钳工高级技师技术总结

1 / 24 钳工高级技师技术总结 钳 工 技 师 技 术 工 作 总 结 尊敬的评委： 我自从 1989 年进厂以来，一直从事钳工工作。始终工作在维修一线。先后参加了市劳动局举办的中级钳工 、高级钳工的培训，并取得职业资格证书。现就本人这些年来在钳工岗2 / 24 位上不断摸索、总结，为生产服务这方面总结如下： 一、积极参与重大技术改造项目的实施 钛白粉行业是属于精细化工行业，产品二氧化钛是一种优异的白色颜料，广泛用于国民经济各个领域。随着产品需求量的增加，公司规模也不断扩大，重大技 术改造改扩项目接踵而来。水解工序是我公司重要工序，好比人的咽喉，它的产能大小决定，上下线的产能， 3 万吨扩建时，公司决定对水解进行改扩，增加一台 49m3 预热罐和两台 53m3 水解锅。公司考虑到水解的特殊性和方便今后检修，清理工作。特别将进、出管线配制任务交给我们维修班，当时的任务是从预热罐出口配 DN200 法兰玻璃钢管至两台水解锅，再由水解锅配DN150 法兰玻璃钢管至一楼的保温槽内，整个工程从三楼至一楼。为了报答公司领导对我们的信任。我和维修班全体人员想方设法，自制许多零件，保证了管道配制不留死角，使物料顺畅地流 淌，按时、按质、按量的完成了任务。该任务的完成，解决了一项制约我公司生产发展的 瓶颈 问题。为此，我们维修班当年被评为公司 模范班组 。 二、积极参与合理化建议及 五小 活动 3 / 24 在车间维修的这些年里，尤其是近年，看见我们车间主要设备板框故障率较高，我很焦急。通过我不断地观察和分析后，并咨询有关专业人士后。我对板框膜板进料情况有了一些了解。由于滤布和滤板破损，物料通过滤板的压榨通道进入膜板的，而我们现在的工艺是不要压榨的。在取得本车间领导的支持下，我们对进料的膜板进行清理整修。最后将压榨孔堵死。仅此一项改造便使得近 20 块膜板 起死回生 ，膜板： 4300 元 /块，共节约费用近 9 万元。 三、加强学习理论学习，提高精力能力，解决设备疑难问题 从事本岗位工作以来，我深切地感到，一味地注重实践经验的积累，忽视理论的学习，尤其是在现阶段技术革命正突飞猛进，不具备一定的专业理论知识，是无法很好地从事维修钳工这一岗位，要重视理论对实践的指导作用。因而，这些年来，结合本种的特点，先后学习了机械制图、化工机械原理、机械工程材料等等，购置了机械工程手册，公差与配合等专业工具 书。通过对专业理论的学习，更加提高了自己实践工作能力，对生产中发生的设备疑难问题，排除起来更加得心应手。如我公司隔膜压滤机用膜板压榨，因已有压缩空气吹干滤饼，而无需再进行压榨，且膜板损坏较严重。我便考虑能否取消膜板，更换配板。在得到车间领导 4 / 24 的首肯下，我们按 8： 9 的比例更换成配板，使用效果 明显，不仅降低了成本约 20 万元，还节约了维修费用，延长了使用寿命，这些年来，我非常重视专业理论知识的学习，在参与的几十项设备改造和日常疑难问题的解决上获益匪浅。 四、我从事维修钳工 20 多年，在这么多年的实践中总结积累了一定的经验，为使自己这些有限的经验不致于荒废，这几年，根据公司的安排，先后带了四名徒弟，其中一名也取得了钳工技师资格，并成为车间维修班长，其余三人也都成为维修骨干。形成了 传、帮、 带 的良好风气。 生产是战场，设备是刀枪 这句话是我早些年听讲的，细想起来，我觉得很有见地，随着公司规模不断地扩大，产量越来越高，如何保证设备的正常运转，提高设备的开车率，是生产稳定发展的关键所在，搞好生产的提前就是保证设备的完好，要保证设备的完好，则需要一批高素质的维修人员。因而，如何培养、造就一支高素质、懂专业、一专多能的维修队伍是我公司当前急待解决的重中之重。 术 工 作 总 5 / 24 雷 跃 宏 原 料 供 应 部 2016 年 5 月技 结 技 术 工 作 总 结 原料供应部 雷跃宏 2016 年是 十二五 规划的开局之年，一年来，在物料配供车间领导正确带领下，我带领维修班职工紧紧围绕 安全保供、降本增效 这一中心任务开展工作，在维修费用大幅压缩的困难条件下，针对设备存在的缺陷和 隐患，群策群力，迎难而上，有计划的实施整改，使设备始终保持着良好的运行状态，保证了车间原辅材料的及时供应。凭借自己的技能及多年的工作经验解决了众多的疑难问题并提出了多项合理化建议，工作中合理利用废旧物资，修旧利废，在传帮带6 / 24 上孜孜不倦，较好的完成了全年的各项任务目标。本年度主要工作如下： 一、 从事的技术工作 车间所属的设备能否正常运行是车间保供工作能否顺利开展的基本保障，我在思想上高度重视，每周班组会议反复强调，将安全保供的思想灌输到每个班组成员的心中，使组员认识到其所承担的工作的重要意义，使其工作变被动为主动。 1、 为了保证天车的正常运行，我制定了巡检计划和定修计划，按照计划，每周开展一次定修工作，定修内容涉及到天车机械部分和电气部分的所有内容，并对定修检查的结果的进行 记录并反馈给车间和机动科，发现的问题具备整改条件的就地进行整改，困难较大的及时上报车间并安排后续的维修计划。 2、 车间的基建技改工作， 2016 年平顶山安监局对我部车间加油 站 进行了安全评估，发现了一些问题，其中一项是加油站的7 / 24 防静电设施不够完善，需要进行大范围的整改，我联系机动科相关技术人员咨询整改意见，根据加油站设备的现场布局，我利用镀锌扁钢设计出了用于加油站和写有栈桥的防静电监测和接地设施，并组织班组人员进行安装，经过技术部门的监测，达到了相关的防静电要求。 3、 修旧利废工作 车间老合金库锰合金发料用主要使用料罐，由于发料频繁，每月都要更换下来大量弯曲变形的罐杆，如果直接丢弃将造成极大的浪费，我查阅了相关的资料，并咨询厂家了解到此罐杆如果经过正确的矫正修复，还是可以正常的使用，但矫正次数不能超过三次，通过与车间领导的沟通，我制定了罐杆修旧利废计划，每月矫正 10 余根并在罐杆上打号登记，防止多次矫正影响到罐杆强度。车间天车上更换下来的旧钢丝绳，我和班组人员一起将其进行切割，并穿插钢丝绳套作为吊装绳使用，制作的钢丝吊装绳不仅利用了大量废旧物资，而且钢丝绳强度 比采购的尼龙绳强度还要高，此外天车上更换的大车轮、钩头等设备，我都积极开展修旧利废， 2016年修旧利废此项工作为公司节约 7 余万元。 4、 节能降耗工作 8 / 24 润滑油库是公司各类润滑油脂的存储仓库，其中涡轮蜗杆油粘度较大，火车到货卸油以及往轧钢供应都需要使用蒸汽进行加热，蒸汽用量较大， 通往 润滑油库的主蒸汽管道由于长时间的锈蚀已经出现漏气现象，由于管道是架空放置，离地面较高，且管道温度较高，维修 比较困难，我根据班组成员的建议制定了一套整改方案，即将漏气部分管道切断，并在切口处焊接法兰，进而加装盲板，达到堵漏的目的，此方案具有成本低，实施难度小的优点。管道整改后未出现漏气现象 ，此举每年可以节约蒸汽费一万多元。 二、 解决的技术难题 新合金库内 Q-75 天车，自安装投用以来，西南角大车轮一直存在肯轨现象，部机动科组织人员多次进行维修仍未解决问题，外委技术人员也无能为力。为此我抽出了大部分空余时间深入研究天车的构造图，并多次上车观察大车轮运行情况，与天车工沟通 了解天车的异音情况，经过多次的分析研究，排除了多项表面因素，认定大车轮肯轨的原因是由于天车的减速箱和大车轮及它们之间的传动轴的同轴度不符合9 / 24 天车技术要求，未在一条直线上。故障原因找出来之后我随即和班组成员研究讨论整改问题，班组讨论制定了 75#天车的初步整改方案，通过对大车轮、传动轴及减速箱的位置进行微调，从而达到同轴度在一条直线上的目的， 经过细细的推敲我发现这一方案虽然具有实施难度小，维修费用低的优点，但是却不能彻底改变大车啃规现象。而天车大车轮、减速箱 及他们的传动轴围在一条直线上的根本原因是固定底座变形 的原因造成的，只有进行大规模的矫正维修才能彻底消除大车啃轨现象。找到了原因之后下一步的工作就是实施整改工作，此项维修需要多工种配合，又是高空作业，我精心制定了整改维修方案，安排专人进行监护，请机动科相关技术人员现场进行指导，按照整改计划，首先要将变形部分切割掉，然后进行校正，最后 在重新焊 接，并安装对应的设备，由于准备工作到位，整改工作顺利完成。 75#天车整改后至今未出现任何异常。 三、 提出的合理化建议 车间厂区库所属天车属于露天作业，长期风吹日晒，该区域露天门吊自投用以来就缺少防静电接地装置，这对设备和操作人员来说都存在着安全隐患，我查阅防静电设施的相关资10 / 24 料，设计 出了一套防静电接地方案，每个轨道采用 8 根 60mm 扁钢做接地到底，深入低下 1500mm 以上，并用扁钢与大车轨道焊接联通，实施后经过测试，达到了预期的目的。 车间稻壳库西门是外部供应商车辆运送稻壳进出库房的大门，由于库房建造时未考虑到较大车辆、较高堆放高度情况下车辆的进库情况，大门的设计总体偏小，每次若稻壳到货车辆的堆放高度超过大门时，库房工作人员不得不将车上稻壳先卸下一部分，直到车辆总高低于大门 时在行驶至库房内，致使卸车效率严重下降，工作人员劳动强度增大，我经过细心观察，发现库房的建设结构允许对大门进行加宽加高。为防止进出车辆碰撞对大门墙体造成损坏，大门拓宽加高后还要进行钢架构加固，车间领导虽然同意了我的建议，但考虑到实施的难度及安全问题，对施工难度仍感到担忧。经过仔细测算，我将整个施工过程及用到的设备设施详尽的进行了上报，由于钢结构的加固过程汽车吊不便于作业，所以仍采用我发明的 横担法 ，即在大门门宴上方打孔后，将扁钢传入，两端挂手动葫芦，将加固用槽钢顺利起吊到大门门宴处进行了焊接。更换过程顺利 完成。 钳工技师技术总结 11 / 24 我段检修车间承担沈局客运机车中休任务，需要为线上机车提供优质的检修服务，保证机车能够在线上正常运行，因此我更要严格要求自己，严把机车冷却间管路组装，冷却系统正常运转，不在自己检修过的配件上出现故障，影响机车的正常运行。我段承修的机车类型较多 ，任务也较重。所以出现的问题也较多，在实际的工作中，出现的问题往往不能用所学的知识来解决，经常会出现一些特例的情况，我把自己的经验总结如下。 冷却系统是机车中必不可少的一部分，东风 4B 型机车的冷却风扇驱动采用的静液压传动技术。该技术能满足机车柴油机功率调节范围冷，热负荷变化频率的要求。静液压马达通过温度控制阀中的恒温元件，把冷却风扇转速的变化与柴油机油、水温度的变化有机地结合起来，由于静液压系统 较为复杂，管路及元件较多，造成风扇不转或转速不正常的原因也是较为复杂的，静液压系统常见故障最终反映在风扇不转或转速不正常。处理故障时，应准确判断其产生的原因，并采取以下步骤进行检查和处理。 1、起机前检查与静液压泵相连的静液压油箱的油位是否正常。如果打开变速箱油尺有油益处，则可判断为静液压泵的油封漏造成窜油，高压油路建立不起正常油压，影响风扇的12 / 24 转速：如果油位正常，再用手拨动风扇，若转动不灵活，可判断为静液压马达故障，再根据故障现象相应的检修，更换静液压泵的骨架油封或检修静液压马达。 2、起机前检查一切正常，再进行热机检查。当油、水温度达到最大值时，在柴油机最高转速下，手动调整螺钉，使温度控制阀处于全关闭状态。如果风扇转速正常，可判断为温度控制阀的感温元件失效；如果风扇转速不正常，当用手摸温度控制 阀回油管与进油管感到无明显温差时，便可判断为温度控制阀的滑阀与阀体间隙过大或有拉伤，更换温度控制阀即可。 3、经过判断确定温度控制阀正常后，让柴油机转速仍保持在最高位，可判断位安全阀实效或静液压泵故障。为了减轻检查工作量，可先拆下安全阀在试验台上进行测试。如果测试结 果不符合要求，说明安全阀失效，更换即可；如果测试正常，则为静液压马达的故障，必须更换精液压马达。 4、如果温度控制阀及静液压马达均正常，可将柴油机转速保持在最高位，如果风扇转速仍然偏低，则可判断为精液压泵出口压力不够，高压油路建立不起正常压力，造成风扇转13 / 24 速偏低。更换静液压泵后，风扇转速就会恢复正常。 5、在检查静液压泵或马达时，最好测量它的容积效率。因为柱塞连杆组与相应缸体的间隙过大，其泄漏量必然较大，因而容积效率降低，当静液压泵或马达的容积效率低于规定时必须检修或更换。 6、把精液压泵和马达单油封改为双油封后，泄漏情况已经基本消除，可使风扇处于良好的运行状况。 通过对液压系统故障分析处理，我把理论和实际相结合，也学习了不少新技术知识，锻炼了自己分析问题和解决问题的能力，为今后更好的检修配件，积累了良好的经验。 检修工作的几年来，我把学习技术，提高能力当作增强自身综合素质的重要关节。把上车的实际故障处理能力作为积累能力的一种方法，要锻炼出自己钻的精神，遇到难题查资料或请教师傅，一定要有解决问题的决心，相信只有这样我才为铁路事业作出自己的一点贡献，并相信 铁路的跨越式发展，需要自身的更多的努力，更新自己的知识，不断进取，争取为铁路事业作出自己的贡献。 14 / 24 工种等级：钳工技师 论文编号：钳 0 9 工 作 总 结 二 00 五年五月十五日 本人毕业于广州市技工学校维修钳工专业，自 96 年 11 月进入中日合资的广州 汽车零部件有限公司工作。广州 公司是一家名牌汽车和摩托车零部件专业生产厂家，国内客户主要有广州本田、东风本田、武汉本田、中国本田、五羊本田、上海新大洲本田摩托车公司，产品还出口西班牙、越南、日本、巴基斯坦。从 96 年至 2002 年本人任职于制品部制造二科 B/C 机加工班担任班长兼技术辅助 担当，期间一直运用专业之长，从事设备维修、改造及班组管理工作。 2002年后由于工作调动曾担任工场技术班班长、工场二轮科副科长、工场技术科科长、设备管理科科长，现任四轮减震器科科长兼 QC 小组活动委员会委员、团委宣传委员、安全委员会委员和技术协会委员，在年正式成为中国共产党党员。 任职以来，我遵守中华人民共和国宪法和法律，拥护中国共产党的领导，遵守公司的各项规章制度。具备良好的职业道15 / 24 德和敬业 精神，努力开展各项工作，取得了较好成绩，受到了领导和员工的一致好评。 一、工作小结： 自 96 年进入公司后，首先担任了公司 BC 加工二线设备安装、调试工作。因刚从技校毕业，对于设备安装、调试的专业技术一无所知，先是虚心向技术人员学习基本的安装、调试、维修要领、加工原理，再向日本技术专家请教相关的工作经验。了解了底筒一、二生产线的流程、工艺，并向日本技术专家请教专业的设备维修技巧，努力提高自己的专业水 平。通过我的不懈努力，终于顺利完成了从设备安装、调试、生产工艺设定、产品加工、品质确认、直至 97 年 11 月的安全宣言和批量生产期间的技术攻关任务，为公司的 BC 加工二线顺利上马和稳定生产作出了贡献。在此期间，同时以项目组长身份负责 BC 一线加工不良的削减任务，主要是老化设备的精度恢复。通过近 5 个月的改善，使不良率由 %下降到 %，直接仕损费 18650 元 /月。因为效果显注被公司评为重点项目推进 一等奖 ，同时获得在日本举行的 14届世界 QC发布大会上发表，本人被评为 优秀员工 。 因工作认真负责，应变能力强，自 97 年 12 月起，被安排担任 B/C 机加工班 QC 员一职。这个职位，接触范围广，涉及到公司的各个领域。为了更好地完成工作，我通过自修维修16 / 24 知识及电脑的知识，不断提高自己的业务水平。我仔细认真地安排班组的日常工作，处理及整理存档各种文件报告，特别在设备维修的处理方面。或者是我善于总结工作经验，也或者是我肯学习、肯钻研、肯工作。工作上，勤观察、勤思考，不断地解决生产中存在的问题，优化了生产条件，确保了产品的质量稳 定，提高了生产的效率，不断地降低了生产的成本。 1998 年在担任制造二科 BC 加工班 QC 的时候，我通过作业步骤完善、设备小改小造和人员的合理安排，使完检不良率由 4358PPM 下降到现在 200PPM。 1998 年下半年担任制造二科 BC 加工班长兼技术辅助担当的时候，我深知当一个班长的困难，既要管人又要管事。因此，我努力学习日式先进管理理念并将其充分利用日常的管理中，努力做好目标管理，狠抓设备管理，坚持开展 QC 活动和 PIA 活动等等，使制造二科 BC 加工班一、二线生产节拍由 98 年的 50 秒 /台提高到 02 年度的 32 秒 /台；稼动率由 98 年的提高到 02 年的；人均生产指数由 98 年的支 /人增加到 02年的支 /人； 02 年间材费由 98 年的元 /支下降到元 /支，直接加工成本由元 /支下降到元 /支，为公司直接创利 546万元。为生产效率、品质的提高、成本的降低做出了一定的贡献。 在 2002 年 9 月到 XX 年 3 月，因 2R-Ren50 焊接在市场上出17 / 24 现很多品质问题反馈，同时生产设备运行不稳定，为了解决2R-Ren50 焊接线生产中存在的问题，公司将我从 BC 加工班临时调动到 2R-Ren50 焊接线，通过运用 PIA 的方法，在展开提高 Ren50 品质稳定性的 PIA 展开课题中，通过分析深入调查、想出对策并加以实施，取得明显的效果：不合格率由原来的降低到，直接降低仕损费高达 490116 元 /年，取消工序间原有的 17 台台车，达成工序间在库 0 支；取消现有的联板点焊工序，避免物流重复出现漏焊； CT 由原来的85 秒降低到现在 70 秒，能力由 507 支 /2S 提高到 656 支 /2S。同时将物流进行了改善，从原来 蜘蛛网 式的物流改为U 型直线物流，避免物流错乱而出现漏焊产品流出。 因工作出色，在 XX 年 3 月被调到工场技术班担任班长，负责工场的全面技术难题。运用 PIA、 PDCA 的方法在 1 个月内改善涂装边线抛光机、 DC 焊接压漏试验机、 PJ 焊接机、组装 线物流改善及铸造刻印机等设备问题 5 个，直接节约成本72 万元 /年，进一步证明自己的技术能力和管理能力。同年4 月，被任命为工场二轮科副科长，协助完成年度事业计划、设备年度的点检和中、大修计划； 1 个月后被任命为工场技术科科长，主要推进设备内作化和重点设备问题推进工作，期间从设计到制造完成简单设备 3 台；同年 9 月被任命为设备管理科科长，主要负责全公司近 500 台设备维修保18 / 24 养、内作工装、刀具、设备的制作和备件仓库的管理，在近2 个月设备管理科期间，主要完成了事业计划、设备中期点检和中、大修计划，设备管理制 度及设备履历管理系统和备件在库合理化标准。 同年 11 月，为了改善 4R-SA 科出现在生产管理上和设备管理上的一些问题，被任命为 4R-SA 科科长，经过近 1 年多从生产管理上和设备管理上的完善，使 4R-SA 科不良率降低90以上，直接降低仕损费 48 万元 /年，同时使生产日日完结率从 03年 64提高到 04年的 99、生产体制 3S转为 2S，直接为公司创利近 300 万元。被本部 专务 评价为 在驻海外 14 个 国家近 30 个企业中管理最好的一个科室 ，同时多次得到本部社长的肯定，并被公司传为 哪个部门有管理问题 我 就到那个部门去 的佳话。 回顾任职于在本公司近 9 年的工作经历，我通过勤学好问，不断求索，完成了从一名专职设备维修、 改造到运用专业所长展开管理工作的综合性人才的提升。在这种循序渐进的过程中，掌握了一定的生产管理经验相关知识，提高了自身的专业理论知识水平，具备了较高的设备维修、改善、设计和生产管理能力。在今后的工作中，将自己19 / 24 的专业技术和管理能力再提高一个层次，为公司和社会创造更大的效益，作出更大的贡献。 二、再教育、培训情况 (详见扫描件、照片件或公司证明件 ): 三、具体奖励情况 (详见扫描件、照片件或公司证明件 )： 续上表 四、育人情况： 作为公司里的中层技术、生产管理者，不但要不断提高自我的技术和生产管理水平，还要不断地培育自己的下属。在 BC加工班担任班长兼技术辅助担当期间，曾培养多个技术和管理人才，如：现在担任设备保全主要工作的 欧计犬 、 BC加工班班长 陈秋杨 、现为转向器 QC 员的 朱锦权 、 蔡丹树 、 黄琼兴 ?等等。在 BC 加工班之后一直任公司新入职员工现场管理、设备管理、 PIA 展开 (生产改善管 理 )的培训教师，同时不断地对自己下属进行技术、管理等技巧培训，使 幸龙 、 张金晴 、 彭福佑 等 20 / 24 管理的班组在 XX 年到 XX 年期间一直保持全公司 34 个班组中的月度评比前三名、 张金晴 管理的 B T 加工班 成为XX 年度广州摩托集团 先进示范岗 ，其本人也成为 青年科技标兵 。 附件： 1、获奖证书扫描件或照片件和再教育证书扫描件 2、任现职期间的主要专业技术业绩成果 3、任现职期间完成主要专业技术工作 4 、 材 料 属 实 证 明 XX 年 5 月 15