码头施工技术总结

1 / 37 码头施工技术总结 编制单位：中交二航局铜陵海螺四期专用码头工程项目部编制日期：铜陵海螺四期专用码头工程施工总结报告 铜陵海螺四期专用码头工程 施 工 总 结 报 告 二一二年元月 目录 1 工程概况及施工范围 1 2 主 要 施 工 工艺 2 3 施 工 管 理 措施 3 4 施工技术创新与关键技术的处理 4 2 / 37 5 工 程 建 设 标 准 强 制 性 条 文 执 行 情况 4 6 施工 中 发 生 的 主 要 问 题 及 处 理 情况 5 7 质量管理体系及质量控制 5 8 施工经验与体会 7 铜陵海螺四期专用码头工程 施工总结报告 一、 工程概况及施工范围 工程位置及内容 本工程位于安徽省铜陵市郊区古圣村 新建 5#水泥熟料出口泊位其水工建筑物主要由靠船装卸平台、系缆墩、接岸检修引桥组成。陆域建筑物由装船机墩台和皮带机廊道组成。 3 / 37 靠船装卸平台为排架式高桩梁板结构，平面尺度为15416m 。排架基础采用 8 00钢管桩，每榀排架设 1对叉桩和 3根直桩。平台上部结构由横梁、前边梁、后边梁、轨道梁、纵梁、系船梁、迭合面板和靠船构件组成。平台前沿设置 DA-500H橡胶护舷，下设两层系缆平台。 引桥共 1 座，均为排架式高桩梁板结构，排架间距均为 16m。1#引桥宽 5m，引桥排架基础分别采用 800 钻孔灌注桩。引桥上部结构由钢筋砼横梁、预应力砼空心板及面层组成。 装船机墩台为高桩墩式结构，基础采用 1000 钻孔灌注桩；皮带机廊道为排架结构，基础采用 800 钻孔灌注桩，上架钢桁架从装船机墩台通往后方已建转运站； 参建单位及监督管理单位 建设单位：安徽省铜陵市铜陵海螺有限公司 监理单位：镇江市兴华工程建设监理有限责任公司 施工单位：中交第二航务工程局有限公司 质量监督部门：安徽省交通基本建设工程质量监督站 施工进度概况 1） 4#泊位煤码头改造工程 开工日期： 2016 年 01月 02日 完工日期： 2016 年 03月 21日 2） 2#泊位中石化油4 / 37 码头 开工日期： 2016 年 03 月 03 日 完工日期： 2016 年 05月 30日 3） 5#泊位 开工日期： 2016 年 03 月 11 日 完工日期： 2016 年 12 月 30日 施工范围 工程范围： 上游中石化 2#油码头上移 100m； 拆除上游中石化 3#油码头； 现有的 4#原煤进口泊位向上游搬迁； 在搬迁后的 4#原煤进口泊位与现有的 3#水泥熟料出口泊位之间新建 5#水泥熟料出口泊位； 主要工程量 表 铜陵海螺四期专用码头工程主要工程量 1、 5#泊位码头 2、 4#泊位煤码头改建工程 5 / 37 3、 2#泊位中石化码头 4 、主材工程量 二、主要项目施工工艺 桩基施工 工艺及控制：水上钢管桩沉放采用打桩船水上沉桩工艺， GPS定位，岸上全站仪、经纬仪校核，采用水准仪进行标高控制。 沉桩数量：本 码头工程桩基共 108 根钢管桩，有效桩为 108根。 沉桩偏位情况 ：超出规范允许偏差范围内的共计 5 根，占总桩数的 %，最大偏差值不大于规范允许误差的倍。 钻孔灌注桩：本工程共 66根钻孔桩 桩基检测情况：按设计及规范要求对已完成的桩基进行检6 / 37 测，其中水上沉桩高应变检测 5根，钻孔灌注桩高应变检测2 根，承载力满足设计要求；钻孔灌注桩低应变检测 66根，检测结果：桩身完整， 类桩 65根， Y5-1#桩浅部轻微缺陷，为 II类桩； 兴荣原料 1#码头工程施工总结 各位领导、各位专家、你们好！ 请允许我代表三航局南京分公司沙钢项目部向各位领导作兴荣原料 1#泊位码头工程施工总结报告。 一、 工程概况 兴荣原料 1#泊位码头工程业 主为江苏沙钢集团有限公司，设计单位为上海港湾工程设计研究院，监理单位为南通兴港监理公司，质量监督单位为南通港口质量监督站。 本工程位于长江下游张家港市三兴镇西北长江南侧临江岸线上。兴荣钢板原料码头 1泊位工程码头泊位长度为 289m，宽 28m，通过 1 座宽 13m、长的引桥与陆域相连。码头前沿泥面设计标高近期： -(85国家高程 ),远期 -(85 国家高程 )。7 / 37 码头面设计标高 + m(85国家高程 )。 码头为高 桩梁板结构，码头排架间距为 m，桩基为 600600mm 砼方桩，每榀排架设 6 根直桩及 4根斜桩。上部结构由桩帽、横梁、水平撑、靠船构件、前边梁、轨道梁、纵梁、后边梁及迭合面板组成。码头前方设有系船柱和橡胶护舷 ,码头面上铺设门机轨道和高架皮带机栈桥。其中栈桥长度、宽度。 引桥亦为高桩梁板结构，排架间距分别为 10 m， m， ,桩基为预应力砼方桩和 1000 m m 钻孔灌注桩。引桥上部结构由钢筋砼横梁 ,预制空心面板及面层组成。引桥上设有栈桥、其中栈桥长度 m、宽度 m。 二、工程工期 兴荣原料 1#码头工程合同工期： XX 年 11 月 28 日 XX 年 7月 28日。 由于场地限制、不能及时进厂施工，实际开工日期为 XX 年 1 月 8 日，并且由于安装门机的需要，根据现场实际情况，停止土建项目施工，实际于 XX 年 12 月 18 日才能够正式竣工。因本工程工期比较紧张，受水位影响大，桩帽、下横梁施工在汛期来临之前通过全体职工努力 顺利完成。本工程自开工以来，在局，分公司各级领导的关心与指导下，在业主、监理、设计，质监站等方方面面的配合支持下，完成了全部桩基施工，及 42根下横梁及 80只桩帽的施8 / 37 工任务，纵梁安装 365根，上横梁浇筑 42 根，引桥横梁浇筑 11根，面板安装 607块及面层浇注 完成日期为 XX年 6 月 15日，由于码头门机安装与栈桥施工发生交叉作业， 业主单位要求，门机安装完成后我单位再进场完成剩余工程量，工期顺延。码头 施工过程中，为了保证施工进度和工程节点，项目部对整个工程编制了周密的进 度计划，合理安排。工程开始，项目部就组织好人员、材料、设备等保证工程施 工的需要，桩基施工水上打桩，测量人员连续作业，加快了沉桩的进度，在上部 结构施工过程中，合理安排各道工序，使支立模板、绑扎钢筋施工，横梁砼浇注，梁板安装，面层施工各道工序，紧凑，严密，顺畅的流水交叉施工为工程赢得了 9 / 37 宝贵的时间，确保了工程进度。 三、工程质量 兴荣原料 1#泊位码头工程及码头栈桥与引桥栈桥共计两个单位工程，其质 量状况汇总如下所述。 兴荣原料 1#泊位码头工程，共 5 个分部工程， 35 个分项工程，其中分部工 程优良 5 项，分项工程优良 35项。 栈桥工程为一个单位工程，参照土建施工，分为 2 个分部工程， 15个分项 工程，其中分部工程合格 2项，分项工程合格 15项。 四、工程技术质量管理 在该工程开工前我项目部制定了三航局优质工程计划并得10 / 37 到三航局的批准， 为了落实好创优计划，项目部组建了以项目经理为主精干的管理班子，从施工组 织设计到每道工序的施工交接，项目部都在监理单位的配合下严格管理，在施工 过程中局监评领导多次来施工现场考核，每次都得到局领导的肯定，同时 也指出 该工程存在的不足并限期改正。施工中我们始终以 “ 创优质、树精品 ” 为质量目 标，为业主服务，树立三航形象，狠抓施工质量，坚持高标准，严要求，积极采 取措施，加强内部管 理，工程技术质量管理方面主要做了以下几方面的工作： 、项目经理部建立健全质量保证体系，强化全员质量意识。我们始终按 11 / 37 质量保证体系开展工作，并于广大职工中开展全员质量意识教育。明确强化了 “ 树 精品意识、创三航形象 ” 的群体观念。 、自工程开工，项目部明确了各部门相关人员的职责，明确各人的权限， 责任落实到人，同时制定了一系列奖罚经济责任制，确保了项 目部的各项质量管 理工作达到 “ 创优 ” 标准，使项目部的全体人员均积极投入到创优质工程中来。 、完善质量管理制度，严格遵章办事。我们严格执行局及分公司有关技 术、质量管理的各 项规章制度。坚持贯彻 “ 三检 ” 制度，每道工序经自检、互检、专检、报监理工程师验收合格后方可进行下道工序施工。项目部施工管理人员加 12 / 37 强现场质量管理，层层把关，严格控制，坚决执行质量一票否决权，使整个工程 质量始终处于很好的受控状态。 、抓典型施工，抓关键部位施工。灌注桩施工项目部采取定人定机测量 孔位、孔深、沉淀层厚度，严格控制砼浇筑。码头桩帽，横梁及现浇空心面板施 工，项目部施工人员认真检查模板、钢筋，对砼浇筑始终坚持在现场，监控施工 全过程，通过抓典型施工，抓关键部位施工，已完浇筑的灌注桩检测后全部合格，码头桩帽，码头横梁，引桥横梁，现浇面板 ,现浇面层外观质量得到很好的控制。 、项目部始终坚持 “ 质量第一 ” 的方针，正确处理好质量与进度、质量 与成本的关系。由于受到水位影响，引桥所有空心，实心面13 / 37 板全部由预制改为现 浇，底模板采用竹胶板，保证了施工的质量。对于码头的桩帽，下横梁，上横梁 的施工，项目部为了确保创优，将上、下横梁施工的模板全部定做钢模板，实际 投入近 20 万元，外观质量稳中有升，得到了业主、监理、分公司的一致夸赞。 、抓好基础工作。施工图纸，技术规范，施工组织设计，技术质量、安 全，环境交底，设计修改是我们施工管理人员的施工之本，平时项目部要求施工 管理人员必须熟悉图纸，相关规范。认真学习并执行工程建设强制性标准条 文水工部分的内容，认真执行沙钢集团有限公司关于土建项目施工的各项指 14 / 37 令。 、加强材料控制。码头施工过程中，我们的施工一直处于受控状态，包 括主材，原材料的质量控制，监理公司自始至终进行见证取样。各道工序严格按 照我公司的管理程序进行自检、互检，专检三检制度，层层把关，并 有专人签字 认可。我们的施工管理人员做到精通图纸及施工方案，能将业主、设计的理念，意图很好的贯穿在整个施工过程。所有用于工程的材料都有合格证，钢材、水泥、砂、石料等经现场复检达到工程质量要求，坚持报验制度。其中原材料合格证及 进场检验报告统计如下：水泥 71份、混凝土用骨料 103份、外 加剂 15份、钢材、 钢筋 195 份、抗压强度报告及评定 202份、钢材、钢筋焊接15 / 37 检测报告 227份，预制构件出厂合格证 148份，其次，很好的控制工程的外观质量，及时发现问题并采取改进措施和总结经验，通过努力码头整体施工质量令人满意。 、内部资料的收集、整理。项目部始终坚持工程进度与资料同步进行为原则，项目部成立资料小组，负责竣工资料的收集、整理，确保原始资料齐全、真实，为工程竣工验收打好基础。其中收集隐蔽验收记录 465份、主要构件安装记录 88份，分项、分部工程质量评定记录 798份、沉降、位移记录 2 份、测量控制验收记录 11 份、工程竣工整体尺度测量报告 2份。 五、安全管理方面 项目部做到警钟长鸣，加强对施工人员的安全教育，提高了施工人员的安全防范意识及对安全工作重要性的认识。明确安全人员的职责，加强对施工现场的巡查和现场用电管理，发现问题及时纠正并对责任人进行处罚。加强对机械设备的检查与维修，对不符合安全使用要求的机械设备坚决予以退还，确保机械的使用安全。同时严格按照机械操作规范操作，特殊工种坚持持证上岗，杜绝无证上岗。使安全工作落实到实处。坚持配合好沙钢各项安全检查 工作，特别是水上作业16 / 37 必须戴好安全帽、穿好救生衣，同时密切注意天气变化，做好防台风、防寒冻、防大汛的工作，策划好应急方案、措施，整个工程没有发生一起安全事故。 六、其它方面 由于该领域水下地形复杂，起伏较大，地质变化幅度较大。在码头施工过程中也遇到了不少困难。鉴于沉桩过程中最后一阵贯入 度个别桩基有异常现象，为保证施工质量，现场及时向设计进行了汇报，对 3# 6#排架在 A 列和 B列间加打 1根方桩，因此码头实际沉桩 430根，其中对 35Ab、 36Aa、 10Aa、13Aa、 13Ab 计 5根桩进行了高应变检测，桩基荷载达到设计要求，小应变桩基检测了 30 根，同样全部合格。沉桩过程中，由于地质、障碍物等不明原因，发生了 20G、 21G、 22G、23G 计 4 根断桩，现场征求了监理及设计的意见，采取了补桩措施。另外码头平台桩 13根桩在沉桩过程中进行了复打、17根采用长桩代替短桩及 11根送桩，得到了设计的认可。 码头施工严格按照施工规范、施工图纸进行，施工质量符合合同要求，各项参数符合设计要求。需要注意的是，码头在投入生产时，特别是靠泊以及门机装 17 / 37 卸、移动等生产活动，请业主部门必须按照设计 规定的各项参数要求进行安全使用，并定期做好码头监测工作。 各位领导、各位专家，兴荣原料 1#码头工程施工总结虽然竣工了，经过我们的自评、总结，质量工作保持了良性循环，质量状况、进度管理、施工安全控制稳中有升。但是我们在工作中仍然存在不足之处。特别是与其他施工单位一起参加码头建设的过程中，协调工作感到有些力不从心，希望业主单位能够在以后的工作中尽量帮助我们解决这些问题，我们装好的排水明沟盖板有 7 块被 机械压坏、 13块装好的排水明沟盖板失窃，系船柱、栏杆等防腐设施也不同程度的被破坏，码头面层更是到处疤痕。为从长远计，在施工管理上，我们将在沙钢的后续工程中也将不断持续改进，不断完善自我，不断提高我们的管理水平，服务好业主是我们最大的诚意与决心，为沙钢的建设、快速发展增添色彩！谢谢大家！ 中港三航 局南京分公司沙钢项目部 XX年 04月 05日 专业技术工作总结 18 / 37 本人于 1997 年参加工作，一直从事港口与航道工程专业技术工作，长期在工程一线施工，历任技术员、项目部技术负责、项目经理，于 2002年 8 月 18 日获得工程师职称。先后参与和主持施工了高速公路桥梁、航道整治、船闸、防洪堤、码头、道路堆场等十三个工程，工程质量、安全、工期均满足合同要求，取得了良好的经济效益和社会效益，为今后的工作积累了宝贵的经验。期间积极参加省交通厅质量监督局开展的科研工作，负责在基层 收集基础资料、试验、整理研究成果等工的管理保证。同时也注重自身的学习和技术人员使用、培养，在项目中建立了完善 的技术人员竞争和培训机制，使自身的技术及工作能力得到了充实和提高，但也还需要在今后的 工作中继续努力，使自己具有更加全面的技术知识，适应更重要的工作岗位。 现将技术工作简单总结如下： 一、抓工程技术常态管理，用提高科技含量创优质工程 近五年是海港工程发展的 黄金时期，公司在高桩粱板码头施工领域达到了国内一流的水平，硬件方面：打桩船、砼搅拌船等大型先进的水上船舶投入使用，钢管桩厂、预制厂等生19 / 37 产基地相继投入使用。软件方面：各种复杂工程施工技术掌握并得到广泛应用，各项技术管理制度建立健全并在项目中得到有效实施。 建筑企业的一切技术活动都是为他的产品 建筑工程服务的，在有了高科技含量的硬件及软件的支持下，在项目技术管理中，持续贯彻企业的技术方针，使先进的技 术项目应用的施工项目中，形成项目常态管理，成为我工作中创优施工的重要方法。 常态管理主要包括： 1、体系保证即健全的质量管理体系； 2、制度保证即完善的质量管理制度； 3、管理保证即在质量体系的领导下，在制度的指导下，技术部门不折不扣指导工程施工。 项目技术管理中，我们摒弃了应付检查、纸上谈兵的做法，搞突击的恶性循环，严格按照 ISO 质量管理体系的要求，不再浮于表面，而是对整个项目进行 全方位的技术管理，深入班组进行技术安全交底，突出重点、难点。对不同的岗位和工种，不但让他们掌握自身的技术要领，还延伸至相关工种，使之对整个工序有全面的了解，能更好的执行相关施工任务。要求施工技术人员做到工前交底、工中指导、工后总结，20 / 37 使技术管理没有死角。在新技术、新材料、新工艺的关键工序，直接主持制定施工组织方案，反复论证，听取相关专家的意见，不断改进。如：船闸工程中深基坑的围护、大体积砼浇注及防裂、闸墙的整体模板制安等，以及轻型井点和明沟结合地基降水、启闭机房 SBS高分子卷材防水、在裸露的倾斜岩面上嵌岩桩的 施工等等。通过对这些重点工序工程技术工作的直接参与和控制，使工程的质量、进度、效益都得到较好的控制，工程实体也达到了创优的目的。 二、日常施工技术的巩固创新及新技术的推广，推动技术进步 日常的施工技术的 水平能反映一个企业技术管理水平，直接关系到工程质量是否受控。因此，公司经过多年的发展，已经有一套完整的技术管理体系，并在项目中很好的实施。该体系是集团公司整个管理体系的组成部分，得到了专业机构的认证，运行正常。 利用已有的日常施工技术的积累、运用，如：制桩、运桩、水上打桩船沉桩、水上灌注桩施工、水上现浇横梁施工等等，有效推进工程项目顺利的开展。同时，我注重对传统工艺的巩固创新，并不断引进新的技术 ，以达到技术进步，提高核21 / 37 心竞争力的目的。 每个新技术的应用，都反映该时期的建筑水平，在 XX 城区防洪堤 II 标段的施工中，我成功引进了大直径钢筋机械接头连接的技术，此技术在大型桥梁施工中应用比较广泛，但在港口工程施工中尚未推广使用。在该工程的灌注桩施工前，由于参建人员已经习惯于原有的搭接、焊接方式，对于直径 28mm 的钢筋竖向螺纹对接持怀疑态度，认为没把握，我通过组织参观工程实例、到生产接头厂家考察、 组织学习等多种形式，并邀请相关专家组织培训班，并亲自组织加工演示。为确保连接 质量，保证结构安全，我组织技术人员和操作工人共同攻关，反复试验，终于完全掌握了该项技术 其关键点就在钢筋墩头平整度和螺纹的完整性及长度控制，抽检质量合格率达到 100%。虽然使用该技术材料成本增加了，但是 40 米灌 注桩钢筋笼的连接时间有原来焊接的 8 个小时缩短到现在的 2个小时，大大节省了施工时间，加快了施工进度，并且质量更有保证。在同时 施工的 4 个标段中，我标段灌注桩施工速度快、质量稳定得到了业主和监理的一致好评，总工期在克服业主影响的 3 个月外尚提前 20 天，取得了良好的经济效益和社会效益。此项技术在后来承建的工程中都得到了应22 / 37 用，并在公司内进行推广。 三、参与科研研究，提高企业经济效益 公司立足于创新型施工企业的建设，近几年在新技术的研究与开发上投入了大量的资金、人员。 08年 9 版）该成果在公司推广后，工程实体质量及外观质量得到了明显的稳步提升，减少了产品的不合格率，创造了良好的经济效益。 研究防治措施主要包括四个方面的内容： 1、码头面层砼细裂缝的预防措施：主要通过对配合比设计、原材料选择、钢筋定位、面层分块浇注、梁顶标高控制、梁板安装座浆控制、后浇带设置、切缝及养护等施工工艺分析与控制，提出相应的措施，对细裂缝进行预防。 2、砼结合面的规范处理：通过 反复试验，推广缓凝水冲毛施工对新老砼结合面进行处理。 3、砼保护层有效控制：采用规范的工厂化生产标准化制作23 / 37 的垫块，合理的支垫方法，有效控制钢筋保护层。 4、砼外观质量控制：采用精细化施工管理措施，达到提高砼表面质量的目的。 四、不断学习，在广泛的实践活动中提高自己的技术能力 现代社会发展日新月异，知识更新十分迅速，如果不及时补充新知识，不经常进行不间断的学习和交流，就不能适应企业技术管理工作的需要。为此我利用一切机会参加各种培训班、学习班，并参加或组织对好的工程实例进行参观学习，借鉴同行业先进的施工技术，结合自身管理工作的实际，探讨并制定出适合所承建项目的施工组 织方案。 在自身提高技术水平的同时，也注意整个管理团队的整体水平，通过定时的项目内部技术交流会、技术交底会、规范规定学习班、技术总结等形式，达到互帮互学，共同进步的目的。 以上是近 5年来我从事的港口与航道工程专业主要技术工作情况，通过从书本学习、从实践中获取、从同行处交流，加之自己的思考与分析，有了较大的进步和提高。但不足也是24 / 37 同时存在的，经验和教训也相伴而行，我将继续努力，总结经验，吸取教训，不断学习创新，在技术管理工作岗位上踏踏实实，将工作做得更好！ *有限公司 码头工程 施 工 总 *有限公司 2016年 12月 结 一、总体概述 本工程码头位 *淡水河河口，码头前沿线基本与现有北海堤岸线平行。 *市 *镇公路网络完善，陆路交通十分方便；工程位于淡水河右岸，距河口仅 1公里，水路交通便利。 25 / 37 本项目为 *市国际食品产业园开发有限公司码头工程，结构形式为高桩梁板式，包括： 5000吨散杂货泊位 1个，码头长度为 190 米，宽 25 米；护岸总长约 200米。桩基采用 1200灌注桩，共 140 根，分 28 排，每排分布 5 根灌注桩，排距7m。 护岸工程，结构形式为卸荷式板桩结构，设计护岸长 200m，护岸顶标高为，前墙采用直径 1000mm 的连排钢筋混凝土灌注桩，桩距 1200mm，桩与桩之间采用直径 600mm搅拌桩帷幕；后排采用直径 1000mm 的钢筋混凝土灌注桩，桩距 2000mm。桩上现浇 C40砼胸墙和承台，承台厚 1000mm，承台上回填砂并振冲密实，承台横向宽度为 9m。 护岸前沿线与码头后沿线平行接顺。 本工 程于 2016年 6 月 28日经总监理工程师、业主审批了 *市国际食品产业园开发有限公司码头工程施工组织设计等文件，并批准了施工；至 2016年 11月下旬完成了码头工程全部灌注桩施工，由于护岸工程变更的具体设计图纸和施工组织设计还没有出来，影响码头其他分部工程施工， 12月份本工程处于半停工状态，至 2016年 1 月 28日护岸工程具体设计图纸出来，护岸工程开始进入全面施工，又因为码头后26 / 37 方征地没有完成，码头钢筋加工场地狭小，构件没有预制场，到 2016年 7 月份业主才提供出一块约 400 平米的临时预 制场地进行靠船构件、水平撑 预制，其他横梁、纵梁、轨道梁、面板只能进行现浇施工，导致工程进度缓慢，于 2016年 12 月 7 日完工。经自检和第三方检验工程质量达到设计要求。 二、主要施工工艺 码头灌注桩施工技术、工艺 1 、概述 本工程灌注桩直径 1200mm，长度约 2633m之间，共 140根，每个排架设 5根桩。横向排架间距为 7m，共浇注水下混凝土立方米。 2、施工工艺流程 灌注桩施工工艺流程图 3、 主要施工方法 27 / 37 施工平台搭设 本工 程灌注桩工作平台结构计划采用钢结构，采用壁厚=10mm ，直径 53cm 钢管作为支撑桩，支撑间距 =4 6m，上部为 32#工字钢桁架焊接的钢工作平台。 支撑钢管施打时，先用经纬仪予先测出桩中心位置，在桩中心处插上标志，予留出桩位置。支撑钢管用 50 吨旋转吊吊起振动锤进行振放，振动下沉，穿过淤泥层到达细砂层难以打下即终止。钢管两侧焊接 =18mm 的钢板制作牛腿，要求焊缝长度大于 15cm，两根 32 工字钢固定在牛腿上作为平台的主梁，并用拉杆螺栓连接。横梁上固定间距 =200cm 的 32#槽钢作为次梁，次梁上再铺 =10mm 钢板作为平台面板。 本工程水上灌注桩钢平台采用 50 吨旋转吊配合振动锤从上游向下游延伸推进的方法进行搭设，钢平台面标高为，比钢护筒标高低。 钢护筒的制作与沉放 a、钢护筒的制作： 28 / 37 根据灌注桩所处位置地质条件，钢护筒采用 =6mm 厚的钢板制作，材质为 A3 钢，在加工厂分节加工，卷板焊接法制作，护筒成型后电焊接缝，焊缝要饱满，焊渣应清除干净。将焊接成型后的钢护筒对接焊成 6米，其中 A轴、 B 轴护筒长为， C 轴护筒长， D轴护筒长， E 轴护筒长。施工时根据需要选用。每根桩第一节护筒的外侧用 =6mm 、宽 30cm 的钢板外贴焊接加强，以免护筒沉放时内卷。 钢护筒需穿过淤泥层、进入粘土层或砂层，钢护筒底标高根据实际沉放情况而定。 b、钢护筒沉放： 当施工工作平台搭完并验收达到安全要求后，定出桩位，桩机就位，钢护筒采用 50 吨旋转吊将护筒吊装就位并垂直沉放。然后用震动锤振压下沉，当遇到块石无法沉放或护筒已穿过淤泥层，应立即停止沉放，换 用冲桩机冲孔，若冲孔穿越护筒底端，有漏浆或塌孔现象，则用震动锤继续振压护筒沉放，以不影响成孔，等冲孔穿过块石层后，并用振动锤施打进泥层一定深度，以保证灌注桩质量为原则确定停止护筒沉放标高。护筒埋设时要求护筒中心与测量标定的桩中心偏29 / 37 差不应大于 10cm，并保持垂直。 对于尚未灌注砼或砼强度未达到 5Mpa 的灌注桩，在相邻 5倍桩径范围内不得下套管或沉桩，必须预先统筹安排好冲孔顺序，跳格钻孔。 冲 (钻 )孔灌注桩施工 考虑到靠岸侧表面含有大量块石、砂等，拟采用 2 台冲桩、4 台钻孔桩 机相配合进行钻冲孔结合的成孔工艺。 安放桩机前，先用空压机将护筒内砂和浮泥清除。 冲孔及泥浆循环排渣： 冲孔施工桩位对准开冲时，在护筒内加入粘土或泥浆，开孔2 米内，起锤高 度不宜大于 1 米。冲锤起得过高时冲锤晃动大，会破坏护筒的稳定，泥浆无法在护筒口指定位置排出。当护筒埋设好后，用钢槽设置一条排浆沟槽，使护筒口与指定的泥浆罐相连。同时，在开孔前泥浆应调配合适，如果不合理使用会造成孔内沉渣，影响施工进度。 30 / 37 本工程灌注桩拟采用冲钻孔结合的方法进行，在堤身抛石层采用冲孔方法进行成孔，当冲过抛石层进入淤泥层后换用钻头进行钻孔，遇孤石或进入强风化层采用冲孔方法进行成孔。 冲孔施工的成孔是靠冲锤自由落体而起作用。所以在不同的地质应采取不同的冲程高度，通常在泥质层宜在 2-3 米，岩石层宜在 2米的冲程高度。由于在基岩层冲孔，会产生很大的振动，过高冲程会造成冲锤破裂，损坏冲锤的可能。在不同的地质也要采取不同的泥浆比重，在粘土层冲孔时，要不断地加入清水，泥浆比重可控制在；在岩层冲孔时，泥浆比重要大些，一般可在；当终孔清孔时，要把泥浆比重逐步地降低，控制在以内，既保证了孔底不沉渣 ，又保证了砼的浇注质量。 冲孔过程中，泥浆的浓度和冲程高度会直接影响到冲孔进尺，泥浆浓度过大会影响冲锤的自由落体，减少冲击力，钻锤也难转动，造成梅花孔、扁孔和进尺慢。泥浆比重少于时，孔内颗粒石渣会沉淀到孔底，冲击到的是碎渣而不是基岩，会减慢进尺或者无进尺。冲程高度，也要有适当的控制。高冲程冲岩易卡锤。 31 / 37 岩样确认及终孔验收 当冲孔到达设计持力层时，要捞渣取样。由各方共同验证该桩冲孔深度、基岩是否满足设计要求。认可后，进行隐蔽工程验收与记录以及钢筋笼验收与记录，并清孔。清孔是保证冲孔质量的重要环节。本工程施工计划采取泥浆正循环的形式进行清孔排渣。同时用冲桩锤轻轻冲击，搅动孔底沉渣物，以便孔底岩石碎渣浮起， * 万 吨 级 原 油 码 头 结 构 工 程 施 工 技 术 总 结 一、 工程概况 *实华炼油化工有限公司 *炼油续建项目工程 *万吨级原油码头是 *。本工程为高桩墩台式结构，各墩台间以钢引桥联结。我们承担的工程范围包括制作钢管桩 239根 ,沉桩 239根 (5根试验桩 ),码头工作平台 1座、靠船墩 2座、系缆墩 6座、辅助平台 1座、引桥墩 14座及相应的码头附属工程 ,其中工作平台长 40m、宽 25m、厚 ,采用钢管桩基础 (共布置 24根 1400mm 钢管桩 ),现浇钢筋混凝土结构 , 混凝土强度等32 / 37 级 C40。详细工程量见下表 : 主要工程量一览表 整个工程合同工期为 XX 年 10 月 8 日 -XX 年 3 月 31 日。 与本工程相关的单位主要有 : 二、工程的特点 本工程是我国最大吨位的高桩码头，其施工难度可想而 知，具体难点如下： 1 海上施工有效作业时间短 本工程地处 *岛西北部海岸线上，受雷、雨、雾、风浪和台风的影响，实际月有效天数约仅为 12 天，给工期目标的实现带来了很大困难。 2 对施工船舶性能和船员要求高 超长的基桩、复杂的地质条件、恶劣的海况，对打桩船、运输船及多功能作业船等施工船舶的尺度、技术性能以及船员的技术水平都提出了极高的要求。 33 / 37 3 沉桩施工技术难度较大 本工程设计最长桩 67m，斜桩坡比大，地质条件复杂，表层土层较软，锤击初期容易发生跑位现象，中间土层有淤泥质土，强度很低，穿过表层土后可能发生溜桩，这些不仅使吊桩立桩操作困难，使基桩正位受到很大影响，而且可能造成大的事故；引桥根部墩台地质复杂，沉桩需穿过较厚中砂层，斜桩和大直径桩困难较大。 单个墩台基桩设计角度复杂，打设时船舶 “ 调面 ” 频率高；两墩台之 间