地铁施工技术总结

1 / 40 地铁施工技术总结 xxxxx 股份有限公司 xxx1 号线 xxxx 标项目部 xxx 分部 施 工 技 术 管 理 工 作 2 / 40 总 结 编 制 人： 编制日期： xxxx1 号线 1 标施工技术管理工作总结 时间似白驹过隙，眨眼间 2016 年已经过去，新的一年也即将开始。在这辞旧迎新之际，回顾一年来的工作历程，总结这一年来工作中的经验、教训，有利于在以后的工作中扬长避短，更好的做好技术管理工作，下面从施工技术管理、质量安全 管理、责任成本管理、施工进度与进度计划控制及加强管理人才培养 5 个方面对一年来的技术管理工作进行总结。 一 加强施工技术管理，为施工提供有力的技术支持 我部承建的 xxxx 北站及 xxx 站位于 xxx 大道西侧，且车站3 / 40 西侧分部有较多小区、公园等，造成现场施工场地相当狭窄。车站范围内地下管线、架 空线均较多，这些不利因素对车站施工技术管理工作造成了很大的困难，为确保工程正常顺利开展，加强施工技术管理工作，做好车站施工技术支持就显得尤为重要。 1、施工组织、方案编制与完善 项目的施工组织、施工方案是项目开展正常施工的指导性文件，其编制的好坏直接影响工程的进度、质量、安全、成本等 方方面面，但由于车站拆迁的进度不确定性，机场建设过程中道路、施工用地的临时性等，导致车站施工的施工组织存在较大的随机性，因而及时、快速的调整施工组织，施工方案以满足施工需要就显得更加重要。 在车站开工之前编制了总体施工组织设计，用于指导车站全局施工管理及组织协调。由于车站拆迁不到位、设计图纸未能及时到位，在前期编制过程中，对分部、分项工程技术参数的说明与现场存在偏差。在施工过程中必须及时根据拆迁进度、最新设计图纸要求进行完善施工组织、方案内容，并对重点分部工程进行认真分析，充分调查施工队伍素质及人员储备情况，及时根据施工进展情况进行更新和调整。如4 / 40 基本每月都根据施工条件、环境进行施工组织讨论、调整，以确保现场施工组织处于最优状态。 在施工工期安排方面，我部结合成投公司下发的节点工期目标进行细化，并制定周、月、季度计划考核。 在编制总体施工方案及分项工程施工方案时，进行充分的方案比选及经济技术比较，选取既能满足施工质量安全，又满足进度、成本控制的方案。在专项施工方案编制时编制多个参考施工方案，对采取的不同施工方案作对比，比较可行性及经济指标等，做到方案优化和完善；深入施工现场，收集施工进度、成本、质量、安全信息，及时进 行方案调整、优化，提高功效。如主体结构施工方案，我部都多次组织讨论、研究，并邀请公司领导及相关专家进行指导，最终确定综合最优的施工方案。 2、施工技术交底 施工技术交底是组织施工技术管理工作中的重要内容。技术交底 可以确保工程施工人员能准确、及时的领悟设计意图，有效有预见性的组织施工生产，保质、保量的完成施工生产5 / 40 任务。 为保证施工技术作业交底详尽，便于接收和理解，我们在编制详细的作业指导书用于指导现场施工时，多采用类似工程图片、照片及表格，并采用 PPT 方式交底等易于接收的形式进行，且在施工现场再次分小组进行交底，更具针对性，更加形象，易于落到实处。 在交底时，分工种进行分类交底，交底内容更具有针对性，保证工人清楚自己的操作内容及应达到的质量标准并进行签字确认，做好详细的交底记录。 采用书面及口头交底相结合的方式。在交底后，在现场认真检查、监督和落实，收集相关施工质量、进度等信息进行技术优化，及时进行技术更新、交流，提高施工技术水平，提高工效，以便能更好、更快的进行施工生产。 3、施工图纸的绘制与规范应用 施工图纸是直接指导施工生产的强制性文件，是整个施工过程的标准性文件。施工图纸一旦不及时、不清晰，将给施工质量、安全造成致命的打击。因此我们在管理过程中必须经6 / 40 过严密复核、审核工作，确保施工图纸准确。 熟悉施工设计文件、国家相关技术标准，在施工图纸的绘制时必须严格遵守施工图要求的格式、字体，严格根据已经确定的图纸范本进行施工图绘制，认真落实复核、审核签认制度。 认真学习、熟悉新的施工图纸绘制标准及相关技术规范，并及时进行范本的更新，规范施工图纸。 4、施工监测与信息反馈 xxx 站及 xxxx 站的施工聘请了专业监测单位进行全程监测，对基坑安全的稳定性进行跟踪监测，是基坑安全的眼睛。因此，施工监测信息的综合处理和反馈就显得尤为重要。这就要求在施工监测与信息反馈过程中，应及早反映、及早解决，加强落实监督与检查工作，做到信息反馈工作形成闭合。鉴于此，我部要求监测单位严格执行每天将重要监测信息发至工程部，工程部对信息 进行判断、形成综合处理意见后，将信息发至项 目主要领导。如监测单位在监测过程中发现异常，须立即电7 / 40 话通知项目总工，项目总工向项目主要领导汇报，进行讨论并制定应急处理措施并立即实施。 5、工程内业管理与改进 工程内业是工程施工的历史文件，施工过程中的所有信息都将以文字、图像等形式予以保留，在开工之初就制定了相应的管理办法、措施，并严格实施： 建立内业台账，进行分类管理，建立相应的台账。分类进行收发文件记录，并加强下发文件的签认制度，标明文件收发日期、收发份 数及收发人姓名等。对不同文件进行标识，标明受控、非受控、保留及作废标志，并建立受控文件清单。因此，我部从一开始就建立了完善的内页台账，并每周进行小台账更新，每月进行总台帐更新。 及时收集现场原始数据，并分类装订成册、存档。如各工序检查验收卡等在施工过程中都进行了及时的收集。 建立借阅文件的登记表，在征得内业主管同意后进行借阅，并限期归还。在施工班组需要复印相关文件时需征得内业主管同意，并落实签认制度。 8 / 40 二 实施全面质量安全管理，确保车站施工质量安全可控 xxx 北站及 xxx 站的建设需要全面质量安全管理，只有将整体质量安全目标细化到工序目标后，每道工序的质量 安全管理才能落到实处，整个车站的施工质量安全也将可控。为此，我们建立健全了相应的质量安全管理办法和制度，并严格执行。以往在进行质量安全管理时，往往流于形式，不能落到实处，因此，我部一开始就坚持质量安全管理办法并将其落到实处。 每周周例会质量安全部门对一周内的质量安全情况进行总结，表扬好的，批评不好的，并提出整改意见，做到不断改进，提高质量安全管理效果。 1、施工质量管理办法与落实 根据各分项工程施工工艺流程，严格进行施工工序质量验收制度，严格做到上道工序验收不合格，不得进行下道工序。如严格执行桩基过程验收记录、防水施工验收卡、支架搭设质量验收记录卡、主体结构钢筋、模型质量验收记录卡等。现场验收记录卡每周交回工程部归类存档。 2、现场质量控制与改进 9 / 40 现场施工质量控制直接决定了工程实体的施工质量。我部在现场质量控制方面为杜绝落实慢、整改不彻底的问题，在现场发现问题后，要求形成书面文件通知施工班组负责人进行落实整改，严防整改质量打折扣，在整改完成后要进行再次验收，并注明整改 落实情况，使整改的问题形成闭合。同时，施工过程中，将技术交底的质量标准日常化，将其植入过程管理和控制中。对待每道施工工序需严格执行 “ 三检 ” 制度，在上道工序未检查验收合格之前，不能进入下道施工工序。严格执行工程质量验收逐级负责制。 3、安全管理办法与落实 经 常定期和不定期的对生产状况进行安全检查，通过检查及时消灭事故隐患，堵塞事故漏洞，预防事故的发生。在每天的班前讲话上，由生产副经理对当天的生产任务进行部署，并将施工中存在的安全隐患进行再次强调，将安全生产制度日常化。安全管理不是一个人的事情，是参与工程建设每个管理人员的职责和义务。因此，在施工生产中，现场管理人员必须加强安全巡查，勤于找出安全隐患，并通过有效的解10 / 40 决途径消除安全隐患。 4、现场安全管 理与改进 在平时的安全巡查中，对常见安全通病问题不放松，如汽车吊的支腿问题、配电箱安装不规范、高空作业未背安全带等问题，加强教育，加大处罚力度，严禁这些不良习惯给我部施工造成大的安全隐患。 因此，在施工中，我们做到了加强班组建设，集思广益，找隐患，查问题，杜绝 “ 三违 ” ，把事故隐患消灭 在萌芽状态；认真实施标准化作业，严格遵守施工程序和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在防护可靠的基础上；在施工中严格执行相关安全规范要求，对不按要求进行施工的施工班组进行有力的处罚。 三 全面实施责任成本管理，提高全员成本意识，促使成本管理有效可控 一个项目管理的好坏，成本管理起着决定性的作用。有效的成本管理直接决定着一个施工企业的生存与发展。作为工程技术管理部门，我们就必须在以下几个方面加强管理： 11 / 40 1、施工组织、方案优化与完善 施工成本包括在施工建设中各种耗费的总和。其中包含了人、机、料、管理费用以及临时费用等。而施工组织及施 工方案是促成一个施工项目完成的必要手段和途径。所以施工组织及方案的好坏是控制一个项目成本高低的决定性因素。 在编制施工组织时，需结合施工现场的具体情况，对于复杂工序要认真研究和分析，找出直接影响成本的决定因素，并采取正确的对应措施。另外在人力资源投入方面也要按需分配，尽量做到不窝工、不出现人力资源不足的现象。在编制施工方案时，需进行 地铁施工是高风险行业。地下土质、管线的复杂性、特殊性给施工造成很大的危险。为了员工的人身安全和公司的利益，项目部不折不扣地严格落实安全生产规章制度。以 “ 铁的要求、铁的纪律、铁的制度 ” ，从严管理，从严要求。通过经常性教育培训学习，让员工清楚理解规章制度 ;通过经常性检查督促，让员工严格执行规章制度 ;通过经常性分析事故苗头、事故隐患后果，让员工认识到遵章守纪就是保护自己，保护同事，保护家庭。 12 / 40 一、根据自身实际，建立健全项目部各项安全规章制度并落实安全生产责任制。 安全责任重于泰山。项目部制定必要、合理、严格的规章制度 ;又按照 “ 守土原则 ” 落实各级安全生产责任制，推行“ 千斤重担从挑，人人身上扛指标 ” 的安全目标管理理念。从项目经理、总工、工长、班组长到每个员工，均签订安全生产责任状，明确各级和每个岗位员工的安全生产责任，形成全面 的安全生产责任制体系，将安全责任和目标层层分解，层层落实。实行 “ 一票否决制 ” ，建立安全责任追究机制，把安全责任状完成情况作为每层级领导，每位员工的绩效考核标准之一。 二、重视教育培训，提高员工的安全素质。 在当今科学技术飞速发展的时代，人员的素质是非常关键的，要培养一支高素质的队伍， 抓好教育培训和学习是安全管理工作中一项十分重要的环节，它是提高全体建设者安全素质的一项重要手段 ;它不仅包含对全体建设者甚至和它相关人员的普及性教育培训，以形成良好的安全生产施工氛围。在这方面项目部计划工作如下 : 13 / 40 1、实行封闭式管理。员工进入施工现场必须经过教育培训(三级教育 )并考试合格后发放工作卡 (或证 )。没有工作卡(或证 )的员工一律不得进入施工现场。 2、特种作业人员 (包括电工、机手等 )必须持有特种作业证到安全主任处登记，办好工作工作卡 (或证 )。 3、经常生教育培训 (指在施工过程中自始至终的坚持不断的安全教育培训 )。 4、采取多种多样易接受的形式 (如 :宣传画、 板报、会议等 )进行教育培训。 通过这些方式，使员工人人懂安全，人人管安全，人人重视安全生产，警钟长鸣，防患于未然。 (风险世界网 - 专业研究安全风险管理 ,安全员的门户网站 !) 三、加强安全检查。 安全检查是一项综合性的的安全生产管理措施，是建立良好安全生产环境，做好安全生产工作的主要手 段，也是防止事故发生，减少事故隐患的有效方法。我们计划建立以项目部、工区、班组三级检查体制。安全检查做到项目部每月不少于14 / 40 一次 ;工区每周不少于一次 ;作业班组每天不少于一次。主要检查各项规章制度的落实情况 ;安全施工人员的思想和施工氛围营造的如何，特种设备的运营情况 ;有无安全隐患 ;安全管理人员到位情况等。 (根据 “ 管生产必须管安全 ” 的原 则，项目部制定，现场班组长为安全兼职管 -理 -员，并带安全员红袖章，负责本班组现场安全工作。 )做到一点不漏，面面俱到，不留死角。以杜绝重大伤亡事故、交通事故、火灾事故、触电事故、治安案件为目标，全面开展加强安全生产，文明施工工作 ;采取严格检查制度，按照 “ 四不放过 ”原则，严肃查处检查中发现的安全问题、原因，消除隐患，找出差距，限期整改。确保施工生产顺利进行。 四、执行优奖劣罚，是安全生产的有力措施。 经济杠杆不仅在施工生产上起到激励作用，同样在安全生产方面也起到非常重要的作用。项目部制定，安全生产责任状和安全生产奖惩制度，对安全生产实行优奖劣罚的激励机制。主要目的是提高全体干部员工的安全意识，增强安全责任感。 五、编制应急救援预 案。 15 / 40 事故的发生是偶然性和随机性的，无论预防措施制定的再好，安全规章制度管理的再严，事故也有可能发生。为了减少人员伤亡或争取公司财产和利益不受到更大的损失。项目部根据实际情况编制应急救援预案，建立应急救援体系，并责任落实到人。这样可以有效的应对任何突发事件，控制事故的扩大，减少事故的损失。 总之，项目部在业主和公司的领导下，认真贯彻指示精神，切实做好安全生产工作。我们地铁项目部将以饱满的热情，高昂的斗志迎接这次新的挑设做贡献 !向深圳人民和公司战。为深圳地铁建交一份满意的答卷 ! 010 年地铁施工个人工作总结述职报告 尊敬的各位领导、各位同事： 大家好 ! 我叫李 xx，目前在盾构分公司担任安全员职务。 在盾构分公司领导的正确领导下，在分公司所有员工的大力支持下，本人认真贯彻各工点本年度的工作部署，结合各工点的实际情况，坚持 “ 以人为本，安全第一 ” 的 管理理念，16 / 40 深入开展各项本职工作，为全面完成各项业绩指标做出了应尽的安全职责 现将本人年年度工作情况进行汇报，请予评议。 第一部分 2016年 1月至 5月所做的主要工作 目标责任工作情况 1、按照 *市建设工程施工现场安全安全保证资料教材，建立了地铁二号线安全生产责任制； 包括十四标项目安全监督体系、各部门及管理人员安全责任制度、责任目标考核等 2、建立健全了安全生产操作规程 建立了钢筋工、电工、电焊工、架子工、混凝土工、临时用电安全操作规程 3、建立安全检查制度 监督工程部对施工班组进行技术交底、及时进行安全检查并记录，对存在隐患开具整改通知单并督促限时进行整改 17 / 40 4、针对工程计划安排了每月对职工及管理人员的安全教育 建立了安全教育制度，编制安全教育计划并按月实施、敦促作业班组每日安全讲话活动，敦促特殊工种持证上岗 5、完善综合管理 敦促完善了本项目各类证书的归档整理、按时上报企业 安全情况报表、坚持安全例会制度、开展了每月安全活动总结、完善现场危险场所标志牌管理 6、完善文明施工各项管理制度 建立了消防责任制度、消防检查记录、动火申请制度，动火证及动火监护记录 7、建立脚手架按拆监护记录 8、现场临时用电哥各项巡查、检查记录 9、督促分公司各工点按时上报安全报表和配合上级开展各种安全活动 18 / 40 广州市地 铁四号线官洲站工程施工总结 1 工程概况 广州市轨道交通四号线大学城专线官洲站位于官洲岛上，车站周边周遍多为果园及水塘，南端靠近旧式民居。官洲岛与周边陆地现以渡船联系，岛内有部分村道连接车站周边。 车站为盾构通过站，有效站台中心里程为 YDK17+，起点里程为 YDK17+，终点里程为 YDK17+。车站基坑标准段宽，长。车站为地下双层双跨岛式车站，地下负一层为站厅层，负二层为站台层，车站主体结构建筑面积 7685m2，车站总建筑结构面积 9461m2。车站有两个风道，四个出入口，分布在沿车站站位的四个方向。车站采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩支护，高压旋喷桩止水。防水为结构自防水与附加防水相结合的方式。 主要工程量：混凝土总量，其中水下混凝土： m3， C30P8： ,非防水混凝土 m3；钢筋总量；防水施工总面积 , 其中双组份聚氨脂涂料 m2， EVA 防水板，土工布，另外伸缩缝中埋式橡胶止水带 88m。 19 / 40 2 工程特点、重点和难点 1、车站所处官洲岛上， 站址只有乡村道路一条，无交通疏解，本站明挖施工；车站一侧有民宅，必须保证乡村道路人行和消防需要。 2、本站基坑地质条件较差，开挖深度、跨度大所带来的施工难度大是本工程的突出特点。使得围护结构支撑密集众多，且要随挖随撑，基坑支撑设置与基坑开挖出土相互间干扰，如何既确保基坑施工安全又使得基坑出土快速便捷，是本站施工的重难点之一。 3、工程所需物质、人员均需渡船才能到达现场，因此施工过程中必须认真组织交通，与航运相关部门协调保证各种工程所需物质按时到施工现场，不影响工程进度。 4、为了确保施工的安全顺利，保证民宅安全、必须对周围建筑物、围护结 构加强施工监测，监测任务量大。 20 / 40 5、结构防水施工由于存在主体结构与附属结构接头、车站与盾构区间接头等众多的接头节点，使得防水施工难度大。 6、本车站为盾构过站，主体内的站台板、轨顶风管等结构施工需要在 盾构机通过车站后才能进行施工，同时会产生较大的施工干扰。 3 工程施工生产情况 XX 年 9 月 28 日地铁官洲站工程正式进入施工， XX 年 10 月30 日主体顺利封顶， XX 年 7 月 12 日完成车站所有的结构施工。自进入主体围护桩施工以来，指挥部决策层运筹帷幄，全体员工各司其职，经历了诸多的困难和挑战，完成了合同生成任务，通过了五项分部工程验收，进入单位工程验收阶段。 一、关于 XX 年施工生产基本情况 本工程 XX 年 8 月 5 号交桩，由于征地拆迁工作滞后一个多月， 9 月底正式开 工，至年底共 3 个月的施工时间。 1、施工生产任务及实物工程量完成 21 / 40 十月份主要进行前期准备及辅助设施工程的施工，主要完成鱼塘回填，清淤、场地平整、场外施工便道，砖砌围墙，钢板围墙，明挖水沟，水沟埋管，拌合站基础桩及承台，场地绿化及餐厅、厕所、办公楼、仓库、门卫室、配电房等临时设施。 十一月份主要完成：冠梁以上土方，拌合站建设验收，工地试验室建设验收，场内道路硬化，场外道路硬化，钢筋场地布置及钢筋笼加工，完成钻孔桩 3 根。 十二月份主要完成：钻孔桩 176 根，钢立柱加工制作。旋喷桩施工准备工作。全年累计完成实物工作量土石方万方，钻孔桩 176 根。 2、投资计划完成情况 XX 年完成投资累计万元，占年度计划的 50%，其中前期准备及辅助设施工程累计完成万元，占年度计划的 87%；主体结构围护工程累计完成万元，占年度计划的 44%；主体结构土石方工程累计完成万元，占年度计划的 146%。 22 / 40 二、关于 XX 年施工生产基本情况 XX 年 10 月 30 日主体封顶，比原计划落后 75 天；主体内站台板及轨顶风道等施工受盾构过站限制暂时无法施工，预计盾构过站后 1 月左右可以施工完。附属工程因图纸到位晚、征地拆迁滞后达 3 个月，严重影响附属结构的施工进度，并且 号通 道及 B 风道地质条件很差，需进行地基加固处理，现方案于 12 月初确定。加上村民干扰施工，防水材料供应紧缺，整个附属工程施工滞后。 1、施工生产任务及实物工程量完成 XX 年主要的施工生产任务得以顺利完成。主要完成主体围护结构，土方开挖，钢支撑架设，接地网施工，主体结构砼施工，钢支撑拆除，主 体结构防水，主体回填土，附属围护结构， 、 、 号通道和 A 风亭的土方开挖、防水施工及部分结构砼施工。 一季度主要完成：主体围护结构钻孔桩 97 根和旋喷桩 273根、压顶冠梁、部分土方开挖、一号仓支撑架设。 二季度主要完成：钢支撑及土方开挖全部完成； 1# 4#仓底23 / 40 板砼及 1#仓站台层侧墙及中 板砼施工； 6#仓防水施工。 三季度主要完成： 5# 7#仓底板砼，主体结构底板全部完成；1# 6#仓站台层侧墙及中板砼，主体结构中板全部完成； 1#、2#、 4#、 5#仓站厅层侧墙及顶板砼；完成附属结构的征地及图纸会审；完成 号通道及 A 风亭围护钻孔桩 60 根及旋喷桩 60 根。 四季度主要完成： 3#、 6#仓站厅层侧墙及顶板砼，主体结构顺利封顶；完成 、 、 号通道及 B 风亭所有钻孔围护桩；完成 、 号通道旋喷桩。 2、投资计划完成情况及进度状况分析 XX 年完成投资累计万元，占年度计划的 75%，开累万元，占合同计划的 77%。其中前期准备及辅助设施工程累计完成万元，占年度计划的 64%；主体结构围护工程累计完成万元，占年度计划的 98%；主体结构土石方工程累计完成万元，占年度计划的 72%；主体结构工程累计完成万元，占年度计划的 78%；主体结构防水累计完成万元，占年度计划的 42%； 号出入口通道工程累计完成万元，占年度计划的 48%； 号出入口通 24 / 40 道工程累计完成万元，占年 度计划的 50%。 三、关于 XX 年施工生产基本情况 号通道和 B 风道由于需破除的桩体靠近民房仅能采用人工破除且只能白天施工，工期严重受影响，其余各通道和风道均按时完工； XX 年5 月 3 日开始进行堵漏工作；站台板和轨顶风管计划在盾构机过站后 1 个月内完工：左线盾构机 4 月 9 日开始始发，右线盾 构机 5 月 21 日开始始发，由于过站部分区域仍无法施工，我部只能等待达到施工条件后突击进行施工，于 XX 年 7月 11 日施工完剩余的站台板和轨顶风管。材料的拆运和清理工作计划至 7 月 28 全部完成。 8 月 11 日完成附属工程的分部验收。 1、施工生产任务及实物工程量完成 本年主要施工附属结构和站台板及 轨顶风管，并进行收尾工作。主要完成 号通道和 B 风道的地基加固； 、 、 、 号通道和 A、 B 风道结构；主体内的站台板和轨顶风管；各通道的防水、回填土等工作也已完成，各项主要工作均完25 / 40 成，目前开始收尾清理工作。 一季度主要完成：地基加固搅拌桩米和围护结构的旋喷桩； 号通道土方开挖、桩体破除； 、 号通道及 A 风道所有结构并移交。 二季度主要完成： B 风道土方开挖、桩体破除； 、 号通道结构施工； B 风道结构施工；附属结构 95%的防水施工；站台板完成 70%；轨顶风管完成 25%。结构堵漏工作完成 80%。 7、 8 月份主要完成：完成所有附属结构的剩余工作；完成剩余的站台板和轨顶风管；完成材料的出运和场地的清理工作。 2、投资计划完成情况及进度状况分析 XX 年完成投资累计万元，占年度计划的 100%，其中附属工程累计完成万元，占年度计划的 100%；主体结构土石方工程累计完成万元，占年度计划的 100%。共完成投资万元，设计变更 502 万。 4 设计变更情况 26 / 40 1、原设计钢管支撑壁厚均为 14mm,该种支撑在广州市场供货紧张；原支撑端头及围檩加工工艺较为复杂而工期紧张，为加快工程进度，在不损坏安全性 的前提下作出官洲站设变第 001 号变更。 2、原招标 设计时官洲岛的规划与后来的规划相比较有较大的变化，导致出入口位置有较大变化。同时经过初步设计审查后车站风亭由直接从顶板上穿出改为自车站主体向外引出。 3、原招标设计时附属工程围护结构为桩顶自地面引起的钻孔灌注桩，施工图设计时根据具体情况，设计将自地面起的钻孔桩优化为桩顶放坡的钻孔桩；同时在出入口敞开段的较短的钻孔桩优化为钢板桩，以节省工程造价。 4、原招标设计时根据供电要求，可不作杂散电流防护设计，同时接地设计可通过车站钢筋解决，故未进行杂散电流防护设计，也未设置接地网。施工图设计时改为三轨供电，须补设接地网并 进行杂散电流防护。 5、 B 端风亭周边约 10 米处有一栋三层民房，在主体基坑开挖前就已倾斜。现 号通道和 B 端风亭施工在即，承包商申请对该部位围护加强，在 号通道和 B 端风亭外围增加两排搅拌桩，以保证施工期间基坑及周边房屋的安全性。 6、根据穗铁总建四号线土建函 XX310 号文，由于仑大区间的盾构机不同时序经过本站，站台板须沿纵向分两块施工。为27 / 40 保证分块施工站台板的施工质量，控制后期站台板接上以前先期施工完成站台板的变形，经各方商定，在站台板中心位置各中柱之间加设临时砖柱。 5 施工保证措施 一、施工技术保证措施 施工中建立完善的技术管理工作体系，所有技术人员严格要求达到以下能力： 1、充分领会和熟悉图纸 通过设计交底和会审图纸，提出可能进行的设计优化并同设计和监理工程师洽商，力求设计的合理与可行。 学习和熟悉图纸时，对工程的重点、难点、关键部位做出明确标记，并制定相应的施工技术方案。 2、贯彻执行施工组织设计 将施工组织设计作为现场施工的全面技术经济文件，并用28 / 40 以指导施工。 见习期半年总结 本人 2016 年 7 月毕业于长安大学公路学院公路与城市道路工程，之前在别的单位有过一段轻轨施工工作经历。于 2016年 7 月底就职于中铁一局城轨公司地铁三号线试验段 TJSG一标段项目部，现将半年来的见习期的工作总如下总结。 以前的工作岗位虽然是施工单位，但是平时都是在做一些办公室职员的工作，对现场也没有什么熟悉和掌握，对于技术和现场这一块所懂的也比较少。还好的是，来到项目部并没遇到新人初到的尴尬，施技部的同胞都很热情的和我交流，并不时布置一些任务让我去做，熟悉工作环境，我的积极空前高涨。既然要成为一个技术员， 首先就是要熟悉图纸，不过我是一点都看不懂，不过在大家的帮助下慢慢的能够自己识图了。可以说学习图纸对我来说是一个很好的学习过程，由此可以提高我的理解能力。 看了一段时间图纸后，师傅开始让我算局部工程实体的混凝土和钢筋量，我蛮以为很简单，可是等我动手去算是的时候才发现，这项工作看似简单，其实对计算能力、对图纸的理解能力、对材料的属性以及自己的空间想象力都有很高的要29 / 40 求，在师傅知道下完成几次算量后，细细 回想其间的疑惑和困难，才发现这样看似简单的一个工作，使我不得不明白完成一个工程的艰辛与不易。 随后，为了锻炼我的意志，师傅让我试着去跑现场，先是长时间站在工作面看工人是如何将图纸上的设计内容一步步施作成实体结构，然后结合具体要求对工程进行检查验收，严格执行质量及规范要求，使得严把质量关深入我心。然后就是熟悉现场的每一个工作面。每一处材料地方场地，每一种材料的数量及用途，将现场的整体布局印在脑海里 ，对自己的全局掌控有很大的帮助。其间回到办公室就是看图纸、规范、方案、交底和算量，这样过了有一个月，自我感觉专业技术水平和身心意志都得到了和大提高。 虽然起初的现场施工管理工作干起来有点手忙脚乱，但是在各位前辈的指导下，我逐渐熟悉了现场施工，在师傅的提点下，也能够独立的掌控整个工作面的生产工作。技术兼生产的工作确实有点辛苦，但是这确实很锻炼人，技术工作让我掌握了大量的理论知识，而生产工作让我接触 并了解熟悉现场施工，更多的接触实体工程，所谓理论结合实践，我想就是这个样子的。而技术和生产往往又有些矛盾，技术要考虑质量，而生产又要考虑工期进度，其间还得兼顾安全文明， 30 / 40 有时候确实感觉人力有时尽。终于在经过了一段时间的磨合，我给自己总结出了一个工作办法，那就是不怕苦，不怕累，不停的去现场查 看，经常与工人沟通，了解工人的工作心态，积极配合工人施工，为他们施工提供良好便利的条件，这其间一定要合理把握施工计划、材料计划、现场数据及质量控制。这样双方都有心劲工作，心态好，工作自然就干好了。 这半年来，完成工作如下，鱼化寨车站一期围护结构冠梁及挡土墙施工，鱼化寨车站一期龙门吊轨道梁施工，部分临建工程施工。冠梁及挡土墙、临建工程和轨道梁，这几个工作是一环接一环的。先完成冠梁及挡土墙，才能施作 轨道梁，临建工程必须得围绕前两个工作面进行施工。主要工序是冠梁及挡土墙的基槽开挖、支护，冠梁及挡土墙抄平、制作垫层、放控制点、钢筋加工及安装、预埋件安装、模板安装、混凝土浇筑、模板拆除，冠梁及挡土墙两侧土方回填，轨道梁抄平、垫层浇筑、放控制点、钢筋加工及安装、模板安装、预埋件安装、混凝土浇筑、模板拆除，排水沟制作，地面硬化。 基槽开挖时，机械开挖到离桩顶标高 30cm 后采取人工开挖，31 / 40 防止破坏冠梁底 以下土质；要合理放坡，防止两侧土体滑塌，不能放坡的地方开挖后要及时采取措施进行支护，确保工作时的安全环境；开挖过程中，注意保护地下管线，在管线处可以采取人工开挖露出管线，然后再使用机械继续开挖。人工整平桩顶时，放准确冠梁底标高，适当预留垫层的厚度，防止垫层占用冠梁的尺寸。制作垫层可以使用人工拌制砂浆抹面，也可以使用预制砂浆或者细石混凝土制作，具体根据现场实际情况而定。冠梁的控制点直接放在垫层上，然后弹好墨线，标注出具体位置和尺寸。钢筋加工时，严格按照图纸设计下料，并随时检验尺寸是否合格。安装钢筋是，排布要均 匀，绑扎要牢固，搭接、焊接长度要符合规范和设计要求。预埋件安装时要控制好位置，不得破坏钢筋结构，不得影响模板安装和混凝土浇筑。模板安装时严格按照弹好的墨线进行安装，安装前在冠梁内侧以后悬空出铺设一层 50cm宽的油毡，在后续主体开挖时可以有效的剥离混凝土下得土体，防止其掉落伤人；模板与模板、垫层接缝要紧密，必要时缝隙处最好拿胶带密封，连接模板的方木要钉牢固，然后必须对安装好的模板进行加固，防止浇筑时出现跑模、胀模。浇筑冠梁前，对桩顶钢筋进行检查，按照设计要求对桩顶钢筋进行续接或切割、弯曲。浇筑混凝土前，提前与 商混供应方取得联系，保证混凝土的 32 / 40 顺利浇筑；混凝土浇筑时先联系实验室进行验收，作业人员落实好安全防护措施，浇筑时分层浇筑，振捣时严格按照要求进行振捣，直到不再出现气泡；浇筑完后，要采取人工措施对混凝土表面进行收面压光。冠梁和挡土墙浇筑前，一定要对冠梁顶和挡土墙顶的标高进行准确抄平，保证现浇 结构尺寸符合设计要求。在拆模之前，要及时对混凝土进行相应的覆盖；拆除模板时，混凝土的强度应能保证其表面及棱角不受损伤；模板拆除完毕后，要及时对混凝土进行养护。冠梁及挡土墙两侧土方回填，因为内侧在后续施工中土方要进行开挖外运，所以可以进行素土回填；外侧土方回填后将成为永久土层，所以回填三七灰土，严格按照人工回填三七灰土要求进行回填。外侧土方回填到轨道梁底标高 15cm 左右就可以了，然后开始浇筑轨道梁垫层，浇筑前，最后在垫层部位利用废旧钢筋绑扎一层钢筋网片，保证现浇结构的强度。轨道梁的施工工艺如冠梁及挡土墙，需要 注意的是一定要控制好轨道梁的上平，保证龙门吊的平稳运行；在浇筑前控制好轨道梁预埋件 L 型螺杆的的位置，保证龙门吊钢轨的顺利安装。龙门吊完成后，需要在其两侧制作排水沟，控制好垫层、坡度及排水沟的走向，保证水不会侵入回填土里破坏轨道梁的天然地基，顺利流到市政排水管道里面。排水沟制作完成后，对原地面进行恢复硬化，应为地面高低不平，所以在混凝土薄的地方可以布置一些钢筋网片保证硬化后33 / 40 的混凝土地面的强度，硬化前要预留好雨篦子的安放位置以后可以排走雨水。当然，以上工作在进行中要与各位同事互相沟通，与各个部门相互协调，最重要 的是保证在监理验收时一次性通过。 以上就是个人半年见习期所进行的工作的概况，有不足之处，请指正。 此致 敬礼 ! 见习生： XXX 2016 年 12 月 30 日 个人工作总结 时光飞逝 2016 年已过去一半了，回顾这一年来，我在深圳地铁 5 号线 5316 标项目部领导的指导下，在全体同事的共同努力下，取得了良好的效益，同时也有些不足之处。总之，对于我来说是忙碌的一年，也是充实的一年。 一、在工程施工建设方面 ： 34 / 40 深圳 地铁 5 号线起点位于规划填海区，与地铁 1 号线、城际铁路在此换乘形成大的交通枢纽站，后经宝安中心、新安旧城区、西丽、大学城、龙华二线扩展区、坂田、布吉至黄贝岭，其中高架线路 30424km，地下线路，过渡段；共设车站27 座，其中高架站 2 座，地下车站 25 座，平均站间距约。 5 号线与 1 号线、 2 号线共用竹子林运营管理控制中心。 新建塘朗车辆段、上水径停车场、西丽 110KV/35KV 主变电所。 26 个区间 本工程包括传输系统、公众通信系统、专用通信系统、警用通信系统、专用无线通信系统、公众无线系统、警用无线系统、广播系统、时钟系统、电源和接地系统、缆线和桥架等11 个子系统的设备安装及调试。包括传输系统、公众通信系统、专用通信系统、警用通信系统、专用无线通信系统、公众无线系统、警用无线系统、 广播系统、时钟系统、电源和接地系统、缆线和桥架等 11 个子系统的设备安装及调试 2016 年我主要负责深圳地铁 5 号线 5316 标通信系统区间生产任务，深圳地铁 5 号线通信系统安装工程、区间安装支架35 / 40 这一道工序，隧道内的施工条件差