轨道交通11号线3标投标文件（技术标）.doc

1 技术标书总说明技术标书总说明 我公司十分重视参加上海市轨道交通 11 号线 3 标土建工程的投标。在此，我公司诚恳 地表示，我们完全接受招标文件提出的有关本工程施工范围的内容、施工工期、施工方式、 施工技术、工程管理、安全文明施工等的各项要求，并负责落实各项方案和措施，与业主单 位、设计院、监理单位等共同建设好本工程。 在本标书的编制过程中，我公司成立了由总工程师室领衔，公司技术中心以及具有相关 重大市政工程施工经验的项目经理、技术人员组成了方案编制小组，确保本标书的编制符合 工程特点及实际情况，符合招标文件、招标补充文件的各项要求，以及体现施工方案的先进 性和合理性。 从接受本工程投标任务伊始，我门即刻组织参与编标的技术人员认真学习了本工程的招 标文件及招标补充文件、设计图纸等资料，深刻领会了业主对于本工程的各项要求。组织标 书编制人员对本工程沿线路段进行了仔细踏勘，对该路段的周边环境、路况交通、管线状况 和地质地貌有了较深刻的了解。在分析了各种影响施工的因素和本工程的特点后，有针对性 地提出各种解决的方案。同时，编制人员在汲取了我公司承建的多项市政工程、尤其是与本 工程类似的高架轨道交通工程的施工经验，充分发挥公司本身拥有的雄厚施工技术储备和能 力，按照招标文件及招标补充文件的具体要求，以充分的信心，高质量、高标准地进行方案 编制，使其符合针对性、科学性和实际可操作性。 我们有信心，按我们一贯的理念，全力以赴、精心组织、精心施工，我们将成立由参与 过多项大型市政工程施工的管理人员组成的项目管理班子，充分发挥我公司地铁车站、桥梁 施工的技术优势，及强大的机械施工能力，贯彻和实施本标书中所要求的各项技术措施、环 境保护措施、安全保证措施和文明施工措施，实现本工程的工期、质量、安全、文明施工及 社会信誉的预期目标效果。我们还将积极服务于业主，配合业主做好工程的各类协调工作， 确保本工程优质、圆满地全面建成。 为此，我们明确并慎重承诺以下的工程目标和确保目标实现的相关措施： 质量目标质量目标 本工程质量总目标：确保本工程达到合格工程标准、争创上海市优质结构工程。确保本工程达到合格工程标准、争创上海市优质结构工程。如工程 达不到合格标准，除承担一切返工费用外，按合同造价的 2%向业主支付违约金。 工程施工过程中，充分发挥我公司技术、质量管理的优势，对质量保证体系、施工过程 质量管理制度、分部分项工程质量保证措施、质量通病防治以及质量管理等各方面做严格、 详细的规定并贯彻实施。同时，确定以下工程质量控制关键节点： 测量定位质量控制；桩基施工质量控制；现浇箱梁质量控制；清水混凝土施工质量控制； 车站主体结构质量控制。 在整个施工过程中，我公司将强化对以上施工质量关键程序的管理和控制，并根据招标 文件所规定的质量和技术要求，严格按照招标文件所附施工技术规范标准和有关技术、质量 规定进行本工程技术标的编制。通过在工程施工过程中强化质量保证和控制体系、加强原材 料质量管理、过程质量管理、工程资料的收集和整理等，确保全部土建工程的施工质量达到 目标并争创优质结构工程。 工期目标工期目标 根据招标文件的要求，我们根据所选定的施工方法及技术措施，经过细致周密的计划安 排，确定将本工程总工期定为总工期定为 356356 天天，本工程自 2006 年 8 月 10 日开工至 2007 年 7 月 31 日， 工期如果逾期竣工，每逾期一天，我公司愿接受工期如果逾期竣工，每逾期一天，我公司愿接受 2020 万元万元/ /天的罚款天的罚款。 根据工期目标，我公司准备从以下几个方面加强控制，确保本工程这一工期目标的实现： 开工前及时做好各项准备工作，编制好劳动力供应计划，机械设备进出场计划以及材料 供应计划。工程正式动工前一周，做好施工组织设计、分项工程施工方案的编制和审查工作， 并在施工过程中贯彻实施、及时调整。 组织相关人员对现场进行详细的踏勘，充分了解工程周边的道路情况以及交通状况，绘 制详细的施工阶段原材料运输及机械设备进场的路线图。 进场后，集中力量尽快形成场内临时交通系统，完成临时道路及临时设施的建设，保证 工程及早正常开始。同时确定合理的、周详的施工流程，尤其是要考虑好进场后首先进行施 工便道的贯通等特定因素。 根据各施工区不同的特点、施工流程、施工工艺以及其包含的工作内容，分别编制各施 工路段间合理的施工总进度计划及周、月、旬施工进度计划，并在施工过程中按照实际进度 状况进行及时的调整。、施工过程中，做好交通组织、材料和构件的供应、劳动力调度、资 2 金周转等工作，保证工程顺利施工。 成立施工协调小组，加强与业主、周边居民、以及区有关政府部门的协调，保证工程施 工顺利进行。 实施全过程质量及安全工作的过程管理，降低一般质量事故发生频率，杜绝重大质量事 故，减少质量对进度的影响。抓好现场安全、消防和保卫工作，搞好文明施工，杜绝重大安 全事故和火灾事故，保证工程顺利进行。 安全施工安全施工目标目标 工程安全目标：确保无重大设备安全事故、管线事故和重大人员伤亡事故。确保现场安 全生产考评达标，并通过安全保证体系认证。确保局级安全标准化管理工地，争创市级安全确保局级安全标准化管理工地，争创市级安全 安全施工标准化工地。安全施工标准化工地。 按照国家和上海市政府颁发的有关安全生产法律法规。建设部建标（99）79 号“关于发 布发行建筑施工安全检查标准的通知”、上海市社会治安防范条任条例、本公司的 各类施工安全管理制度，对本工程施工过程中的现场安全保障措施、现场消防。保卫措施等 方面做严格、详细的规定。 为了确保工程施工全过程中的安全生产，我们将设置专职安全监督小组，建立强有力安 全组织保证体系和完善的安全生产保证制度，在遵守以上安全生产法律法规及规定的同时， 遵守甲方制定的有关规定，过程中加强对施工队伍的安全交底和培训，强化住宿制度。现场 出入制度的管理，由专职安全员进行现场安全的全方位。全天候，全过程管理，确保本工程 在施工过程中不发生重大的安全事故和管线事故（特别是人身伤亡事故）。 文明施工文明施工目标目标 本工程施工现场满足上海市文明施工的统一标准，确保工程获得局级文明工地称号，争确保工程获得局级文明工地称号，争 创上海市文明工地。创上海市文明工地。 本技术标编制，严格贯彻了建设部施工现场管理规定以及上海市建设工程文明施 工管理暂行规定，在施工中严格执行沪市政施工（96）第 439 号和沪建建管（2002）第 105 号通知的规定，对如何做好施工区域范围内的文明施工，并防止渣土洒落，泥浆废水流 溢，控制粉尘飞扬，减少环境污染对周边环境的影响做了详细的规定，并制定了有效的措施。 本公司将严格遵循市、区及行业监督、监察的要求，严格执行上海市建设工程文明施 工管理暂行规定，建设部施工现场管理规定、甲方对我公司在文明施工方面的要求和 规定以及技术标书中承诺的保证文明生产、环境保护的技术措施，真正做到文明施工，确保 本工程施工达到“市级文明工地”标准。 环境保护环境保护目标目标 按照公司“营造绿色环境，保障安全健康”的环境安全方针，施工过程中确保无重大管 线事故，无环境污染，无居民投诉。争创节能环保型工程。 施工过程中的环境保护提出了较高的要求。在本公司已通过 ISO14001-2000ISO14001-2000 环境管理体环境管理体 系认证系认证的受控下，做到施工过程中对周边环境的保护。 工程资料工程资料 我公司将在本工程设置专职资料管理小组，在施工过程中根据主线桥梁、地铁车站以及 其它附属工程分类，按照上海市建委、市档案局、市城建档案管和业主的有关文件规定，进 行竣工资料的收集、整理和归档工作。当工程具备竣工条件时，二周内向业主提供完整的， 符合国家及上海市质量监督站工程竣工验收规定的竣工验收报告、竣工资料和竣工图。 3 一、工程概况及说明一、工程概况及说明 1.11.1、工程总体简介、工程总体简介 序号项 目内 容 1工程名称上海轨道交通 11 号线北段一期工程 11.3 标段土建工程 2工程地址马陆镇马泾河桥西侧，呈东西走向，经南翔镇，横沥河东侧 上海申通地铁集团有限公司 3 招标单位 上海轨道交通申嘉线发展有限公司 4 招标代理单位上海正弘工程造价咨询有限公司 上海市城市建设设计研究院 上海铁路城市轨道交通设计研究院 5 设 计 单 位 北京中铁工建筑工程设计院 6 工 程 范 围 马陆站（含）南翔站的区间高架结构（含蕴藻浜大桥） 南翔站（含）SDK18+075.476 的区间高架结构、 SDK18+075.476SDK18+630 地下明挖区间（含盾构井） 1.21.2、工程范围、工程范围 本工程的实施范围以马陆站（含）南翔站的区间高架结构（含蕴藻浜大桥）南翔站 （含）SDK18+075.476 的区间高架结构、SDK18+075.476SDK18+630 地下明挖区间（含盾 构井），总长度约为 7.9km。 1.1.3 3、工程设计、工程设计 工程内容包括：马陆车站、南翔车站、高架区间（含横沥河桥、蕴藻浜桥）地下明挖区 间（含盾构井）及附属工程等土建结构工程，详见附图 1：工程总体设计图。下面分别进行 工程设计情况的介绍。 1.3.11.3.1 车站工程车站工程 1.3.1.11.3.1.1 马陆站马陆站 马陆站位于马陆镇马泾河西侧，呈东西走向，中心里程桩号为 SDK10+7690.000。车站主 体结构长度 141 米（外包），标准段宽度 23 米，设有两条变形缝，柱距为 15 米，总建筑面 积：9310m2。 （1）车站形式 车站为高架三层路侧侧式站台车站，主体结构采用“建-桥合一”的形式。车站地面一 层为架空层，二层为站厅层，三层为站台层。基础采用桥梁承台基础，桩基采用 1000 钻 孔灌注桩，桩长 4851m。承台形式采用钢筋混凝土矩形承台。站内轨道梁采用组合小箱梁 形式，以 15 米为标准跨径，梁高约 1.9m，双线组合小箱梁补缺板外侧为 1.3 米，内侧为 0.91 米。 （2）车站建筑装修 屋面采用轻钢结构，彩钢板屋面。车站墙体采用 200 厚加气混凝土砌块。 1.3.1.21.3.1.2 南翔站南翔站 南翔站地址位于嘉定区的南翔镇，位于 A12 沪嘉高速公路南侧，丰翔路西侧，有沪嘉高 速公路下匝道从车站底层通过。另有在车站北侧预留了与规划 17 号线的换乘通道。车站总 建筑面积：7317m2，外包总长 140 米，标准段宽度 23.5 米。 （1）车站形式 车站为高架三层一岛一侧式站台车站，车站地面一层为架空层，二层为站厅层，三层为 站台层；采用“建-桥合一”结构形式，基本为框架结构。下部结构基础采用桥梁承台基础， 桩基采用 800 钻孔灌注桩，桩长 4651m。承台形式采用钢筋混凝土矩形。桥墩为单柱，柱 距 15m。上部结构桥梁工程包括轨道梁、盖梁、墩柱等。轨道梁及双线桥盖梁为预应力混凝 土结构；单线桥盖梁、墩柱等均为普通钢筋混凝土结构。站台结构为整体式现浇结构形式。 站台内预应力混凝土简支梁采用双箱单室截面小箱梁，梁高约 1.9m、顶板以 15 米为标准跨 径。双线组合小箱梁补缺板长度约：外侧为 1.3 米，内侧为 0.91 米。 （2）车站建筑 屋面采用轻钢结构，彩钢板屋面。墙体采用 240mm 混凝土空心砌块和 200 厚混凝土小型 空心砌块。 4 附图附图 1 1：工程总体设计图：工程总体设计图 5 1.3.21.3.2 区间高架桥梁工程区间高架桥梁工程 本标段区间高架以马陆站（SDK10+827.500）为起点经南翔站，横跨真南路和金迎路后 沿中槎浦河由高架逐渐转为地下。区间由马陆站南翔站及南翔站地下区间段两部分组成， 区间全场约 7km。区间沿线跨域蕴藻浜及横沥河两条主要河流。 1.3.2.11.3.2.1 高架区间桥梁高架区间桥梁 马陆站南翔站马陆站南翔站，起止里程为 SDK10+827.500SDK16+531.000，区间总长约 5.65km。 区间高架从出马陆站开始，沿规划育才路路中向东，在跨越沪宜公路、横沥河后，转向向南 平行于沪嘉高速公路（西侧）走行，跨过蕴藻浜，经预留的环球乐园站至南翔站起点止 南翔站地下区间段南翔站地下区间段，起止里程为 SDK16+681.000SDK18+075.467，区间全长约 1.34km。区间高架从出南翔站开始，线路跨越沪嘉高速公路南翔进口上匝道后，斜跨真南路 且以曲线向南偏转，在跨越金迎路后，高架线路由高架逐渐转为地下线，于 SDK18+075.476 处接地下区间结束。 （1）区间段下部结构形式 桩基基础采用 600PHC 打入桩和 800 钻孔灌注桩，以2-1 层作为桩基础持力层；承 台为普通矩形钢筋混凝土；标准段桥墩采用双线桥墩、分离式双柱桥墩及门架式桥墩；立柱 采用 Y 型的矩形。 （2）区间段上部结构形式 上部结构主要采用组合预制简支小箱梁结构，基本跨径为 25m30m，分离式 2 片梁的结 构形式，梁高为 1.9m，少量采用非标准跨度。同时在马陆站出口处、南翔进口处上部结构 采用了预应力混凝土连续箱梁，三四跨一联。四跨一联标准跨径布置为： 30m+40m+40m+30m；三跨一联标准跨径布置为：30m+40m+30m。 为了满足交叉路口及河道的桥下净空需要、避让泵站的需要以及线路的设计要求，在南 翔站出口处、中槎浦泵站、金迎路分别设置了连续钢-砼叠合梁的结构，三四跨一联。四 跨一联标准跨径布置为：30m+45m+45m+30m；三跨一联标准跨径布置为： 30m+45m+30m，30m+50m+30m。 （3）桥面附属 桥面上设置有电缆槽、吸音槽、栏杆、防迷流设施等。 吸音槽以三米为一单元，缝隙为 10mm，高度约为 1.4m1.5m。 桥面防水层采用 C30 纤维混凝土，混凝土内聚丙烯纤维的含量0.65 kg/m3，聚丙烯纤 维的长度19mm。在梁顶设置横向 1.5%的双面排水坡，两边向中间排水。 伸缩缝采用 HJF 轻轨伸缩缝，高强度耐腐铝合金型材，适用伸缩量 0160mm。 电缆槽以一米为一单元，缝隙为 10mm，在梁端采用长 945mm 的竖墙。 1.3.2.21.3.2.2 蕴藻浜大桥蕴藻浜大桥 蕴藻浜是上海地区市级干线航道之一，现河道等级为五级内河，规划为三级内河航道， 本工程高架区间跨蕴藻浜位置设计为一座单跨下承式混凝土钢管系杆拱桥蕴藻浜大桥。 桥梁起止里程为 SDK13+294.813SDK13+404.813，桥梁单跨跨径 110m。 （1）下部结构形式 桩基础采用 800 钻孔灌注桩，桩长 54m，每个承台 28 根。主桥墩为双柱式桥墩立面尺 寸为 2.8m2.8m，两立柱间设置一根 1.5m1.5m 联系梁，承台高 3.0m，平面尺寸 18.4m10.6m。 （2）上部结构形式 桥梁主跨为 110m，桥宽 12.5m，梁外部为简支体系，主桥由钢管混凝土拱肋、预应力混 凝土系梁与横梁、柔性吊杆及整体化桥面系组成。 拱肋采用哑铃形钢管混凝土拱肋，拱高 2.6m，钢管为圆形，直径 1.0m，钢管壁厚 12mm，腹板壁厚 12mm；拱肋成形后，钢管内灌注 C50 微膨胀混凝土，拱肋矢高 22.0m，拱肋 间设置 K 型与一字型风撑，保证桥梁整体稳定安全。 系梁采用预应力混凝土结构，C50 混凝土，每根系梁内配置 22 束预应力钢绞线，其中上 缘 7 根施工钢束采用体外预应力体系。中横梁以及端梁均采用钢筋混凝土结构。 吊杆顺桥向间距 5.0m。吊杆采用低应力防腐拉索，吊杆钢丝采用低松弛镀锌钢丝,在吊 杆底端采用单向张拉，配套锚具为冷铸锚具。 桥面板厚度为 250mm，桥面小纵梁内各配置纵向预应力束，预应力钢束均采用高强度低 松弛钢绞线。 1.3.2.31.3.2.3 横沥河桥横沥河桥 横沥河现状规划河道宽 45m。为六及通航河道，本工程区间高架斜穿横沥河，设计采用 6 跨径 40+60+40m 的连续梁结构作为该桥的结构形式。 （1）下部结构 本桥梁主、边跨桥墩均采用 800 钻孔灌注桩，桩平行布置。主桥中墩的立柱外形为分 叉 Y 形，与标准立柱形式，横向宽度为 6m；承台为四方形，高 2.2m，主桥边墩的立柱外形 与标准立柱一致；承台为四方形，高 1.8m。 （2）上部结构 主桥上部沿上行线轨道中心线展开，结构为 40+60+40 米一联预应力砼变高度连续箱梁， 截面形式为单箱单室，跨中梁高 1.9m，高跨比 1：31：58。箱顶全宽 9.6m，底宽 5m。顶板 悬臂长度内侧为 2.55m；外侧为 2.05m。顶板厚 25cm；底板厚 2550cm，腹板厚 4060cm 支点取 90cm；悬臂根部厚度为 50cm。中支点横梁厚 1500mm，边支点横梁厚 1000mm；中支点 横梁设人孔。桥梁采用对称悬臂浇筑方法施工。 1.3.2.41.3.2.4 高架区间工程主要工程量统计高架区间工程主要工程量统计 序号项目名称单位数量 1 PHC600 管桩根 929 2 800 钻孔灌注桩根 1596 2 承台只 271 3 墩柱根 271 4 盖梁根 17 5 预制箱梁跨 240 6 现浇箱梁跨 7 7 钢-砼叠合梁跨 10 8 吸音槽 m14172 1.3.31.3.3 地下明挖区间工程地下明挖区间工程 本区间高架段在 SDK18+075.476 处由高架区间转为地下区间，沿中槎浦西侧绿化带走行， 地下区间于 SCKI18+630.00 处接入新建盾构井，转为单圆盾构。 本区间由敞开段、浅埋明挖段及盾构井三部分组成，均采用明挖顺筑施工。 明挖区间暗埋段结构形式为浅埋的单箱双室框架结构，敞开段为 U 型槽结构，盾构井为 地下一层框架结构形式。围护结构形式根据基坑开挖深度不同分别采用 600 厚地下连续墙、 600、700、800 钻孔灌注桩、重力式挡墙、深层搅拌桩等结构形式，明挖顺筑法施工。 地下连续墙与后浇内衬形成叠合结构，共同作用承受使用段水压力。基坑开挖深度最深深度 为 14.8m，基坑保护等级为二级。本区间结构全长 554m。 围护结构平剖面图详见附图 2：地下明挖段围护结构设计图。 地下明挖区间工程设计概况表 形式 里程号 （SDK18+） 长度 开挖 深度(m) 围护形式结构形式 75.476150 74.524m 地上 基础为 600 钻孔灌注桩， L28m，计 60 根 U 型结构， 3 个结构施工段 150175 25m 0.71.42 基础为 600 钻孔灌注桩， L26m，计 18 根 U 型结构， 1 个结构施工段 175200 25m 1.522.02 坑底 700 水泥土搅拌桩加固， 底板下 3m。 U 型结构， 1 个结构施工段 200225 25m 2.022.72 两侧 700 水泥土搅拌桩（四排） 重力式挡土墙围护，L6m；坑 底 700 水泥土搅拌桩加固，底 板下 3m U 型结构， 1 个结构施工段 225350 125m 2.726.32 两侧 600 钻孔灌注桩 （L8m、10m、13m）+单排 700 水泥土搅拌桩 （L6m、8m、11m）围护；一 道二道 60916 钢支撑。 U 型结构， 5 个结构施工段 敞 开 段 350400 50m 6.427.92 两侧 700 钻孔灌注桩 （L16m）+单排 700 水泥土 搅拌桩（L13m）围护；二道 60916 钢支撑。 U 型结构， 2 个结构施工段 400425 25m 7.628.32 两侧 800 钻孔灌注桩 （L18m）+单排 700 水泥土 搅拌桩（L15m）围护；三道 60916 钢支撑。 单箱双室框架结构，1 个结构施工段；南侧 增加雨水泵房。 425475 50m 8.329.72 两侧 800 钻孔灌注桩 （L18m）+双排 700 水泥土 搅拌桩（L15m）围护；三道 60916 钢支撑。 单箱双室框架结构，2 个结构施工段 475547.5 72.5m 9.7211.7 5 600 厚地墙 L20m，计 24 幅； 三道 60916 钢支撑。 单箱双室框架结构，3 个结构施工段 浅 埋 段 547.5614.6 67.1m 11.8513. 55 600 厚地墙 L22m、23m，计 22 幅；四道 60916 钢支撑。 单箱双室框架结构，3 个结构施工段 盾构 工作 井 614.6630 15.4m15.5m 600 厚地墙 L26m，计 11 幅； 四道 60916 钢支撑。 地下一层框架结构， 双圆盾构工作井。 备注 1、围护钻孔桩与深层搅拌桩之间采用注浆加固，围护钻孔桩与地墙衔接段外侧为高压旋喷桩止水 2、部分钢支撑需根据结构施工进度和强度进行换撑处理 7 附图附图 2 2：地下明挖段围护结构设计图：地下明挖段围护结构设计图 8 1.41.4、工程现状及周边环境工程现状及周边环境调查调查 本工程线路长，工程量大，工期紧张。对工程沿线情况的了解对工程实施起着极大作用。 在投标期间,为全面掌握工程沿线的状况，我公司组织了现场调查组，分区段对工程沿线的 现状及周边环境进行了详细踏勘，充分了解了现场的实际情况，包括：沿线道路情况、周边 建筑物、河道、管线、周边环境等。 1.4.11.4.1 工程起点沪宜公路（工程起点沪宜公路（SDK10+690SDK10+690SDK11+957.353SDK11+957.353） 建筑：建筑：高架区间用地范围内涉及少量民房及乡办木器厂一家需进行拆迁，沪宜公路西侧 乡村医生培训中心北侧部分围墙及一个自行车棚在高架区间用地范围内。本区段施工用地线 范围内拆迁工作进展较快。 管线：管线：本区段内马陆车站及高架区间主要位于现状农田区域内，区域内纵向公用管线较 少。高架区间 K24、K28、K30 跨位置分别有一条架空电力线及 2 条架空通信线路横穿本工程 高架区间主线。架空线高度约为 7 米，现状沪宜公路两侧布置架空电力线 2 根，架空及暗埋 通信管线各 1 根，500 铁质煤气管 1 根。 道路：道路：本区段内无纵向可利用道路，横向穿过区间的沪宜公路为城市主干道，双向四车 道，路宽 20 米，混凝土路面。施工中考虑沿高架区间线路方向布置施工便道，并利用沪宜 公路作为主要的进场道路使用。 河道：河道：区段内主要河道为马泾河及大泾河，宽度 约为 10 m 左右，高架区间主线横向跨越河道。部分承 台位于上述河道内。施工时采用围堰方法进行施工。 周边环境：周边环境：本区段高架区间大部分位于耕地范围 内，根据我公司的了解，用地范围内的农田征地工作 已基本完成。本区段内为规划嘉定新城范围，区段内涉及多条新城规划道路（经六路、经七 路、规划二路等）。上述道路施工可能与本区段高架区间及马陆车站同时施工。 由此可见，该区域内施工条件较好，区域内障碍物较少，具备良好的开工条件。 1.4.21.4.2 沪宜公路新勤路（沪宜公路新勤路（SDK11+957.353SDK11+957.353SDK13+084.813SDK13+084.813） 建筑：建筑：本区段用地范围内主要设计建筑包括横沥河西侧的百事食品有限公司及上海马陆 特种灯泡厂的部分厂房、办公楼及厂区大门、围墙。瞿家宅村少量民房。其中百事食品有限 公司及上海马陆特种灯泡厂部分待拆建筑尚未进行拆迁。瞿家宅村施工区域内民房已全部拆 迁完毕。 管线：管线：本区段涉及的管线较少，新勤路西侧的两根通信架空线及一根电力架空线横穿区 间主线。架空线高度约为 5 米7 米。 道路：道路：本区段无纵向施工道路，区段内横穿主线的道路有新勤路，现状路宽 8 米，混凝 土路面，双向两车道。新勤路与城市主干道沪宜公路相通，新勤路可作为该区段一般施工材 料进场的道路。 河道：河道：本区段内区间斜穿现状横沥河，该河道现宽约 45m，为 6 级航道，区间主线高架横穿老第二塘河，该河道 现状宽 15 米，为 2 级河道，无通航要求。 周边环境：周边环境：现状该区段内多为农田，其中横沥河西岸、 高架区间北侧为一片在建居民小区。高架区间穿越横沥河 后改为南北走向，区间东侧为沪嘉高速（A12），高速公路 与主线区间之间距离约为 20 米。 由此可见，本区内根据拆迁进度情况，可首先在横沥河西岸区域内进行施工。 1.4.31.4.3 新勤路陈翔路（新勤路陈翔路（SDK13+084.813SDK13+084.813SDK14+647.949SDK14+647.949） 建筑：建筑：该施工区蕴藻浜南岸区域高架区间主要位于沪 嘉高速（A12）西侧绿化带内。经踏勘，基本无建筑物需 搬迁。蕴藻浜北岸施工用地线范围内为上海路桥路面工程 公司厂区，施工用地线范围内建筑已全部完成拆迁。 管线：管线：陈翔路附近有两个架空通信管线及一根架空电 力，架空线高度约 5 米，陈翔路北侧现状埋有一根 600 上水管。影响区间下部结构施工，考虑施工时进行临时搬迁。 道路：道路：本区段北蕴藻浜一切为二，蕴藻浜北侧现有新勤路，蕴藻浜南侧为一条陈翔路， 现状路宽 8 米，混凝土路面，陈翔路与真南路连通，真南路为城市主干道。该区段蕴藻浜南 侧现有多条穿越沪嘉高速的涵道，供周边居民通行。部分涵道影响高架主线下部结构施工。 施工时考虑对部分涵道进行交通组织，保证附近居民的正常通行。 马泾河河道马泾河河道 现状马泾河河道 蕴藻浜北侧场路桥工程公司厂区 现状横沥河河道 9 河道：河道：区段内高架区间横跨蕴藻浜，蕴藻浜是上 海地区市级干线航道之一，现河道等级为五级内河， 规划为三级内河航道，现河面净宽约为 85m，河道附 近有多个石料码头。陈翔路北侧区间跨过北横泾河， 现状北横泾河道宽 8 米，无通航要求。 周边环境：周边环境：本区段蕴藻浜北侧为上海路桥路面工 程公司厂区，该厂区已完成施工范围内的拆迁工作， 区间主要位于沪嘉高速西侧路绿化带内。主线与沪嘉 高速间距约 20 米。 根据现场踏勘，蕴藻浜北侧场路桥工程公司厂区 拆迁完成区域场地较为宽阔，能过作为现场分区管理 区的所在地要求。蕴藻浜南侧现场为绿化带，无建筑 物拆迁要求，可满足先期进场施工的条件。 1.4.41.4.4 陈翔路丰翔路（陈翔路丰翔路（SDK14+647.949SDK14+647.949SDK16+756.000SDK16+756.000） 建筑：建筑：该区域施工范围线内建筑较多，主要包括区域内张家宅村的 20 户居名，走马塘 西侧 17 户居民房屋，丰翔路西侧上海电镀厂的部分厂房及 6 幢 2 层办公楼。该区域上海电 镀厂拆迁工作尚未进行，张家宅村等区域居民房屋拆迁工作已进展过半。 管线：管线：本区段内延区间高架方向基本无管线，本区段高架主线跨越现真南路，真南路道 路北侧有部分暗埋管线影响区间下部结构施工。其中一根通信管线及一根 500 煤气管需要 临时搬迁。影响南翔路车站结构施工，施工时须进行临时搬迁。 道路：道路： 该区域横向无进场道路。丰翔路为本工 程南翔路高架车站位置，车站跨越沪嘉高速由西向南 方向南翔下匝道，现状丰翔路连接沪嘉高速南翔区域 的四根上、下匝道。交通流量很大。 河道：河道：本区段内河道众多，主要包括：北横泾、 吾尚塘、棉伯塘、走马塘等四条河道，上述河道宽 816m，均为不通航河道。 周边环境：周边环境：本区域位于南翔镇区域内，施工区域内涉及房屋拆迁量很大。周边环境较复 杂，施工区域居民众多。 由此可见，该区域拆迁量大，尤其是南翔车站位置上海电镀厂拆迁工作尚未进行，且区 域内河道众多。施工条件较差，进场后急需进行河道临时便桥等的施工，并配合业主积极落 实拆迁工作的展开。以保证施工正常开展。 1.4.51.4.5 丰翔路工程终点（丰翔路工程终点（SDK16+756.000SDK16+756.000SDK18+630.000SDK18+630.000） 建筑：建筑：本区域施工用地范围内主要建筑有上海市胶合板批发市场、南翔加油站、中槎浦 泵房、金迎路于真南路交叉口西侧约 15 间民房等建筑。其中上海市胶合板批发市场、南翔 加油站、居民房屋已先期拆迁完毕，其中中槎浦泵房为区段内保留建筑。施工时需对其进行 重点保护。 管线：管线：本区段高架内跨越真南路及金迎路两条道路，其中真南路位置有一根 300 煤气 管需临时搬迁。金迎路西侧现有一根有线网络及一根电话线路施工时需进行搬迁，东侧一根 300 上水管及一根 200 煤气管施工时需临时搬迁。工程明挖区间段位于中槎塘南侧绿化 苗圃区域。现状地下无管线穿过。 道路：道路：本区段内现有道路为真南路及金迎路，真 南路现状路宽 30m，沥青路面结构。金迎路为新建道 路，现状路宽 30m 其中真南路为连接南翔与上海市区 的主要干道。 河道：河道：本区域内高架区间跨过翔二河，翔二河现 状河道宽 8 米，无通航要求。该区内地下暗埋区间位 置为横沥河横穿地下区间段，现该段横沥河河道宽度约为 30 米。直接影响暗埋区间围护体 系及主体结构的施工。施工时必须进行围堰处理。 周边环境：周边环境：区段内位于南翔镇区域内，高架区间 周围多为 2 层居民房屋，翔二河南侧高架区间附近多 为在建工地。暗埋区间全部位于现状树木苗圃区域内。 地下暗埋区间旁为南浦河泵站，负责对该区域横沥河 与中槎浦换水，换水时间每天约 6 小时。 蕴藻浜河道 沪嘉高速西侧绿化带 南翔下匝道路口 金迎路路口 现状横沥河支流与南浦河泵站 10 1.51.5、工程地质水文情况、工程地质水文情况 1.5.11.5.1 地基土的构成与特征地基土的构成与特征 拟建场地位于正常地层和古河道地层沉积区，土层分布较复杂，但第2-1 层及以下土 层分布相对比较稳定。在所揭露深度 70.00m 范围内分属第四纪上更新世 Q3 至全新世 Q4 沉 积物，主要由粘性土、粉性土、砂土组成，一般具有成层分布特点。根据土的成因、结构及 物理力学性质差异，可划分为 8 个主要层次，缺失上海统编地层第层淤泥质粉质粘土。此 外，第、层可分为若干亚层、次亚层或透镜体（1-1、1- 2、3、4、1、1t、1-1、1-2、2-1、2-2 层）。 土层组成及特点如下： 浅部填土上部大多为厚约 1030cm 的水泥地坪，下部以粘性土为主，浜填土含大量黑 色有机质，土质杂乱。 第1 层粘土含氧化铁条纹及铁锰质结核，局部缺失。 第层淤泥质粘土层位分布稳定，该层土质软弱，高压缩性。 第层根据土性不同分为1 层、3 层、4 层三个亚层，其中1 层又可分为两个次 亚层：第1-1 层粘土、第1-2 层粉质粘土夹粘质粉土。 第1 层、3 层为粘性土层， 第4 层为次生硬土层，受沉积环境影响，各土层间层位有一定起伏。 第层粉质粘土为暗绿色硬土层，土性较佳，受古河道切割在线路西侧即金迎路附近 Q7XZ16 以西缺失。同时，该层层面埋深也有一定的变化。 第层受古河道切割在本线路沿线分布不稳定，局部缺失，同时，局部有第1t 层粉质 粘土分布。 第层根据土性不同可分为1-1 层粉质粘土、1-2 层粉质粘土夹粘质粉土、2-1 层 砂质粉土夹粉质粘土、第2-2 层粉质粘土夹粘质粉土。第1-1 层、1-2 层在拟建场地局 部缺失。 第层层面埋深约为 55.069.0m 左右，在白丽新村站附近该层埋深较浅，该层土性 佳。 1.5.21.5.2 地下水地下水 拟建场地浅部地下水属潜水类型，受大气降水及地表迳流补给。上海年平均水位埋深为 0.50m0.70m 之间，低水位埋深为 1.50m，勘察期间所测得的地下水静止水位埋深一般在 0.50m2.96m 之间，其相应标高一般在 2.14m3.60m 之间。 本场地深部第1 层是上海地区的第一承压含水层，第2-1 层以砂质粉土为主，也具 有承压含水层的特征，根据本次勘察成果：第1 层本次勘察期间测得承压水埋深为 3.48m；第2-1 层本次勘察期间测得承压水埋深为 3.98m。据上海地区已有工程的长期水位 观测资料，第1 层和第2-1 层承压含水层水位均呈年周期性变化，水位埋深的变化幅度 一般在 3.0m11.0m，设计可根据相应的验算项目按不利原则考虑，分别采用高、低水位。 根据地区资料，埋深在 4m 范围内地下水温度受气温变化影响，4m 以下水温较稳定，一 般为 1618C。 1.61.6、编制依据、编制依据 1.6.11.6.1 编制原则编制原则 （1）遵守招标文件、招标补充文件条款的原则：在编制施工组织设计文字说明及附表 中，严格按照招标文件的要求，贯彻招标文件及招标补充文件的具体要求编制。 （2）编制施工组织设计的过程中，严格遵守现行施工规范和质量检验标准，遵守设计 图纸的要求。 （3）坚持实事求是，一切从实际出发的原则：施工组织设计的编制，一切从本公司现 有的实际施工能力、经济实力、技术水平出发，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保 高速度、高质量、安全、文明地完成工程项目建设。 （4）坚持方案编制结合工程实际的原则：本技术标的编制，一切建立在对工程周边建 筑、道路交通状况详细调查研究，对工程设计图纸及设计要求仔细翻阅研读，对招标文件深 刻理解的基础上，同时考虑本工程交通组织复杂等特定因素，做到方案编制切合工程实际， 有针对性，有目的性，一切从保障工程高速、优质、安全地完成，保证周边道路及建筑安全。 （5）从交通通畅的角度出发编制本工程技术标的原则：按照业主要求，施工期间把对 交通和周边环境的影响降低到最低，即基本维持交通现状。 （6）坚持积极推广“四新”成果的原则：在各工序的施工中，对于能够提高工程质量、 进度、降低成本的新技术、新工艺、新材料、新设备，积极地采用推广，提高工程施工的科 11 技含量。 （7）坚持专业化作业和综合管理相结合的原则：施工组织方面，发挥专业施工队伍的 优势，同时采用综合管理手段，合理调配，达到整体优化，保证工程施工进度、质量、安全 目标全面实现的目的。 1.6.21.6.2 投标依据文件投标依据文件 序号文 件 名 称收 到 日 期 1 上海市轨道交通 11 号线北一期 11.3 标段 土建工程施工招标文件 2006 年 6 月 2 上海市轨道交通 11 号线北一期 11.3 标段 土建工程施工补充招标文件 2006 年 6 月 3 上海市轨道交通 11 号线北一期 11.3 标段 土建工程相关配套的施工图纸 2006 年 6 月 1.6.31.6.3 技术标编制中应用的主要的规范、规程技术标编制中应用的主要的规范、规程 序号类 别规 范、规 程 名 称编 号 1 国家地下铁道工程施工及验收规范GB50299-19992003 年版 2 国家混凝土结构设计规范 GB50010-2002 3 国家钢结构设计规范 GB50017-2003 4 国家混凝土质量控制标准 GB50164-92 5 国家地下工程防水技术规范 GB50108-2001 6 国家建筑地基基础工程质量验收规范 GB50202-2002 7 国家混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2002 8 国家钢结构工程施工质量验收规范 GB50205-2001 9 国家地下防水工程质量验收规范 GB50208-2002 10 国家建筑工程施工质量验收统一标准 GB50300-2001 11 国家建筑工程项目管理规范 GB/T50306-2001 12 国家地下铁道、轻轨交通工程测量规范 GB50308-1999 13 国家国家一、二等水准测量规范 GB12898-91 14 国家预制混凝土构件质量检验评定标准 GBJ321-90 15 国家钢筋焊接及验收规程 GBJ1818-84 16 国家混凝土强度检验评定标准 GBJ107-87 17 国家市政桥梁工程质量检验评定标准 GJJ2-90 18 国家城市桥梁设计准则 GJJ11-93 19 国家地铁杂散电流腐蚀防护技术规范 GJJ49-92 20 国家城市桥梁设计荷载标准 GJJ77-98 21 国家铁路桥涵施工规范 J162-2002 22 国家 建设部工程建设标准强制性规范 建设部工程建设标准强制性规范 （城市建设部分） （房屋建筑部分） 23 行业盾构法隧道工程施工及验收规范 DGJ08-233-1999 24 行业市政地下工程施工及验收规范 DGJ08-236-1999 25 行业铁路桥涵施工规范 TB10203-2002 26 行业铁路钢桥制造规范 TB10212-98 27 行业铁路桥涵工程质量检验评定标准 TB10415-98 28 行业公路桥涵钢结构及木结构设计规范 JTJ025-86 29 行业钢筋机械连接通用技术规程 JGJ107-96 30 行业建筑变形测量规范 JGJ/T8-97 31 行业普通混凝土配合比设计技术规定 JGJ5581 32 行业 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2004 33 地方上海地铁基坑工程施工规程 SZ-08-2000 34 地方地基处理技术规范 DGJ08-40-94 35 地方基坑工程设计规程 DGJ08-61-97 36 地方地基基础设计规范 DBJ08-11-1999 37 地方市政桥梁工程施工及验收规范 DBJ08-228-97 38 地方市政地下工程施工及验收规程 DBJ08-229-97 39 地方施工现场安全生产保证体系 DBJ08-903-2003 40 地方上海市工程建设地方强制性条文 12 二、二、对招标文件要求的响应及承诺对招标文件要求的响应及承诺 本工程 11.3 标为轨道交通 11 号线的标段之一，轨道交通 11 号线作为上海 2010 年世博 会重要的配套交通工程，具有极大的社会影响力。本标段为轨道交通 11 号线北段一期工程 高架段中线路最长，工程量最大的工程。标段内涵盖高架车站、高架区间桥梁、大跨度钢管 拱桥、地下深基坑暗埋区间等多项市政专项工程。 因此，业主对本工程的工期、质量、文明施工、环境目标等提出了非常高的要求。 为此，我们在标书编制过程中，为了积极响应业主在招标文件及招标补充文件中的要求， 我公司在综合管理、施工技术管理、组织协调等方面发挥综合优势，使本工程在前期工作准 备充分，组织协调顺利，为工程的过程管理受控，实现“精品工程”等管理目标打下基础。 我们从如下几方面开展了工作，并作出相应承诺： 在投标阶段，组织了专业人员组成的前期部，对现场实地勘查，并走访相关部门，详细 地了解了现场的实际情况； 同时，我公司联合了地方政府和管线、交通、航道等管理部门，共同就本项目实施的协 调工作取得了沟通，为项目的实施打下了坚实的基础； 目前我公司已经建立了工程主要物资的供应网络，为工程的顺利实施提供了物质上的保 证； 对影响本项目正常实施的地下管线保护、架空线的搬迁、沟渠的迁建等工作明确了方案， 并得到了管理部门的认可。 2.12.1、项目管理人员到位、项目管理人员到位 一旦我公司中标，我公司承诺：将按本投标文件提供的管理人员名单搭建现场项目管理 班子，在第一时间进驻现场开展各项工作，并根据本工程 7.9 公里长，工期紧张，地处郊区 的实际，我们明确岗位职责、管理目标、划分 5 个区段进行作业管理，落实管理目标。整套 项目班子及骨干人员参与全过程项目管理，除业主要求外不做任何形式的变更。 2.22.2、工期、工期承诺承诺 经研究、分析，对应招标文件要求确定的施工工期如下： 总工期：工程于 2006 年 8 月 10 日开工、至 2007 年 7 月 31 日竣工。总工期为 356 日历 天。 响应招标文件中施工工期关键节点的要求确定： 全线桩基于 2006 年 12 月 17 日完成（不包括马陆车站）； 地下盾构井结构于 2006 年 12 月 24 日完成； 我公司承诺：如由我公司项目管理原因引起的竣工工期延误，每逾期一天，愿接受 20 万元/天的罚款。 2.32.3、工程质量、工程质量承诺承诺 我公司承诺：配置专门人员实施原材料供应管理控制，严格按国家有关施工规范进行施 工，确保本工程达到合格工程标准、争创上海市优质结构工程确保本工程达到合格工程标准、争创上海市优质结构工程。如工程达不到合格标准，除 承担一切返工费用外，按合同造价的 2%向业主支付违约金。 2.42.4、安全生产、安全生产承诺承诺 我公司承诺：严格按上海市现行施工安全标准进行现场安全管理。确保无重大设备安全 事故、管线事故和重大人员伤亡事故。确保现场安全生产考评达标，并通过安全保证体系认 证。确保局级安全标准化管理工地，争创市级安全安全施工标准化工地确保局级安全标准化管理工地，争创市级安全安全施工标准化工地。 2.52.5、文明施工、文明施工承诺承诺 我公司承诺：本工程施工现场满足上海市文明施工的统一标准，确保工程获得局级文明确保工程获得局级文明 工地称号，争创上海市文明工地。工地称号，争创上海市文明工地。 2.62.6、环境保护承诺、环境保护承诺 我公司承诺：按照公司“营造绿色环境，保障安全健康”的环境安全方针，施工过程中 确保无重大管线事故，无环境污染，无居民投诉。争创节能环保型工程。 2.72.7、廉政建设承诺、廉政建设承诺 我公司承诺：严格遵守工程廉政建设协议，达到“工程优良，干部优秀”的双优目标。 13 三、工程施工的特点及控制重点三、工程施工的特点及控制重点 3.13.1、工程特点、工程特点 3.1.13.1.1 工程规模工程规模 本工程区线总长约 7.6km，且标段内涵盖高架车站、高架区间桥梁、大跨度跨河桥梁、 地下深基坑暗埋区间等多项市政专项工程。 本标段由约 7km 高架轨道区间，2 座 3 层高架地铁车站、跨横沥河 3 跨 40m+60m+40m 现 浇连续桥梁、跨蕴藻浜 110m 单跨混凝土钢管系杆拱桥及 554m 地下明挖区段（最深处埋深 14.8m）等多项工程组成。各种部位的施工工艺要求均不相同，几乎包含了市政工程中各类 专项施工技术。 3.1.23.1.2 施工工期施工工期 本标段具有施工范围广、工程内容多，工程量大的特点，整个施工区间范围长达 7.6 公 里，要求总工期一年不到。 根据对现场的勘察并结合工程结构形式，我们从施工总体规划、配合业主动拆迁、落实 施工所需设备和物质资源、工程组织和进度计划控制等方面着手，确定不同的开工点和开工 时间，尽全力保证竣工时间满足要求。 根据总进度计划表，本工程计划进场时间为 2006 年 8 月 10 日，计划竣工时间为 2007 年 7 月 31 日，总工期