铁路专业技术总结

1 / 32 铁路专业技术总结 技术工作总结 我是呼和电务段集宁车间土牧儿台信号工长 ;自 1984 年 参加铁路工作以来，我一直工作在集宁电务段，呼和电务段 信号工区，信号设备集中修这条繁重而又艰苦的工作岗位 上，长达 28 年，在这一工作岗位上，我亲身经历了电务信 号设备的两次大改造 -电锁器联锁改 6502 电气集中联锁： 6502 电气集中联锁改微机联锁。 刚参加工作的我，勤奋好学，热爱本职工作。 1986 年被 评为段先进生产工作者，这更加坚定了我钻研业务的信念， 2 / 32 很快成为了一名骨干中修队员， 1987 参加了集二线乌兰哈 达站电气集中改造工程，使我对电气集中设备有了初步的了 解，经过一段时间的中修和学习，于是倡导利用中修机会整 理配线合理化，美观化。标准化。在上级领导的支持下，于 1993 年我组织实施了集宁电务段管内 “ 轨道电路 ”“ 信号点灯 单元电路 ” 配线工作的工艺化，水平化标准化工作，这一方案 的实施不但美化了箱盒内部，更方便了维修，线色分明。而 且这一配线模式可以节省原材料 30%，得到了领导的赞赏， 并 且很快在呼局管内推广开来。 1994 年我参加了集宁南大 修工程的电务室外配线，导通工作。同时，我和参加施工人 3 / 32 员推广采用了标准化配线工艺，使集宁南大修工程顺利通过 验收，之后上级指派由我负责一个配线小组，实施管内设备 标准化配线工作，本人达到无图配线水平。 1996 年我被评 为段先进生产者 ，这时我深感自己专业理论知识的匮乏， 决定学习深造， 1997 我参加了 “ 福胜庄 ” 电气集中大修工程的 室外工程部分。同年我被抽到工电联合整治道岔工作，对集 大线、集二线地区的道岔爬行、角型铁进行联合整治，这让 我对道岔的工作原理有了更加深刻的理解 .此外还参加了宝 拉格室内扩能工程，在对原有设备线路的分析和新增功能的 配合使用上我的审图能力提高了很多。 2001 年参加了集二 线正线道岔增加安装装置强度，把原来的角钢由原来的 4 / 32 80MM10MM125MM 的 角 钢 更 换 为 80MM12MM 125MM 的角钢。上级把现场的调查和更换角钢的打眼位置 交给我完成 ，我经过仔细计算、认真确认复核后，把尺寸标 好，并注明道岔号及前后角钢，正因为在工作中的认真负责 的态度和工作思想，在更换完 13 个站的道岔安装装置后， 没有一组道岔的角钢 尺寸出现差错，质量很高的完成任务。 同年，在集宁南站中铁十二局大修工程，其中有 7 组复式交 分道岔的更换，因为道岔爬行严重无法更换转换的装置，影 响工程进度，就在这个时候负 责人把这项工作交给了我，我 以多年的道岔整治经验克服了重重难关，终于圆满的完成了 任务。 2016 年参加了集二线半自动闭塞电改光七个站的施 5 / 32 工 . 同年被评为段先进生产者。 团结带领工友，顺利地完成了上级交给我的每一项工 作任务。就是这样凭借着我刻苦的学习和向资深师傅们的请教，现在已能熟练解决维修和生产中遇到的诸多难题。自2016 年担任土牧儿台信 号工长以来，处理了多次故障，下面例举俩个事例，如 2016 年 8 月的一天，我正要去工区值班，客车走到宝拉格时，就接到值班的人员打来电话，说 4 道发车后遗留红光带，因为当时的值班人员还没有独自查找故障的能力，所以我就边分析边指挥：我先让他测量送电端，结果有 220V，我让他再测轨面电压，轨面电压也正常；我让他继续往下测，结果测出受端二次有电压，一次没有电压；这时我对故障原因有了初步判断，正好列车已经进入土牧尔台车站，我立刻下车进入机械室内把 BG50 备用变压器拿上赶扑现场，我再次用万用表确认，当时 I 次线圈是连接 2、 3端 子，使用 1、 4 端子。用万用表一测，结果是变压器的 I次 2、 4 线圈断线，立即更换变压器，恢复设备正常使用。通过这次故障的处理，这位值班人员对轨道电路原理有了更深刻的理解。还有一个事例是在 2016 年的 6 月土牧儿台站在天窗检修 6/8#道岔时，室内操纵，室外调整摩擦电流，当道岔转换到第三次时，由定位向反位转换，当道岔转换到6 / 32 “ 四开 ” 位置时，反位启动保险熔断，道岔无表示，往定位操纵时，道岔能够转换到定位而且有表示。当更换完反位启动保险后，再次向反位操纵时，反位保险又熔断，道岔四开位置， 这时我让室内把道岔转回定位，室内往定位操纵时，定位保险熔断无表示。当室内把保险更换完后又一次向定位转换时，道岔转到定位而且有表示。这时，我判定启动电路混线造成，就把 6#道岔的 A、 B 机的插接器拔开，让室内转换道岔，反位启动保险任然熔断，又从分线盘把 6/8#道岔， 2#、4#、 6#电缆甩开，让室内配合人员继续转换 6/8#道岔，这 时保险不在熔断，确定室外电缆混线，经查找 4#、 6#电缆混线，更换备用电缆后，设备恢复正常。工人们有些不解，为什么定反位保险都熔断？之后我把道岔电路结合现场情况给他们一讲，结果大伙全明白了，通过这件故障的处理，也让工友们学到了新知识，增添了他们学习业务的兴趣。正是因为这样的工作态度和工作热情，工作 28 多年来，在自己身上没有因为自己工作失误发生过一件责任事故。 综上所述，我多年来在思想上始终和上级保 持一致，从不计较个人得失，即使作出一点贡献也是与领导的培养和教导分不开的。同时本人工作上还存在一定的差距，在今后的工作7 / 32 中我将继续钻研专业技术知识，不懈攀登技术高峰，提高操作经验水平，为我局的安全生产做出更大的贡献。 2016 年 12 月 铁路工程施工技术总结 一、工程概况： 新建货车南环线正线，上行线线路长度，下行线线路长度。普速客车联络线，上行线路长度；下行线路长度。改建既有兰新线新建双线长、单线，既有双线改建 km。既有红光站改建 984 军 专线，线路长度。新建哈密南站、哈密东区段站，火石泉接轨站改建工程。其中重点工程双线特大桥延长米 /2 座，单线特大桥 4409 87 延长米 /2 座，跨线桥延长米 /3 座。 1 路基工程 根据施工咨询图和中间图纸，区间路基断面方，站场土石方为万 m3。圬工方干砌石 64744m3，浆砌石 167050m3，混凝土43487m3，片石混凝土 91627m3。强夯 162600m2，冲击碾压8 / 32 2285303m2。 2 桥涵工程 管段内特大桥 4 座，累计长度，新建中桥桥梁 2 座，累计长度，新建小桥桥梁 36 座，累计长度。新建涵洞 144 座，累计长度横延米，既有涵接长 16 座，累计长度横延米。 二、总体施工组织及规划实施 我项目在承接施工任务后，马上由公司副总带领有关部门人员于 2016 年 6 月 3 日进行施工调查，调查完毕后，精心编写施工组织设计，并按照施组安排。组织精干队伍，调迁机械设备，于 2016 年 7 月 15 日拌合占建设完成 ,受征地拆迁影响 2016年 9 月 20 日正式开工， 2016 年 1 月 18 日顺利完成哈密南站至火石泉段。 1、工程实施指导原则施工技术指导思想概括本段工程特点，特别是对重点、难点工程加以分析，确定合理的施工顺序，我项目部严格执行设计方案，加强 施工技术管理，准确掌握9 / 32 技术标准，合理安排阶段工期，制定日计划 ,采取措施，减少施工干扰。并组织全体技术人员认真审核设计图纸，吃透设计精神，编制施工过程作业指导书。在复核制的原则下详细进行技术交底，现场施工完全在施工技术部门的指导控制下进行。 施工管理指导原则是： “ 安全保工期、优质创信誉，管理出效益、全面争第一， ” 其反映在施工过程中的实质工作表现是：突出一个 “ 快 ” 字，狠抓一个 “ 实 ” 字，立足一个 “ 先 ”字，确保一个 “ 环 ” 字。 2、现场管理模式，队伍安排。 根据本管段的施工环境及工程特点，现场施工管理采用队、各专职部门、工区三级管理模式。工区长为决策层，各专职部门为管理层，作业队为作业层。根据上述模式，哈密南站至火石泉站设两工区。 3、临时工程临时用水：水资源匮乏，仅能满足工地生活需要 ,因此项目部向地方申请打井 5 眼 ,彻底解决了水源问题。 临时用电：本地区电网发达，可接线用于生活及生产，并同10 / 32 时配备 3 台 50kw 发电机。 临时便道本地区路网发达，施工场地均有乡间道与哈罗公路相接。基本能满足施工调迁及施工期间材料运输的要求。同时在路基施工时，在线路两侧征地范围内，我队自行修建施工便道，以满足路基机械化施工要求。 项目部驻地设在哈密市地区医院南郊分院内，土方及桥涵施工队伍均在施工现场搭建临时房屋及租用当地民房。 4、材料采购及运输钢筋：自购。 水泥：天山水泥 钢筋 :八一钢材厂 中砂：采用天山重合中砂 ，距工地 40km，采用汽车运输。 碎石：采用桥梁厂碎石，工地 40km，采用汽车运输。 5、机械设备配置分析 (1).设备配置原则 11 / 32 设备配置要实行 “3 限额量化配置额度 、集中统一配置、注重投资效益和后期效益 ” 的原则。 .设备配置方式 设备配置有多种方式，一般有 “ 调拨、租赁、购旧设备 ”3种方式，并依次序优先选用。 . 设备配置分析 设备配置分析主要是对机械设备投资的管理性、效益性进行分析，解决 “ 是否配置 #如何配置 ” 的问题。 首先根据项目经营管理的水平、机械设备管理水平以及工程项目 的具体情况，确定配置额度及配置机械设备的总原值、总名义原值、总机械费用占合同额的比例以，要求控制在额额定比例内。据此进行投资效益核算，为管理经营中对机械设备的管理考核提供依据。 12 / 32 根据以上原则项目部共配置了洒水车 10 台、平地机 4 台、平板车 14 台、吊车 14 台、装载机 5 台、挖掘机 9 台。 三、施工进度安排及保证措施 1、工期目标本管段于 2016 年 7 月 5 日开工，按业主要求，施工及验交开通日期由 2016 年 9 月 30 日。 2、进度安排主要项目工程进度路基工程： 2016年 9月 20日2016 年 1 月 30 日哈密南站 -火石泉站： 2016 年 3 月 20 日2016 年 6 月 30 日哈密南站 -标段起点： 3、工期保证措施 组建强有力的指挥机构，哈密南站 -火石泉站段组建 2 个工区，哈密南站 -标段起点组建 3 个工区，标段内共组建 5 个工区，均采取 1521 标准，既 9 大员。 编制科学，严密的实施性施工组织设计，制定科学的施工方案，采用先进施工方法和合理工艺流程，按网络计划组织施工阶段性工期目标，施工计划合理安排并留有调整余地，按照节点工期、产值计划完成情况双重控制。 13 / 32 配备性能先进，状况良好的机械设备。 供应物资及时，确保工程施工持续正常进行。 合理运筹资金，加强调控能力，确保工程施工正常运转。 充分利用施工黄金季节，实行倒班作业。 制定切实可行的安全措施。 实行目标管理，奖罚分明。 协调搞好与当地政府及人民的关系，排除施工干扰。 四、征地及拆迁 我管段内征地及拆迁工作由项目部地亩办专门负责，在当地政府大力支持下工作进行较为顺利。 五、路地共建 14 / 32 项目部自进驻施工管段后，由 书记专门负责，积极与当地政府部门及线路所穿越的各个村庄负责人进行接洽。本着 “ 互利、互助 ” 的原则协调工作。既保证工程的正常施工，又避免影响到当地人民正常的生产、生活。发扬中铁一局的优良传统，利用现有机械设备，为线路所穿越的四个乡村修桥，修路。以及修建一些水利设施。受到当地村民的称赞及感谢。 六、施工工艺及方法 本段工程施工工艺简单，技术难度不大，按常规方法施工即可。 1、路基工程我管段内路基均为路堤，填筑工艺严格按照铁路路基施工规范及由技术部门编制的路基工程施工过程作业指导书进行。填土压实工艺流程分为四区段，八流程分层填筑施工。 压路机司机根据密实标准，填土厚度，按试验人员提供的控制遍数进行压实。 2、桥涵工程为确保桥涵工程质量，混凝土拌制全部采用电子计 专业技术工作总结 15 / 32 张伟 我在 XX 年底来到包西铁路，并组 建项目部试验室，做好原材料、路基、混凝土等的试验检测工作，在工作中积累了一些经验，现总结如下： 本人所在项目部主要有路基、桥、涵工程，试验检测项目颇多。 一、原材料 本段 工程需要浇筑大量的混凝土，水泥、砂、石等材料消耗量大，原材料的质量对浇筑好的混凝土质量至关重要，因此把好原材料关是重中之重。 1、水泥 我们使用的是由业主指定的冀东水泥。冀东水泥是国内知名的水泥生产商，其产品质量稳定可靠，但仍然要严格按照GB175-XX 的规定对进场的水泥进行检测。水 泥进场之后，立即取样检测其细度、安定性、标准稠度用水量等，做好16 / 32 4040160mm 的胶砂试件，养护至 3d、 28d 龄期，测其抗折抗压强度，对达不到要求的判定为不合格。 2、河砂 砂是产于陕西东面的吴堡县，质量较好。对进场的砂不超过400m3 取样做一次检测，检测的项目有三大密度、级配、含泥量、泥块含量、轻物质含量、云母含量等。 3、碎石 使用的碎石产于山西柳林，为三级配： 5 10mm、 10 20mm、16。碎石要 检测的项目有三大密度、含泥量、泥块含量、针片状颗粒含量、级配、压碎值指标等。 4、钢筋及钢筋焊接接头 钢筋由局指统一订购，生产商主要是河南济源和陕西龙门。钢筋主要是检测其屈服强度和抗拉强度，对达不到规范要求强度的严禁使用。 除这用量最大的几种种材料外，还要使用减水剂、粉煤灰等17 / 32 外加剂和特材，这些材料则委托中心试验室代为检测，对不合格的材料不能用于施工中 二、路基 镇川改线段有超过 7km 的路基，做好路基的试验检测，保证路基的压实质量，对该段工程意义重大。 路基开始填筑前要做填料的标准击实，确定该填料能达到的最大干密度和最佳含水率，用于指导路基填筑。 全段路基开始填筑前，先选出一段路基作为路基试验段，以确定路基填筑达到标准要求所需的碾压遍数、松铺厚度、松铺系数等，用于指导全段路基的施工。 路基严格按照四区段，八流程分层填筑施工。 路基每层填筑厚度 30cm 左右，每层填筑完成后，对其压实度进 行检测 ，检测项目主要有两个：压实系数和地基系数。压实系数采用灌砂法，每 50m 一个断面，每个断面 3 个点的频率18 / 32 进行检测；地基系数采用 K30 平板荷载试验，每 50m 一个断面，每个断面 2 个点的频率进行检测。对压实度不合格的需继续碾压，直至合格为止。 三、涵洞 涵洞开挖后，按设计进行片石换填和三七灰土 换填。三七灰土换填好后，采用轻型动力触探法进行地基承载力检测，如果达不到设计值，则需继续对灰土进行碾压，直到合格。 四、桥 桥的试验检测主要是钻桩泥浆的比重、含砂量、粘度。如果泥浆各项指标达不到要求，则可能造成塌孔、断桩等事故。该三项指标可用泥浆比重计、泥浆含砂量计、泥浆粘度计检测。 五、混凝土 在工程建设中，混凝土的质量至关重要，因此把对混凝土的检测和控制置于首位。要保证混凝土的质量，原材料的质量最为关键，对原材料的检测前已总结。之后就是选好配合比，19 / 32 配合比的选取即要能达到设计要求，又要尽量降低成本。混凝土浇筑时则要勤到搅拌站，勤到现场。要严格执行配合比，每次开 盘前做好砂石料的含水率试验，即时修改用水量，控制好塌落度及和易性，并做好搅拌和生产控制记录。搅拌好的每批混凝土都做好标准试件，现场做好同条件养护的试件，达到规定龄期后，检测试件的强度，并对混凝土的等级、生产时间、批次进行评定，严格控制混凝土的质量。 上述是我在包西铁路的试验工作总结，在我所 从事的各项工作中，都能尽职尽责，积极思考，不断学习新知识，圆满的完成了领导所交给的各项任务，在以后的工作中也将继续学习，钻研工作技能，提高自己的工作水平。 项目部 年 月 日 个人工作小结 中交一公局三公司 * 转眼间一年就快过去了，在工作这一年中，感受颇多，收获颇多。特别感谢领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮20 / 32 助，使我能够更快地适应了公司的管理与运作程序，努力做好本 职工作。 回顾一年的工作，主要总结汇报以下几个方面： 我一直遵守党和国家的法律法规，遵章守纪，恪守职业道德，热爱本职工作，并努力提醒自己一定要做得更好，本人严格遵守公司的各项规章制度，认真履行本职岗位职责，协调工作中各队组的关系，团结同志，积极发扬团队精神，为公司的发展贡献微薄之力。 从事技术工作，首先要有善于学习和钻研的态度。我从事的是高速铁路的桥梁施工，桥址岩溶发育，属于喀斯特地貌，在桩基施工中溶洞、斜岩问题突出，没有现成的经验可以借鉴，这就需要提前对图纸进行详细的学习，在施工中逐渐摸索。在编制施工方案时尽量贴近实际，在脑海中应该对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。 作为一名工程技术人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人 力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。 21 / 32 在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必须按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。 技术人员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上要对当天的内页资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。 技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前提。 在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。 企业的最终目的是盈利，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益最大化。这就要求在施工中要注意合理安排施工工艺、工序、人力、机械设备与材料计划，在保证进度与质量的前提下尽量降低工程成本。同时在施工过程中注意节约人力和材料。对于能增加的变更要及时向监理和业 主争取。 22 / 32 在以后的工作中，我将一如既往地做好自己的本职工作，使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高，为公司尽自己的微薄之力。 洛湛铁路通道邵阳至永州段 DK282+500 DK286+900 工程技术总结 一、施工记录 洛湛铁路通道邵阳至永州段第五标段由中铁五局公司施工，计划开工日期为 2000 年 11 月 1 日，主体工程计划完工日期为 2002 年 5 月 31 日，板门岭隧道出口于 2000 年 11 月 1 日开工，进口因位于悬崖峭壁、悬崖峭壁、便道修凿困难，于2001 年 2 月 14 日开工，计划贯通日期为 2002 年 3 月 31 日，实际贯通日期为 2002 年 1 月 18 日，提前 72 天贯通。主体工程于 2002 年 5 月 31 日全部竣工。预铺碴于 2002 年 6 月20 日完成。铺架于 2002 年 8 月 4 日下午进入本标段， 2002年 8 月 8 日铺架双江口大桥，于 2002 年 8 月 9 日晚铺架完毕，因中铁十九局将军岭大桥桥墩重新施工遂停止铺架，后23 / 32 于 2002 年 8 月 31 日晚重新进入我管段，于 2002 年 9 月 4日下午铺架完我管段进入中铁十九局管段。 2002 年 11 月整道完毕。 二、工程概况 、工程简介 洛湛铁路通到邵阳至永州段自邵阳出站至永州西出站与湘桂线接轨，线路长度，另加永州西至永州方向联络线长度，共计。第五标段位于湖南省东安县境内，起讫里程为DK282+500 DK286+900，全长。本标段桥隧较集中，为本线工程量最集中地段，其中板门岭隧道全长 2332 米，控制全线工期，为本标段重点工程。 、地形地貌 本段线路走向为南北向，地势起伏变化较大，地形大多为低山剥蚀丘陵，地表植被覆盖茂盛，岩层节理发育。 、工程地质情况 24 / 32 沿 线地层分布为寒武、奥陶系浅变质砂岩、板岩及泥盆系石英砂岩、泥质页岩。地质构造以祁阳山字型弧形结构为主，断裂发育，岩溶及岩溶坍陷，膨胀土、顺层等为本段主要不良工程地质情况。第五标段主要为剥蚀低山及山间谷地，地势陡峭、植被发育、表层为 el+dlQ 砂粘土夹碎石、黄褐色、硬朔半干硬，厚 0 10M，下伏 D2t 石英砂岩、紫红色、岩体完整、风化颇重，局部外露绢云母板岩、砂质板岩、紫褐色、灰褐色，岩质较软、风化严重颇重。谷地表层为 PL+dlQ4粘性土夹碎石块，褐黄色，软应朔厚 2 5M，下伏基岩，覆盖层孔隙水发育。 地震烈度小于 度。 、水文地质及气象情况 本区内水系属长江水系中湘江水系，水文地质条件为发育少量基岩裂隙水，对混凝土无侵蚀性。 该地区属亚热带湿润季风气候，年平均气温为 ，极端最低气温 ，极端最高气温 ，年平均降雨量 1323mm，其中 4 6 月份降雨占全年降雨量的 60 70，洪水期为25 / 32 5 8 月份。 、施工环境 交通运输：永州芦洪沿 1812 线行进，芦洪市新圩江镇中田乡砂子铺村有简易公路通行，但部分地段需新铺路面及完善排水系统，砂子铺至板门岭隧道进口加宽便道，新建便道 8km，板门岭隧道出口新建便道 3km。 主要资源：本标段砂较为缺乏，石材较为丰富，砂石料就近从设计、监理指定的石场购买和自办石场开采，汽车运到施工现场。 、主要技术标准 铁路等级： 级 正弦数目：单线 限制坡度： 6 最小曲线半径：一般地段 1000 米，困难地段 600 米 26 / 32 牵引种类：内燃，限界予留电化条件 机车类型： DF4111C 型 牵引定数： 2700 吨 到发线有效长度： 850 米 、主要工程数量 、路基 区间路基土石方： 171209 方 路基附属圬工： 25982 方 、桥涵 桥梁：延长米 4 座，其中： 大桥： 196 延长米 1 座 27 / 32 中桥：延长米 2 座 栈桥：延长米 1 座 盖板涵：横延米 10 座 、隧道 隧道： 2855 延长米 5 座，其中： 1000 米以下 523 隧道米 4 座 1000 米以上隧道 2332 米座 、铺道床 9690 方 三、施工过程 、施工经过简况 本标段计划开工日期为 2000 年 11 月 1 日，主体工程计划完28 / 32 工日期为 2002 年 5 月 31 日，因便道修凿困难，板门岭隧道于 2001 年 2 月 14 日开工，进口段采用正台阶短台阶法施工，DK284+585 以后采用全断面法施工， 2001 年 6 月 8 日至 2001年 8 月 8 日施工湿喷钢纤维地段， 2001 年 10 月 1 日DK284+071 095 段发生塌方，塌方方量达 1500 余方，于2001 年 10 月 25 日处理完毕。 2001 年 11 月 3 日到达会师点DK285+231 处， 2002 年 1 月 18 日贯通。圬工工程于 2002 年2 月底完成。伍家岭一号隧道于 2001 年 5 月 2 日施工，全隧采用正台阶短台阶法施工，于 2001 年 11 月 10 日贯通， 2002年 5 月 7 日圬工工程全部完成。伍家岭二号隧道原计划于2001 年 5 月开工，开挖出口拉槽时 山体大面积滑坡，变 更增加抗滑桩 7 根，稳定山体后于 2001年 9 与 4 日开工， 2002 年 4 与 8 日贯通， 2002 年 6 月 20 日圬工工程全部完成。 DK283+780 880 段原设计为陡坡深路堑，开挖后发现山体为松散堆积体，自稳性极差，变更为明洞通过，于 2002 年 2 月 21 日开工，施工中采用先墙后拱然后仰拱的施工方法，缩短边坡暴露时间，于 2002 年 8 月 25日全部完成。 涵洞工程于 2001 年 2 月 15 日开工，隧道口及大区段填方附近 的涵洞先安排施工，因施工便道影响，涵洞工程施工时间29 / 32 较长，于 2001 年 9 月涵洞主体工程全部完工，顺沟顺渠工作于 2002 年 5 月全部完工。 双江口大桥最高墩达 33 米，于 2001 年 3 月 3 日开工， 3、 4、5 号墩基础为沉井基础，施工中采取边开挖边下沉结合适当压重的方法施工，各项误差均在规范允许范围之内。桥墩施工采用大块组合钢模，混凝土提升采用移动汽车吊，达到快速施工的目的。因双江口大桥湛江台与板门岭隧道进口 相距仅米，且应地方政府要求板门岭隧道进口便道需进行改移，须等板门岭隧道施工完毕后方能施工，影响了双江口大桥的工期，桥墩台于 2002 年 5 月 8 日全部完工。铺架于 2002 年8 月 9 日施工完毕，桥面系于 2002 年 10 月施工完毕。双江口一号、二号中桥于 2001 年 4 月 18 日开工， 2002 年 11 月桥面系全部完成。 路基工程试验段于 2001 年 8 月完成，路基填筑各项参数均根据试验段得出。 DK282+500 640 段路基于 2001 年 9 月15 日开工，其余各段路基均根据涵洞完成情况相继开工，机械采用 PC200 挖掘机， 3 5 吨自卸汽车、推土机、平地机、压路机等。石方爆破采用 7655 式风钻及潜孔钻进行钻眼爆破。路基附属