船舶检验工作总结

1 / 28 船舶检验工作总结 海事局 201船检质量监督检查工作 各位领导、同志们： 为进一步规范船舶检验工作，提高船舶检验质量，努力从源头上消除水上交通安全隐患， 按照全市交通运输工作会议精神和省局总体要求，适应新常态，把握新机遇，实现新作为，更好地服务 “ 水上交通 ” 。 2016年是是海事工作 “ 十二五 ” 规划的收官之年，船检科在局党委的正确领导下，不断强化执行力的落实，以维护水上安全为重点，坚持 “ 稳中求进，好中求快 ” 的总基调，全面贯彻落实十八届四中全会精神，深入贯彻落实党的群众路线教育实践活动，坚持以科学发展观和党的十八届四中全会精神为指导，认真贯彻落实市委、 市政府和市局的工作部署，规范工作体制机制，优质服务；管理信息化、反应快速化、努力在船舶污染防治上实现新提升。以创建 “ 四型海事 ” 为着力点，努力建设 “ 质量船检、科技船检、和谐船检 ” ，促进中国船检事业科学发展。 2 / 28 一、工作基本情况 为加强船舶检验质量的监督管理，促进船舶检验质量的提高，有效实 施中华人民共和国船舶与海上设施检验条例、船舶检验工作管理暂行办法以及船舶检验机构及验船人员工作过错追究办法， 2016年我局船检工作在上级船检部门的领导下，按照局里下达的年度工作计划，积极主动，尽职尽责，较圆满地完成了第一季度的工作任务。今年的船检工作，一是确保定期检验的船舶安全技术质量；二是严把新建船舶安全技术质量关，确保源头安全无事故，做到如期、 按质按时完成。现将第一季度来的船检工作总结如下。 一、认真学习和贯彻上级船检部门的规定，执行本市船厂新建和营运船舶的初次和营运检验，并签发法定检验证书。在第一季度的船检工作中，利用捡船联系和各种船员和船主，较全面和系统地对船舶检验法规、规范及规程等进行了学习和贯彻，并结合实船检验进行船检法规知识宣传，提高船主和船员船检知 识。 二、按照年度目标工作任务，按时按质完成船检目标工作任3 / 28 务船检工作情况：截至为止，共办理各类船舶登记艘次，核发船舶文书本 ; 共受理船舶航次进出港签证约余艘次，定期签证审批艘次，检查船舶船员证书多本。共实施船舶安检余艘次，安检信息通报余艘次，纠正船舶缺陷项。实施现场检查余次、船证人证核对余艘次、现场监管特种船舶艘次。完成船舶营运检验艘，万总吨；新船建造检验艘，总吨。共组织船员基本安全培训考试期， 办理各等级船员证书本，开展各类安全检查次，检查各类船舶余艘，渡口多处。 三、按照县级船检工作职责，并结合我县检验工作实际，做了以下几方面的工作 1、建立健全船舶技术图纸和检验资料档案，全年共补图纸资料 10份。 2、对船舶安全技术质量方面的较大的隐患向船主以书面通知的形式提出，全年共发整改通知 102份。 3、对救生、消防、信号设备不齐的进行了督促配备。 4、按时完成船检统计报表工作。 4 / 28 5、及时做好船检费的征收工作。 6、到船厂技术指导 15次。 四、严把船检安全技术质量，提高船舶安全技术性能 1、对长期检验的船舶实施监督检验，特别是对船体督促整改落实，督促全县船舶除锈打漆，船体破烂的进行挖补整改，直到达到安全技术质量要求为止，篷壁破烂的也督促进行了整改修复完善。 2、对新建船舶钢材及尺寸等严格把关，非船用钢材和尺寸厚度不够的不准装船使用。 3、对船体焊接质量严格把关，保证了船舶无漏水等质量问题。 4、船舶主机等安装在确保质量的情况下方准放行。特别是客船等油管全部采用具有耐火性能的铝铜管。 五、存在的问题及不足 5 / 28 1、在船检技术知识宣传方面力度不够，以适应进一步加大这方面的宣传力度，以提高在船舶营运过程中的安全总数。 2、在船检技术指导方面还不够，以后要加强技术指导工作。 过去的船检工作取得了一定的成绩，要使船舶安全技术质量达到了 较好的水平，确保了安全无事故，但船检技术的推广和进一步提高是一项长期性的工作，这需要我们在以后更长时间的船检工作中多总结经验，加强政治学习，提高理论水平。开展 “ 以人为本、执政为民 ” 主题教育活动，不断树立创新意识，服务大局意识，提升思想境界，以适应时代和海事发展的要求。开展业务技能和知识更新培训，提高干部职工业务技能和服务水平。杜绝安全事故的发生，确保我处船检工作顺利而有效地开展，为我县水上交通安全尽一份绵薄之力。 一、船舶建造检验工作 船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造6 / 28 质量。在 1993年至 1996年实习和工作初期，我分别在 XXXX船厂、 XXX船厂、 XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX 五运司 8” 等 几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出 “ 技术工人 -船厂质检员 -验船师 ” 的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报 任现职以来专业 技术工作总结 检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足7 / 28 要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提 出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。 在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在 XXX181” 倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶 试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的 “ 隆安水运 12” 船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发 现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，8 / 28 下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。 二、营运检验 营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大 一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验 1000 艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在 检验 “XXX 水运 001” 船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货 9 / 28 舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二 00 一年八月，我在检验 “XXX 水运 188” 船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的 感觉到这条长度在 30余米的船舶所核定的 B级 300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发 任现职以来专业技术工作总结 现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。 在检验 “ 田阳 22” 船时，船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故 提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。 一、船舶建造检验工作 船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造10 / 28 质量。在 1993年至 1996年实习和工作初期，我分别在 XXXX船厂、 XXX船厂、 XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并 跟随验船师对包括千吨级“XXX 五运司 8” 等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出 “ 技术工人 -船厂质检员 -验船师 ” 的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几 个重要步骤按三级报 任现职以来专业技术工作总结 检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足11 / 28 要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂 ，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。 在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在 XXX181” 倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查 ，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的 “ 隆安水运 12” 船时，进行操舵试验过程中，发现 左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，12 / 28 下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验， 情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。 二、营运检验 营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验 1000 艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石 船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验 “XXX 水运 001” 船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变13 / 28 形现象。二 00一年八月，我在检验 “XXX 水运 188” 船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在 30 余米的船舶所核定的 B 级 300mm干舷值不能满足规范要求 ，翻阅该船的干舷计算书，果然发 任现职以来专业技术工作总结 现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。 在检验 “ 田阳 22” 船时，船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事 故。 来自 :url=http:/船舶交流论坛 /url 船舶检验工程技术人员工作岗位 =个人原创，有效防止雷同，欢迎下载 = (转 载 于 : 海达范文网 :船舶检验工14 / 28 作总结 ) 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在 船舶检验工程技术人员工作岗位上，我始终秉承着 “ 在岗一分钟，尽职六十秒 ” 的态度努力做好船舶检验工程技术人员岗位的 工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在船舶检验工程技术人员工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的船舶检验工程技术人员所有工作任务，履行好 船舶检验工程技术人员工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在 船舶检验工程技术人员工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：一、思想上严于律己，不断提高自身修养 一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指 导自己在 船舶检验工程技术人员岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在船舶检验工程技术人员工作岗位，但我时刻关注国际时事和中 -央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在 船舶检验工程技术人员工作岗位上认真贯彻执行15 / 28 中 -央的路线、方针、政 -策，尽职尽责，在船舶检验工程技术人员工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。 二、工作上加强学习，不断提高工作效率 时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。 船舶检验工程技术人员工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不 断学习新知识、新技术、新方法，以提高船舶检验工程技术人员岗位的服务水平和服务效率。特别是学习船舶检验工程技术人员工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高 船舶检验工程技术人员工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习 船舶检验工程技术人员工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在 船舶检验工程技术人员工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在 船舶检验工程技术人员工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。 回顾过去一年来在 *船舶检验工程技术人员工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到 自己在 船舶检验工程技术人员工作岗位相关工作中16 / 28 存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤 其是将思想理论运用到 船舶检验工程技术人员工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的 船舶检验工程技术人员工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习 船舶检验工程技术人员工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的 *工作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好船舶检验工程技术人员岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的船舶检验工程技术人员工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与 船舶检验工程技术人员岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为 *做出更大的成绩。 船舶检验处 工作岗位 =个人原创，有效防止雷同，欢迎下载 = 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在 船舶检验处 工作岗位上，我始终秉承着 “ 在岗一分钟，尽职六十秒 ” 的态度 努力做好船舶检验处 岗位的工作，17 / 28 并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在船舶检验处 工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的船舶检验处 所有工作任务，履行好 船舶检验处 工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在 船舶检验处 工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：一、思想上严于律己，不断提高自身修养 一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在 船舶检验处 岗 位上学习、工作实践活动。虽然身处在船舶检验处 工作岗位，但我时刻关注国际时事和中 -央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在 船舶检验处 工作岗位上 认真贯彻执行中 -央的路线、方针、政 -策，尽职尽责，在船舶检验处 工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。 二、工作上加强学习，不断提高工作效率 时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。 船舶18 / 28 检验处 工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高船舶检验处 岗位的服务水平和服务效率。特别是学习船舶检验处 工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高 船舶检验处 工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习 船舶检验处 工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在 船舶检验处 工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在 船舶检验处 工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。 回顾过去一年来在 *船 舶检验处 工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在 船舶检验处 工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到 船舶检验处 工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的 船舶检验处 工作岗 位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习 船舶检验处 工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在19 / 28 以后的 *工作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好船舶检验处 岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的船舶检验处 工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与 船舶检验处 岗位上的同事多沟通 ，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为 *做出更大的成绩。 工作总结 编者语 : 本人 1995 年 7月毕业于 XXX专业，学制 XXXX 年。在 XXX毕业后先后在 XXXX 等地方一直从事船舶检验工作。 1996 年获助理工程师职称。 1997 年 1 月于 XXX 被评为 96 年度先进工作者， 1998 年 2月于 XXXX被评为 97年度先进工作者， 1999年 1 月于 XXXX 被评为 98 年度先进工作者， 1999 年 9 月于XXXX被评为优秀学员， XX年 1月于 XXX被评为 1999 年度先进工作者， XX年 12月于 XXX被评为 XX年度先进工 作者， XX年 1 月于 XXXX被评为 XX年度优秀党员， XX年 1 月于 XXX被评为 XX年度优秀党员， XX年 1 月于 XXX被评为 XX年度优秀党员， XX年在抗洪救灾工作中被 XXXXX党委评为先进个人。20 / 28 在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。 本人 1995 年 7月毕业于 XXX专业，学制 XXXX 年。在 XXX毕业后先后在 XXXX 等地方一直从事船舶检验工作。 1996 年获助理工程师职称。 1997 年 1 月于 XXX 被评为 96 年度先进工作者， 1998 年 2月于 XXXX被评为 97年度先进工作者， 1999年 1 月于 XXXX 被评为 98 年度先进工作者， 1999 年 9 月于XXXX被评为优秀学员， XX年 1月于 XXX被评为 1999 年度先进工作者， XX年 12月于 XXX被评为 XX年度先进工作者， XX年 1 月于 XXXX被评为 XX年度优秀党员， XX年 1 月于 XXX被评为 XX年度 优秀党员， XX年 1 月于 XXX被评为 XX年度优秀党员， XX年在抗洪救灾工作中被 XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。 现将这些年来主要技术工作总结如下： 一、船舶建造检验 工作 21 / 28 船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在 1993 年至 1996 年实习和工作初期，我分别在 XXXX船厂、 XXX船厂、 XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行 了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX 五 运司 8” 等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的 管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理 较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后， 返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加22 / 28 宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无 法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。 在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在 “XXX181” 倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移 所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做 试验，结果令人很满23 / 28 意。在检验隆安船厂建造的 “ 隆安水运 12” 船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。 考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵 ，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施， 厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。 二、营运检验 营运船舶的 检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽24 / 28 车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验 “XXX 水运 001” 船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。XX 年八月，我在检验 “XXX 水运 188” 船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在 30 余米的船舶所核定的 B 级 300mm 干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。 在检验 “ 田阳 22” 船时，船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。 25 / 28 九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天 难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量检验意见通知书，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。 三、公正检验 几年来共进行公证检验 15 艘次，作出的技术结论均作为理赔 的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对 “XXX 水运 035” 船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约 180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了 180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原26 / 28 因之一，为理赔和海