船舶检验工作总结_0

1 / 33 船舶检验工作总结 海事局 201船检质量监督检查工作 各位领导、同志们： 为进一步规范船舶检验工作，提高船舶检验质量，努力从源头上消除水上交通安全隐患， 按照全市交通运输工作会议精神和省局总体要求，适应新常态，把握新机遇，实现新作为，更好地服务 “ 水上交通 ” 。 2016年是是海事工作 “ 十二五 ” 规划的收官之年，船检科在局党委的正确领导下，不断强化执行力的落实，以维护水上安全为重点，坚持 “ 稳中求进，好中求快 ” 的总基调，全面贯彻落实十八届四中全会精神，深入贯彻落实党的群众路线教育实践活动，坚持以科学发展观和党的十八届四中全会精神为指导，认真贯彻落实市委、 市政府和市局的工作部署，规范工作体制机制，优质服务；管理信息化、反应快速化、努力在船舶污染防治上实现新提升。以创建 “ 四型海事 ” 为着力点，努力建设 “ 质量船检、科技船检、和谐船检 ” ，促进中国船检事业科学发展。 2 / 33 一、工作基本情况 为加强船舶检验质量的监督管理，促进船舶检验质量的提高，有效实 施中华人民共和国船舶与海上设施检验条例、船舶检验工作管理暂行办法以及船舶检验机构及验船人员工作过错追究办法， 2016年我局船检工作在上级船检部门的领导下，按照局里下达的年度工作计划，积极主动，尽职尽责，较圆满地完成了第一季度的工作任务。今年的船检工作，一是确保定期检验的船舶安全技术质量；二是严把新建船舶安全技术质量关，确保源头安全无事故，做到如期、 按质按时完成。现将第一季度来的船检工作总结如下。 一、认真学习和贯彻上级船检部门的规定，执行本市船厂新建和营运船舶的初次和营运检验，并签发法定检验证书。在第一季度的船检工作中，利用捡船联系和各种船员和船主，较全面和系统地对船舶检验法规、规范及规程等进行了学习和贯彻，并结合实船检验进行船检法规知识宣传，提高船主和船员船检知 识。 二、按照年度目标工作任务，按时按质完成船检目标工作任3 / 33 务船检工作情况：截至为止，共办理各类船舶登记艘次，核发船舶文书本 ; 共受理船舶航次进出港签证约余艘次，定期签证审批艘次，检查船舶船员证书多本。共实施船舶安检余艘次，安检信息通报余艘次，纠正船舶缺陷项。实施现场检查余次、船证人证核对余艘次、现场监管特种船舶艘次。完成船舶营运检验艘，万总吨；新船建造检验艘，总吨。共组织船员基本安全培训考试期， 办理各等级船员证书本，开展各类安全检查次，检查各类船舶余艘，渡口多处。 三、按照县级船检工作职责，并结合我县检验工作实际，做了以下几方面的工作 1、建立健全船舶技术图纸和检验资料档案，全年共补图纸资料 10份。 2、对船舶安全技术质量方面的较大的隐患向船主以书面通知的形式提出，全年共发整改通知 102份。 3、对救生、消防、信号设备不齐的进行了督促配备。 4、按时完成船检统计报表工作。 4 / 33 5、及时做好船检费的征收工作。 6、到船厂技术指导 15次。 四、严把船检安全技术质量，提高船舶安全技术性能 1、对长期检验的船舶实施监督检验，特别是对船体督促整改落实，督促全县船舶除锈打漆，船体破烂的进行挖补整改，直到达到安全技术质量要求为止，篷壁破烂的也督促进行了整改修复完善。 2、对新建船舶钢材及尺寸等严格把关，非船用钢材和尺寸厚度不够的不准装船使用。 3、对船体焊接质量严格把关，保证了船舶无漏水等质量问题。 4、船舶主机等安装在确保质量的情况下方准放行。特别是客船等油管全部采用具有耐火性能的铝铜管。 五、存在的问题及不足 5 / 33 1、在船检技术知识宣传方面力度不够，以适应进一步加大这方面的宣传力度，以提高在船舶营运过程中的安全总数。 2、在船检技术指导方面还不够，以后要加强技术指导工作。 过去的船检工作取得了一定的成绩，要使船舶安全技术质量达到了 较好的水平，确保了安全无事故，但船检技术的推广和进一步提高是一项长期性的工作，这需要我们在以后更长时间的船检工作中多总结经验，加强政治学习，提高理论水平。开展 “ 以人为本、执政为民 ” 主题教育活动，不断树立创新意识，服务大局意识，提升思想境界，以适应时代和海事发展的要求。开展业务技能和知识更新培训，提高干部职工业务技能和服务水平。杜绝安全事故的发生，确保我处船检工作顺利而有效地开展，为我县水上交通安全尽一份绵薄之力。 一、船舶建造检验工作 船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造6 / 33 质量。在 1993年至 1996年实习和工作初期，我分别在 XXXX船厂、 XXX船厂、 XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX 五运司 8” 等 几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出 “ 技术工人 -船厂质检员 -验船师 ” 的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报 任现职以来专业 技术工作总结 检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足7 / 33 要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提 出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。 在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在 XXX181” 倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶 试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的 “ 隆安水运 12” 船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发 现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，8 / 33 下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。 二、营运检验 营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大 一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验 1000 艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在 检验 “XXX 水运 001” 船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货 9 / 33 舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二 00 一年八月，我在检验 “XXX 水运 188” 船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的 感觉到这条长度在 30余米的船舶所核定的 B级 300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发 任现职以来专业技术工作总结 现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。 在检验 “ 田阳 22” 船时，船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故 提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。 一、船舶建造检验工作 船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造10 / 33 质量。在 1993年至 1996年实习和工作初期，我分别在 XXXX船厂、 XXX船厂、 XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并 跟随验船师对包括千吨级“XXX 五运司 8” 等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出 “ 技术工人 -船厂质检员 -验船师 ” 的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几 个重要步骤按三级报 任现职以来专业技术工作总结 检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足11 / 33 要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂 ，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。 在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在 XXX181” 倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查 ，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的 “ 隆安水运 12” 船时，进行操舵试验过程中，发现 左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，12 / 33 下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验， 情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。 二、营运检验 营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验 1000 艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石 船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验 “XXX 水运 001” 船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变13 / 33 形现象。二 00一年八月，我在检验 “XXX 水运 188” 船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在 30 余米的船舶所核定的 B 级 300mm干舷值不能满足规范要求 ，翻阅该船的干舷计算书，果然发 任现职以来专业技术工作总结 现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。 在检验 “ 田阳 22” 船时，船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事 故。 来自 :url=http:/船舶交流论坛 /url 船舶检验工程技术人员工作岗位 =个人原创，有效防止雷同，欢迎下载 = 14 / 33 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在 船舶检验工程技术人员工作岗位上，我始终秉承着“ 在岗一分钟，尽职六十秒 ” 的态度努力做好船舶检验工程技术人员岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和 态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在船舶检验工程技术人员工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的船舶检验工程技术人员所有工作任务，履行好 船舶检验工程技术人员工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在 船舶检验工程技术人员工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：一、思想上严于律己，不断提高自身修养 一年来，我始终坚持正确的价值观 、人生观、世界观，并用以指 导自己在 船舶检验工程技术人员岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在船舶检验工程技术人员工作岗位，但我时刻关注国际时事和中 -央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在 船舶检验工程技术人员工作岗位上认真贯彻执行中 -央的路线、方针、政 -策，尽职尽责，在船舶检验工程技15 / 33 术人员工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。 二、工作上加强学习，不断提高工作效率 时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。 船舶检验工程技术人员工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高船舶检验工 程技术人员岗位的服务水平和服务效率。特别是学习船舶检验工程技术人员工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高 船舶检验工程技术人员工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习 船舶检验工程技术人员工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在 船舶检验工程技术人员工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在 船舶检验工程技术人员工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。 回顾过去一年来在 *船舶检验工程技术人员工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到 自己在 船舶检验工程技术人员工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是16 / 33 将思想理论运用到 船舶检验工程技术人员 工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的 船舶检验工程技术人员工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习 船舶检验工程技术人员工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的 *工作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好船舶检验工程技术人员岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的船舶检验工程技术人员工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与 船舶检验工程技术人员岗位上的同事多沟通，多 探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为 *做出更大的成绩。 工作总结 编者语 : 本人 1995 年 7月毕业于 XXX专业，学制 XXXX 年。在 XXX毕业后先后在 XXXX 等地方一直从事船舶检验工作。 1996 年获助理工程师职称。 1997 年 1 月于 XXX 被评为 96 年度先进工作者， 1998 年 2月于 XXXX被评为 97年度先进工作者， 199917 / 33 年 1 月于 XXXX 被评为 98 年度先进工作者， 1999 年 9 月于XXXX被评为优秀学员， XX年 1月于 XXX被评为 1999 年度先进工作者， XX年 12月于 XXX被评为 XX年度先进工作者 ， XX年 1 月于 XXXX被评为 XX年度优秀党员， XX年 1 月于 XXX被评为 XX年度优秀党员， XX年 1 月于 XXX被评为 XX年度优秀党员， XX年在抗洪救灾工作中被 XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。 本人 1995 年 7月毕业于 XXX专业，学制 XXXX 年。在 XXX毕业后先后在 XXXX 等地方一直从事船舶检验工作。 1996 年获助理工程师职称。 1997 年 1 月于 XXX 被评为 96 年度先进工作者， 1998 年 2月于 XXXX被评为 97年度先进工作者， 1999年 1 月于 XXXX 被评为 98 年度先进工作者， 1999 年 9 月于XXXX被评为优秀学员， XX年 1月于 XXX被评为 1999 年度先进工作者， XX年 12月于 XXX被评为 XX年度先进工作者， XX年 1 月于 XXXX被评为 XX年度优秀党员， XX年 1 月于 XXX被评为 XX年度优秀党员， XX年 1 月于 XXX被评为 XX年度优秀党员， XX年在抗洪救灾工作中被 XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，18 / 33 也取得了优秀的成绩。 现将这些年来主要技术工作总结如下： 一、船舶建造 检验工作 船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在 1993 年至 1996 年实习和工作初期，我分别在 XXXX船厂、 XXX船厂、 XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程 进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX 五 运司 8” 等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的 管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂 管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，检制通过检验后，方能进行19 / 33 下步施工，实践证明，采用这个措施后， 返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质 量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。 在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在 “XXX181” 倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体 滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。20 / 33 倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后 重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的 “ 隆安水运 12” 船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。 考虑到内河船操舵频繁，经常大角度 操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施， 厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。 二、营运检验 营运船 舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营21 / 33 运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决 ，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验 “XXX 水运 001” 船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。XX 年八月，我在检验 “XXX 水运 188” 船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在 30 余米的船舶所核定的 B 级 300mm 干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。 在检验 “ 田阳 22” 船时，船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在22 / 33 进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。 九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天 难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量检验意见通知书，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。 三、公正检验 几年来共进行公证检验 15 艘次，作出的技术结论均作为 理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结23 / 33 案的依据之一。如在对 “XXX 水运 035” 船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约 180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了 180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。 四、乡镇船舶整顿检验 由于历史遗留的原因， 90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对 XXX江流域、水库乡镇船舶的 9次整顿工作，检验船舶 400 艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出 一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“XXX024” 船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携24 / 33 带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算 ，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主 动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了 很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。 五、船舶设计 由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括 800吨改建船、 1800 吨改建船、 35 米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通 过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使25 / 33 安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸审核的能力。 六、学习和提高 船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了 “ 吨位丈量 ” 等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级 部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。 多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存26 / 33 在 问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。 五、船舶设计 哈尔滨船检处 2016 年上半年工作总结 哈尔滨船舶检验处 在黑龙江海事局的正确领导下，按照 王俊波局长在 2016 年黑龙江海事局年初工作会议上的讲话精神，以坚持科学发展观为统领，坚持解放思想，统筹规划，改革创新，积极构建质量船检、诚信船检、和谐船检。以 “ 三个服务 ” 和 “ 三个一 ” 为总体要求，以提高 “ 三个服务 ” 能力和水平为切入点，紧紧围绕年初制定的目标任务，以做好营运检验和建造检验为重点，较好地完成了 2016 年上半年的各项工作目标。现将工作情况汇报如下： 一、船舶检验完成总体情况 截止 5 月 31 日，我处共检验营运船舶 -艘，总吨位 -，主机总功率 -kw，总电气功 -kw；新造船共检验船舶 -艘，已发证船舶 -艘 ,总吨位 -，主机总功率 - kw，总电气功27 / 33 -kw；验船费总计进账 -万元。验船质量合格率达到 100，没有发生 一起因检验失误而造成的责任事故。 二、 围绕海事中心工作，完善营运、建造检验 船舶冬季检验工作 为提高辖区冬季船舶修理质量，进一步深化 “ 三个服 务 ” 理念，主动为冬季船舶修理提供技术服务 ,2016 年 1 月份至 3月初，我处组织精干的验船师队伍冒着严寒风雪深入到哈尔滨市区及外县船舶卧坞点，开展冬季检验工作。在检验中，我处验船师深入辖区各船厂和船坞，了解船舶冬季修理情况。对改建、换底船舶实施重点监督和检验，对不符合技术要求的地方进行详细记录，要求船舶修造部门限时整改。验船师与船东就冬季船舶修理相关工作进行了座谈交流，针对修理中遇到的一些技术问题进行了深入的交流和探讨，并积 极为船东出谋划策，宣贯船舶修造的有关法律法规。同时，检查人员对从事 船舶修造的相关人员提出了两点要求：一是要保证船舶修理质量，二是要避免维修过程中产生的污染物对江面造成污28 / 33 染。 营运检验工作 我处加大对船舶检验工作的检验力度，提高船舶检验质 量，严把船舶安全管理第一关。 2016年初，我处全体人员认真探讨 2016 年船舶营运检验工作新思路、新措施，结合我处实际情况制定了 2016 年的工作安排，确立了工作方针和工作目标，进一步明确了我处今年的重点检验工作，在工作中落实 “ 技术服务与强化检验 ” 相结合的方针。 1落实责任、分配任务 为全面落实黑龙江海事局 2016 年工作会议精神，完成各项工作任务。我处明确责任，落实任务，我处处长与各科、室负责人和营运检验小组负责人签订了党风廉政建设责任书、行政执法责任书和安全责任书，切实将全处工作做好落实，责任得到了细分，有效地保证了我处全年工作任务的顺利完成。 我辖区船舶数量多，检验工作非常集中。为了合理安排工作量，合理安排各有船单位检验时间，我处抢前抓早、积极部29 / 33 署，根据我辖区不同单位的情况，划分了 4个检验工作组。为了做好 2016 年船舶检验工作，全面落实黑龙江海事局各项工作要求，哈尔滨船检处验船师积极走访了有船单位，详细了解了船舶冬修及卧泊在外辖区的船舶情况，了解 2016年用船计划，合理安排检验时间，做好前期准备工作，为我辖区船舶顺利检验打下了坚实基础。 在检验工作中，我处验船师本着 “ 服务与把关相结合、急事急办、特事特办 ” 的原则，按照内河船舶法定检验技术规则等船舶检验法律法规，严格按照年度检验、中间检验、特别定期检验和换证检验的检验项目做好检验工作，较好地完成了上半年的检验工作。 2.更新观念，主动服务，开创船舶检验新局面 由于松花江水位不稳定，航行条件差，很多船舶无法返回 船籍港申请检验，船舶申请我处检验呈下降趋势。为了及时有效服务船东，我所通过走访有船单位，掌握卧坞外辖区船舶名单，及早委托其它船舶检验单位对哈尔滨船检处辖区船舶进行检验。根据船东、船公司需要，我处验船师随时登船检验，极大地方便船东，主动给船舶申请检验提供选择和方便。 30 / 33 3.改变工作方式、严把渡船检验关 随着经济的发展，许多渡口附近都修建了过江大桥，这样 一来，过往车辆受到了极大的影响，船东的经济效益受到了影响，对船舶维修的投入就少了很多，困难越大，存在安全隐患的概率也是越来越大，我处面临的困难逐年加大。我处本着安全第一原则，严格执行检验法规，对不具备适航条件的船舶坚决不予发证 ，严把渡口渡船船舶检验第一关，有效地保证了来往人员的人身安全和财产安全，以实际行动为当地经济的发展保驾护航。 渡口渡船本来就是我处船舶检验管理上的重点和难点，落实乡镇客渡船、车渡船检验计划，不断提高船舶检验质量工作，上半年