铁路工程技术工作总结

1 / 32 铁路工程技术工作总结 个人工作小结 中交一公局三公司 * 转眼间一年就快过去了，在工作这一年中，感受颇多，收获颇多。特别感谢领导和同事们给予我的 大力支持、关心和帮助，使我能够更快地适应了公司的管理与运作程序，努力做好本职工作。 回顾一年的工作，主要总结汇报以下几个方面： 我一直遵守党和国家的法律法规，遵章守纪，恪守职业道德，热爱本职工作，并努力提醒自己一定要做得更好，本人严格遵守公司的各项规章制度，认真履行本职岗位职责，协调工作中各队组的关系，团结同志，积极发扬团队精神，为公司的发展贡献微薄之力。 从事技术工作，首先要有善于学习和钻研的态度。我从事的是高速铁路的桥梁施工，桥址岩溶发育，属于喀斯特地貌，在桩基施工中溶洞、斜岩问题突出，没有现成的经验可以借2 / 32 鉴，这就需要提前对图纸进行详细的学习，在施工中逐渐摸索。在编制施工方案时尽量贴近实际，在脑海中应该对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。 作为一名工程技术人员， 在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。 在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必须按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。 技术人员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上要对当天的内页资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。 技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质 量安全为前提。 3 / 32 在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。 企业的最终目的是盈利，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益最大化。这就要求在施工中要注意合理安排施工工艺、工序、人力、机械设备与材料计划，在保证进度与质量的前提下尽量降低工程 成本。同时在施工过程中注意节约人力和材料。对于能增加的变更要及时向监理和业主争取。 在以后的工作中，我将一如既往地做好自己的本职工作，使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高，为公司尽自己的微薄之力。 铁路建筑工程技术人员工作岗位 =个人原创，有效防止雷同，欢迎下载 = 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在 铁路建筑工程技术人 员工作岗位上，我始终秉承着“ 在岗一分钟，尽职六十秒 ” 的态度努力做好铁路建筑工程技术人员岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助4 / 32 下，我在铁路建筑工程技术人员工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的铁路建筑工程技术人员所有工作任务，履行好 铁路建筑工程技术人员工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在 铁路建筑工程技术人员工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：一、思想上严于律己，不断提高自身修养 一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指 铁路工程建设工作总结 我部承担施工的 *铁路第 8合同段，是亚行贷款项目，实行菲迪克条款管理，工程造价 较低，环境条件艰苦，施工困难较大。为了确保工程按期完工，兑现合同承诺，我们在施工生产全过程中，围绕 “ 建设一项优质工程，培养一批优秀干部，积累一套先进经验 ” 的目标，通过打造一流的项目部，积极开展以 “ 工程优质，干部优秀 ” 为主题的 “ 双优 ” 工作活动。促进了项目管理，提高了工程质量，提升了队伍素质，推进了党风廉政建设，取得了较好的经济效益。 5 / 32 一、把质量创优作为项目管理的着眼点 施工企业能否生存和发展，主要看其创造的品牌和经济效益。随着市场经济的发展，工程质量的优劣，决定着施工企业的生存。企业创造不出优质产品，就会失去竞争力，就会失去市场。因此，我们项目部一组建，就把全面加强质量管理，提高工程质量作为项目管理的宗旨确定了下来，就全方位开展创 “ 双优 ” 活动作为落实这一宗旨的具体行动。 一是以 “ 双优 ” 工作为切入点，建立健全质量管理网络。项目部、下属 10 个工区都成立了质量管理领导小组，各班组设立了质检员，并制订了质量管理制度。为切实加强质量管理和监督工作，实行旁站监理和值班公示制度。同时，把提高全员质量意 识和教育结合起来，使大家树立 “ 质量第一 ” 的思想，制定了项目创优规划和目标，使 “ 工程优质 ” 形成每个员工的自觉行动和准则。二是以风险共担为结合点，努力调动大家的积极性。面对工程造价低、施工困难的情况，我们认识到，“ 工程优质，干部优秀 ” 与经济效益之间的互存、互动性。工程开工后，我们实行了全员风险抵押金制度，使人人风险共担。根据每个人承担责任大小，分别以 2 万元、万元、 16 / 32 万元、 8千元作为 风险抵押金，每月工资发放 50，另 50作为风险抵押金，待工程结束后达到目标的给予返还，并按规定予以奖励，如达不到目标，发生安全质量事故，造成经济损失，将没收风险抵押金。极大地调动了员工的积极性，增强了责任感和危机感，人人工作都敢较真，敢于拉下面子，杜绝了在施工过程中敷衍了事、偷工减料的现象，确保了施工任务的完成和工程质量的提高。三是以落实责任为重点，不断提高施工质量。为了解决单价低与工程质量的问题，我们在落实工作责任中，强化责任管理，明确每个人的职责和任务，让每个人都感到自己对所做的工作负责，想方设法做好 本职工作。一方面制定了项目员工考核办法，每月进行工作绩效考核，兑现奖惩；另一方面把工作的重心放到现场服务和监督上，把着力点放到加强现场管理上。这样既有利于现场施工人员充分发挥主动性和创造性，又有利于质量管理的落实。在管理中，严格按设计标准施工，严格过程控制和验收程序。坚持图纸会审，做好技术交底；项目部编制创优计划，定期召开质量会议， 建立质量保证体系，组织相关人员到相邻标段观摩学习，使大家统一了思想、开阔了视野、掌握了施工技能和方法。同时，我们定期不定期进行质量检查，对重点部位、关键环节采取定点检查和巡查相结合的监督方式，按照文明工地标7 / 32 准，开展劳动竞赛、工程质量评比活动。加强对原材料的检验和试验，把好材料进货关，以保证不合格材料不在工程中出现，加大力度消除质量通病。截止目前，已完单位工程合格率达 100，优良率达 90以上。 “ 双优 ” 工作的开展，为项目工程技术和质量管理水平，提升到了一个新 的高度，为树立企业形象，建设精品工程，增强企业的市场竞争力起到了促进作用。 二、把提高全员素质作为 “ 双优 ” 活动的立足点 人是工程施工中最主要的因素。施工企业能否生产出一流的产品，关键 在于企业员工是否具有一流的素质，只有具备了一流的素质，才能以优良的工作质量保证生产出一流的产品来。为此，我们把项目管理的重点作为提高队伍素质上，项目部以 “ 员工优秀、干部优秀 ” 为出发点，把赣龙线作为他们施展才华、发挥作用搭建舞台，既给他们压担子，同时，也给他们机会，为他们创造施展才华的空间，为企业的发展建功立业。 一是明确教育重点，从思想上提高全员责任意识。我们以开展创 “ 双优 ” 工作活动为契机，在全体党员、干部、员工中扎扎 8 / 32 实实地开展了廉政教育活动，以部室以上领导干部、技术员、采购员、试验员以及各工区经理为教育重点，利用工程例会、职工大会、党员组织生活会等方式组织学习、讨论，引导大家 摆正自己的位置，树立正确的权力观、利益观。结合 “ 贯彻十六大精神，保持党员先进性 ” 和 “ 三个代表 ” 回头看等学习教育活动，组织党员干部认真学习十六大报告、中国共产党党内监督条例和中国共产党纪律处分条例等，按照上级的要求，每年召开两次民主生活会，开展批评与自我批评。在公司纪委领导到项目部检查工作的时候，对项目部人员进行了党纪法纪教育。通过一系列教育活动，进一步增强了党员干部的党性观念、勤政廉政意识和责任意识。二是提出具体要求，从制度上约束大家行为。我们把创 “ 双优 ” 为重点，把握过程控制，凸显活动效果为目的。成 立了以项目经理、党工委书记为组长的 “ 双优 ” 活动领导小组，常务副经理兼总工程师主抓工程创优，落实工程创优体系，党工委副书记为业主 “ 双优 ” 工作联络员，主抓党建党风党纪规章制度的检查、文明工地的创建、劳动竞赛的开展。制定了项目廉政建设十不准。与下属 10各工区签订了廉政包保责任状，指定各工区副经理为 “ 双优 ” 工作联络员。设立了意见箱， 每月定期开箱制度，对收集到的意见和建议进行汇总和反馈；对容易产生腐败的劳务选定、设备采购、9 / 32 物资采购，进行 “ 三项 ” 招标；从施工过程控制到验工计价，做到公平、公开、公正；对验工计量、 拨款支付采用部门之间、领导与区段之间会签制度； 在结算期间，严禁接受施工队的吃请、礼品、礼金，防止关系账、人情账。为 “ 双优 ” 工作的开展建立了约束机制，堵塞了漏洞，防止了腐败问题发生。项目上场以来，没有发生一起违法违纪的现象。三是开展警示教育，从观念上增强廉洁守法意识。根据施工管理中容易发生 职务犯罪类型、典型案例等方式，及时对相关人员进行预防提示，营造强烈的预防职务犯罪氛围。结合指挥部进行的反腐图片展，以及检察风云杂志的文章、近期发生的案例等，进行了学习教育，认真分析问题的根源，达到了真正触动思想、引以为戒、增强自我防范和约束的目的，从思想上构筑起了拒腐抗变的防线。一年多来，共学习案例 12 篇，出黑板报 7 期，组织项目部全体人员进行了党风廉政建设知识答卷，组织干部党员参加党纪条规知识答题，组织项目部所属各工区的负责人、财务、物资、质检人员参加廉洁自律座谈会。通过多种形式的教育活动，进一步增强了 全员的廉洁奉公意识、守法意识和责任感，构筑牢固的思想防线。四是锻炼和培养人才，从根本上提高队伍素质。我们把赣龙线作为锻炼和培养人才的主战场，给年轻干部提供锻炼机会，加强他们的思想政治素10 / 32 质训练，尤其是事业心、责任心和吃苦精神的磨练。通过多方面的培养，有目的性地培养一批优秀的管理和技术人才，让他们尽快成熟起来，增强实际工作的创造性、预见性。在施工生产中，与施工队保持良好的关系，严禁 “ 吃、拿、卡、要 ” 等行为。教育大家干好工程、提高自我才是目的。积极帮助施工队解决施工中的难题，做好技 铁路工程施工技术总结 *铁路工程施工技术总结 一、工程概况 我队所 承建管段起点里程 dk70+000，终点里程 dk72+600，含长链 米，线路全长正线公里。管段内共有大桥一座：为 dk71+梁 +1-48m钢梁跨泰薛公路大桥，全长 192. 米；中桥三座：分别为 dk71+7091-32m 梁西朱尹中桥，全长45. 米， dk72+梁马兰河中桥，全长 84. 米，dk72+3902-20m梁 +2-12m梁后松园一号中桥，全长 76.米；涵洞八座：其中矩形涵五座，框构涵一座，盖板涵两座，共计 186. 米。路基填方 24. 万立方米，最大填土高度 7. 米。 11 / 32 本段所经地区属南温带亚湿润季风气候，四季分明，降水集中，地形较为平坦。线路与省道泰薛公路交叉，并有许多乡村公路与线路交叉，交通便利。线路经过地段地下水和地表水丰富，河流较多，沿线村庄较多，电力供应充足。我队在施工时予以充分利用这一有利条件。线路沿线、砂、石等地材产地分布较多，材料质量符合要求，运输条件便利。 二、总体施工组织及规划实施 我队在承接施工任务后，马上由公司一位副总带领有关部门人员于 2001年 11月 10日对我队胶新线管段进行施工调查，调查完毕后，精心编写施工组织设计，并按照施组安排。组织精干队伍，调迁机械设备，于 2001 年 11 月 15 日开工，XX年 8 月 31日顺利完成验交。 1、工程实施指导原则施工技术指导思想概括本段工程特点，我队严格执行设计方案，加强施工技术管理，准确掌握技术标准，合理安排阶段工期，采取措施，减少施工干扰。并组织全体技术人员认真审核设计图纸，吃透设计精神，编制施工过程作业指导书。在复核制的原则下详细进行技术交底，现场施工完全在施工技术部门的指导控制下进行。 12 / 32 施工管理指导原则我队施工管理的指导原则是： “ 安全保工期、优质创信誉，管理 出效益、全面争第一， ” 其反映在施工过程中的实质工作表现是：突出一个 “ 快 ” 字，狠抓一个“ 实 ” 字，立足一个 “ 先 ” 字，确保一个 “ 环 ” 字。 2、现场管理模式，队伍安排。 根据本管段的施工环境及工程特点，现场施工管理采用 队、各专职部门、工区三级管理模式。队长为决策层，各专职部门为管理层，工区为作业层。根据上述模式，本管段由两个土石方工区，两个桥涵工区，一个线路工区，六个路基附属工区承担，详见后附组织机构图。 3、临时工程临时用水：本地区地下水极其丰富，距地表仅两米，可直接饮用。满足工地生活及生产需要。 临时用电：本地区电网发达，可接线用于生活及生产，并同时配备 3 台 50kw发电机。 临时便道本地区路网发达，施工场地均有乡间道与泰薛公路13 / 32 相接。基本能满足施工调迁及施工期间材料运输的要求。同时在路基施工时，在线路两侧征地范围内，我队自行修建施工便道，以满足路基机械化施工要求。 临时施工驻地我队临时驻地设在箭口水利站内，土方及桥涵施工队伍均在施工现场搭建临时房屋及租用当地民房。 4、材料采购及运输钢筋：由济南局统一定购及运输。 水泥： “ 山铝 ” 牌由济南局统一定购及运输。 中砂：采用小潘庄沙厂中砂，距工地 18km，采用汽车运输。 碎石：采用沂水石厂碎石，为石灰石，巨工地 33km，采用汽车运输。 5、机械设备配置表机械设备名称单位规格型号数量备注挖掘机台神户制钢 1台卡特 2401台日立 ex2001装载机台 zl501自卸车台东尼 12t8 台解放 15t8 推土机台鞍山 1203 压路机台 ca14b2搅拌机台 js500强制式 2发电机台 50kw2台 20kw2钢筋切割机台 gd40a2 钢筋弯曲机台 gw40-12 电焊机台bx1-30024kva2台 sbx2-30024kva2台 bx3-30024kva2卷扬机14 / 32 台 jimw51 台 tk161 灰浆泵台 hb-31 三、施工进度安排及保证措施 1、工期目标本管段于 2001 年 11月 15日开工，因按业主要求，施工及验交开通日期由 XX 年 1 月 31 日提前到 XX 年 8月 31日，工期提前整整五个月。 2、进度安排主要项目工程进度如下：路基工程： 2001 年 11月 26 日 2002年 10月 30日跨泰薛公路大桥： 2002 年 5月19日 XX年 3月 26日西朱尹中桥： 2001年 12月 20日 2002年 9 月 25日马兰河中桥： 2001年 12月 20日 2002 年 7 月30 日后松园 1 号中桥： 2001 年 12 月 5 日 2002 年 8 月 26日涵洞： 2001 年 12 月 15 日 2002 年 9 月 28 日 3、工期保证措施组建强有力的指挥机构。 编制科学，严密的实施性施工组织设计，制定科学的施工方案， 采用先进施工方法和合理工艺流程，按网络计划组织施工阶段性工期目标，施工计划合理安排并留有调整余地。 配备性能先进，状况良好的机械设备。 15 / 32 供应物资及时，确保工程施工持续正常进行。 合理运筹资金，加强调控能力，确保工程施工正常运转。 充分利用施工黄金季节，实行倒班作业。 制定切实可行的安全措施。 实行目标管理，奖罚分明。 协调搞好与当地政府及人民的关系，排除施工干扰。 四、征地及拆迁 我管段内征地及拆迁工作由队部一名副队长专门负责。主要由局指来组织协调，因当地政府大力支持此项工作进行较为顺利。 五、路地共建 我队自进驻施工管段后，由一名副队长专门负责，积极与当地政府部门及线路所穿越的各个村庄负责人进行接洽。本着16 / 32 “ 互利、互助 ” 的原则协调工作。既保证工程的正常施工，又避免影响到当地人民正常的生产、生活。发扬中铁三局的优良传统，利用现有机械设备，为线路所穿越的四个乡村修桥，修路。以及修建一些水 利设施。受到当地村民的称赞及感谢。 六、施工工艺及方法 本段工程施工工艺简单，除泰薛公路大桥 48m钢梁外，技术难度不大，按常规方法施工即可。 1、路基工程我管段内路基均为 路堤，填筑工艺严格按照铁路路基施工规范及由技术部门编制的路基工程施工过程作业指导书进行。填土压实工艺 流程分为四区段，八流程分层填筑施工。四区段是：填土 平整 碾压 检验；八流程是：施工准备测量、放线 基底处理 分层填筑 铺摊平整 碾压夯实 检验签证 路面整形 边坡修整。 压路机司机根据密实标准，填土厚度，按试验人员提供的控制遍数进行压实。 17 / 32 2、桥涵工程为确保桥涵工程质量，混凝土拌制全部采用电子计量。由 js500 强制式搅拌机拌制。为确保桥梁墩台内实外美。我队加大资金投入桥梁模板全部采用定型，整体式模板。模板拼装前，对模板进行打磨、清洁、涂油。为防止污染，涂油后即覆盖塑料薄膜，边浇筑边清除塑料薄膜。模板采用脚手架支护外围，采用工字钢加肋，打眼穿螺栓加固，模板内无拉筋 。墩身钉帽一次浇筑成型。由试验人员根据试验室下发的砼施工配合比，在浇筑混凝土 前先制做几组试块，根据现场粗细骨料情况，选取最佳方案，砼浇筑完毕后，覆盖塑料薄膜养护并安排专人定时洒水养生，钢梁拼装架设详见后附论文。 3、路基附属工程附属浆砌采用挤浆法分层、分段砌筑，砌缝砂浆密实、饱满，石料应互相咬搭、交错，砌体砌筑完毕时及时覆盖，洒水养生。 七、质量目标、质量保证体系及措施 1、质量目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。确保全线达 “ 部优 ” ， 创 “ 国优 ” 等管理目标18 / 32 的实现。 2、质量保证体系本段质量保证体系按照 iso9002；1994idtgb/t19002-1994质量保证体系 生产、安装和服务的质量保证模式标准，建立、保持决策层、管理层、作业层三级职责，权限明确的质量保证体系，实施项目质量体系工作。 3、质量保证措施 持续保持质量保证体系的有效运行，对参加施工的全体人员进行教育培训和技术考核，坚持持证上岗制度。做到各级领导、业务部门现场指挥，作业班组质量责任明确、考核奖罚明确，充分调动全体职工的创优积极性。 坚持质量工作一票否决制，强化质量意识，深入贯彻落实“ 百年大计，质量第一 ” 的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。 加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，实现 “ 四位一体 ” 联合创优的质量工作格局。 健全内部检查制度，实行施工技术部门管理，质量检查部门监控的监管分立机制。 19 / 32 完善激励机制的约束手段，定期评比，奖优罚烈，运用经济杠杆，确保工程质量。 针对我队管段内跨泰薛公路大桥 48m 钢梁拼装架设成立 qc小组。针对钢梁拼装架设中的施工难度及施工条件开展 qc小组活动 ，进行科技攻关，对架设方案进行研讨比选，同时向其它单位学习借鉴，最终采取墩梁式膺架法法架设，在钢梁拼装架设过程中相应地进行了十余次的 qc 小组活动，解决施工中不断发现的问题， 在安全保质的前提下成功地完成施工任务，节约了大量的施工成本，提高施工效率，取得了一定的经济效益及社会效应。 八、安全目标、安全保证体系及措施 1、安全目标认真贯彻落实 “ 安全第一，预防为主 ” 的方针，以 “ 安全为了生产，生产必须安全 ” 为指导，严格按照技术操作规程和安全规则组织施工。本段的安全目标是：无人身重伤及以上事故；年负伤频率低于 12 ；无等级火警事故；无机械及行车事故；确保工程列车和运输安全；确保 施工区域内公路、河道畅通和安全；这一目标已经顺利实现。 20 / 32 2、安全保证体系为实现上述目标，在立以队长为第一责任者的安全生产组织机构，自上而下形成安全生产监督保证体系，对施工生产实施全过程安全监控，对施工生产全过程和安全负全面责任。 3、安全保证措施严格执行国家、铁道部、济南铁路局关于安全生产的规定健全制度，完善措施，确保施工区域内人员和设施的安全。 实行安全风险抵压金制度，将各级领导及个人收入与安全生产挂钩，激发职工生产积极性，保证工程施工安全有序进行。 开展安全教育，上岗前，由单位领导负责组织全体人员认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。特殊工种进行岗前培训，持证上岗。 实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。 在完善实施性施工组织设计的同时，编制详细的安全操作规程、细则，制订切实可行的安全技术措施，经有关部门审核后遵照执行。 21 / 32 施工现场做到布局合理，场地平整，道路畅通，机械设备安置稳固，材料堆 放整齐，用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。施工现场设醒目的安全标语和安全 警示标志，提示工人注意安全，施工便道边坡稳定，并做好必要防护。 施工用脚手架、模板、钢 架、支架等重结构经设计核算，保证有足够的强度和安全系数。 所有机具设备的操作人员均经过严格培训，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。 高空作业按规定配带安全帽，拴系安全带，挂安全网，脚手架搭设牢固稳定，提升设备严禁乘人。 施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路路面。占用公路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意，办好有关手续后占用，占用路面地点前后按规定设置警告牌及夜间警示灯。 施工中，进度与安全发生矛盾时，坚决服从安全，施行安全22 / 32 检查一票否决制，杜绝安全事故的发生。 以上为我队在胶新线工程中施工技术的总结，自 2001 年 11月 15 日开工到 XX 年 8 月 31 日验交，历时一年零九个月，终于安全优质地完成了胶新线我队管段内的施工生产任务，为集团公司交上了一份满意的答卷。 洛湛铁路通道邵阳至永州段 DK282+500 DK286+900 工程技术总结 一、施工记录 洛湛铁路通道邵 阳至永州段第五标段由中铁五局公司施工，计划开工日期为 2000年 11月 1日，主体工程计划完工日期为 2002年 5 月 31 日，板门岭隧道出口于 2000年 11月 1日开工，进口因位于悬崖峭壁、悬崖峭壁、便道修凿困难，于2001年 2月 14日开工，计划贯通日期为 2002年 3 月 31日，实际贯通日期为 2002 年 1 月 18 日，提前 72 天贯通。主体工程于 2002 年 5 月 31 日全部竣工。预铺碴于 2002 年 6 月23 / 32 20 日完成。铺架于 2002 年 8 月 4 日下午进入本标段， 2002年 8 月 8 日铺架双江口大桥，于 2002 年 8 月 9 日晚铺架完毕，因中铁十九局 将军岭大桥桥墩重新施工遂停止铺架，后于 2002 年 8 月 31 日晚重新进入我管段，于 2002 年 9 月 4日下午铺架完我管段进入中铁十九局管段。 2002 年 11 月整道完毕。 二、工程概况 、工程简介 洛湛铁路通到邵阳至永州段自邵阳出站至永州西出站与湘桂线接轨，线路长度，另加永州西至永州方向联络线长度，共计。第五标段位于湖南省东安县境内，起讫里程为DK282+500 DK286+900，全长。本标段桥隧较集中，为本线工程量最集中地段，其中板门岭隧道全长 2332 米，控制全线工期，为本标段重点工程。 、地形地貌 本段线路走向为南北向，地势起伏变化较大，地形大多为低山剥蚀丘陵，地表植被覆盖茂盛，岩层节理发育。 24 / 32 、工程地质情况 沿线地层分布为寒武 、奥陶系浅变质砂岩、板岩及泥盆系石英砂岩、泥质页岩。地质构造以祁阳山字型弧形结构为主，断裂发育，岩溶及岩溶坍陷，膨胀土、顺层等为本段主要不良工程地质情况。第五标段主要为剥蚀低山及山间谷地，地势陡峭、植被发育、表层为 el+dlQ 砂粘土夹碎石、黄褐色、硬朔半干硬，厚 0 10M，下伏 D2t石英砂岩、紫红色、岩体完整、风化颇重，局部外露绢云母板岩、砂质板岩、紫褐色、灰褐色，岩质较软、风化严重颇重。谷地表层为 PL+dlQ4粘性土夹碎石块，褐黄色，软应朔厚 2 5M，下伏基岩，覆盖层孔隙水发育。 地震烈度小于 度。 、水文地质及气象情况 本区内水系属长江水系中湘江水系，水文地质条件为发育少量基岩裂隙水，对混凝土无侵蚀性。 25 / 32 该地区属亚热带湿润季风气候，年平均气温为 ，极端最低气温 ，极端最高气温 ，年平均降雨量 1323mm，其中 4 6 月份降雨占全年降雨量的 60 70，洪水期为5 8月份。 、施工环境 交通运输：永州芦洪沿 1812线行进， 芦洪市新圩江镇中田乡砂子铺村有简易公路通行，但部分地段需新铺路面及完善排水系统，砂子铺至板门岭隧道进口加宽便道，新建便道 8km，板门岭隧道出口新建便道 3km。 主要资源：本标段砂较为缺乏，石材较为丰富，砂石料就近从设计、监理指定的石场购买和自办石场开采，汽车运到施工现场。 、主要 技术标准 铁路等级： 级 正弦数目：单线 26 / 32 限制坡度： 6 最小曲线半径：一般地段 1000米，困难地段 600米 牵引种类：内燃，限界予留电化条件 机车类型： DF4111C 型 牵引定数： 2700吨 到发线有效长度： 850米 、主要工程数量 、路基 区间路基土石方： 171209方 路基附属圬工： 25982方 、桥涵 27 / 32 桥梁：延长米 4 座，其中： 大桥： 196 延长米 1座 中桥：延长米 2 座 栈桥：延长米 1 座 盖板涵：横延米 10座 、隧道 隧道： 2855延长米 5座，其中： 1000米以下 523隧道米 4 座 1000米以上隧道 2332米座 、铺道床 9690方 三、施工过程 28 / 32 、施工经过简况 本标段计划开工日期为 2000 年 11 月 1 日，主体工程计划完工日期为 2002年 5 月 31日，因便道修凿困难，板门岭隧道于 2001年 2月 14日开工，进口段采用正台阶短台阶法施工，DK284+585 以后采用全断面法施工 ， 2001 年 6 月 8 日至 2001 年 8 月 8 日施工湿喷钢纤维地段， 2001 年 10月 1 日 DK284+071 095段发生塌方，塌方方量达 1500 余方，于 2001 年 10月 25日处理完毕。 2001年11月 3日到达会师点 DK285+231处， 2002 年 1月 18 日贯通。圬工工程于 2002年 2 月底完成。伍家岭一号隧道于 2001年5 月 2 日施工，全隧采用正台阶短台阶法施工，于 2001 年11月 10日贯通， 2002 年 5 月 7日圬工工程全部完成。伍家岭二号隧道原计划于 2001 年 5月开工，开挖出口拉槽时 山体大面积滑坡，变更增加抗滑桩 7 根，稳定山体后于 2001年 9 与 4 日开工， 2002 年 4 与 8日贯通， 2002 年 6 月 20日圬工工程全部完成。 DK283+780 880段原设计为陡坡深路堑，开挖后发现山体为松散堆积体，自稳性极差，变更为明洞通过，于 2002年 2 月 21日开工，施工中采用先墙后拱然后仰拱的施工方法，缩短边坡暴露时间，于 2002 年 8 月 25日全部完成。 29 / 32 涵洞工程于 2001年 2 月 15日开工，隧道口及大区段填方附近的涵洞先安排 施工，因施工便道影响，涵洞工程施工时间较长，于 2001 年 9 月涵洞主体工程全部完工，顺沟顺渠工作于 2002 年 5月全部完工。 双江口大桥最高墩达 33米，于 2001 年 3 月 3日开工， 3、 4、5 号墩基础为沉井基础，施工中采取边开挖边下沉结合适当压重的方法施工，各项误差均在规范允许范围之内。桥墩施工采用大块组合钢模，混凝土提升采用移动汽车吊，达到快速施工的目的。因双江口大桥湛江台与板门岭隧道进口相距仅米，且 应地方政府要求板门岭隧道进口便道需进行改移，须等板门岭隧道施工完毕后方能施工，影响了双江口大桥的工期，桥墩台于 2002年 5月 8 日全部完工。铺架于 2002年8 月 9 日施工完毕，桥面系于 2002 年 10 月施工完毕。双江口一号、二号中桥于 2001 年 4 月 18 日开工， 2002 年 11 月桥面系全部