船舶专业上船实习总结

1 / 32 船舶专业上船实习总结 航行认识实习报告 姓名：邵礼光 学号： 084120222 实习概况： 1、实习时间和地点 实习时间 : 本次实习定于 2016 年 7 月 8 日 实习地点：舟山海峡汽车轮渡有限公司所属轮渡船舶 2、实习内容 1) 了解实习船舶的航行概况和船舶的结构概况以及船舶的性能、驾驶台等情况。 2) 熟悉机舱的布局和轮机部位各层面的布置，并要求理解为何这样布置。 2 / 32 3) 掌握船舶动力系统的组成和作用。 4) 掌握船舶各类辅机的工况和作用。 5) 掌握船舶电气的组成和作用。 6) 熟悉机舱自动化。 7) 机修工艺。 8) 轮机管理及操作工程。 9) 基本操作技能。 一、 船舶基本参数概况： 舟渡 17 号客滚船总长，垂线间长，型宽，型深，设计吃水，空载时，前面吃水，后面吃水。上甲板至过道甲板，过到甲板至旅客甲板，旅客甲板至驾驶甲板，驾驶甲板至罗经平台。 舟渡 17 号客滚船总吨位 1814T，载重吨位 332T，净吨 934T，3 / 32 载客人数 442 人，船员 18 人。设计航速节，续航能力 1720海里，耗油量 29 公斤 /海里。舟渡 12 号客滚船为双机双桨型，主机类型为 G6300-613 型中速柴油机，燃油类型 0#柴油。 舟渡 17 号客滚船甲板分为四层：过道甲板，主甲板，驾驶甲板和旅客甲板。 二、 船舶性能及概况： 浮性 船舶在一定载重量下漂浮而不致沉没的能力； 稳性 船舶在受到风浪等外力干扰时发生倾侧，当这些外力停止作用后能够回复到原来的平衡位置而不致倾覆的能力 ； 抗沉性 船舶在一舱或数舱破损进水后，仍然具有必要的浮性和稳性而不致沉没或倾覆的能力； 快速性 船舶在主机功率一定的情况下能够达到最大的航速或在航速一定的情况下所需的主机功率最低的性能； 耐波性 船舶在风浪中航行时产生各种摇荡运动，以及在4 / 32 砰击、甲板上浪、失速等情况下，仍能维持一定航速和安全航行的性能； 操纵性 船舶按驾驶者的意图通过操纵装置保持或改变其运动状态的性能，它包括船舶的航向稳定性和回转性。 三、 船舶动力装置： 船舶主机，即船舶动力装置，为船舶提供推进动力的主机及其附属设备，是全船的心脏。 左主机： 型号： 66300ZG6B 标准功率： 1103kw 转速： 500r/min 行程： 300mm 缸径： 300mm 超负荷功率： 1213kw 转速 515r/min 净重量： 17500kg 右主机： 型号： 66300ZG7B 标准功率： 1103kw 转速： 500r/min 行程： 300mm 5 / 32 缸径： 300mm 超负荷功率： 1213kw 转速 515r/min 净重量： 17500kg 减速箱： 型号： GWC42_4500 输入功率： 550kw 输出： 1103kw 减速比 2/1 型油水分离机 标准分离量： 1500 升 /小时 分离筒转速： 6930 转 /分 重量： 230 公斤 COOLER 冷却器 通径 80mm 减温 65-80t 根据用途不同，对柴油机的要求也不同，因而柴油机的类型很多。按工作循环可分四冲程机和二冲程机两类。在二冲程柴油机中，按换气形式又可分为弯流扫气型和直流扫气型；按是否增压可分为非增压和增压柴油机；按曲轴转速可分为低速、中速和高速柴油机；按结构可分为筒形活塞式和十字6 / 32 头式柴油机；按气缸排列形式可分为直 列式和 V 型柴油机；按正车旋转方向可分为右旋机和左旋机；按是否可倒转可分为可逆转和不可逆转柴油机等。 四、 船舶辅机概况： 舵机的工况：在航行中，船是利用舵的作用，来保持航向，以抗击风浪和水流的干扰作用；或是利用舵作用来改变其航向，以适应弯曲的航道及船舶避让等。 对舵机的要求：舵机是保证船舶安全航行的重要设备，我国“ 钢质海船入级与建造规范 ” 根据 “ 国际海上人命公约 ” ，对舵机提出了明确的要求，其基本要求如下： 操作灵敏 在任何舵角下都能迅速地、准确地将舵转至给定陀角，并由舵角指示器示出。此外，舵机还应满足工作平稳、结构紧凑、便于维修管理等要求。 油水分离机 工作原理是：待分离净化的污油进入分离筒，利用待净化油中的油、水、杂质不同的密度，在离心力场中获得不同的离7 / 32 心力而进行分离，从分离筒净化的油用分离机上的净油输送泵输送到净油柜。 柴 油机发电机组： 型号： CCFJ200J-W 频率： 50HZ 额定功率： 200kw 功率因数： 转速： 1000r/min 额定电压： 400V 额定电流：361A 三相四线制 变压器型号： CSGD-50 电气控制箱： 型号： 0k-10 编号： 2002VB 电压： 380V 频率 ;50HZ 日前： 南京绿洲机器厂 滑油加热控制箱： 型号： HPR-4B 产品编号： 22IT 额定电压： 380V 重量： 25kg 频率： 50HZ 日前： 功率： 26kw 船签标志： CS 8 / 32 江苏南极机械有限公司 滑油加热器： 容积： 功率： 15kw 工作介质：滑油 电制： 380V 设计压力： 工作温度： 40-80 度 试验压力： 工作压力： 重量： 108kg 制造日期： 泰兴船舶机械厂 五、 船舶电气 1、主配电板 对系统提供各种保护：发电机过载、短路保护、欠压、逆功率保护。发电机手动粗同步或准同步并车；发电机调频调载负荷分配，发电机的电压、电流、频率、功率、功率因素、并车同步等检测；故障自动报警等。电站管理采用先进的管理模块，通过设定的程序参数实现电站自动控制和管理。 9 / 32 2、船用发电、变电设备 船用发电设备是由船舶辅机带动的发电机发电的，辅机前面有介绍，变电设备比较小。有三台其中两台位于机舱，另外一台在驾驶甲板的应急发电室里。 3、控台、集控台、机舱监控台 对航行灯、闪光灯、信号灯、雾笛、火灾报 警、舱面照明助航设备等集中配电与控制，并组装了手动 -自动操舵仪、子母钟、主机操作与控制、舵机、主付机报警与指示，便于工作于驾驶操作、使用与管理。 4、电箱 专供船舶作蓄电池充电站作为蓄电池补充电能之用，以保证船舶电站中的三台发电变电设备不能正常工作时，船舶重要地点的供电。 5、岸电箱 10 / 32 供船舶停泊码头时用岸电供电，具有欠压、过载和短路保护，相序检测及断相保护；手动、自动相序转换；电力计量，电压、电流测量等。 6、照明设备 船用照明设备主要是日光灯，但它与陆地上的日光灯有几点不同之处。其一，船用日光灯有一个灯罩可以保护日光灯在工作时，即使是在水下也能工作，应为它有良好的密封性。二，灯是由钢管固定起来的，不像陆地上的，是用一条链子吊起来的，这样可以防止船体摇晃造成日光灯的摇晃致使其损坏。三，日光灯中间还有一只小灯泡，在船舶电站损坏，供电不足的情况下，代替日光灯管工作，以节约电力。 六 、 甲板机械 甲板机械即船舶甲板机械，是装在船舶甲板上的机械设备，是船舶的重要组成部分。甲板机械是为了保证船舶正常航行及船舶停靠码头、装卸货物、上下旅客所需要的机械设备和装置。船舶甲板机械可以分为大甲板机械和小甲板机械。主要包括舵机、起锚机和绞车、导缆器、带缆桩、导缆滚轮等等。 11 / 32 七、 机舱平面布置图置图 八、 甲板层面布置图 NH/05CZ05 D/0 教职工上船实习个人小结 实习小结 在学院领导的支持和相关部门的帮助下，本人通过厦门海隆公司劳务一部外派到台湾信友航运实业有限公司的 “ 信慧 ” 轮担任二副职务。 2016 年 4 月 23 日，乘坐厦航的班机，飞抵舟山登轮。 ” 信慧 ” 轮停靠在舟山册子岛南洋之星船厂的码头等待进船坞维修。 信慧轮英文名为： CANPOTEX RESURRECTION. 其船舶资料如下： Owner : Gamma Venture Maritime Corporation Registry : Panama Builder : Kanda shipbuilding 12 / 32 Hiroshima, Japan Launching : 08/Feb/XX Main : 6UEC52LA Engine Kind of : Log / Bulk Carrier Ship Crane : IHI ? 4 : Sincere Industrial Corp., Taipei, Managers Taiwan Registry : Panama Port 13 / 32 Keel Laid : 13/Dec/XX Delivery : 17/May/XX Horse : CSO 7,650 PS power Type of : Single Deck, After Engine, Right Ship Handed Class : NK, NS*(BULK CARRIER), ESP, MNS* Call Sign : 3 E A W 7 IMO No. : 9277474 Inmarsat C : 43710410 (Telex) Official : 30944-05-A No. MMSI : 371 074 000 Inmarsat F : 764 354 243 (Tel) Inmarsat F : 764 354 244 (Fax) Gross : 19,885 T LOA : 177 M Breadth : M Height above Keel : M Net : 11,140 T LBP : M Depth : M Light Ship : 6, T 该轮从下水营运开始便期租给加拿大 CANPOTEX 肥料公司，14 / 32 其主要出口产品是 POTASH(碳酸 钾 )，出口目的国为东亚的中国、韩国已经东南亚一些国家。其装货港为加拿大的温哥华和美国俄勒冈州的波特兰，本人在船上担任二副职务，实习内容包括：了解散装船营运特点、船舶航仪配备及使用情况、外派船员工作状况、二副工作职责及大副职务工作内容和特点、实行期间船舶挂靠港的船舶报告制度、航区水文气象信息及其应用、驾驶台资源管理、等等。实习重点是航区水文气象信息及其应用。 一、散装船的营运特点 散装船一般单壳结 构，装载大宗货物为主，单一航次货品单一，包括矿砂、粮食、化肥等，运费一般较低，货主不刻意追求货物的速遣速送，一般单向运货，营运公司根据营运需要经常出现转租和返租的情况。本轮 V39 航次，空载至美国波特兰，满载碳酸钾肥料至墨西哥的 MANZANILLO、哥伦比亚的 BUENAVETURA、厄瓜多尔的 GUAQUIL、以及秘鲁的 PISCO港。在 PISCO 港卸完货后， CANPOTEX 把船转租该 PACIFIC BASIN,船舶空放至智利的 MEJILLONES，装载 5300 吨铅矿，智利第二港 CALETA COLOSO 装载 27000 多吨精铜矿日、韩两国。 V41 航次，船舶被 CANTOTEX 转租给 OLDENDORFF，船舶空放至加拿大的温哥华港引水站后又从 OLDENDORFF 租回一个航次，装载化肥回菲律宾 2 港、马来西亚 3 港。 V42 航次，船舶空放至澳大利亚的 THEVENARD 港，装载小麦。 15 / 32 二、船舶航海仪器的配备和使用情况 F-1 REMARK: the ship radio station installation and electronics navigational equipment conform to current ITU Radio Regulations and current IMO/SOLAS requirements. 船上实习中发现，就目前而言， VHF 无线电话主要用于航行间船舶之间的安全通讯联系，到港前的通讯联系并在指定频道保持守听，在中国等发展中国家沿海常出现 CH16 通讯堵塞，而欧美等发达国家出现 CH16 频道 BLOCK 的情况少见。VHF 也是 GMDSS 中， A1 海区常使用的设备，通常在 30-50 海里以内的通讯联络，但在好天气情况下的，偶有 100 海里外能清晰收到 VHF 讯息的情况。 M/HF 无线电设备，主要包括中高频无线电话和电报。其通讯范围较 VHF 为远，是 GMDSS 中， A2、 A4 海区常使用的设备，船上用于日常通讯的情况现在很少，仅用于海上日常安全值守和遇险通讯的主要手段之一，是 PSC 常查项目，船上要有日常维修保养及测试记录。 16 / 32 卫通设备，船舶只装备了卫通 C-站和 F-站，共同点是都具有数据通信和遇险报警和联络功能；不同点是前者不具备电话功能及传真功能。值得一提的是， F 站的数据通信功能与AMOS 系统一体，使船岸联系方便快捷，并大大节约了通信费用。 X、 S 波段两台 APRA 雷达对保证船舶安全起到重要作用，尤其在能见度不良水域和通航密度较大水域，其作用是不言而喻的。当然，充分了解其局限性，对于驾驶员来说，是必须时刻清醒的，完全依赖设备是不可取的。近岸航行，充分利用雷达定位而不是单一的抄写 GPS 船位，二者应互为参考。 GPS定位系统或 GLONNASS定位系统，使航海快速步入现代化，其定位精度和定位频次是 任何其他定位方法不可比拟的，传统天文定位在逐步退化，实习中发现，现在根本没有驾驶员使用天文定位，只是偶有使用天测罗经差。 AIS,是船舶自动识别系统的简称。基本功能是发射本船信息和接受它船信息，提供它船相对本船的真方位、距离，提供CPA、 TCPA 等信息以供驾驶员参考。 AIS 的使用也为 VTS 管理者提供很大便利。尤其是到港前，船舶驾驶员应确保其工作正常并实时保持其信息更新。 17 / 32 三、外派船员的工作状况 外派是在国内船员市场相对充足的情况下而走向国际海员劳务市场的一种重要形式。有单独派遣、半套、整套班子派遣等等。本人所实习船舶属于整套班子派遣至台湾信友实业有限公司属轮工作，中介公司或者说管理公司是厦门海隆船务有限公司。船长属于自由船员、本人属于单位派遣、其他人员则属于海隆公司长期合同 人员。人员组成不算复杂，没有语言及文化障碍。值得指出的是，了解中发现，船员构成中大都是福建船员，有的甚至是同镇同村，彼此较为团结，但日久会有拉帮接派的风险，需要警惕 ! 随着外派劳务市场的不断深入和规范，船员待遇普遍提高，船员自信心和自我形象不断增强，这是可喜的，但也在调查中发现，管理公司随着代理船舶数量不断扩大，势必人才所需加大。大副、大管轮以上人员急缺的问题亟待解决！但加速年轻驾驶员晋升，同样 会带来另一种风险！ 四、二副、大副基本工作职责 根据信友公司规定，二副职责如下： (一 ) 一般职责 1. 船上一切航海仪器、 GMDSS 及电台设备之管理、校正、保18 / 32 养、备用品之申购、修缮之申请 ?航仪、 通讯设备故障时，须先查阅说明书，先做基本检测及设法排除故障 ?如无法排除才制表 SM-05-08 报修，并呈报大副统筹办理 ?记录纸之换置，所有航仪修理、校正、保养都需记在簿上 ?舵机功能及紧急舵机之测试。 2. 有关航海书籍、图表、海图之整理、改正、换新、保管及申请，开航前之航行准备，抵港后之 收藏工作，海图修正需记在修正簿上，需及时更改，不可拖延，航海图书数据依 Notice to Mariner 而修正，并登记在海图修正记录本内。每航次再以 SRAR 回报公司 ? 3. 在开航前做好航行计划， Berth to berth 详细记载航途中有碍航行安全，或相关信息及规定，如：天气、海流、交通、报位系统，压载水、垃圾管理规定，算出总航程及所需时间。遵照船 长及大 副的指示去执行有关事项。 4. 航行时，船钟拨快拨慢之通知，午位报告 (Noon Report)19 / 32 之制成，抵港后航程之结算及 Abstract Log 之制作。 2016 2016 学年第二学期 毕业实习专业技术总结 学院 船舶与海洋工程学院 专业 船舶工程技术 姓名 黄佳明 班级 10 级船体三班 学号 1001130320 指导教师 曾祥华 武汉交通职业学院 毕业实习专业技术报告真实性声明 本人郑重声明：所呈交的报告是本人在导师的指导下独立完成的。除了文中特别加以标注引用的内容外，本报告不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的论文内容或其他形式的成果。本人完全意识到本声明的法律责任，后果由本人承担。 20 / 32 目录 前言 04 1. 实习单位介绍 XX 企业简介 XX 主要产品 XX 文化与特色 XX 21 / 32 企业管理 XX 2. 实习内容 XX 实 习 部 门 职 能 介绍 XX 实 习 部 门 工 作 流程 XX 实习过程 XX 实习中主要的工作项目 XX 22 / 32 项目简介 XX 项 目 的 主 要 内容 XX 项 目 的 技 术 特点 XX 项 目 的 实 施 过程 XX 项目与专业的关联性 XX 3. 实习心得体会 XX 结论 XX 致23 / 32 谢 XX 参考文献 XX 附录 XX 毕业实习专业技术总结 前言 我是 10 级船体三班黄佳明，时光如梭，白驹过隙，转眼间三年大学生涯已近尾声。这是离开校园，面对社会的第一步，也定义我将不再是一个安逸校园的学生，而是步入社会的年轻人。 正如学校焊接实训基地黑板上那几个大字 “ 实践出真知 ” ，在学校课本上学习的是理论知识，而理论来至实践，毕业实习让我们真真地将理论知识同生产实践相结合。到江苏南通实习，虽然不是我的第一份工作，却是体验我自己的工作。在这里我看到了我没有看过的，学到了我不会的：全面的接触到自己的专业，认识自身的不足之处。 2016 年 11 月 18 日，拖着大包小包的 16 名小伙子来到了距24 / 32 离学校 937 公里的吉宝船厂有限公司。公司位于南通市的工业区 港闸区，这里工作环境和居住条件不是很好，但是这些外在因素更加能磨练一个的意志。 1、锻炼自己的动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理实习目的： 论的正确性。将自己的理论知识与实践融合，进一步巩固、深化已经学过的理论知识，提高综合 2、运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力，加强对市场营销过程的认识； 更广泛的直 接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距 3、了解公司部门的构成和职能，整个工作流程，离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础； 从而确立自己在公司里最擅长的工作岗位 。为自己未来的职25 / 32 业生涯规划起到关键的指导作用。 在吉宝船厂五个多月的实习期间里，我做过船体装配、现场 QC、现在从事的工程部 套料和材料统计。吉宝船厂的轮岗制度和对实习生的培养是很多船厂所没有的，有这么一个机会，我会好好珍惜的。吉宝船厂建厂到现在没几年，现在正扩建吉宝重工船厂，属于一个发展中的船厂，我希望同吉宝船厂一起成长，再创辉煌！ 实习总结 时间就如东逝水，匆匆东流不复返，两个月就这样悄然接近尾声了，凝视大海，有时真的突然能感到 “ 人生数十载，弹指一挥间 ” 的无奈。两个月感受颇多，学到的也很多，我想其中最重要的就是规划好自己的未来，不要再让自己迷茫，让自己彻底的行动起来。 对于现场觉得结构混乱，最严重的是登船作业时，各专业都人员施工混乱，人员配置不合 理。比如就因为结构慢了，有些地方没焊完，就会影响舾装、电议不能施工，从而导致整个工程滞慢下来。其实有些地方的施工完全就可以在场地完工，比如说铺岩棉可在打磨喷涂完后，就可以借助场地的脚手架施工。这样铺完，上船后连脚手架都会省去，可谓是事26 / 32 半功倍。 其次分包商和工人都存侥幸心理，对质量观念淡薄，存在不捡不改，或者干了也是偷工减料带着情绪干活。你说了并且他监督才能干好。其实真正的质量其实是做出来的，而不 是检出来的，对于质量我觉得可以实行分包商施工人员自检，互检，工区质量专检，质量部专检这样的三级检验。并且每级检验都要书面形式向上交汇报。 在报检时从 ABS、船东那儿学到很到现场检验知识，例如壁子变形火工的方法，不是那么简单的烤火冷却两步完事了。而是非常讲究力学结构性能的。焊缝的咬边、夹渣、气孔。还有气孔的补焊不是那么简单的点焊把表面的气孔盖住就行了，那样焊缝中的气孔任然存在，点焊只能躲避肉眼但逃避比了探伤。与人相处是门艺术，多与人交流沟通，能够解决很多生硬的问题，平时在与船东交流中，觉得做 事得小心谨慎，一定要有空杯心理，要有一种活到老，学到老的态度。其实，人的差距并不大，而真正改变一个人的是一个人的态度，这不是简单的一句空话，而要一个人真正去好好领悟的。 27 / 32 作为当代大学生，尤其是对日新月异的社会，我们一定要立足于书本但又不能局限于书本，一定要理论联系实际，将知识运用于实践，在实践中增长知识。 在整个实习中，我一直和船东、 ABS、质量主管共事，因此了解他们的一些工作。包括对整个的施工过程，上料前必须用全占仪确保台架的平整度，不仅要保证焊接的质量而且还要保证整个 钢结构不变形。在船舶还未进厂之前，负责该船的质量主管通过与船东和船检的交流沟通，开始一系列的质量问题的策划，并随时与船东保持联系，质量主管对船舶的质量进行统计、分析、评价，并对各外包队施工质量进行考评，以使下次工程的交接选择合适的分包商，这都影响到公司的规模、实力、名誉等一系列的问题，我们都知道南方的造船历史悠久，船舶的技术含量很高，种类多，我想能把业务扩大到南方一带不仅能给公司带来利益而且还能进一步促进公司发展。 xxx 年轻发展自己的 xx 实业，而他一位亲戚是在香港做钟表，他对当时钟表行业进行分析，对他舅舅表示发展高端表，你比不上国外的劳力士，浪琴等，但他们都基本不做中低档表，这片市场是很空白，果不其然，他舅舅的 xx，今天在钟表界仍为一枝独秀。当然这只是我个人的一些肤浅看法，相信公司在领导的正确带领下定会蒸蒸日上，我相信这是公司每一位有热血的人所期望的。 28 / 32 在现场近两个月实习中，虽然接触了化学试 剂探伤，自己又通过一些资料了解了其他的探伤，如 X 光、 UT、射线、超声波，一般这些方法适用于主甲板、外板、横舱壁，内底板，上下边柜料板等，对焊缝一般消除凹凸不平，以消减对底片显示的影响还得确保无油污，油漆飞溅等。 “ 千里之行始于足下 ” ，这次实习也深刻地让我了解到在工作中要和同事保持良好的关系， “ 做事先做人 ” ，几个字说着简单，而真正做起来还需要个人的领悟，对于像自己刚步入社会的人来说要学的东西还有很 多很多 ?最后我要感谢所有关心我的的领导，感谢他们给我的教导和帮助，感谢我的师傅在这两个月对我的谆谆教诲，感谢所有帮助和关心过我的人，在此表示对你们忠心的谢意，同时也衷心地希望公司发展能够越来越好。 xx 2016 年 10 月 16 日 XXxx 石油有限公司 29 / 32 浙江大学优秀实习总结汇编 船舶与海洋工程岗位工作实习期总结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结船舶与海洋工程岗位工作实习这段时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在船舶与海洋工程岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是 ：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，30 / 32 所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合船舶与海洋工程岗位工作的实际情况，认真学习的船舶与海洋工程岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在船舶与海洋工程岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作