机场助航灯光工作总结

1 / 30 机场助航灯光工作总结 应聘岗位： 机场助航灯光电工 姓 名：彭建英 学 历：本科 /专科 /高中学 校： 杭州职业学校 . 专业设计！一份菜鸟也能修改的模板！ 姓 籍 的大学专业 成情况。课堂教学、 秀，品学兼优，连续三年获得学院奖学金。为人诚恳勤奋好学、脚踏实地，有较强的团队精神，工作积极进取，态度认真。，态度认真。点击修改 1 个人总结 个人能力 2 / 30 ? 心理素质好，抗压能力强 ? 领导能力较好 ? 执行力一流 ? 组织能力一流 ? 策划能力较好 软件技能 ? Adobe Illustrator ? Adobe InDesign ? Adobe Photoshop ? Analytics 语言能力 ? 英语听说读写流利 ? 粤语流利 ? 日语初级阅读 ?开朗活泼，喜欢创新、挑战。 ?英语流利，可以使用英语无障碍沟通。 ?乐于接受新知识。 ?有团队领导能力，能独立思考而又善于沟通 。 3 / 30 ?冷静、明智，能在压力下完成工作。 教育背景 广州外国语大学 XX-2016 英语，本科 工作经历 工作经历一 地点： XX 职位： XX 2016 现在 ? 负责公司领域投资的调研与决策 ? 负责公司属下连锁酒店服务与管理的规范化建设， 编制连锁酒店管 理实务 ? 负责连锁管理系统的建立与维护 4 / 30 工作经历二 地点： XX 职位： XX 2016 现在 ? 负责公司领域投资的调研与决策 ? 负责公司属下连锁酒店服务与管理的规范化建设，编制连锁酒店管 理实务 ? 负责连锁管理系统的建立与维护 工作经历三 地点： XX 职位： XX 2016 现在 ? 负责公司领域投资的调研与决策 ? 负责公司属下连锁酒店服务与管理的规范化建设，编制连锁酒店管 5 / 30 理实务，指导连锁酒店规范运营； . 2 毕业综合测评成绩 工作技能 ? 极具创意的广告策划、文案写作能力 ? 善于制作PPT 文档，配色排版 ? 英文阅读能力强，有不错的口语能力 优势特长 专业基础知识扎实，动手能力强，能学以致用 有较高的工作热情和责任心，热爱工作岗位 组织协调能力强，刻苦努力、敢于拼搏 6 / 30 性格随和开朗、乐观向上、集体荣誉感强 附言 : 相信有你们的培养和自己的主观努力，我一定能成为一位务实创 新的优秀员工，并为贵单位的事业发展锦上添花！ 3 证书复印件 : 机场助航灯光电工简历 4 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程施工 总结 7 / 30 沈阳汇通通信导航工程有限公司 二一五年十一月 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助 航灯光工程施工总结 一、工程概况 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程于2016 年 6 月 11 日正式开工；首期西区站坪于 2016 年 11 月12 日竣工。 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程主要内容有： 1.灯光系统供配电 本工程助航灯光新增负荷约为 110kW。机场灯光系统所有负荷属 一级负荷中特别重要负荷，除按一级负荷双路市电供电外，还配备后备柴油发电机电源。灯光系统从机场飞行区现8 / 30 有四座灯光站引接电源，标记牌和平滑的中线灯、边灯接入现有灯光回路，并根据回路新增负荷情况调整调光器容量；垂直联络道的中线灯由新增调光器供电；飞行区灯光站的低压配电柜有预留回路可为新增调光器供电，调光器室也有预留安装位置，现有灯光站配电系统及室内空间均能够满足本期扩建需求。 2.滑行道灯光系统 本期扩建滑行道设置滑行道中线灯、滑行道边灯。东、西跑道平行滑行道直线部分的中线灯按间距不大于 15 米设 置，半径小于 400 米的滑行道弯道上的中线灯间距按照不大于米，滑行道中线灯均采用 嵌入式灯具；滑行路线部分滑行道的边线灯按间距不大于 60 米设置，弯道部分的边灯间距应小于 60 米，使之清晰地显出该弯道，滑行道边线灯均采用立式灯具。滑行道中线灯和边灯均采用串联回路供电方式。 此外滑行道中线灯配合机场 类运行改造工程，所有中线灯设置单灯监视模块。 9 / 30 3.滑行引导标记牌 为向飞机驾驶员提供各种滑行引导信息，按照附件十四的要求，在适当位置设置强制性标记牌和通知性标记牌，在机位前设置机位识别标记牌。强制性标记牌红色底子白色文字；通知性标记牌黄色底子黑色文字。滑行引导标记牌带内部照明，设置在道肩外，牌面边缘距道面边缘不小于 11m。 4.灯光电缆及其敷设 机场灯光系统电缆选用机场专用的灯光电缆，即专用单芯电缆。机场场区由岩石挖填方形成，但上部覆土层厚度达 1m，满足电缆直埋敷设的要求，综合考虑电缆运行的可靠性、安全性、经济性以及维护方便，本期扩建灯光电缆在土面区采用直埋敷设，在穿越滑行道、机坪及道路时穿电缆保护管埋地敷设。 5.防雷接地设 置 串联灯光电缆每隔 300 米需作重复接地，每一灯箱内的铸铁灯箱、进线保护钢管均需与单芯电缆的外皮可靠连接，要求每一灯光回路的接地电阻不大于 10 殴姆。 10 / 30 6.灯光控制形式 机场现有助航灯光系统设置有计算机监控系统，本期扩建的灯光设备纳入计算机监控系统，但需要对现有系统进行扩容，以满足新增灯光系统的监控要求。 二、主要工程量 浅筒滑行道中线灯 440 套 ；深桶滑行道中线灯 170 套；滑行道边灯 312 套；浅筒中间等待位置灯 39 套；深筒中间等待位置灯 24 套；滑行道边反光标志棒 240 套；滑行道引导标记牌 44 块；恒流调光柜 10 台；切换柜 2 台，敷设电缆排管3970 延长米；灯光一次电缆敷设 74300 米；灯光二次电缆敷设 60000 米； ZRYJV-350 电力电缆 50 米； ZRYJV-325 电力电缆 225 米； ZRYJV-310 电力电缆 225 米； ZRYJV-34电力电缆 100 米。 三、施工重点、难点 1、工程特点 11 / 30 施工区域较大，配合场道施工面积大。 部分区域施工属于不停航施工。 灯具安装方式多样，切槽配管方式安装浅筒灯；切缝方式安装浅筒灯；有深筒灯安装方式。 2、工程重点和难点 确保人身、飞行安全工作。 新增灯光回路绝缘值必须保证 1000M 以上。 现有设施、设备的保护。 合理安排各种资源保证质量、进度。 配合土建进行交叉作业，确保不遗漏灯位并且点位准确。 涉及不停航施工，多部门及现场协调配合难度、专业技术要求都很高。遇到老回路迁移及发现地下电缆时与机场运管部门要做到无缝衔接替换，技术上的衔接转换措施与运管12 / 30 部门的紧密协作配合是施工顺利完成的基本保障，此部分将在施工方案中详细介绍。 与设备厂商配合 、调试工作内容多 四、工程质量检查情况 昆明长水国际机场站坪扩建及附属工程 -助航灯光工程 (西区站坪 )质量检查总批次 74 次，总合格率 100%。 对分项工程进行检查，检查数据 如下： 1、电缆井钢筋绑扎，检查批次 5 次，检查点数 5 个，合格点数 5 个，合格率 100%；2、过道管混凝土包封，检查批次 57 次，检查点数 57 个，合格点数 57 个，合格率 100%； 3、灯光一次电缆共 141800米，抽检米，二次电缆共 206700，抽检米，电力电缆共 1200米，抽检米。 4、镀锌钢管共 65000 米，抽检 65 米。 5、过道管沟底固体体积率，检查批次 57 次，合格率 100%； 6、灯光二次电缆保护镀锌 钢管敷设，检查批次 5 次，合格率 100%； 7、螺纹管敷设，检查批次 3 次，合格率 100%； 8、灯光二次电缆敷设，检查批次 5 次，合格率 100%； 9、灯光一次电缆敷设，检查批次 1 次，合格率 100%； 10、灯具安装， 13 / 30 年中总结 2016 年上半年，在公司各级领导的指引带动下，在 同事们的热情协助下，我立足本职工作岗位职责，紧紧围绕动力设备维护班组中心工作，较好地完成了各项工作任务。 在安全意识培养方面，我积极参加公司及部门组织的安全教育，学习上级下发的各种文件，时刻了解民航法律法规，关心民航系统发生的不安全事件并从中吸取教训，对民航安全有了更深的理解。民航安全关系到旅客的生命及财产安全，作为一个民航工作者，应时刻将安全责任放在第一位，恪尽职守，杜绝不安全事件的发生。 工作中，我恪尽职守，做好本职的工作，按时完成上级交办的各项工作。上半年本班组的主要工作有：第一，顺利完成春运航班保障工作。我参加了部门及本班组的节前安全教育，对春运工作的重要性及注意事项有了明确的认识。在班组长的带领下，本班组对中心变电站及助航灯光换季检修工作。我是首次参加这项工作，在这项工作之前，我跟本岗位同事听取了中川机场变电站工作人员的意见，在对机场所有供配电设备做了详细统计的基础上制订了春 检计划；之后，14 / 30 按照春检计划对所有供配电设备进行了检修保养，并做了详细的记录；最后，针对春检工作完成情况及存在的问题做了深刻的总结。虽然是首次进行这项工作，但在我们的周密计划及同事间的精诚团结之下，春检工作按计划圆满完成。第二，助航灯光设备维修。本机场助航灯光系统中线灯存在严重进水问题，经厂家技术人员三次到现场维修后，进水问题得以解决。在此过程中，我掌握了灯具故障原因的排查方法 及灯具维修的技能。第三，目视助航设施电缆维修。此项工作中，我们敦促施工单位更换了两条电缆，设备恢复正常工作。在此项工作中，我掌握了电缆的维修及铺设。 经过这半年的工作，我认识到了自身存在的问题及不足，在今后的工作中，我将更加努力，加强思想修养，提高业务能力，为张掖机场的发展贡献自己的一份力量。 探析机场助航灯光系统的常见故障和防治措施 作者：杨国旗 出生年月： 1985 年 5 月 学历：本科 职称：助理工程师 青海机场公司 机场管理部 电力灯光站 从事检修运行工作 15 / 30 【摘要】随着科技的发展，机场助航灯光系统也有了很大的改进和提高，逐渐趋向于高度自动化、智能化，更加方便机场工作人员的使用和控制。与此同时，机场助航灯光系统也存在一些问题，而这些问题往往会影响机场的正常运行，严重会威胁机场工作人员和飞行员的生命安全，因此，本文首先叙述了机场助航灯光系统的一些常 见故障，然后详细分析了其原因，最后针对存在的原因，提出了有效的防治措施，希望能进一步改善机场助航灯光系统。 【关键词】机场助航灯光系统；常见故障；防治措施 1 引言 飞机安全起降必不可少的辅助设备就是机场助航灯光系统，对于确保飞机和飞行员随时执行飞行战斗任务并保证飞行员的安全返回和完成训练任务起到重要的作用。当经常遇到夜航的情况，机场助航灯光系统就显得尤为重要，同时承担的任务量也增大，压力也越来越大。 2 机场助航灯光系统常见故障及原因分析 16 / 30 常见故障 供电系统故障 供电系统常见故障有：变压器自动跳闸、市电中断、控制柜跳闸、变压器相间触头放电或各分接头放电、柴油机出现故障、发电机出现故障、车载灯光专用发电机出现故障等。 调光设备故障 助航灯光系统的主要控制设备之一为调光器，它能保证灯光回路的电流值恒定，同时负责监测和诊断灯光系统的故障情况和运行状态，主要功能为开启和关闭灯光。因此，如果调光器发生故障，整个回路或灯光系统的正常运转都会受到影响，最终会影响到飞机的飞行。 助航灯光回路故障 助航灯光系统不能正常工作的最重要原因之一就是灯光回路故障。因此当对灯光系统故障进行分析时，尤其要重点分析灯光回路。 17 / 30 对于接地故障会存在一点接地故障和多点接地故障两种情况。 对于开路故障会存在灯缸内部开路故障、接头制作差或电缆线断开引起的回路开路，应对开路故障进行先检测后排除。 对于二次接线故障，通常是隔离变压器与灯具之间的二次接线故障，此故障会导致单灯不亮，当检测隔离变压器、一次电缆均正常后，可断定为灯泡或二次接线出现了故障。 原因分析 环境因素 对于灯具和灯光回路，由于它们主要分布在广阔机场上，一直受日晒、风吹、雨淋，因此，灯光回路故障的产生与外部环境也有很大关系。环境的影响因素主要有：盐雾、灰尘、酸雨、暴雨、雷击、温度、台风 等恶劣天气、飞行活动以及其它大型机械活动。 人为因素 18 / 30 根据实际经验以及对助航灯光系统现状的介绍，调光设备和供电系统的故障相对还是比较少的。因为调光设备和供电系统智能化相对较高，而且一般都是在室内，产品比较成熟，因此，人为因素是故障的产生的主要因素。 设备自身因素 设备自身在型号搭配以及质量上也会导致一系列的故障，特别是当经费出现紧张的时候，有些 机场可能会降低设备元件的质量要求，由此可能会导致故障的产生。具体来说，有以下三个方面： 设备、配件质量差； 设备、配件型号使用时要求不严； 设备、配件储存不当。 3 机场助航灯光系统常见故障防治措施 通过分析系统故障产生的原因，若想提高系统可靠性，降低19 / 30 系统故障发生次数，应该从以下几个方面采取相关措施。依次是：管理制度、人员素质和技术、预防性维护。 管理制度方面 建立定期抽查制度 在对设备进行定期抽样检查时，主要是隔离变压器、灯具的发光强度以及各种电缆的绝缘性能。 建立定期维护检查制度 要做到日检查、周巡视、月维护、季维修和每半年对各种设备绝缘及直流电阻等进行全面测量，每年对灯具进行除锈和涂油漆。 建立健全资料档案管理制度 在管理过程中，要及时掌握系统的各种运 行情况，并建立相关数据库。 人员素质和技术水平 20 / 30 注重老员工带新员工的培养模式。对于从事灯光管理工作的新员工，要加强老员工的帮带指点，尤其是对本单位灯光系统管理的重点部分，要使之尽快上手并熟练掌握。 强化理论学习，特别是对灯光系统的一些基本理论，熟练掌握常见故障发生的机理、现象。 定期开展技术比赛。通过比赛来强化人员的技能，另一方面更能使人员排障更熟练，速度更快，效率更高。这个对于飞行保障实施阶段的故障排除很重要。 预防性维护 调光系统的维护 在每次开灯之后，应不间断地检查设备的运行状况，主要通过测温枪来测试每条回路的输出电缆及接触器端子的温度是否超高。 每月进行各项绝缘监测：首先是每条回路的绝缘监测，并与刚安装 调试好后的回路相关数据进行比较。其次是检查温升21 / 30 和包封是否正常，并测量升压变压器的绝缘情况。 每周做一次主备机的切换试验。最好是模拟突然断电，对每条回路做一次切换试验检查切换是否正常。 在春秋换季的时候应检查各触点和接线端子有无熔焊、粘连和灼烧现象，及时维修或更换，并除尘紧固。 最好每周或半个月用万用表检测一下可控硅是否正常，用示波器检测触发脉冲是否正常，不正常的话应立即更换相对应的可控硅模块、触发板或调光器抽屉。 供电系统的维护 供电系统需要做很 多维护项目，现就以下四个部分作简要说明： 变压器的维护。有无漏油、渗漏情况；声音是否正常；油面位置是否满足要求；电流和温度是否超过允许值；避雷器是否紧妥；接地是否完整和良好；变压器套管有无破损；引出线有无异常等。 22 / 30 高压开关柜的维护。各电气元件有无声响和异常气味；检查母线和各接点是否有 过热现象；注油设备的油位是否正常；有无渗漏油现象；油色是否变深。 电缆线路的维护。沿线不应有瓦砾建材等重物堆积；查看敷设线路有无打桩、挖掘等异常现象；检查电缆线有无过热现象等；接头有无发热现象以及是否完整。 架空线路的维护。杆身横担及各部件有无开裂松动、倾斜变形；沿线树枝距离导线是否 过近；导线有无烧伤锈蚀；拉线是否锈蚀松弛；绝缘子有无放电、脏污和破裂痕迹等。 灯光回路的维护 每月用兆欧表检测每条回路的绝缘情况，并记录保存数据。每月再用精度高的兆欧表测量每 条回路的绝缘值并与绝缘监控单元测的值进行对比。 通常都是人为破坏导致回路电缆绝缘的损坏。我们首先应快速收集电缆的资料，记录下清晰准确的外场电缆敷设走向图。其次在走向图上标注清楚被损伤过的电缆故障点，并记清楚时间。 23 / 30 隔离变压器的一次接头绝缘情况也是影响回路绝缘的一个因素。在连接隔离变压 器的一次接头时最好多做一层防水并且每个月检查并清除一次隔离变压器箱里的积水。 备用电源的维护 备用电源虽说平时基本不用。但是它担负着应急供电的艰巨任务。所以，他们时刻都要保持良好的状态。 对于车载发电机应定期检查汽油是否充足、油位是否合理、机油是否正常；检查发电机是否可以自启动、发电机是否可以正常送电、发电机接线状态是否良好；每个一段时间分别采用手动和自动两种方式来启动发电机，记录可能出现的故障情况并立即排除等等。 对于柴油发电机组，其使用要求是， 15 秒之内能够投入便达标。每周应做不少于 15 分钟的加载试验。 助航灯具的维护 对于助航灯具本身，虽然平时出现问题的状况不多。但是必24 / 30 要的维护工作还是要做的。比如：灯丝是否有断丝、靠丝现象，必要时更换灯泡；检查灯具的灯罩有无松动、是否旋紧；灯具内部是否有积水或水雾；灯具的易折杆是否完好，如果出现破损或者折断的必须立即更换；如果灯具周围草太深太多，要及时清理；适时调整灯具的仰角，以满足规定要求；定期 检测灯具对地绝缘性能是否满足要求，进行比较，并做好记录。 4 结语 以上内容从环境困素、人为因素、设备备件自身因素以及其他因素等方面详细地分析了机场助航灯光系统各种常见故障，其中分析了故障产生的现象、主导原因、影响以及排除，而后从管理制度、人员素质和技术水平以及预防性维护等方面提出了 具体的对策和建议。这将有利于对机场助航灯光系统各种故障有个较清晰的把握，从而更好地管理和维护它，使之始终处于良好的状态，更好地服务于飞行保障。 【参考文献】 1 何骏 . 基于图 像分析的机场助航灯光监控系统的设计与实现 J. 装备制造技术 . 2016(06). 25 / 30 2 安宏锋 . 机场场面航空器滑行冲突控制方法及仿真系统研究 D. 南京航空航天大学 2016. 3 朱李军 . 30KVA 机场调光器的设计及其实验研究 D. 华中科技大学 2016. 大连机场扩建工程滑行道及部分西站坪助航灯光设备采购及安 编制人： 审核人： 审批人： 装工程 大连机场助航灯光工程应急预案 四川华西安装工程有限公司 二零一二年四月二十一日 大连机场助航灯光工程应急预案 根据大连机场各运行管理单位、机场扩建指挥部、西北民航26 / 30 监理单位、施工单位多方协调会的会议精神，凌晨 1： 30 至早上 6:30 为机场关闭时间，助航灯光施工主要是在这段时间进行，因此，本次施工主要是防备在施工过程中所遇到的突发事件。 一、成立项目应急预案组织机构 组长： 副组长： 成员： 二、不正常航班应急预案 : 1、施工单位设立应急组织机构，明 确职责分工，听从建设单位统一指挥。 2、施工现场安全员和塔台、护卫、场务、监理等部门必须保持联络畅通。 3、进场施工前对所有施工人员进行相关安全培训，车辆进27 / 30 出施工区域时，必须在规定的路线上行驶，项目部定期对驾驶员进行安全教育，安全员现场检查发现违章行为，将给予经济处罚。 4、进场施工要进行紧急撤离演练，紧急撤离区域： 如时间允许，要求所有施工人员应无条件接受现场监管人员统一领导，通过指定路线迅速、有序撤离至安全地带，撤离时间应在 20 分钟以内完成。 如 时间紧迫，要求所有施工人员应无条件接受现场监管人员 统一领导，迅速就近撤离至附近草坪等安全区域内，撤离时间在 15 分钟内完成。 5、所有参加施工的机械设备必须完好，除加强维修保养 外，施工期间必须配备专业维修人员跟班作业，以防突发性机械故障时进行抢修。 6、配备足够可随时调动的机动车辆，所