地铁参观总结

1 / 31 地铁参观总结 长春地铁实训报告与总结 陈文强 地下工程施工参观实习报告 一、实训目的 1、通过对正在施工的典型的施工现场进行参观 ，增强大家对本专业知识的巩固与认知， 提高大家的学习兴趣。 2、通过参观，培养大家勇于提问，认真分析问题的能力，踏实解决问题的能力，以及 在今后的工作中理论联系实际。 3、通过参观，让同学们切实的认识到现场施工的作业方法，2 / 31 地质结构，施工机械等等。 4、通过参观，深刻认识到现场施工的危险性和艰难性，树立了克服困难的信心和对自 己本专业更透 彻而深刻的认识。 二、实训时间和地点 时间： 2016 年 1 月 21 号 -24 号 地点：中铁十八局集团长春地铁 1-2 号线施工标段 三、实训内容与感想 1、 |施工现场的第一天施工单位现场总工程师介绍了该地铁施工标段主要施工内容及采用 的几种挖掘方法。 表格 1 中铁十八局介绍总体施工概况 3 / 31 表格 2 现场安全教育警示牌 随后在现场监理董杰、王艳飞、王的带领下大家参观了地铁明挖段及暗挖段以及地铁站 维修保养段的施工现场，最后大家在乔总及现场徐总监统一的带领下、有秩序的参观了长春 地铁站市内 1-2 号地铁交汇段的施工，同时对自己不了解的问题，向现场总工及项目总监进 行了提问，得到了详细的解答。 2、通过对长春地铁建设这次参观，大家感受到了长春市改革发展的步伐，增加了为各 地方经济建设服务的紧迫感，地铁作为现代社会大力发展的一种交通运输方式，已经在我国 全国各地相继开始建 设。所以，通过这次对地铁的参观也为我们今后的工作提供了一个很好 4 / 31 的认识平台。 3、通过现场参观，大家对现场明挖法、暗挖法以及盾构机施工方法施工技术提出了一 些相关的疑问， 同时随同的现场总工和监理工程师对大家的疑问给予了详细透彻的解答。 明挖法施工 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法 具有施工作业面 多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点，但因对城市生 活干扰大，应用受到各种因素的限制，尤其是当地面交通和环境不允许时，只能采用暗挖法 或新奥法。明挖法适用于浅埋车站、有宽阔的施工场地，可修建的空间比较大，如带有换乘 5 / 31 站、地下商场、休息和娱乐场所及停车库等的地下综合体车站等。 明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。 其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有： 1）、放坡开挖技术 适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基坑应自上而下分层、 分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。 2)型钢支护技术 一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用 双排桩，由拉杆或连 梁连结共同受，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。 3)连续墙支护技术 一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成 6 / 31 槽。连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。 4)混凝土灌注桩支护技术 一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。支护可 采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系 5)土钉墙支护技术 在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢 筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土 钉支护体系。 6）锚杆 (索 )支护技术 在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉7 / 31 锚，并加预应力锚固后共同受力， 适用于高边坡及受载大的场所。 7)混凝土和钢结构支撑支护方法 依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系 和安装钢结构内支撑体系，与灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内 支撑体系在做结构时要拆除。适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层。 表格 3 现场明、暗挖交汇段管棚施工 暗挖法 暗挖法是利用现场自然土层和管棚支撑体系，在较繁忙交通路段在其下进行车站施工工法。根据工程实际情况具体可分为以下几种方法： 1）暗挖顺作法 8 / 31 暗挖顺作法是由地表挖出竖井后，以定型的预制标准结构置于土体结构中保证交通不中断，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施。最后，视需要拆除格栅结构外露部分并恢复道路。 表格 4 暗挖矿山法施工 2）暗挖逆作法 暗挖逆作法是先在地面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和暗挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如 果站点处于两线交汇面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，常采用盖挖逆作法施工。 表格 5 采用暗挖逆作法双层交汇站 表格 6暗挖竖井 9 / 31 盾构机作业法 长春市地处浑河冲洪积层，地层以中粗砂、砾砂层为主，本标段局部地下拐弯通道处采用了盾构机作业施工，盾构机的使用大大提高了地铁施工的效率。现场通过徐总监对 1-2 号线交汇站的简单介绍，大家对地铁施工的步骤和盾构机的结构有了初步认识，随后大家进入到地下 20 余米的施工现场，参观了地铁的施工建设情况。中 铁十八局集团有限公司市内1-2 号线交汇站地铁施工全部采用暗挖法的方式，施工技术难度相对较大。这里的施工采用全封闭施工模式，局部采用用盾构机掘进施工。在不断向前伸展的隧道中，大家沿着盾构机与隧道的夹壁，深入到盾构机的作业面，现代化的施工设备让大家感到震撼，大家向相关技术人员询问了掘进进度，施工情况以及盾构机的有关参数同学们详细了解了地铁隧道的施工方法及对正在施工的盾构机有了一定的了解，并且身临其境的进入到了盾构机的内部参观，了解了盾构机的工作原理。 表格 7 盾构机机头及运输平台 表格 8 盾构机挂片施工完毕 10 / 31 四、实训总结及思考 经过这几天的实习，对地铁施工有了一定的认识，对施工流程有了大概的了解，对以后的学习工作帮助很大，也暴露出自己的很多缺点和不足，我想这对我以后的工作和发展都是有很大的帮助的，应当尽快做好思想上的转变，尽快让自己成熟和成长起来，稳重的去处理工作和生活上的问题，做事情考虑问题也要全面起来，调整心态，踏实勤奋的进入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的职业规划，树立远大的理想，并为之努力的奋斗！ 2016-1-26 日 公路学院城市轨道交通专业认识实习 总结报告 姓 名： 陈洁宇 专 业：交通工程 11 / 31 学 号： 201621050326 实习地点：中国西安 指导教师：彭辉 王永岗 李岩 龙雪琴 实习时间： 一 .实习目的 城市轨道交通系统认知实习 二 .实习内容 1城市轨道交通控制系统工作原理 2城市轨道交 通车辆及运用 3城市轨道交通车站设计及交通组织管理 三实习形式 12 / 31 现场参观和讲解 西安地下铁道跟站实习 四实习总结 实习准备 在去年这个时候看到学长学姐前往西安地铁实习，便非常向往本学期 9、 10 周的这次 地铁认识实习。在实习之前我做了详尽的准备，主要包括以下几点。 ? 在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与 其他交通方式出行的优劣。观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的问题，带着问题去实习。 ? 积极了解轨道交通的 (来自 : 海达范文网 :地铁参观总结 )相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨13 / 31 道交通在中 国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。了解和比较各类轨道交通的发展。 ? 认真学习本学期相关课 程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，在学习中发现问题，带着问题去实习。 ? 准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。 ? 准备在实习中更好的接地气，学习城市轨道相关的职业精神，培养职业素养，为就 业做更多准备。 实 习过程描述与内容总结 全面系统论述西安地铁二号线控制中心 (OCC)、车辆段及二(一 )号线各车站的实习认 知，并分析个人对西安地铁二 (一 )号线车站布局设计、运营14 / 31 组织管理及其与周边区域交通衔接方面的看法等。 西安地铁概况 西安地铁标识 西安地铁，全称为 “ 西安市城市轨道交通系统 ” ，是中国陕西省西安市的城市轨道交通 系统，首条线路于 2016 年投入运营，是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市，是继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换 乘组网的大运量轨道交通系统。目前营运里程公里，是世界四大古都里程最长的大运量城市轨道交通系统。 作为世界历史文化名城，西安拥有众多不可再生的古长安城建筑、遗址、地下文物。 穿行其间的西安地铁的建设和运营，为古城如何协调保护和发展的难题提供了范例。 15 / 31 西安地铁于 XX 年 09 月 29 日开工建设， 2016 年 09 月 16 日投入运营。目前运营 2 条线路、全长约 46 公里，设 36 座地下车站。西安地铁运营线路目前覆盖西安市六个市辖 区，连通古城、东、西、南、北五大城区，串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城，南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈，使得市区紧密联系在 1 小时经济圈内。 西安地铁运营线路车站及其标识 西安地铁是全国 第一家采用 “ 一站一标 ” 的城市轨道系统，每一座车站都有一个符合自身特征的站标，充分体现了西安地铁浓郁的文化气息。 西安地铁车辆 西安地铁 1 号线列车由中国北车大连机车股份有限公司生产，车辆总计 25 列 150 辆，列车采用 3 动 3 拖 6 辆编组的16 / 31 形式。 B 型车，采用接触网的方式受电，车辆长约 19 米，宽约米，高约米，整列车额定载员 1468 人，最大载员为 1880人，座席 240 人；车辆最高运行速度为 80km/h，车辆的使用寿命为 30 年。车体采用先进的轻量化不锈钢车体，外表免涂漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本；车体前端设计成可吸收撞击能量的结构，以保证乘客安全。列车采用进口西门子信号系统，提供基于无线通信的 CBTC移动闭塞式技术、 安 全 是 地 铁 永 恒 的 主 题 参观 “ 让过去告诉未来 ” 安全展有感 ，作为人民的首要出行工具，作为北京公共交通的第 一选择，她担负着艰巨的政治任务，承受着重大的压力，经历着严峻的 考验。北京地铁的安全运营，是保证首都人民安全、有序出行，保证社 会秩序稳定的重要条件。安全，是地铁的生命线，是地铁永恒的主题。 北京地铁自运营以来，始终坚持着 “ 安全第一、预防为主、综合治理 ” 的工作方针，树立 “ 抓小防大、安全观前移 ”“ 安全运营 、基础取胜 ” 、 、 “ 安全运营、管理是关键 ” 等一系列提前防控的安全管理理念。本次安 全展，选取了地铁运营、火灾、工伤三大类事故案例。通过参观一件件 真实的案例，我越发感觉到安全对于17 / 31 地铁是何等的重要，地铁安全容不 得丝毫的麻痹和松懈。本次 “ 让过去告诉未来 ” 安全教育展共分为 “ 地铁安全责任重于泰 山 ”“ 违章违纪是安全的重大隐患 ” 及 “ 建设平安地铁，安全永无止境 ” 、 三大部分，选取地铁运营、火灾、工伤三类事故案例。 地铁安全责任重于泰山，各级领导高度关注地铁安全工作，据不完 全统计， 40 年来，党中央领导视察地铁 安全工作 26 次，国务院及各部 委领导视察地铁安全工作 31 次，市委、市政府领导视察地铁安全工作 58 次， 对北京地铁安全工作给予了极大的关注， 做出了一系列重要指示。 胡锦涛总书记在视察北京地铁机场线时，曾指示说： “ 要以高度负责的 精神搞好运营管理，为广大市民和中外乘客提供安全、舒适、畅达的服 务，为办好北京奥运会增添光彩 ” 。 随着首都经济社会又好又快发展， 市民的出行需求也有较大幅度的增长。地铁对客流的吸引力将随着线网规模的扩大而显著增强，既有线 路的客流负荷也随之增大。 特别是绿色北京和绿色 交通必将改变政策环 境和人文环境，使地铁分担更大的市民出行比例。北京市委书记刘淇指 出： “ 北京对外是展示国家形象的窗口，对内是各方面工作的表率。首 都的工作中央关心、全国关注、世界瞩目，具有很大的影响力。首善就 是要求我们时刻不忘记是在聚光灯、放大镜下做工作，各项工作都必须 坚持更高的标准。不能做到首善，工作就不合格。 “ 首18 / 31 都的稳定关系全 ” 国稳定， 关乎国家形象， 确保安全稳定始终是首都工作的重中之重。 发 ” “ 展是硬道理，是第一要务；稳定是硬道理，是第一责任。要在总结和发 扬 ?平安奥运 ?的经验基础 上，大力推进 ?平安北京 ?建设。 ” 在新的形势下，新的需要下，北京地铁迎来了新的考验。 “ 平安北 京 ” 必然要求地铁平安，地铁是这个首善之区的重要窗口，无论是 “ 四 个服务 ” 还是建设 “ 三个北京 ” ，都要求北京地铁是国内领先地铁，世 界一流地铁。然而，地铁是一个庞大复杂的系统，其安全是相对的。特 别是网络化运营，大客流冲击、各种社会矛盾和恐怖活动威胁，又给地 铁安全运营增添了新的难度。在挑战世界地铁最小行车间隔的最高水 平，挑战高难度的车站土建改造的同时，安全仍然是第一任务，最高标 准。离开安全，乘客的出行将失去保障；离开安全，秩序的稳定将被破 坏；离开安全，任何目标都将无法实现。 安全是地铁永恒不变的主题，随着运营线路的增加、运营系统愈发 复杂，安全运营风险加大，人的不安全行为、车辆设备的不可靠状态和 安全管理的缺陷，都可能导致严重的事故。因此，采取各种形式深入开 展员工安全教育，不断强化全体员工的安全意识，是必须长期坚持的重要工作。安全责任无小事。让我们从一点一滴做起，从自身做起，从身 边做起，严格执行各项规章制度，把安全意识渗透到工作的每个环节， 重视安全，实践安全，努19 / 31 力建设 “ 平安型地铁 ” ，为地铁的发展，为 首 都的建设，为国家的形象贡献出自己的一份力量。 地铁三号线控制中心参观报告 时间： 2016-10-31 地点：地铁三号线控制中心 来广州已经三年多了，对广州地铁已经不再陌生了。拥挤的地下铁每天都搭载着无数忙碌的人们，人们来了又走了，过客匆匆，又有多少人知道在这背后还有着多少辛勤的工作从人员在为这复杂的地铁系统工作，这拥挤的人背后有是谁在指挥着，调度着。 今天，在老师的带领下我们一起去参观了地铁三号线控制中心，得知我们要去参观，控制中心特地为我们班开了绿色通道，免费乘坐地铁来回。参观之前，我以为控制中心仅仅是在某一个站，一个小小的控制室而已，到了的时候我才知道，原来控制中心是如此的宏伟。一下子让我产生了怀疑：这小小的一条地铁线路要这么大的控制中心来控制吗？进入中心后我明白了。 20 / 31 讲解员首先是 带我们到了一个会议室，一来让大家休息一下，二来给我们讲解一下中心的构架和相关情况，最后还为我们播放了地铁安全知识的宣传片，丰富了我们对地铁的认识，也提高了我们的安全常识。高潮部分是当打开屏风将控制室展现在我们的眼前，让我不禁惊叹。控制室成扇形，第一眼看去十分复杂，各种显示频与电气设备都在里面，但是细细看才发现里面东西虽多，但是都是分有条理的，进过讲解员的讲解我们知道了整控制室竖向分为三排，前后三排分别是不同的负责项目，从基层到管理层；横向也分为三段，将行车调度、电气控制、视频监控等分在不同块。各个部分分工精 确，责任明了，最后，在老师的协商下，我们得以进入一般人都不能进入的控制室，亲身体验了一下在控制室的感觉，让我们觉得这一切都离我们那么近，都是那么真实，也让我感觉到我们所学的还是多么的不够。 最后，我们依依不舍的走出控制中心，里面的各种先进技术却依然在脑海里闪现，感觉还有太多的东西需要我们学习了。在老师的提议下，我们在控制中心前面合影留念，将这一次美好的参观深深地留在每个人的心里面。 08 交通工程 李济 21 / 31 顶岗实习报告 学 院 教 学 系 班 级 姓 名 学 号 实习单位 北京地铁运营一分公司 实习岗位 站务员 企业指导教师 学校指导教师 - 实习时间 至 一，综述 22 / 31 实习时间 2016 年 12 月至 2016 年 6 月，实习单位北京市地铁运营一分公司。实习目的地铁站务员学习，票务制度，安全规章。 ，公司简介 北京市地铁运营一分公司是 “ 新地铁 ” 战略构想下成立的第一个经地铁公司授权 ,全面负责地铁 5 号线、亦庄线和 6号线的安全运营生产、设备维修维护以及优质服务等管理工作的分公司。目前公司所管辖的地铁 5 号线，运营线路总里程公里，设置 23 座车站，亦庄线运营线路总里程公里，设置 14 座车站， 6 号线运营线路总里程 52 公里 .其中一期设置20 座车站。目前公司管理所涉及的专业涵盖车辆运输、客运组织、行车电力调度、供电、通信信号、机 电和线路等。 运营一分公司机关按照 “ 大部制 ” 的组织模式，设置安全质量管理部、生产调度室、营销部、人力资源部、企业发展部、财务合同部、办公室、物资部、法规部、后勤部、保卫部 11个行政部室和党委工作部、群众工作部 2 个党群部室。下设16 个基层单位，分别是 5 号线：宋家庄站区、东单站区、惠新西街南口站区、立水桥站区、检修中心、乘务中心，亦庄23 / 31 线：万源街站区、经海路站区、乘务中心、检修中心， 6 号线：车公庄站区 、平安里站区、呼家楼站区、常营站区、乘务中心、检修中心。公司共有三千余名员工。高学历、高素质的管理人员，工作热情高、钻研业务能力精，团队协作意识强，以较高的标准履行自己的岗位职责，成为 “ 六型地铁 ” 建设的先锋和主力。 在地铁公司的领导下，公司倡导 “ 和谐、务实、创新、卓越 ”的工作准则，追求 “ 严 ” 、 “ 细 ” 、 “ 深 ” 、 “ 实 ” 的工作作风，在 “ 六型地铁 ” 的指引下，坚持 “ 安全是基础、服务是根本、效益是目标、管理 是手段、改革是动力 ” 的方针指导下，追求 “ 五个领先 ” 的目标。以安全运营为先，追求安全零风险。树立 “ 隐患就是事故 ” 的理念，采用 “ 治、控、救 ” 和 “ 人、机、环、管 ” 的矩阵式管理体系，通过各种有效的管理手段，将风险降到最低限度；以品牌服务争先，追求乘客满意。始终坚持以顾客需求为导向，不断提升服务质量，延伸服务内容，完善服务设施，不断超越顾客需求；以管理模式创先，追求精干高效。不断创新和完善新体制、新模式，达到精干高效、层次管理、内部市场化目标，提高效率和运营质量，实现资源的最佳配置；以效率效益率先，追求效益最大化。不 断逐步通过内涵挖掘，提高资源的使用率，向科技进步和管理创新要效益，实现 “ 社会和经济效益最大24 / 31 化 ” 的目标；以指标世界领先，追求核心竞争力的提高。始终以国际先进水平为参照，通过技术进步和管理创新，不断提高公司的实力和核心竞争力。 二，实习任务 1、了解地铁站务工作的主要内容。 2、了解地铁车站的基本设备，如 AFC、闸机、 BOM、综控室等各种设备 3、通过地铁站务实习，熟悉站务员的主要工作内容和工作职责。正确引导乘客进出站；引导乘客通过自动售票机购票；引导乘客选择合适的出站口转乘其他交通方式；做好站台安全防护工作，安全使用屏蔽门；协助车站工作人员做好大客流的引导工作，紧 急情况疏散客流的工作。 4、通过票务实习，了解地铁车票的种类，了解单程票的使用时间限制，了解地铁对于乘客携带品的限制。 5、通过参观实习，了解地铁车站环境的控制；熟悉进路排列、 列车运行监督、地铁列车运行图。 25 / 31 三，学习内容与成果 单程票卡的购买 1 普通单程票卡 乘客可以在车站自动售票机上自助购买，也可在车站售票处购买。 乘客使用自动售票机购普通单程票卡时，可以使用 1 元硬币或 5 元、 10 元纸币，按照自动售票机提示自助操作。 2 福利票卡 持有免费乘车证件的乘客，须凭有效证件在车站售票处免费领取福利票卡一张。免费乘车证件 只限持证者本人使用。持残疾人证的盲人乘客可以有一名陪同人员免票。 3 一卡通卡的自助充值 除原发卡充值点外，乘客还可以在车站设置的自动充值机自助充值。自助充值时，只限使用 50 元或 100 元纸币，按照自动充值机提示自助操作。 26 / 31 单程票卡的使用 1 普通单程票卡 仅限当日在购票站单人、单次进站使用。 乘客进站时使用普通单程票卡轻触进站闸机读卡区， 闸机发出 “ 嘀 ” 声，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。 乘客出站时须将普通单程票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。 2 福利票卡 仅限当日在换领站本 人、单次进站使用。使用福利票卡的乘客应当配合地铁工作人员的证卡核对检查。 乘客进站时使用福利票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出 “ 嘀 ” 声，黄色灯亮，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。 乘客出站时须将福利票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收27 / 31 车票，闸门开启，乘客出站。 3 一卡通卡的使用 仅限一人一卡进站使用。 乘客持卡进站时，使用一卡通卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出 “ 嘀 ” 声，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。 乘客出站时使用一卡通卡轻触出站闸机读卡区，闸机扣款后闸门开启，乘客出站。 补票 1 持卡出站时无进站记录或一卡通卡遗失的乘客，须到车站补票处现金补交本次乘车票款后，领取出站票出站。 2 遗失机场线单程票的乘客出站时须到车站补票处补交本次乘车票款后，领取出站票出站。 3 持出站票出站时，须将出站票插入出站闸机的投票口，闸门开启，乘客出站。 异常情况处理 28 / 31 1 单程票卡异常情况处理 乘客购买单程票卡后不能正常进站的，应当到车站售票处换票。 因单程票卡不能识别无法正常出站时，乘客应当持单程票卡到补票处免费换取出站票。 因使用或保管不当造成单程票卡明显损坏，乘客应当支付单程 票卡成本费 3 元后领取出站票。 2 一卡通卡异常情况处理 乘客持一卡通卡不能正常进站的，可以先到自动查询机处自助查询一卡通卡相关信息。如卡内余额不足时，应当先行充值或现金购票进站；如因卡内缺少上次乘车出站记录，应当到售票处补交上次乘车票款后方可进站；如卡片不能正常读写，应当现金购票进站， 持卡乘客应及时与一卡通公司客服中心联系处理。 易燃易爆物品规定 严禁携带易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性和杀伤性等危险品 以及其它危害公共