2所示。 2、冷却水温度传感器的检测 （1）冷却水温度传感器的电阻检测 A、就车检查 - 12 - 点火开关置于 OFF 位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表 档，按图图 3所示测试传感器两端子（丰田皇冠3.0为 THW 和E2北京切诺基为 B 和 A）间 的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于1k。 B、单件检查 拔下冷却水温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯 内的水中，加热杯中的水，同时用万用表 档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端 子间的电阻值，如图图 4所示。将测得的值与标准值相比较。如果不符合标准，则应更换水 温传感器。 - 13 - （2）冷却水温度传感器输出信号电压的检测 装好冷却水温度传感器，将此传感器的导线连接器插好，当点火开关置于“ON”位置时， 从水温传感器导线连接器“THW”端子（丰田车）或从 ECU 连接器“THW”端子与 E2间测试 传感器输出电压信号（对北京切诺基是从传感器导线连接器“B”端子或从 ECU 导线连接器 “2”端子上测量与接地端子间电压）。丰田车 THW 与 E2端子间电压在80时应为0.25- 1.OV。所测得的电压值应随冷却水温成反比变化。当冷却水温度传感器线束断开时，如从 ECU 导线连接器端子“2”（北京切诺基）上测试电压值，当点火开关打开时，应为5V 左右。 3.2 用解码器进行数据检测用解码器进行数据检测 奥迪 A6 1.8L 的发动机为 AND，R4/5V，控制系统为 ME.7，ECU 零件号为4B0 907557*/UAES，根据部分资料以及使用 X-431 实际测试结果整理出发动机哥数据流组的 定义及其参考值与解释，供参考： 说明： 如无特别说明，给出的数据流参考值应在下列测试条件下 冷却液温度不低于85 测试时，冷却风扇不允许转动关闭空调及其他用电设备 自动变速器车，应将变速杆置于“P”或“N”档； 无故障码存在 发动机怠速运转 组号 00 基本功能 1：冷却液温度：（170240） 2：发动机负荷：（1844ms） 3：发动机转速（7292相当于720900rpm） 4：蓄电池电压：（1015V） 5：节气门角度：（012） 6:怠速空气流量控制值: (123133) 7:怠速空气流量自适应值: (120136) 8: 形成控制值( 控制值)(77179) 9: 形成自适应值( 自适应值) (115141) 10: 形成自适应值( 自适应值)(117138) 组号 01(怠速,暖机状态,冷却液温度不低于+85) 基本功能 1:发动机转速: (720900RPM) 2:发动机负荷(曲轴每转的喷油时间)(1.002.50ms) 3:节气门角度: (05) 4:点火角: (4.513.5v.OT) 显示区 1 的说明: 每 40 步显示一次.若怠速超出规定,检查怠速 - 14 - 显示组01的分析结果，显示区2：发动机负荷（曲轴没赚的喷油时间） 显示屏显示可能的故障原因故障排除 小于1.00ms进气系统漏气检查进气系统 大于2.50ms发动机有额外负荷关闭用电器 显示组01分析结果，系那是区3：节气门角度 显示屏显示可能的故障原因故障排除 大于5未进行节气门控制单元自适 应 油门拉索调整不当 节气门控制单元损坏 调整油门拉索 跟换节气门控制单元 组号 02(怠速,暖机状态,冷却液温度不低于+85) 基本功能 1:发动机转速: (720900RPM) 2:发动机负荷(曲轴每转的喷油时间)(1.002.50ms) 3:喷油时间(每个工作循环)(2.005.00ms) 4:进气量: (2.04.0 g/s) 显示区 1 的说明: 每 40 步显示一次.若怠速超出规定,检查怠速 显示组 02 的分析结果,显示区 2:发动机负荷(曲轴每转的喷油时间) 显示屏显示可能的故障原因故障排除 小于1.00ms进气系统漏气检查进气系统 大于2.50ms发动机有额外负荷关闭用电器 显示组02的分析结果，系那是区3：喷油时间（每个工作循环） 显示屏显示可能的故障原因故障排除 小于2.00ms有大量来自邮箱通风系统的 混合器 检查邮箱通风系统，检查 活性炭罐 大于5.00ms发动机有额外负荷关闭用电器 显示组02的分析结果，系那是区4：进气量 显示屏显示可能故障原因故障排除 小于2.0g/s进气系统漏气检查进气系统 发动机有额外杜荷关闭用电器大于4.0g/s 驾驶员排挡选择（自动变速 箱） 将选择手柄位于 P 或 N 档 组号 03(怠速,暖机状态,冷却液温度不低于+85) 基本功能 1:发动机转速: (720900RPM) 2:蓄电池电压: (10.00015.000V) 3:冷却液温度: (80105) 4:进气温度:（90) - 15 - 显示区1的说明： 没40部显示一次。若怠速超出规定，检查怠速 显示区2的说明： 超出范围：检查发动机控制单元供电电压 显示区3的说明： 小于80发动机运转使其预热 显示区4的说明： 如导线短路，则显示恒定替代之19.5 3.33.3 用示波器进行霍尔式车速传感器检测，参见用示波器进行霍尔式车速传感器检测，参见图图5 5。 图5 霍尔效应传感器(开关)在汽车应用中是十分特殊的，这主要是由于变速器范围 空间位置冲突，霍尔效应传感器是固体传感器，它们主要应用在曲轴转角和凸 轮轴位置上，用于开关点火和燃油喷射电路触发，它还应用在其它需要控制转 动部件的位置和速度控制电脑电路中。 霍尔效应传感器或开关，由一个几乎完全闭合的包含永久磁铁和磁极部分的磁路组成， 一个软磁铁叶片转子穿过磁铁和磁极间的气隙，在叶片转子上的窗口允许磁场不受影响的 穿过并到达霍尔效应传感器，而没有窗口的部分则中断磁场，因此，叶片转子窗口的作用 是开关磁场，使霍尔效应象开关一样地打开或关闭，这就是一些汽车厂商将霍尔效应传感 器和其它类似电子设备称为霍尔开关的原因，该组件实际上是一个开关设备，而它的关键 功能部件是霍尔效应传感器。 测试步骤 将驱动轮顶起模拟行使状态，也可以将汽车示波测试线加长进行行驶的测试。 - 16 - 波形结果 当车轮开始转动时，霍尔效应传感器开始产生一连串的信号，脉冲的个数将随着车速 增加而增加，与图例相像，这是大约30英里/小时时记录的，车速传感器的脉冲信号 频率将随车速的增加而增加，但位置的占空比在任何速度下保持恒定不变。车 速传感器越高，在示波器上的波形脉冲也就越多。 确认从一个脉冲到另一个脉冲的幅度，频率和形状是一致的，这就是说幅度够大通常 等于传感器的供电电压，两脉冲间隔一致，形状一致，且与预期的相同。 确定波形的频率与车速同步，并且占空比决无变化，还要观察如下内容：观察波形的 一致性，检查波形顶部和底部尖角。 观察幅度的一致性：波形高度应相等，因为给传感器的供电电压是不变的。有些实例 表明波形底部或顶部有缺口或不规则。 这里关键是波形的稳定性不变，若波形对地电位过高，则说明电阻过大或传感器接地 不良。 观察由行驶性能问题的产生和故障码出现而诱发的波形异常，这样可以确定与顾客反 映的故障或行驶性能故障产生的根本原因直接有关信号问题。 虽然霍尔效应传感器一般设计能在高至150温度下运行，但它们的工作仍然会 受到温度的影响，许多霍尔效应传感器在一定的温度下(冷或热)会失效。 如果示波器显示波形不正常，检查被干扰的线或连接不良的线束，检查示波器和连线， 并确定有关部件转动正常(如：输出轴、传感器转轴等)。 当示波器显示故障时，摇动线束，这可以提供进一步判断，以确认霍尔效应传感器是 否是故障的根本原因。 第四章第四章 汽车检测仪的未来发展汽车检测仪的未来发展 4.14.1、汽车的发展促进了维修企业的高科技发展、汽车的发展促进了维修企业的高科技发展 自从世界上第一辆汽车在1886年诞生以来，经过100多年的发展，汽车已成为人类文明 史的一大科技进步，汽车工业已成为一个国家和民族工业发展水平的重要标志。汽车工业 涉及到社会生产的方方面面，而与之关系最密切的汽车维修企业，则随着汽车高科技化的 发展，而日益呈现出自身的高科技特征。高科技特征是现代汽车维修企业的发展方向。 - 17 - 汽车由原始阶段进化到如今一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速 发展，使汽车的高科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统的应用，ABS 防抱死制动 系统、SRS 安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统、空气悬挂系统、动力转向系统、自 动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS 动力牵引系统、自我诊断系统，这一系列高 新技术，不断完善着汽车的性能，它是一个集现代文明智慧的高科技产物，还在不断地向 纵深领域发展。 4.2.2、从技术发展动向看汽车维修检测设备的发展趋势、从技术发展动向看汽车维修检测设备的发展趋势 随着现代电子技术，特别是大规模集成电路和微处理技术、自动控制技术和高精度传 感器技术的发展，微机控制的调节装置在汽车上的应用已越来越广泛，汽车电脑化已成为 发展方向。电子燃油喷射式发动机能提高功率10%，降低油耗5%10%，排放污染减轻， 怠速、加速性能提高，将取代化油器式发动机，我国已决定发展电喷车及其零件，并列入 国家近期规划。装有防抱死制动系统的汽车将增加25%50%；各种电子控制装置将大量 增加，如电子调节器、晶体管点火装置、夜间会车自动控制装置、雷达防撞导航系统、移 动通讯系统等；柴油车、前轮驱动车、四轮驱动车、越野车、数量增加；采用燃气涡轮装 置以提高动力，降低油耗的载重车增加；排放污染降低以及广泛应用子午线轮胎。随着上 述汽车各系统的改变，汽车维修检测设备也必须有相适应的发展，总的发展方向也是电脑 化，具体表现在下列几点： 1）向单智能化方向发展。解码器对传感器、电缆通路、显示仪表进行自检，发 现故障即以代码显示故障部位及性质，开机后能可以按操作程序运行；能对 测试数据流进行修正，能直接得出正确检测结果，智能化控制。 2）向高精度传感技术发展。万用表作为电子测试领域不可缺少的产品之一，应 用范围最为广泛。万用表是利用模/数转换原理，将被测量数据转化为数字量， 并将测量结果以数字形式显示出来的一种测量仪表。与现代万用表相比，未 来万用表具有精度高、速度快、输入阻抗大、数字显示、读数准确、抗干扰 能力强，测量自动化程度高等优点。 3）向虚拟测试技术发展。示波器是利用电子示波管的特性，将人眼无法直接观 测的交变电信号转换成图像，显示在荧光屏上以便测量的电子测量仪器。它 是观察数字电路实验现象、分析实验中的问题、测量实验结果必不可少的重 要仪器。示波器由示波管和电源系统、同步系统、X 轴偏转系统、Y 轴偏转 系统、延迟扫描系统、标准信号源组成。 4.34.3汽车各类维修检测设备所占比重变化趋势汽车各类维修检测设备所占比重变化趋势 汽车维修检测设备可分为维护、修理、测试和诊断四个部分，各部分所占的比重大小 将取决维修制度的变化和维修作业内容的变化，目前世界上大多数工业发达国家已基本上 不再进行汽车的整车大修，只是按照汽车检测诊断设备提供的检测报告，对汽车进行针对 性的维护或修理作业，藉以恢复其技术性能，消除隐患，保证汽车良好的安全性能及使用 - 18 - 性能，交通部汽车运输业车辆技术管理规定中明文规定了我国汽车维修业必须执行“定 期检测、强制维护、视情修理”的管理制度，照此要求，我国当前汽车维修检测设备的发展 趋势是： 1）汽车检测诊断方面设备的比重将有较大幅度的增长，以满足贯彻 “视情修理”的可能性。 2）汽车维护及小修所需的机工具比重将相对加大，而修理机加工设备的比重将相对变 小，这是实行强制维护，尤其是小汽车进入家庭后发展的必然趋势。 3）当前汽车诊断设备在我国起步刚刚开始，尚需大力加以开发。 4.44.4、高科技的汽车维修检测产品受欢迎、高科技的汽车维修检测产品受欢迎 由于交通运输事业的飞速发展，汽车逐步进入家庭，在用车保有量急速上升，给汽车 维修业带来繁荣。据了解，目前汽车高科技诊断产品如汽车诊断掌上电脑、汽车万用表、 示波器、尾气分析仪、喷油嘴清洗检测仪、四轮定位仪等等，已成为很多汽车用户及维修 厂家关注的“焦点”。汽车诊断掌上电脑 CPDA，集个人信息管理、多媒体、网络通讯、汽 车诊断功能于一体，车主可以在任何一个城市，随时通过 CPDA 上网查询自己需要的修车 信息。该工具的个人信息管理功能与目前畅销的“商务通”类似，有记事本、电话本、会议 或约