公路总体设计.doc

云南水富至绥江二级公路1合同 第一篇 总体设计 S1-2总 体 设 计 第 10 页 共 10 页 2010.031、概述云南水富至绥江公路位于昭通市北部，是云南省干线公路网规划“8619”网中的第一条联络线，也是昭通市公路交通发展规划“两纵三横五连接线”之第二条纵向线，是云南省重要的交通和经济干线，也是向家坝电站淹没区的还建工程项目。本项目的建设对完善云南省公路网和昭通市公路网，改善昭通市区域交通运输条件，加强云、贵、川三省政治、经济、文化的联系和文化交流，保证向家坝电站的建设进度和移民搬迁、昭通市水利资源开发与利用具有重大意义。本项目路线全长81.52137公里，其中K0+000K10+800段已按三级公路标准建成通车，K60+419.71K65+696.47段为绥江新县城段，根据工可及初步设计批复，K0+000K10+800段建设资金纳入本项目，K60+419.71K65+696.47段纳入绥江新县城一并规划建设（不纳入本项目），因此本项目的新建里程为65.32137公里。序号起止里程等级长度（m）是否纳入本项目备注1K0+000K10+800三10800.00是已建成通车2K10+800K60+419.71二49721.48是本项目3K60+419.71K65+696.47二5400.00否4K65+696.47K81+470.77二15599.89是本项目合计81521.371.1、任务依据1）、本项目的工程勘察设计招标文件及勘察设计合同。2）、本项目的工可报告、初设文件及相应批复。3)、建设部建标200299号关于发布工程建设标准强制性条文（公路工程部分）的通知。4）、现行部颁标准、规范及规程等。5）、公路工程建设项目设计文件编制办法、公路概预算编制办法、施工图设计图表示例等。6）、云南省交通规划设计研究院质量体系程序文件、质量手册。1.2、测设经过根据质量管理体系文件的要求，我院制定了详细的工作大纲，在充分研究初步设计方案的基础上，按照初步设计批复意见及部颁标准、规定、规范，于2009年7月15日至8月10日，对路线方案进行了进一步的研究、调整，优化了路线平纵面线形。并于2009年8月15日送院总工办进行了路线方案初审。鉴于本项目的地形条件十分艰巨，我院于2009年8月中旬进场进行外业定测，至11月上旬全部完成，共计测量主线66公里、优化路线方案12.3公里、改移地方道路1.26公里、新滩岔道2.3公里。2009年11月8日13日我院组织专家对外业定测成果进行了验收，并对局部段落提出了改进性意见。1.3、标段划分及主要工作内容根据本项目的业主意见及工程实际情况，本项目划分为6个合同段，内容包括路基工程（含服务区、停车区、养管所的场平土石方及连接线工程等）、路面工程、桥涵通道等土建工程及各种预埋件、预埋设施。合同段起止里程等级主线长度（m）岔道（m）备注1K10+800K20+400二9702.942K20+400K27+926.97二7531.603K27+926.97K40+617.93二12685.162300新滩岔道4K40+617.93K51+790.40二11172.475K51+790.40K60+419.71二8629.316K65+696.47K81+470.77二15599.89合计65321.37本合同段为土建1合同，本合同段的重点工程为路基土石方。2、技术标准根据公路工程技术标准（JTG B012003），本项目设计标准为：指 标 名 称单 位数量备注起止桩号K13+600K19+500K54+800K60+100K10+800K13+600K19+500K54+800K60+100K60+419.71K65+696.4K81+470.77对应合同段1、51、2、3、4、5、6公路等级级二级二级设计速度Km/h4060路基宽度m1010汽车荷载等级公路II级公路II级3、路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路等及技术标准、工程概况3.1、路线起讫点、中间控制点、全长本项目路线起点K10+800位于水富坝尾槽(=高滩至坝尾槽K10+000)，中间控制点有邵家坪、碳溪沟、会仪、黄坪、石龙、新滩、石溪、小汶溪、大鹿溪、南岸。路线全长65.321.37公里。本合同起点K10+800位于水富坝尾槽与在建的高滩至坝尾槽相接，过李子湾、班竹林、黑林子、吊儿咀、马鞍石垭口、坳田包。止点K20+400位于兔儿包东侧，全长9.70294公里。3.2、沿线主要城镇、河流、铁路沿线主要城镇为向家坝镇，无规模河流，无铁路。3.3、技术标准及工程概况本合同设计速度为60km/h（K10+800K13+600、K19+500K20+400）、40 km/h（K13+600K19+500）的二级公路，路基宽均为10米；桥涵设计荷载等级为公路II级；大桥设计洪水频率为1/100，其它构造物及路基设计洪水频率为1/50；地震动峰值加速度：0.1g，地震动反应谱特征周期：0.4s；本合同共设桥梁1422.40m/10座，其中，大桥1312.84m/8座，中桥109.56m/2座，小桥0m/0座；车行通道0m/0道，人行通道0m/0道，涵洞282m/23道；平交9处。4、初步设计批复意见执行情况2009年10月1213日，省发改委对本项目的初步设计进行了审查，并下发了审查意见。我院于1112月对初步设计文件根据审查意见进行了修改完善并上报后，省发改委于2009年1月7日对本项目的初步设计下达了批复。1）、批复同意我院编制的初步设计文件；2）、批复同意初步设计中拟定的公路等级及技术标准；3）、批复同意初步设计提出的路线走向及主要控制点；4）、批复原则同意初步设计中提出的路基路面、桥涵工程、交叉工程、交通工程及沿线设施、地质勘察方案，但要求在施工图设计阶段对各工程方案进行优化、完善。针对此要求，我院对初步设计成果进行了深入研究，结合实地详细调查结果、地质资料、设计新理念以及本项目作为向家坝电站的还建公路和适当提高建设要求的特殊定位要求，从总体设计、路线设计、工程方案设计等方面进行了仔细优化，着眼于保证路线顺适流畅、确保行车安全的基础上，尽可能减少高填深挖规模及桥梁长度，降低特殊路基处治数量等，力求达到行车更舒适、工程更合理、造价更节省的目的。5）、其他问题执行本项目的初步设计审查意见。5、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系5.1、地形、地貌本项目位于四川盆地南缘与云贵高原过渡地带，地理坐标东经1035510400，北纬28352840，总地势为南高北低。地形地貌受地层岩性，地质构造控制明显，山脉走向、河流分布严格受构造的控制，山脉走向与构造线方向基本一致，主要呈东西向、北西向及北东向展布。区域内西部及西南部以山地为主地形，地势陡峭崎岖，沟谷纵横，悬崖错叠；区域东部及北部地形相对开阔，地势逐步过渡到四川盆地内，向东北部逐渐变为丘陵及平原。金沙江河流剧烈切割，河谷谷坡陡峭，横向支流较多，河床坡度较大，河口入江处多为陡崖跌水，沟谷断崖绝壁比比皆是。区域内大小河谷多呈“V”字型峡谷，岸坡较陡，多在2530以上，局部地段基岩裸露形成断崖陡坎，路线经过区域主要地形地貌为侵蚀剥蚀、侵蚀堆积、侵蚀构造地形地貌。侵蚀堆积地形地貌：主要分布于河流阶地及溪沟口部位，地层岩性主要以冲洪积碎石土、块石土、砂卵砾石土为主。侵蚀剥蚀地形地貌：主要分布于金沙江谷坡地段，表层上覆残坡积地层，自然坡度一般均在30以上，陡坎林立，陡坎外多崩塌堆积体、陡坎多为危岩。侵蚀构造地形地貌：主要分布于中高山之上，海拔标高一般5001800米。5.2、区域地质稳定性评价区内构造复杂，几乎各种构造体系都有，其中以东西向构造体系较为突出，区内新构造运动是大面积的抬升，而且西部较东部的抬升幅度大。1）、建设的二级公路位于金沙江右岸的谷坡上，大部分路线位于陡坡悬崖上，少量位于缓坡基座阶地上。沿江悬崖下发育大量的崩塌堆积体、滑坡体，危岩发育地段比较多；向家坝水库蓄水后，库区水位波动势必引起滑坡、崩塌体产生复活，加剧下滑，同时造成危岩大量崩塌，这些不良因素对于拟建二级公路桥梁和路基将产生后期病患危害，建议施工阶段注意监测，采取一定的加固防范措施，将可能出现的病害降低，尤其是大桥位置的滑坡、崩塌体、危岩等应在施工阶段认真加以防治。沿线缓坡基座阶地上局部地下水比较丰富，容易形成沟谷软土，但是发育规模不大，厚度一般0.5 1.4米不等，主要考虑加强路基底部横向排水处理。2）、路线沿线基岩岩性以泥岩、泥质粉砂岩、砂岩、灰岩、泥灰岩地层为主。岩石构造作用、风化作用强烈，陡崖地段易发生危岩崩塌，斜坡段边坡易产生顺层滑坡。碎石土、含碎石粉质黏土等土层胶结较松散，斜坡开挖后易产生工后滑坡、边坡易失稳现象。本区域发育的泥岩、泥质粉砂岩“红层”将对本项目产生极为不利影响，施工过程中可以参照以往云南公路中取得成功经验加以应对，主要是提前加强路基周围排水，避开雨季施工，加强支挡工程措施。3）、路线多展布于“滇中红层”软岩区，对滑坡体、顺层边坡地段等需作特殊设计处理。沿线深路堑边坡宜根据地质情况设置防护工程，高填路基宜加强支挡及地下排水。4）、路线沿线主要不良地质现象主要表现为滑坡、崩塌、危岩、软弱土体等。应加强工程处理措施设计。5.3、工程地质评价1）、起点K10+800K13+900该段路线所经区域地层岩性为侏罗系中统砂溪组（J2s）紫红、暗紫色粉砂质泥岩夹砂岩；第四系残坡积层零星覆盖于基岩之上，在缓坡凹地处发育一定的沟谷软土，主要为粉质黏土含角砾碎石，结构松散，物质成份不均匀，厚度不大（13米），第四系冲洪积层分布于金沙江河谷阶地上，主要为粉质黏土、碎石土，厚度不均，局部地下水丰富地段发育软土，本段查明软弱土7段，但规模不大，软弱土厚度一般0.51.4米不等。该段路线位于金沙江右岸基座阶地上地形相对开阔平缓，总体上填挖不太大，深挖高填不大。本段软基是主要的工程地质问题，本段工程地质条件基本良好。2）、K13+900K22+100段该段路线所经区域地层为侏罗系中统砂溪组（J2s）、自流井组（J1z），岩性为紫红、暗紫色粉砂质泥岩夹砂岩，红层地层发育较多；第四系残坡积层以崩塌堆积为主，主要为块石含角砾碎石、粉质黏土，结构松散，物质成份不均匀，厚度变化极大。下伏基岩多呈强风化状，岩体破碎，边坡稳定性差，岩堆（崩塌）发育。本段工程地质条件一般。3）、K22+100K24+200段该段路线所经区域地层为侏罗系中统砂溪组（J2s）、自流井组（J1z），岩性为紫红、暗紫色粉砂质泥岩夹砂岩，红层地层发育较多；第四系残坡积层以崩塌堆积为主，主要为块石含角砾碎石、粉质黏土，结构松散，物质成份不均匀，厚度变化极大，第四系冲洪积层分布于金沙江河谷阶地上，主要为卵（漂）石土、砾砂，规模不大，厚度不均，主要发育在邵家坪一带。下伏基岩多呈中-强风化状，岩体破碎，由于地形相对较缓，边坡稳较好，无不良地质条件发育。本段工程地质条件良好。4）、K24+200K28+600段该段路线所经区域地层为侏罗系中统砂溪组（J2s）、自流井组（J1z），岩性为紫红、暗紫色粉砂质泥岩夹砂岩，红层地层发育较多；第四系残坡积层以崩塌堆积为主，主要为块石含角砾碎石、粉质黏土，结构松散，物质成份不均匀，厚度变化极大。下伏基岩为厚层砂岩与泥岩互层，水平状或缓倾角产出，泥岩多呈强风化状，砂岩中等风化，岩层差异风化容易形成悬崖危岩体，崩塌堆积比较发育，本段危岩、崩塌是主要的不良地质问题；本段工程地质条件较差。5）、K28+600K32+700段该段路线所经区域地层为侏罗系中统遂宁组（J2sn）、自流井组（J1z），岩性为紫红、暗紫色泥岩夹泥灰岩、砂岩，极软质岩层发育比较多，风化剧烈，残坡积层比较发育，主要为粉质黏土含块石，厚度变化较大，下伏基岩多呈强风化状，岩体破碎，由于地形相对较缓，边坡稳较好，但是局部存在滑坡、崩塌不良地质条件。本段工程地质条件一般。6）、K32+700K46+800段该段路线所经区域地层为侏罗系中统砂溪组（J2s）、自流井组（J1z），岩性为紫红、暗紫色粉砂质泥岩夹砂岩，红层地层发育较多；第四系残坡积层以崩塌堆积为主，主要为块石含角砾碎石、粉质黏土，结构松散，物质成份不均匀，厚度变化极大。下伏基岩多呈中-强风化状，岩体破碎，由于地形相对较缓，边坡稳较好，不良地质条件发育较少。本段工程地质条件一般。7）、K46+800K55+300段该段路线穿越一背斜，地形陡峻，背斜核部地层为三迭系下统飞仙关组、铜街子组（T1f+t）紫红、褐紫色粉砂岩、泥岩、砂质泥页岩夹砂岩及泥灰岩，两翼地层为三迭系下统嘉陵江组（T1j）浅灰、灰色薄中厚层状泥灰质、石灰岩夹页岩及盐溶角砾岩，三迭系中统雷口坡组（T2l）浅红、灰色薄中厚层状白云岩、灰质白云岩、灰岩、盐溶角砾岩夹砂页岩，三迭系上统、侏罗系下统香溪群（T3J1x）灰白、黄灰、深灰色长石石英砂岩、页岩夹炭质页岩、透镜状煤层，第四系残坡积层零星覆盖于基岩之上，主要为块石含角砾碎石，物质成份不均匀，厚度较大，大规模松散堆积体以崩塌体为主，其次是较薄层的残坡积层，本段路线上河流冲积层几乎没有发育。该段岩层产状对路线稳定较为不利，受构造影响，岩体破碎，岩堆（崩塌）发育，路线上存在一定数量的危岩体，本段工程地质条件一般。8）、K55+300K60+419.71段该段路线所经区域地层为侏罗系中统砂溪组（J2s）、自流井组（J1z），岩性为紫红、暗紫色粉砂质泥岩夹砂岩，第四系残坡积层零星覆盖于基岩之上，主要为块石含角砾碎石，结构松散，物质成份不均匀，主要以崩塌堆积为主；第四系冲洪积层不发育。下伏基岩多呈强风化状，构造作用、风化作用强烈，岩体破碎严重，沿线崩塌堆积体很发育。该段岩层倾向与路线走向基本一致，倾角8-18，岩层产状对边坡稳定较为不利。本段工程地质条件一般。9）、K65+696.47K69+100段该段路线所经区域地层岩性为侏罗系中统砂溪组（J2s）、遂宁组（J2sn）紫红、暗紫色粉砂质泥岩、钙质泥岩夹砂岩，第四系残坡积层比较丰富，多以崩塌体、滑坡体的形式出现，主要为块石土含碎石、粉质黏土，结构松散，物质成份不均匀，厚度变化大。下伏基岩多呈强风化状，构造作用、风化作用强烈，岩体破碎严重，沿线崩塌堆积体很发育，发现较大规模崩塌堆积体4处，调查发现较大规模滑坡1处。该段岩层倾向与路线走向基本一致，倾角10，路线左侧多为高边坡，岩层产状对边坡稳定不利。本段崩塌、滑坡比较多，路线工程地质条件较差。10）、K65+696.47止点K81+470.77段该段路线所经区域地层岩性为侏罗系中统砂溪组（J2s）、遂宁组（J2sn）紫红、暗紫色粉砂质泥岩、钙质泥岩夹砂岩，第四系残坡积层比较丰富，多以崩塌体、滑坡体的形式出现，主要为块石土含角砾碎石、粉质黏土，结构松散，物质成份不均匀，厚度不均。第四系冲洪积层分布于金沙江河谷阶地上，主要为卵（漂）石土、砾砂，厚度不均，一般8-30米不等主要分布于大沙及南岸镇附近。下伏基岩多呈强风化状，构造作用、风化作用强烈，岩体破碎严重，沿线崩塌堆积体很发育，发现较大规模崩塌堆积体6处，滑坡比较发育，调查发现较大规模滑坡4处。该段岩层倾向与路线走向基本一致，倾角10，岩层产状对边坡稳定较为不利。下伏基岩呈强风化状，路线左侧多为高边坡，岩层产状对边坡稳定不利。本段崩塌、滑坡比较多，路线工程地质条件较差。11）、K69+100K71+200段该段路线所经区域地层岩性为侏罗系中统砂溪组（J2s）、遂宁组（J2sn）紫红、暗紫色粉砂质泥岩、钙质泥岩夹砂岩，第四系残坡积层比较丰富，主要为块石土含角砾碎石、粉质黏土，结构松散，物质成份不均匀，厚度不均。第四系冲洪积层分布于金沙江河谷阶地上，主要为卵（漂）石土、砾砂，厚度不均，一般8-30米不等，主要分布于大沙附近。下伏基岩多呈强风化状，构造作用、风化作用强烈，岩体破碎严重，该段岩层倾向与路线走向基本一致，倾角10，岩层产状对边坡稳定无严重影响，本段地形地貌较开阔，横坡相对较缓，不良地质条件发育微弱，路线工程地质条件较好。12）、K71+200K77+500段该段路线所经区域地层岩性为侏罗系中统砂溪组（J2s）、遂宁组（J2sn）紫红、暗紫色粉砂质泥岩、钙质泥岩夹砂岩，第四系残坡积层比较丰富，多以崩塌体、滑坡体的形式出现，主要为块石土含角砾碎石、粉质黏土，结构松散，物质成份不均匀，厚度不均。下伏基岩多呈强风化状，构造作用、风化作用强烈，岩体破碎严重，沿线崩塌堆积体很发育，发现较大规模崩塌堆积体5处，调查发现较大规模滑坡3处。该段岩层倾向与路线走向基本一致，倾角10，岩层产状对边坡稳定较为不利。下伏基岩呈强风化状，路线左侧多为高边坡，岩层产状对边坡稳定不利。本段崩塌、滑坡比较多，路线工程地质条件较差。13）、K77+500止点K81+470.77段该段路线所经区域地层岩性为侏罗系中统砂溪组（J2s）、遂宁组（J2sn）紫红、暗紫色粉砂质泥岩、钙质泥岩夹砂岩，第四系残坡积层比较丰富，主要为块石土含角砾碎石、粉质黏土，结构松散，物质成份不均匀，厚度不均。第四系冲洪积层分布于金沙江河谷阶地上，主要为卵（漂）石土、砾砂，厚度不均，一般8-30米不等，主要分布于大沙附近。下伏基岩多呈强风化状，构造作用、风化作用强烈，岩体破碎严重，该段岩层倾向与路线走向基本一致，倾角10，岩层产状对边坡稳定无严重影响，本段地形地貌较开阔，横坡相对较缓，不良地质条件发育微弱，路线工程地质条件较好。5.4、地震测区构造活动强烈，地震频繁，而且烈度较高。根据中国地震动参数区划图（GB183062001），路线所经区域地震动反应谱特征周期为0.40s，设计基本地震动峰值加速度值为0.10g，对应地震基本烈度为度。各人工构造物应按相关地震参数抗震设防。5.5、水文地质评价区内主要有两种类型的地下水，即松散岩类孔隙水及基岩裂隙水（灰岩中岩溶不发育，大多数属于基岩裂隙水），赋存于不同时代的地层中，组成不同的含水层。不同类型的地下水，由于受地质构造和含水岩组分布的控制，彼此之间水力联系密切，形成相互联系、互为补给的水文地质单元。1）、松散岩类孔隙水：分布于河流阶地及山谷沟口，岩性为粉质黏土、粉土、砂土、碎块石、砂砾石、卵砾石等地层，结构松散、透水性强，富水性较为丰富，形成潜水或上层滞水，局部具承压性，地下水位一般随地形起伏变化。主要受大气降雨及地表水的补给，地下水径流途经短，排泄迅速，水力坡度小，一般在阶地前缘陡坎和冲沟切割处以下降泉形式排泄，泉水流量0.11升/秒；水化学类型为HCO3CaMg型和HCO3Na型，矿化度一般小于1克/升。2）、基岩裂隙水：可分为面状（层间裂隙）型、带状（断裂带、风化脉）型两类。层间型以基岩层间裂隙水为主，赋存于粉砂质泥岩与长石石英细砂岩层间接触带，连通性较好。因沟谷切割强烈，地形陡峭，水力坡度大，径流途经短，交替迅速，具就地补给就地排泄的特点，主要受大气降水补给，沟谷地段受地表水体侧向补给，于沟谷两侧呈散状或以下降泉的形式排泄，少量向深部运移，形成带状型基岩裂隙水的补给源，径流途径较远。该类地下水具有流量较大，动态变化较大的特点，一般地下径流模数1.02.0升/秒.千米2，富水性一般较弱，属潜水类型，水化学类型为HCO3CaMg及HCO3Na型，矿化度一般小于1克/升，水质较好。带状型多沿断裂带及风化脉状体分布，在硬脆性岩石的张性、张扭性断层及其交汇带为富水带，柔性泥质岩层及软硬相间层中富水性较弱。一般径流途径较远，水力坡度较大，交替缓慢，主要受大气降水、河流侧向补给，向深远处运移，多具承压性，以上升泉形式于远处排泄，泉水流量相当可观。本类地下水类型以HCO3CaMg型为主，局部为HCO3Ca及HCO3Na型，矿化度一般小于1克/升，pH值5.87.6，水质良好。5.6、气象与水文路线所经区域为亚热带高温多雨的湿热气候，云雾多，日照少，无霜期长。气候随高度不同而有较明显的差异，四季分明，山顶可有少量的积雪和雨淞。区内多年平均气温为17.5，最热为七月或八月，极端最高气温达41.8；最冷为元月，极端最低气温-6.4；多年平均地温为20.1，各地地温变化相差不大；多年平均相对湿度为82%；多年平均降水量为1111.8毫米，各地雨量分配较均匀，雨量多集中在69月，年降水日数为255天，秋冬季节则阴雨连绵。区内水系主要属于金沙江水系，支流水系极为发育，多呈羽毛状，除主要干流金沙江为近西东流向外，其它河流多随地势自南北向或北南向注入金沙江；区内主要河流的水位、水量变化明显地受大气降水控制，洪枯流量相差甚为悬殊，丰水期为69月，其流量占全年径流量的4870%以上；枯水期为12次年2月，其流量仅占全年径流量的1016%。其中主要干流金沙江多年平均径流量为1941亿立方米（据屏山水文站19401972年资料），路线跨赿较大河流有会议溪、黄坪溪、新滩溪、太平溪、大汶溪、小汶溪等。6、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系6.1、石料1）、石溪石料场：该石料场位于本段公路K49+800左侧500米处。目前已开采，便道已通。岩性为中等风化薄层状块状灰岩，覆盖层薄，已有开采面。试验报告：饱和抗压强度平均值56.0MPa，软化系数平均值0.87，磨耗率平均值22.6，压碎值平均值21.7，按规范要求（磨耗率28）可用于各项工程。可用于支挡工程，已有便道，距路线K49+600桩0.5公里。2）、干海子石料场：该料场位于路线K53+300左侧100米处。目前已开采，便道已通。岩性为中等风化薄层状块状灰岩，覆盖层薄，已有开采面。试验报告：饱和抗压强度平均值61.0MPa，软化系数平均值0.89，磨耗率平均值21.7，压碎值平均值23.5，按规范要求（磨耗率28）可用于各项工程。可用于支挡工程储量丰富，紧靠拟建公路，无人开采，距K53+600桩左侧0.10公里。3）、榨子蒙石料场：该料场位于路线K55+000左侧10米处。目前已开采，便道已通。岩性为中等风化薄层状块状灰岩，覆盖层薄，已有开采面。试验报告：饱和抗压强度平均值57.0MPa，软化系数平均值0.91，磨耗率平均值22.3，压碎值平均值22.7，按规范要求（磨耗率28）可用于各项工程。可用于支挡工程储量丰富，紧靠拟建公路，无人开采，距K55+000桩0.01公里。4）、双河茶店青石料场：料场位于拟建公路K65+700左侧9000米处。目前已开采，道路畅通已通。岩性为中等风化薄层状块状灰岩，覆盖层薄，已有开采面。可用于支挡工程储量丰富，现已开采，均有道路可运往工地。6.2、砂料1）、鲢鱼溪砂料场：料场位于老水绥公路49公里桩附近。拟建公路K43+500右侧600米处。砂质为中砂，级配情况：202mm占32.8；20.5mm占20.5；0.50.25mm占28；0.250.074mm占18；0.075mm占0.7。细度模数Mx=2.29，砂质好，可做高标号砼土用砂。目前开采规模较大。可用于各项工程，储量丰富。2）、大沙砂料场：料场位于绥江县城西侧大沙办事处附近，拟建公路K70+000处。目前开采规模小，分布于河口、河漫滩上，储量受季节性河水冲刷影响较严重，厚度不均匀，变化大。试验报告：细度模数Mx=0.82.0，含泥量0.72，按规范要求可用于低标号混凝土。可用于低标号混凝土储量丰富，运输方便。3）、南岸镇砂料场：料场位于新建南岸镇南面山地斜坡上，砂质为中砂， 级配情况：202mm占32.8；20.5mm占20.5；0.50.25mm占28；0.250.074mm占18；0.075mm占0.7。细度模数Mx=2.29，砂质好，可做高标号砼土用砂。目前开采规模较大。可用于混凝土，储量丰富。6.3、钢材、木材、石灰、水泥本项目所需外购的钢材、木材、水泥建议从昆明、昭通、宜宾集中购买，石灰可在当地购买，均有国道、省道及地方道路（南横线）连通，再适当通过施工进场道路可将材料运到工地，交通方便。6.4、工程用水、用电沿线大部分段落溪流众多，水源分布、储量及水质均可满足施工和生活用水需要，但部分地段有缺水的现象，建议与沿线村庄协商用水，或自建部分蓄水设施，必要时可由金沙江中抽取；电力情况供应良好，工程用电可与地方电力部门协商解决，建议自行准备部分发电机，以备急需。沿线主要有碳溪沟、小汶溪、大汶溪等很多金沙江支流都可以取用。7、与周围环境与自然景观相协调情况本项目在建设和营运阶段必将对周围环境产生一定影响，因此在本项目的勘察、设计、施工、营运各阶段均必须做好环境保护工作。在测设阶段，对本项目沿线的自然环境、气候状况、植被及水土流失状况做了调查和分析，就沿线的管理生活服务小区的水电供应、污水排放和废弃物处理等与沿线供水、供电、环保等部门进行了联系和磋商，并达成有关协议，并就沿线绿化、环保等事项与沿线园林绿化环保等部门和单位进行了联系，询问了适栽植物的品种和价格。本项目在测设阶段主要考虑了以下几点环保措施：1）、路线布设尽量选用山坡荒地、远离村庄及人群聚集地，线形设计尽量与周围环境相协调；2）、条件具备时路基防护尽量采用生态防护措施，路基边坡、零星空地等部位设置绿化带以美化环境；3）、系统设计排水系统，合理布置桥涵、通道等构造物，尽量减少对原有水系及道路的影响；对养护工区（管理所）等部位设置污水处理系统，在跨越敏感水体的大桥桥面设置污水收集装置，桥头设置缓冲池、沉淀池；4）、对取弃土场进行合理布设，并进行了防护及绿化处理，合理设置横向施工便道，并作为永久性工程以方便当地人民生产与生活。8、山区公路复杂路段局部路线方案的优化及比选论证情况本项目的设计分两阶段进行，关于路线方案比较，在上阶段（即初步设计阶段）已进行重点研究分析，根据研究结论，本阶段推荐路线走向已经明确，施工图设计据此展开，关于路线方案研究情况，请参见本项目的初步设计文件。9、分期修建工程分期实施设计的说明和对工程实施的建议本项目路线起于水麻高速公路水富立交匝道经坝尾槽、会仪、新滩、绥江县城止于南岸。根据工可报告及初步设计的要求。由于水富立交至坝尾槽已于先期修建现沿用。绥江县城段为充分与新县城的规划相结合，该段未包含在本次设计与施工范围内。10、各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项10.1、 施工工期安排根据云南省二级公路建设规划，本项目计划于2009年9月完成前期工作，2009年12月底开工，2011年6月底建成通车，建设期1年半（18个月）。10.2、 施工机构、施工力量及施工组织设想本项目地形条件复杂，投资大，建议组建项目分指挥部负责该项目的建设，以利于配合全段施工计划、财务、外购材料、施工机具设备、施工技术及质量要求、竣工验收及工程决算进行统一管理；成立地方指挥部，参与领导管理，有利于充分发挥在征地拆迁、组织民工、自采材料的开采运输供应、三通一平、相关环节的配合与协调等方面条件，使进场实施可能有序，指挥管理有效；成立专职的监理部，对工程进行质量监理、计量与支付，是确保工程质量和按时优质建成全段的关键。由于本项目环境敏感，桥梁结构多，工程数量大，为保证按期优质施工，应根据各分段工程特点和难易程度，合理划分为多个合同段，建议采用国内招标方式，选择和组织具有相关技术实力的施工队伍进场施工。重点和关键工程尽可能早开工，充分利用工期，对工程实施进行缜密组织和科学管理。本项目的施工组织应结合区域气象水文干湿季分明、河沟汛期与雨季基本一致的特点，路基工程、排水工程、跨河大桥的水下工程，宜安排在旱季施工，以避开雨季地下水位的上升及农灌用水期间所造成的地基过湿和干扰，减少对过湿路段地基的特殊处理和降低桥梁水下基础工程施工的难度，从而确保工程质量，加快工程进度。对控制工期的关键工程，如深挖路堑、大桥、工程集中等路段，应创造多个作业面同时机械施工或提前进场施工，确保全段按时完工，及时发挥效益。当采用分段招投标实施时，对合同段的划分应注意填挖方数量的相对平衡，避免产生跨越合同单元的土石方调运给施工带来的相互干扰，作好各分项工程和各工序施工间，特别是路基与环保工程施工之间的衔接、协调与配合，使之有条不紊。10.3、主要工程施工方案1）、路基土石方工程路基土石方工程建议以机械为主辅以人工施工，挖方路段应尽量布置多个作业面以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方路段填筑路堤或弃于废土场，机械化程度较高的专业队伍，也可采用铲运机进行连续挖运作业；填方路段则以装载机械或推土机伴以人工找平，能采用平地机找平更好，碾压密实。高填路堤施工必须严格按施工技术规范要求执行，分层填筑、分层压实，施工过程中须加强施工管理、严格工序控制，以确保施工质量。作业中应根据具体情况，注意调整各种机械的配套，避免发生窝工现象。路基雨季施工应采取切实可行的雨季施工措施，确保路基施工质量。2）、路面工程为确保路面工程的平整度和质量，建议路面各结构层全部由专业队伍承担，底基层、基层均采用机械拌合，摊铺机分层摊铺，压路机压实；各面层采用洒布机喷洒透层油，摊铺机配以自卸车连续摊铺沥青拌和料，压路机碾压密实成型，各种拌和材料由所设置的集中拌和站以机械拌合提供。3）、桥涵工程全段桥涵工程根据不同结构型式及部位，分别采用机械、机械与人工相结合或人工施工的方案。简支板、梁式上部构造及涵洞的盖板或圆管，建议采用向专业化预制厂定购、工厂化集中预制或工地集中预制等，运至工点安装。连续板(梁)上部构造，一般采取搭架现浇施工或砌筑。当采用工场预制或定购构件时，应着重考虑相应的运输工具和运输条件，并考虑对原有施工道路的改建。钻孔灌注桩基础，最好采用成套钻孔机械，钻孔及浇注水下砼一次成型，既保证工程质量，又能加快工程进度。钢筋砼柱式墩、台及盖梁一般采用人工立模，一次或分段浇注到位。石砌圬工、挖孔桩及板式扩大基础，一般可以人工施工为主。4）、防护及排水工程路基防护工程及排水工程，石砌圬工可采用人工安砌，在工程技术人员的指导下，可充分发挥当地民工工匠的作用；圬工及钢筋砼防护工程则必须由专业施工队伍承担施工。5）、 环保绿化工程沿线地表覆盖土，是提供植物生长丰富营养的最佳种植填料，路基施工前须对其进行清理废除，而环保绿化工程又需利用其作为绿化培填土，应作好边坡绿化与路基施工的协调工作，建议采取清场开挖路基填筑路堤修整边坡防护边坡培填种植土移栽植物的分段流水作业顺序，及时移运清场的种植土、移栽生长状况较好的灌木和小林木等植物；剩余的种植土还应选择场地妥善堆码，临时栽种剩余的植物并加强养护以备用，作到变废为宝，以缓解本项目取用种植土和采购植物量大的困难。11、新技术、新材料、新设备、新工艺的采用情况本路段外业勘测平面控制测量采用GPS及全站仪系统进行；中桩放线采用GPS+RTK及全站仪进行；采用全站仪进行中桩高程及排水系统测量。内业设计采用我院研制的RiCAD软件，利用计算机对外业资