毕业论文-国际海上运输业存在的问题与对策.doc

江西现代职业技术学院旅经分院毕 业 论 文题 目： 国际海上运输业存在的问题与对策 作 者： 学 号： 班 级： 09报关与国际货运 指导老师： 论文成绩： 答辩成绩： 总评成绩： 2011年 11 月 7 日 国际海上运输业存在的问题与对策内容摘要：随着世界贸易的迅速发展，改革开放经济日益昌盛的今天。进入二十一世纪，国际海上运输是最主要的运输方式国际贸易的三分之二都是靠海上运输来完成的。本论文主要论述了国际海上运输的定义和特点及存在海洋污染，港口拥挤，集装箱使用紧张的问题，引用海上环境保护，合理的规划港口，集装箱的合理使用等对策来解决海上运输业存在的问题，使国际海上运输业长久发展。 关键词：海洋运输 海洋污染 港口拥挤 集装箱海洋运输作为国际贸易中最主要的运输方式，它的优点在于运载量大、费用低廉、速度快、风险小、通过能力强。贸易合同的履行必须经过运输环节才能最终得以实现，如果国际海上运输出现问题将阻碍国际贸易的进行，所以我们只有解决运输问题才能促进国际贸易的顺利进行。1什么是国际海上运输1.1国际海上运输含义 海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。海洋运输为世界的改变是巨大的。1.2国际海上运输的特点 海洋运输是国际间商品交换中最重要的运输方式之一，货物运输量占全部国际货物运输量的比例大约在80%以上，海洋运输具有以下特点：1.2.1天然航道 海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。1.2.2载运量大随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。1.2.3运费低廉 海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，经营海运业务的公司可以大量节省用于基础设施的投资。船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，单位运输成本较低，为低值大宗货物的运输提供了有利条件。1.2.4运输的国际性海洋运输一般都是一种国际贸易，它的生产过程涉及到不同的国家地区的个人和组织，海洋运输还受到国际法和国际管理的约束，也受到各国政治、法律的约束和影响。1.2.5速度慢、风险大海洋运输是各种运输工具里速度最慢的运输方式。由于海洋运输是在海上，受自然条件的影响比较大，比如台风，可以把一运输船卷入海底，风险比较大，另外，还有诸如海盗的侵袭，风险也不小。1.2.6不完整性海洋运输只是整个运输过程的一个环节，他的两端的港口必须依赖其它运 海洋运输输方式的衔接和配合。海洋运输也有明显的不足之处：如海洋运输易受自然条件和气候的影响，航期不易准确，遇险的可能性也大。1.3国际海上运输的方式1.3.1班轮运输班轮运输是指在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先公布的船期表航行的水上运输方式。班轮运输适合于货流稳定、货种多、批量小的杂货运输。旅客运输一般采用班轮运输。班轮运输最早出现于19世纪初，美国首先采用。1818年美国黑球轮船公司开辟 班轮运输了纽约利物浦的定期航线，用帆船进行运输，用以运送海外移民、邮件和货物。1924年，英国跟随美国之后，开辟了伦敦、汉堡、鹿特丹之间以蒸汽机船经营的班轮航线，19世纪40年代又扩展到中东、远东和澳大利亚。此后，日本、德国、法国等轮船公司均经营班轮运输，设有横渡大西洋、太平洋的环球运输航线。中国于19世纪70年代开始沿海和长江的班轮运输。20世纪初，在长江和其他内河开展班轮运输。中华人民共和国建立后，开辟了大连-上海定期定港班轮货运航线。1961年中国远洋运输总公司成立，开始建立中国远洋运输船队和国际班轮航线。班轮运输的特点“四固定一负责”。 航线、停靠港口、船期、运费率固定，承运人负责装和卸。班轮运输的作用：（1）有利于一般杂货和不足整船的小额贸易货物的运输。班轮只要有舱位，不论数量大小、挂港多少、直运或转运都可接受承运；（2）由于“四固定”的特点，时间有保证，运价固定，为贸易双方洽谈价格和装运条件提供了方便，有利于开展国际贸易；（3）班轮运输长期在固定航线上航行，有固定设备和人员，能够提供专门的、优质的服务；（4）由于事先公布船期、运价费率，有利于贸易双方达成交易，减少磋商内容；（5）手续简单，货主方便。由于承运人负责装卸和理舱,托运人只要把货物交给承运人即可,省心省力。1.3.2租船运输 租船运输，又称租船，是海洋运输的一种方式，是指租船人向船东租赁船舶用于货物运输的一种方式。租船运输适用于大宗货物运输，有关航线和港口、运输货物的种类以及航行的时间等，都按照承租人的要求，由船舶所有人确认。租船人与出租人之间的权利义务以双方签订的租船合同确定。租船运输又分为定期租船、定程租船、光船租船、光船租购、包运租船、航次期租船。租船运输的特点：（1）租船运输是根据租船合同组织运输的，租船合同条款由船东和租方双方共同商定；（2）一般由船东与租方通过各自或共同的租船经纪人洽谈成交租船业务；（3）不定航线，不定船期。船东对于船舶的航线、航行时间和货载种类等按照租船人的要求来确定，提供相应的船舶，经租船人同意进行调度安排；（4）租金率或运费率是根据租船市场行情来决定；（5）船舶营运中有关费用的支出，取决于不同的租船方式由船东和租方分担，并在合同条款中订明。例如，装卸费用条款FIO表示租船人负责装卸费，若写明 Liner Term，则表示船东负责装卸费；（6）租船运输适宜大宗货物运输；（7）各种租船合同均有相应的标准合同格式。2国际海上运输业存在的问题及原因2.1在运输中造成的海洋污染 船舶不适航，乃至在航行中因触礁、碰撞、搁浅、沉没、失火等意外事故，使货油舱、燃油舱柜破损，将会对海域造成重大污染事故。这些事故溢油的危害十分严重，具有溢油量大、污染持久、清除困难等特点。以下就是一起由于船舶配员低标准、船员实操能力较差、船舶实际状况较差(与以后的适航规则要求相差较远)，即因船舶不适航而引起的世界上第一起大规模海上溢油事故对海洋环境造成严重油污染的惨痛教训。 1967年3月18日，利比里亚籍大型油船Torrey Can yon号从波斯湾装载约117万t科威特原油，驶向英国威尔士密尔福德港途中，在英国希利群岛和地角之间公海上的七石礁处触礁。全船长度970 ft的一半以上的船底部位破损。23 h内就溢出原油3万t，以后一周内，又有2万t原油溢出。事故后有关方面竭尽全力进行抢救，但由于风浪太大，26日该船龙骨断裂，又有5万t原油溢出。至此，溢出的原油总量已达l0万t左右。抢救工作最终以失败告终。此次事故造成英国、法国总计长达242n mile的海岸线遭受原油污染，直接经济损失高达1050万英镑。 一艘现代化大型油船所发生的事故性排放对海区的污染影响，比以往50年内世界全部船队所造成的污染还要大。现在每年因船舶事故性排放人海的石油量约为50万t左右。加强船舶安全管理是杜绝灾难性事故溢油的最为重要的主题。然而，令人担忧的是，目前一些国际航线船舶由于船龄增大，设备老旧，低标准，在港口国检查中被滞留过或是害怕在港口国检查中被滞留便纷纷退回国内沿海航线继续营运。 船舶营运作业期间造成的溢油污染主要有含油压载水、洗舱水以及机舱中设备运转时排出并漏入舱底的油料而形成的污水；此外，还有操作失误造成的排放。而机舱防污染设备监管方面目前存在的主要问题是造成此类溢油污染的重要原因。主要包括： 2.1.1维护检查方面。油水分离器：油水分离器管路锈蚀，出水阀锈死，水压表失灵。自动排油失灵，导致排放的污水中含油量大大增加。排油监控系统失效。没有操作程序说明书，操作出现差错。私设旁通管路，船舶出港航行时使用该管路将机舱舱底污水直接非法排出舷外。备件不足。日常维护、保养、操作不当，致使机舱舱底水中含油量过多。 残油回收设备：没有标准排放接头或管路未按要求标识。污油泵失效不能使用，废油无法回收。废油、油渣直接泄向舱底，导致舱底污水含油量严重超标。 焚烧炉：有些船舶的焚烧炉形同虚设，但是，船上的油水记录簿每航次都记录着使用焚烧炉的时间和焚烧处理量。 溢油应急设备和器材：一些船上虽有船上油污应急计划中规定的设备和器材清单，却无相应设备和器材。 2.1.2操作管理方面。油水分离器操作不熟练。未经许可，在港内进行含油污水排放。利用空置的干隔舱、压载水舱等违规收存残油、油污水。违规使用应急吸口、舱底水泵排放舱底污水。没有定期进行溢油应急演习。 2.1.3安全记录方面。油水记录簿没有记录或记录不规范。残油实际存量与油水记录簿记录不符。无焚烧废油记录，也没有残油回收处理证明。没有机舱防污染设备的维护保养记录。 2.2港口的拥挤 货运量的急剧增加导致港口储备的通过能力明显不足，数据显示，2010年全球出口贸易额14.5%的增幅，创下1950年有该统计来的最大增幅记录，2010年，全球港口完成货物吞吐量比上年增长14.7%增速比上年加快5.0个百分比。“十一五”年均增长12.8%。面对如此大好形势全球港口的通过能力储备明显不足，这使得大部分港口由于通过能力不足才生了拥挤现象，这对港口方，船方，货方都产生了较大的经济损失。2.3集装箱的使用紧张 集装箱吞吐量已超过金融危机前水平，实现快速增长。全国港口全年完成集装箱吞吐量1.46亿TEU，比上年增长19.4%，与金融危机之前的高峰年份2007、2008年相比，分别增长27.7%和13.9%。其中，沿海港口完成1.31亿TEU，比上年增长19.3%，比2007、2008年分别增长25.5%和12.6%；内河港口完成1468万TEU，比上年增长20.3%，比2007、2008年分别增长50.7%和26.8%。面对如此大的集装箱的吞吐量，这使得集装箱的使用越来越紧张。3如何解决国际运输业存在的问题3.1加强船舶机舱防污染设备监督管理3.1.1加强培训管理 加强船员培训管理，提高船员防污染安全意识，制定科学有效的考核机制，明确船员防污染安全责任。一些规模小、管理差、经营国内沿海航线的航运公司，其船员流动性大，素质参差不齐。通过宣传教育，举办一些针对性强的理论、操作、相关法规培训，剖析一些现实典型案例，可以提高船员的防污染安全意识和安全管理技能。航运公司应建立切实可行的严格的规章制度，制定科学有效的考核机制，通过自查自纠，合理利用配置资源，营造船员自觉遵章守法的良好氛围。3.1.2加强维护管理 航运公司、船舶应加强对机舱机械设备、防污染设备的维护管理，及时解决船舶营运作业中机械设备的“跑、冒、滴、漏”现象，减少机舱日常污水产生量。航运公司对船上防污染设备存在的缺陷应提供必要的足够的有效的岸基支持，包括备件物料支持和人力技术支持，以使船上及时纠正缺陷，保持防污染设备的正常有效。航运公司、船舶应制定防污染安全管理内容，采取预防营造安全营运的环境；采取预控有效的防范措施；采取预案完善的应急措施。3.1.3严把船舶检验、发证关 船检局应加强对国内沿海船舶防污染设备的发证、检验，从源头上杜绝防污染设备存在严重缺陷的船舶进入航运市场，在硬件上保证营运中船舶都有符合标准的有效处理污油水设施。 3.1.4实行港口铅封管理制度目前一些国内港口已实行严格的防污染设备铅封管理制度，如渤海湾、上海港、深圳港等，对一些港内作业船舶、防污染设备有缺陷的船舶、在港内停泊超过30日的船舶，由海事主管部门实行铅封管理，船舶产生的废油污水全部由港口回收处理。此举有效地遏制了港内船舶违章操作、随意排放现象的发生。建议对重点水域，有条件的港口可实行铅封管理制度。 3.1.5加强安全检查力度 海事主管部门在船舶安全检查中，应对船舶(特别是一些老旧船舶)防污染设备进行重点检查，对其配备、结构、性能、排放标准等进行严格检查，加强对船员在防污染设备方面的操作性检查，还要检查其对国际公约、国内法律法规的熟知程度；另一方面，海事局应定期对沿海船舶防污染设备进行专项检查，形成长效的管理制度，配备一些必要的仪器和装备，加强现场检查的技术力量。加大对油污违法案件的查处力度，通过严惩重罚，加大威慑力，增强船方的环保安全意识。3.2加强船舶安全检查海事局方面加强船舶安全检查，杜绝不适航船舶开航而导致重大海难事故的发生，是防止船舶造成海洋污染的重中之重。还应该尽快建立油污损害赔偿的制度，完善我国海上油污损害的民事立法。1983年11月25日，巴西籍油船“东方大使”号在我国青岛港附近搁浅，造成损失达1500万美元。这一数字远远超过了1969年国际油污损害民事责任公约规定的船舶所有人赔偿限额，因此无法对这一事故的受害者提供充分的赔偿；而在国际上，一旦遇到这种情况，受害者可以根据1971年建立国际油污损害基金公约获得赔偿。但我国只参加了民事责任公约，未参加作为前者补充的基金公约，也未建立起完善的国内船舶油污损害赔偿基金制度和强制保险制度，国内立法中尚缺乏专门处理油污损害的具体规定，所以不能获得基金公约规定的赔偿。这就造成一方面我国的油船所有人在发生油污损害时面临巨大的赔偿，不利于海上石油运输事业的发展，另一方面油污受害人也常常得不到应有的赔付，特别是清污费用得不到补偿，致使海洋环境损害严重。同时，石油运输最大的受益者不参加油污损失的分担，也不利于解决上述两个问题。我国国内立法中，一个更大的缺失在于：对于沿海非涉外油污损害赔偿案件，缺乏专门的法律规范和相应的赔偿机制。沿海非涉外船舶油污损害赔偿不是国际油污损害民事公约调整的范围，不适用前述公约的规定。依我国海商法第210条，沿海运输的责任限额适用交通部制定的关于不满300总吨及沿海运输、沿海作业船舶海事赔偿限额的规定。有学者专门将交通部的这一规定与CLC 1976、CLC 1992和海商法中规定的限制性债权的责任限额作了比较，得出：交通部规定的赔偿限额相比于沿海船舶油污染事故造成的巨额损失及给海洋和受害方的长期损害来讲，显然是过低。如果这样适用法律，不利于提高油船船舶所有人对油污损害事故的重视程度，对海洋环境的保护也起不到充分的防治效果。因此，构建我国的船舶污染损害赔偿制度已成为当务之急。从战略目的出发，制定有效的船舶油污损害赔偿法律机制是在海洋经济中实施可持续发展的必由之路。3.3港口的合理规划3.3.1港口建设地点的选择 它是在港口布局的基础上进行。根据港口生产规模（客货运量）、进港船型、远景发展，结合当地地形、地质地貌、水文气象、陆上交通和水电供应、城市发展等条件，从政治、经济、军事和技术等各方面进行分析比较后确定。港址选择是一件复杂而细致的工作，其成败不仅是技术经济问题，而且涉及长期的营运使用。3.3.2港口规划根据国民经济发展的方针，国内外外贸增长的需要，对港口建设发展进行全面系统的技术经济调查研究，并提出建设方案，成为港口规划。港口发展建设的规划要适应形势发展、对其内容进行相应的调整和改进。港口规划分港口布局规划、港口总体规划和港口总图规划三类。港口布局规划是在海运规划（全国的或某区域的）或流域规划（或某江某河的规划）的基础上进行的。其内容主要是根据工农业生产发展，地区资源条件，结合工矿企业、城镇、铁路交通、水利等的布局，提出港站位置的合理安排，并相应地进行港址选择。港口总体规划是一个港口建设发展的具体规划，根据远、近期客货吞吐量、货物种类及其流量流向，经过多方案的分析论证后，提出港口发展建设的分区、分期、分阶段的具体安排。港口总图规划是根据港口客货规划吞吐量、货物种类、流量流向和进港船型，对一个港口的进港航道、港池、锚地、码头、仓库货场、铁路道以及装卸工艺等整套设施，进行充分的分析研究，使其组成一个完整的系统。彼此之间既相互协调又灵活，并留有发展余地；达到装卸工艺合理、先进，装卸效率高、投资省，建设快等要求。吞吐量是港口规划的基本依据，直接影响规划的质量，规划前或规划中需反复进行调查研究、落实。港口规划按时间分，有近期规划、远景规划，三年、五年规划和十年、十五年规划等多种。3.4集装箱的合理使用 集装箱的实际装载率集装箱装载率*包装箱装载率。因此，要最大限度使用集装箱的装载空间，必须从包装箱的装载和集装箱的装载两个方面入手。 首先是提高包装箱的装载率。要提高包装箱装载率，就是要使包装箱中的空隙尽量少。一般把包装箱设计为立方体形状，便于叠放和运输。包装箱的长度最好略大于单位货物长/宽/高的倍数，宽是剩下两者之一的倍数，高是最后剩下的倍数。这样包装箱的利用率就比较高。 而要提高集装箱的装载率就比较复杂。主要从以下三个方面来考虑： 1.协调相关企业共同努力提高装箱率。一般情况下，包装箱是由生产企业设计的，而装载运输过程由物流企业完成。由于互相间缺少信息沟通，往往造成巨大的浪费。比如说生产企业把包装箱长/宽设计为1.5/2.5米，且包装箱不能倒置和侧置，则一个20英尺集装箱平面上只能放置2个包装箱，利用率只有53。而企业间协调运作装载工作，则能够有效的提高装载率。2.设计合适的箱型。箱型的设计要考虑两个因素：包装箱尽量装更多的货物；集装箱尽量装更多的包装箱。这两个因素要综合考虑。Max货物装载量单位包装箱装载量 * 单位集装箱中包装箱数量,单位包装箱装载量涉及到货物的长/宽/高三个变量，单位集装箱中包装箱数量涉及到集装箱的长/宽/高三个参数。这可以通过EXCEL或者其他统计工具进行多次仿真模拟求出最佳结果。 但是，这只是一种简化模型。稍微复杂一些的是加入包装箱的成本因素进行考虑。 Min单位货物装载成本（单位集装箱运费单位集装箱中包装箱数量*单位包装箱成本）/（单位集装箱中包装箱数量*单位包装箱货物数量）然后同样通过模拟仿真软真求出最佳结果。3.建立设计包装箱的数据库。对于特定的企业，它运输的物品种类比较固定，或者大部分是常规货物，因此,此类货物的包装箱设计的数据应该保存在数据库中。以后遇到类似或者同类产品，不需要重新设计包装箱，可以从数据库中调用后直接使用。随着数据和经验的增加，包装箱设计会变得越来越便捷。 综上所述，本篇论文主要阐述了国际海上运输业的重要性和存在的一些问题如运输中造成的海洋污染，海上运输业发展带来的港口拥挤和集装箱使用紧张，及针对这些问题提出了相应的解决办法和对策，使的国际海上运输业能发展的越来越快。主要参考文献： 1.龚纲要/蔡佩林 外贸运输与保险机械工业出版社 2006年2.刘冰涛 国际货物运输 重庆大学出版社 2006年 3.中国航海学会船舶防污染专业委员会 海上污染防治及应急技术研讨会论文集 海洋出版社 2009年4.郭子坚 港口规划与布置 人民交通出版社 2011年 5.王立坤 现代港口管理与实务上海交通大学出版社2011年6.曹晓发 集装箱管理实务 北京理工大学出版社 2010年 毕 业 论 文 答 辩 记 录 表题 目国际海上运输业存在的问题与对策答辩人徐冰班 级09报关与国际货运答辩时间答辩小组签名提问人记录人提问问题问题回答情况记录(可另附纸)答辩小组评定意见 毕业论文答辩评分表论文作者：徐冰 总评成绩： 论文题目：国际海上运输业存在的问题与对策 论文及答辩评分标准参考考核项目评定要素评分标准参考得分优秀良好及格不及格 论文(80分）论文选题（20分，5分一档）有一定的理论意义和实用价值有一定的理论意义和实用价值有一般的理论意义和实用价值无理论意义和实用价值论文结构（20分，5分一档）结构规范设计合理结构比较规范结构尚可结构不完善论文写作（40分，10分一档）条理清晰，文笔流畅，层次分明，逻辑性强；论证充分。条理性好，文笔较好，有一定逻辑性，论证较充分写作能力尚可写作能力差答辩（20分）理论与专业知识（10分）具有坚实的专业理论知识，专业知识回答熟练具有较坚实的专业理论知识，专业知识回答比较熟练掌握有一定的专业理论知识，但不熟练专业知识缺乏答辩（10分）思路清晰陈述准确回答流畅 思路比较清晰陈述比较准确回答比较流畅能陈述但回答问题不够清晰准确不能清晰陈述江西现代职业技术学院旅游经贸分院毕业论文任务书毕业论文题目：国际海上运输业存在的问题与对策 班级：09报关与国际货运 学号：520605920113姓名：徐冰