铁路工程技术总结

1 / 45 铁路工程技术总结 铁路工程施工技术总结 一、工程概况： 新建货车南环线正线，上行线线路长度，下行线线路长度。普速客车联络线，上行线路长度；下行线路长度 。改建既有兰新线新建双线长、单线，既有双线改建 km。既有红光站改建 984 军专线，线路长度。新建哈密南站、哈密东区段站，火石泉接轨站改建工程。其中重点工程双线特大桥延长米 /2 座，单线特大桥 4409 87 延长米 /2 座，跨线桥延长米 /3 座。 1 路基工程 根据施工咨询图和中间图纸 ，区间路基断面方，站场土石方为万 m3。圬工方干砌石 64744m3，浆砌石 167050m3，混凝土43487m3，片石混凝土 91627m3。强夯 162600m2，冲击碾压2285303m2。 2 桥涵工程 2 / 45 管段内特大桥 4 座，累计长度，新建中桥桥梁 2 座，累计长度，新建小桥桥梁 36 座，累计长 度。新建涵洞 144 座，累计长度横延米，既有涵接长 16 座，累计长度横延米。 二、总体施工组织及规划实施 我项目在承接施工任务后，马上由公司副总带领有关部门人员于 2016 年 6 月 3 日进行施工调查，调查完毕后，精心编写施工组织设计，并按照施组安排。组织精干队伍，调迁机械设备，于 2016 年 7 月 15 日拌合占建设完成 ,受征地拆迁影响 2016年 9 月 20 日正式开工， 2016 年 1 月 18 日顺利完成哈密南站至火石泉段。 1、工程实施指导原则施工技术指导思想概括本段工程特点，特别 是对重点、难点工程加以分析，确定合理的施工顺序，我项目部严格执行设计方案，加强施工技术管理，准确掌握技术标准，合理安排阶段工期，制定日计划 ,采取措施，减少施工干扰。并组织全体技术人员认真审核设计图纸，吃透设计精神，编制施工过程作业指导书。在复核制的原则下详3 / 45 细进行技术交底，现场施工完全在施工技术部门的指导控制下进行。 施工管理指导原则是： “ 安全保工期、优质创信誉，管理出效益、全面争第一， ” 其反映在 施工过程中的实质工作表现是：突出一个 “ 快 ” 字，狠抓一个 “ 实 ” 字，立足一个 “ 先 ”字，确保一个 “ 环 ” 字。 2、现场管理模式，队伍安排。 根据本管段的施工环境及工程特点，现场施工管理采用队、各专职部门、工区三级管理模式。工区长为决策层，各专职部门为管理层，作业队为作业层。根据上述模式，哈密 南站至火石泉站设两工区。 3、临时工程临时用水：水资源匮乏，仅能满足工地生活需要 ,因此项目部向地方申请打井 5 眼 ,彻底解决了水源问题。 临时用电：本地区电网发达，可接线用于生活及生产，并同时配备 3 台 50kw 发电机。 临时便道本地区路网发达，施工场地均有乡间道与哈罗公路4 / 45 相接。基本能满足施工调迁及施工期间材料运输的要求。同时在路基施工时，在线路两侧征地范围内，我队自行修建施工便道，以满足路基机械化施工要求。 项目部驻地设在哈密市地区医院南郊分院内，土方及桥涵施工 队伍均在施工现场搭建临时房屋及租用当地民房。 4、材料采购及运输钢筋：自购。 水泥：天山水泥 钢筋 :八一钢材厂 中砂：采用天山重合中砂，距工地 40km，采用汽车运输。 碎石：采用桥梁厂碎石，工地 40km，采用汽车运输。 5、机械设备配置分析 (1).设备配置原则 设备配置要实行 “3 限额量化配置额度、集中统一配置、注重投资效益和后期效益 ” 的原则。 5 / 45 .设备配置方式 设备配置有多种方式，一般有 “ 调拨、租赁、购旧设备 ”3种方式，并依次序优先选用。 . 设备配置分析 设备配置分析主要是对机械设备投资的管理性、效益性进行分析，解决 “ 是否配置 #如何配置 ” 的问题。 首先根据项目经营管理的水平、机械设备管理水平以及工程项目 的具体情况，确定配置额度及配置机械设备的总原值、总名义原值、总机械费用占合同额的比例以，要求控制在额额定比例内。据此进行投资效益核算，为管理经营中对机械设备的管理考核提供依据。 根据以上原则项目部共配置了洒水车 10 台、平地机 4 台、平板车 14 台、吊车 14 台、装载机 5 台、挖掘机 9 台。 6 / 45 三、施工进度安排及保证措施 1、工期目标本管段于 2016 年 7 月 5 日开工，按业主要求，施工及验交开通日期由 2016 年 9 月 30 日。 2、进度安排主要项目工程进度路基工程： 2016年 9月 20日2016 年 1 月 30 日哈密南站 -火石泉站： 2016 年 3 月 20 日2016 年 6 月 30 日哈密南站 -标段起点： 3、工期保证措施 组建强有力的指挥机构，哈密南站 -火石泉站段组建 2 个工区，哈密南站 -标段起点组建 3 个工区，标段内共组 建 5 个工区，均采取 1521 标准，既 9 大员。 编制科学，严密的实施性施工组织设计，制定科学的施工方案，采用先进施工方法和合理工艺流程，按网络计划组织施工阶段性工期目标，施工计划合理安排并留有调整余地，按照节点工期、产值计划完成情况双重控制。 配备性能先进，状况良好的机械设备。 7 / 45 供应物资及时，确保工程施工持续正常进行。 合理运筹资金，加强调控能力，确保工程施工正常运转。 充分利用施工黄金季节，实行倒班作业。 制定切实可行的安全措施。 实行目标管理，奖罚分明。 协调搞好与当地政府及人民的关系，排除施工干扰。 四、征地及拆迁 我管段内征地及拆迁工作由项目部地亩办专门负责，在当地政府大力支持下工作进行较为顺利。 五、路地共建 项目部自进驻施工管段后，由书记专门负责，积极与当地政府部门及线路所穿越的各个村庄负责人进行接洽。本着 “ 互利、互助 ” 的原则协调工作。既保证工程的正常施工，又避8 / 45 免影响到当地人民正常的生产、生活。发扬中铁一局的优良传统，利用现有机械设备，为线路所穿越的四个乡村修桥，修路。以及修建一些水利设施。受到当地村民的称赞及感谢。 六、施工工艺及方法 本段工程施工工艺简单，技术难度不大，按常规方法施工即可。 1、路基工程我管段内路基均为路堤，填筑工艺严格按照铁路路基施工规范及由技术部门编制的路基工程施工过程作业指导书进行。填土压实工艺流程分为四区段，八流程分层填筑施工。 压路机司机根据密实标准，填土厚度，按试验人员提供的控制遍数进行压实 。 2、桥涵工程为确保桥涵工程质量，混凝土拌制全部采用电子计 某大型铁道工程施工技术总结 1、工程概况 9 / 45 地理位置、自然特征 线路所经地区根据地形情况由东向西可进一步分为武威盆地南缘冲、洪积平原区、芨岭分水岭荒漠区两个地貌单元。武威盆地南缘冲、洪积平原区：地形平坦、开阔，地热南高北低，地面坡度一般小于 5 认，地面高程为 15002000m，沟谷发育，线路在盆地南缘通过，地表多为第四系黄土及卵石覆盖，厚度大，地下水位埋藏较深；芨岭分水岭荒 漠区内地形起伏不大，土地贫瘠，植被衡疏，基岩裸露，呈典型的丘陵、荒漠地貌景观。本段线路地处温带干旱大陆性气候区，夏季炎热，冬季严寒，春秋多风，气候干燥，温差大，日平均气温 ，年平均降水日数 5270 天，降水多集中于 69月份，季节最大冻结深度 123159cm，最大积雪厚度 1113cm。 全线地震烈度为七、八度。 交通、运输条件 我队管段交通运输条件较好，主干道有 312 国道、兰新、干武铁路，各车站都通有乡村道路，部分为低等级公路，便道通畅。 当地料、水、电条件 10 / 45 我队管段沿线砂石料等地材资源丰富，质量符合要求，运输便利。 我队管段线路经过区域地下水比较丰富。 我队管段沿线电力供应比较充足，可通过车站或地方电源提供施工电力。个别工点采用自发电供电。 主要工程内容及特点 主要工程内容 依据集团公司的总体安排，我们的施工段 K323+600K358+，有效施工长度。 工程特点 本工程既有 线改造施工量较大，工期紧，点多线长，是本工程的一大特点。路基、桥涵施工过程中对既有线运营会产生影响，施工干扰大，施工与行车的矛盾较为突出，保证施工及运营安全是本工程的又一大特点。 11 / 45 本工程地处西北河西走廊，夏季气候炎热干燥，冬季严寒多风，施工期受气候影响较大。 主要工程数量 主要工程数量及件名 . 新建双线中桥 3 座，即：塔岸高墩桥米，中桥米，沙坝桥米。 接长箱形小桥 1 座，即： 1-7m 箱形小桥 1 座。 大桥 1 座，即黄家泉大桥米 . 涵洞 59 座，米。 . 路基 截河坝至青山堡区间： 路基双绕： K323+600K326+ L 12 / 45 K326+K328+ L K329+K331+800 L K345+K346+600 L 绕行总长度： Km。 路基改建：右 K329+K329+ L 双 K332+K333+ L 右 K334+K334+ L 双 K335+K336+ L 右 K338+K339+ L 右 K340+K340+ L 改建总长度： Km。 13 / 45 青山堡 宗家庄区间： 路基双绕： K349+K350+ L K355+K358+ L 绕行总长度： Km。 路基改建： K348+K349+ L 改建总长度： Km。 主要土方及附属工程数量 路基土 方 743743 方，附属工程土石方 20 万方，浆砌片石12309 立方米，干砌片石 13209 立方米，片石混凝土 5789 立方米，回填片石 1415 立方米，三七灰土 42073 立方米，土工格栅 463907平方米，渗水土 57590立方米，重锤夯实 51446平方米，翻挖夯填 64515 立方米，道碴万立方米，房屋 16栋，给排水及 3 个站的站场建筑。 14 / 45 重点工程确定 根据管内工程的整体情况，我们将 DK357+754 7 孔 24m 大桥及 K355+268K358+612 区间双绕土方、 DK325+510 6 孔 16m中桥及 K323+600K326+246 区间土方双绕、 DK346+062 4 孔24m 高墩中桥三项定为重点工程进行详细安排。 2、施工组织及实施 针对我标段点多线长，管理跨度大的特点，队部设立三个工区，并分派管理人员驻地管理，负责各自管段内的施工生产。并对各管段施工安全、质量、进度进行评比竟赛，奖优罚劣，保证了施工生产的持续高潮。 、施工总体原则 、全面落实集团公 司 “ 安全保工期、优质创高产、管理求效益、全面争第一 ” 的施工指导思想。 、保护环境，安全、文明施工 。 、合理利用当地资源，减低工程成本。 15 / 45 、科学组织，合理安排，推广新技术 、新材料、新工艺。 、质量目标：一次验收合格率 100% 、安全目标：消灭行车事故、死亡事故、机械设备重大责任事故、重大火灾事故，工伤频率不超过 5 。 、工期目标：满足合同 及甲方要求。 、施工指导思想 明确一个目标：创优目标，精心组织施工。 强化两个意识：创优意识、 “ 质量兴业 ” 意识，树立创名牌精品工程思想，加大奖励惩罚力度，形成 “ 创优质工程 光荣，干一般活丢脸 ” 的良好氛围。 处理好三个关系： 质量与进度的关系：必须坚持 “ 质量与进度有矛盾时质量第16 / 45 一 ” 的原则。 质量与效益的关系：一次成优，减少返工，也就是少浪费，提高了效益。 点与面的关系；树立样板，抓点带面，谁做的好，立即表扬，参观学习，带动全体，发现差的提出批评、处罚，引以为戒。 建立四个体系 施工组织体系：加强施工过程中的统一指挥，对工程质量、工期、安全生产、文明施工、经济核算等方面统一领导、管理、协调、监督、控制。 现场管理体系：各项管理目标落实到现场，落实到人、到岗。 质量管理监控体系：明确职 责、任务，各尽其职，作好质量管理、监控、交底、示范、检查、验收的全过程工作。 成品保护体系：教育职工有高度责任感，爱护成品，爱护自己和他人的劳动成果，真正作到新工程新面貌。 17 / 45 制定项目各项制度 队部质量职责制度：制定项目各岗位人员质量职责。 技术交底制度：对项目管理人员、操作人员都要交底，使各岗位人员均明白标准。 三级质检制度：班组自检、工序交接检、质检员专检。 样板引路制度：各分项都先做样板，验收达到要求后，再大面积推广。 挂牌操作制度：谁干的谁负责，谁的差谁返工。 工序验收制度：完一道检一道，不合格工序，绝不能转序。 一票否决制度：做的不好，坚决重来，不能含糊，专检说话算数。 3、主要分部分项施工方案 桥涵工程 18 / 45 基坑开挖 基坑按 1：放坡开挖，底平面尺寸每边放宽 80 ，坑顶至少留有的护道，弃土不得妨碍开挖基坑及其它工作。 基坑开挖不得间断，尺寸满足基础要求，高程达到设计标高后，经监理工程师检验合格后，方可砌筑基础。 采用机械开挖则基底预留 30 人工修整。 涵洞开挖施工安全要求 开挖基坑应根据基坑开挖作业指导书开挖，分层下挖至设计高程，严禁采用局部开挖，从底层向四周掏土的方法施工。 处在土石松动处坡脚下的基坑，先清除坑边孤石、浮石、坍塌或裂纹地段必须搭档土板。 用吊斗出土时必须设有信号指挥，土斗上应栓溜绳，装土或卸土后应将斗门关好，吊机扒杆和土斗下面严禁站人、机具、材料、弃土等必须堆放在基础边坡周围安全距离以外，基坑顶面边坡以外的四周，必须开挖排水沟，并保持畅通，吊机在坑边作业时，必须由技19 / 45 术核算边坡稳定性。 人工抬运石料时，道路平整，石料捆绑牢固，并轻拿轻放防止压伤腿脚，涵洞施工时搭设作业平台、人行走道、上下扶梯与运料便道。 吊运时轻调轻放，不得冲击，就位时，严禁用手直接拔移，在吊装过程中，施工人员不得在吊件下作业。 浆砌片石施工 片石标准 片石要质地坚硬，无风化且不易风化，无水锈，无裂纹，无污渍。 片石中部厚度不得小于 15 ，镶面片石要用表面较平整，尺寸较大者，边缘厚度不小于 15 。 片石强度等级不低于 Mu40，石料深度不大于 2 ，并且要挑选颜色一致的使用。 20 / 45 砂浆标准 水泥：由对统一供应，必须要有出厂合格证，经试验检验合格，并且没超过规定的贮存时间，无结块，硬化现象。 砂：根据施工条件，选择符合片石标准的片石加工机制砂，砂的颗粒级配要处于下表的级配范围内： 筛孔尺寸 累计筛余百分率 0 0-10 15-40 35-60 50-75 65-90 80-100 砂石粉含量 10%，含泥量按重量计 %，有机物含量比色试验不深于标准色。 (转载于 : 海 达 范 文网 :铁路工程技术总结 ) 每批机制砂均要进行外观检查和取样试验，并出具试验报告作为该批机制砂的试验依据。 洛湛铁路通道邵阳至永州段 DK282+500 DK286+900 21 / 45 工程技术总结 一、施工记录 洛湛铁路通道邵阳至永州段第五标段由中铁五局公司施工，计划开工日期为 2000 年 11 月 1 日，主体工程计划完工日期为 2002 年 5 月 31 日，板门岭隧道出口于 2000 年 11 月 1 日开工，进口因位于悬崖峭壁、悬崖峭壁、便道修凿困难，于2001 年 2 月 14 日开工，计划贯通日期为 2002 年 3 月 31 日，实际贯通日期为 2002 年 1 月 18 日，提前 72 天贯通。主体工程于 2002 年 5 月 31 日全部竣工。预铺碴于 2002 年 6 月20 日完成。铺架于 2002 年 8 月 4 日下午进入本标段， 2002年 8 月 8 日铺架双江口大桥，于 2002 年 8 月 9 日晚铺架完毕，因中铁十九局将军岭大桥桥墩重新施工遂停止铺架，后于 2002 年 8 月 31 日晚重新进入我管段，于 2002 年 9 月 4日下午铺架完我管段进入中铁十九局管段。 2002 年 11 月整道完毕。 二、工程概况 、工程简介 22 / 45 洛湛铁路通到邵阳至永州段自邵阳出站至永州西出站与湘桂线接轨，线路长度，另加永州西至永州方向联络线长度，共计。第五标段位于湖南省东安县境内，起讫里程为DK282+500 DK286+900，全长。本标段桥隧较集中，为本线工程量最集中地段，其中板门岭隧道全长 2332 米，控制全线工期，为本标段重点工程。 、地形地貌 本段线路走向为南北向，地势起伏变化较大，地形大多为低山剥蚀丘陵，地表植被覆盖茂盛，岩层节理发育。 、工程地质情况 沿线地层分布为寒武、奥陶系浅变质砂岩、板岩及泥盆系石英砂岩、泥质页岩。地质构造以祁阳山字型弧形结构为主，断裂发育，岩溶及岩溶坍陷，膨胀土、顺层等为本段主要不良工程地质情况。第五标段主要为剥蚀低山及山间谷地，地势陡峭、植被发育、表层为 el+dlQ 砂粘土夹碎石、黄褐色、硬朔半干硬，厚 0 10M，下伏 D2t 石英砂岩、紫红色、岩体完整、风化颇重，局部外露绢云母板岩、砂质板岩、紫褐23 / 45 色、灰褐色，岩质较软、风化严重颇重。谷地表层为 PL+dlQ4粘性土夹碎石块，褐黄色，软应朔厚 2 5M，下伏基岩，覆盖层孔隙水发育。 地震烈度小于 度。 、水文地质及气象情况 本区内水系属长江水系中湘江水系，水文地质条件为发育少量基岩裂隙水，对混凝土无侵蚀性。 该地区属亚热带湿润季风气候，年平均气温为 ，极端最低气温 ，极端最高气温 ，年平均降雨量 1323mm，其中 4 6 月份降雨占全年降雨量的 60 70，洪水期为5 8 月份。 、施工环境 交通运输：永州芦洪沿 1812 线行进，芦洪市新圩江镇中田乡砂子铺村有简易公路通行，但部分地段需新铺路面及完善排水系统，砂子铺至板门岭隧道进口加宽便道，新建便道 8km，板门岭隧道出口新建便道 3km。 24 / 45 主要资源 ：本标段砂较为缺乏，石材较为丰富，砂石料就近从设计、监理指定的石场购买和自办石场开采，汽车运到施工现场。 、主要技术标准 铁路等级： 级 正弦数目：单线 限制坡度： 6 最小曲线半径：一般地段 1000 米，困难地段 600 米 牵引种类：内燃，限界予留电化条件 机车类型： DF4111C 型 牵引定数： 2700 吨 到发线有效长度： 850 米 25 / 45 、主要工程数量 、路基 区间路基土石方： 171209 方 路基附属圬工： 25982 方 、桥涵 桥梁：延长米 4 座，其中： 大桥： 196 延长米 1 座 中桥：延长米 2 座 栈桥：延长米 1 座 盖板涵：横延米 10 座 、隧道 26 / 45 隧道： 2855 延长米 5 座，其中： 1000 米以下 523 隧道米 4 座 1000 米以上隧道 2332 米座 、铺道床 9690 方 三、施工过程 、施工经过简况 本标段计划开工日期为 2000 年 11 月 1 日，主体工程计划完工日期为 2002 年 5 月 31 日，因便道修凿困难，板门岭隧道于 2001 年 2 月 14 日开工，进口段采用正台阶短台阶法施工，DK284+585 以后采用全断面法施 工， 2001 年 6 月 8 日至 2001年 8 月 8 日施工湿喷钢纤维地段， 2001 年 10 月 1 日DK284+071 095 段发生塌方，塌方方量达 1500 余方，于2001 年 10 月 25 日处理完毕。 2001 年 11 月 3 日到达会师点DK285+231 处， 2002 年 1 月 18 日贯通。圬工工程于 2002 年2 月底完成。伍家岭一号隧道于 2001 年 5 月 2 日施工，全隧27 / 45 采用正台阶短台阶法施工，于 2001 年 11 月 10 日贯通， 2002年 5 月 7 日圬工工程全部完成。伍家岭二号隧道原计划于2001 年 5 月开工，开挖出口拉槽时 山体大面积滑坡，变更增加抗滑桩 7 根，稳定山体后于 2001年 9 与 4 日开工， 2002 年 4 与 8 日贯通， 2002 年 6 月 20 日圬工工程全部完成。 DK283+780 880 段原设计为陡坡深路堑，开挖后发现山体为松散堆积体，自稳性极差，变更为明洞通过，于 2002 年 2 月 21 日开工，施工中采用先墙后拱然后仰拱的施工方法，缩短边坡暴露时 间，于 2002 年 8 月 25日全部完成。 涵洞工程于 2001 年 2 月 15 日开工，隧道口及大区段填方附近的涵洞先安排施工，因施工便道影响，涵洞工程施工时间较长，于 2001 年 9 月涵洞主体工程全部完工，顺沟顺渠工作于 2002 年 5 月全部完工。 双江口大桥最高墩达 33 米，于 2001 年 3 月 3 日开工， 3、 4、5 号墩基础为沉井基础，施工中采取边开挖边下沉结合适当压重的方法施工，各项误差均在规范允许范围之内。桥墩施工采用大块组合钢模，混凝土提升采用移动汽车吊，达到快速施工的目的。因双江口大桥湛江台与板门岭隧道进口相距28 / 45 仅米，且应地方政府要求板门岭隧道进口便道需进行改移，须等板门岭隧道施工完毕后方能施工，影响了双江口大桥的工期，桥墩台于 2002 年 5 月 8 日全部完工。铺架于 2002 年8 月 9 日施工完毕，桥面系于 2002 年 10 月施工完毕。双江口一号、二号中桥于 2001 年 4 月 18 日开工， 2002 年 11 月桥面系全部完成。 路基工程试验段于 2001 年 8 月完成，路基填筑各项参数均根据试验段得出。 DK282+500 640 段路基于 2001 年 9 月15 日开工，其余各段路基均根据涵洞完成情况相继开工，机械采用 PC200 挖掘机， 3 5 吨自卸汽车、推土机、平地机、压路机等。石方爆破采用 7655 式风钻及潜孔钻进行钻眼爆破。路基附属根据路基完成情况及时开工，尽量缩短边坡暴露时间。 DK283+544 985 段因右侧边坡因自稳性较差， 采取短开挖、挡护紧跟的措施，顺利完成了路基及挡护的施工。 环境保护及水土保持工程与正线施工同步进行，弃碴场及河道引线采用浆砌挡墙进行防护，因施工造成的植被破坏采取喷播植草进行恢复，于 2002 年 10 月全部完成。 本标段全部工程达到国家、铁道部现行的质量验收标准。单位工程一次验收合格率达 到 100，优良率达到 90以上，29 / 45 并满足创优规划要求。无任何安全质 量事故。在建设指挥部组织的第一次综合评比中名列第二，第二次综合评比中名列第一。 、施工中重大问题 2001 年 10 月 1 日凌晨 00： 40 分左右，板门岭隧道掌子面DK285+104 导坑放炮，装载机 1： 20 左右进洞出喳，正在清理装渣场地时，突然从靠山面处掉下几块小石头，领工员及时发现，立即发出警告，指挥装载机及人员退出，当装载机退至开挖台车下时，右侧大片坍落。最大掉块石头长达 7M，高达 6M，厚达，直接压在开挖台车靠山面，将台车立柱主梁压弯变形，一、二层工作平台打坏，塌方方量达 1500 余方。装载机铲斗被掉块石头 压住，不能退出，经处理后退至安全地带。 10 月 1 日上午 8： 00 经现场人员研究，决定对台车上面小型机具和材料进行清理，并对最大块落石进行解炮处理。同时上报上级部门，监理工程师要求停止处理，待上级有关人员现场调查后再进行处理。 30 / 45 10 月 2 日上午，监理站副总监陈万庆及监理工程师孟新、张超、局 经理部、经理部安质、技术现场研究后决定，先施作DK285+050 +071 段模筑衬砌，并对此段直墙作加强处理，改为钢筋混凝土，底部予留仰拱。 +071 以后地段继续观察，待设计院现场研究后再定处理方案。 2001 年 10 月 12 日，衬砌施工到 DK285 071 处，同时四方会勘进行。会勘决定：塌方系由于岩层过于破碎引起；加强支护，先稳定塌体及两端位臵； DK285 071 095 按 级围岩施工，按 “ 肆隧 0051 17 图 ” 衬砌；塌方形成的超挖部分采用 100 号浆砌片石回填；通过塌方地段时采取边清理边支护 ；处理时衬砌紧跟、清理一段、衬砌一段、接头部位适当加接插钢筋；加强量测、观测，做好抢险防护措施，确保施工安全；处理塌方地段时严禁放炮施工。 2001 年 10 月 12 日开始处理塌方地段，施工中严格按会勘决定实施，加强灯光照明，设臵专人防护，清理一段，衬砌一段，衬砌背回填设臵专人检查，确保回填密实。 2001 年 10 月 25 日塌方地段处理完毕，恢复正常施工。 伍家岭二号隧道施工按施组从隧道出口开始进洞，单口掘进。为了尽快进洞， 第一章 工程概况 31 / 45 第一节 基本情况 一、工程简介 中钢铁路是为钢厂解决二期投产后原材料及成品钢材的到发问题而新建的一条铁路专用线，起于孝柳铁路朱家店站，终于钢厂内焦化厂与炼焦油厂交界处。起点从 209省道 529Km处与既有孝柳铁路并行，跨 307 国道和南川河后穿过中钢隧道傍山而建。专用铁路建设等级为工企 级。起点里程为DK0+000，终点里程为 DK3+415，全长单正线，厂区站场一座。 二、自然条件 (一 ) 地理位置及地形地貌 中钢铁路专用线位于中阳县金罗镇朱家店南侧至北郊区一带，路径隶属山西黄土高原，属吕梁山西侧低中区，沿线经河流两道，沟谷多处，地形起伏大，地面最大相对高差 120m左右，沿线山形较陡且大部分路段可见基岩出露。 (二 ) 气象及水文地质 32 / 45 本区域属大陆性半干旱气候，春季干旱无雨，夏季炎热多雨，秋季温度适中，冬季寒冷干燥，全年无霜期 175 天，最大冻结深度 91cm。年均气温 ，最高 ，最低 ，最大降雨量，年均蒸发。气候对本工程施工有影响的主要是雨季和冬季，路基土石方及构造物要不失时机地做好施工计划安排。 铁路斜跨的南川河，属长年流水河，有稳定的地下水，主要为第四系砂砾石松散层空隙潜水，由大气降水和河水补给。 (三 ) 工程地质条件 沿线出露地层主要为砂质、粘质黄土及钙质灰岩， DK0+000DK1+315 段区间为填方路基，桥址处地表多为砂质黄土，桥梁基础位于砂卵砾石和灰岩地层中。 DK1+315 DK2+060 为隧道段，主要从 级灰岩地层中穿过。 DK2+060 DK3+410 为站场挖方段，主要处于灰岩地层中。 第二节 施工概况 一、工程概述 山东琴通路桥集团有限公司承建的中钢铁路专用线线下工33 / 45 程自 XX 年 3 月 25 日正式开工，于 XX 年 10 月 30 日竣工，日历施工工期 19 个月；扣除 XX 年 1 2 月份冬季息工 2 个月，实际施工工期为 17 个月。 完成的路基工程主要有：路基填筑、路堑开挖、路基排水、路基支档与防护等。 1 路基填筑大部为利用方，运距在 4Km 左右，填土高度最高为。傍既有孝柳铁路并行路基填方段，施工时在保证既有铁路稳定与正常运行的情况下，在既有铁路路基边坡上挖宽高 1:1的内倾斜台阶，与 新建铁路路基搭接，保证两条铁路路基的整体性和稳定性。路堑开挖大部分为石方，最大挖深 45m，山体岩石层状分布，倾角在 60o 左右，层厚 1m 左右，厂区沿线山体大部为原采石场，呈连环破碎状态，开挖时采用控制爆破技术，尽量减少对山体的扰动，路堑边坡基本稳定。路基排水采用浆砌路基侧沟和盖板涵的进水口相衔接的方式，通过涵洞集中排出路基，顺入河道。路基支挡与防护主要采用浆砌片石挡土墙、护面墙、护坡等防护措施；对沟门上填方路基病害段采用钢筋混凝土挡土墙进行整治，效果良好。 34 / 45 完成大桥两座 13 孔共计延长 m，桥墩基础有明挖、挖井和挖孔基础等。桥台为 T 形桥台，桥墩为圆形桥墩，桥梁为预应力混凝土梁。桥跨为 16m 和 32m 两种，墩台身最高 9m。施工时墩身采用一模到顶的整体钢模技术，台身采用组合钢模板施工。混凝土搅拌采用 S500 强制式搅拌机拌和，三轮车运输，吊车配合溜槽灌注。钢筋由钢厂集中供应，工地加工场统一预制成型，保证了整个桥梁的内在和外观质量。 完成涵洞 8 座，横延总长。跨径，单涵最长 49m，基础全部为浆砌片石基础，涵台有浆砌料石和浆砌片石两种，涵顶为钢筋混凝土盖板结构。涵顶盖板全部采用现场浇注法施工。 完成隧道 1 座，全长。隧道净宽，净高。隧道洞门采用端翼墙形式，浆砌料石砌筑，洞口边仰坡采用锚喷防护，二次衬砌用等厚 C20 混凝土整体灌注。隧道开挖采用了光面爆破、超前锚杆、格栅钢架、钢筋网、喷砼支护等方 法，保证了开挖安全顺利进行。采用侧翻式装载机配合自卸车出碴，二次衬砌采用组合模板、提升机入模、插入式振动棒振捣施工。 35 / 45 完成站场硬化 17600m 2， 钢筋混凝面层、水泥稳定碎石基层、天然级配河卵石底基层；完成信号楼一座二层共 2，混凝土基础、砖砌墙身、现浇楼板及楼梯；完成静、动态轨道衡钢筋混凝土基础及整体道床各一座。 二、工程完成的主要工程数量 完成的图纸内与图纸外竣工主要工程数量有： 路基工程：路基土石方 108 万 m,其中填方万 m，弃方万 m；路基附属工程浆砌片石 6853m3，钢筋砼挡墙，钢筋。 桥梁工程：架设预应力混凝土梁 13 孔 26 片；双侧人行道角钢栏杆及步板；避车台 8 座；电缆槽；墩台围栏、吊篮及检查梯 15 处；墩台身混凝土 1536m3；桩基础及承台混凝土1238m3；片石混凝土基础 672m3；钢筋；浆砌片石附属工程 2 333 817m3。 36 / 45 涵洞工程：浆砌片石 1237m3；钢筋混凝土盖板及台座 225m3；钢筋。 隧道工程：洞身开挖围岩 32336m3；洞身衬砌 C20 混凝土8154m3；水沟及电缆槽 C20 混凝土；洞门浆砌料石；水沟浆砌片石；洞口边坡防护锚喷 C20 混凝土 24m3；明洞钢筋；明洞回填三七灰土；避车洞衬砌 C20 混凝土。 站场工程：钢筋混凝土路面 3821m3；水泥稳定碎石基层3456m3；天然级配河卵石底基层 7152m3；钢筋 363T；信号楼 C25 钢筋混凝土； C20 混凝土；墙 身砌砖；矿碴隔热保温层；琉璃瓦 2990 块；地板砖；钢筋 ；基坑挖土方 182m3；动静态轨道衡砌砖；钢筋混凝土；钢筋；基坑三七灰土 90m3；基坑挖土方 295m3；基坑挖石方 94m3。 第二章 施工总平面布置 第一节 施工现场总体规划 37 / 45 施工现场规划的原则是：节省投资，节约用地，因地制宜，有利施工，永临结合，搞好环保；尽量减少施工对周围环境、居民生活、厂区生产、公共交通等的干扰。 根据施工的实际需要进行施工便道、供电线路及电源、供水系统、生产生活房屋 、材料库、拌合站、预制场、弃碴场的布局。 第二节 总平面实施 一、 施工便道 施工便道规划，充分利用既有道路，在新建铁路 DK1+100 处新建过南川河至隧道进口便道 400m 与 307 国道相接，过河埋设过水钢管 一孔，隧道出口至线路终点段利用厂区内既有道路和采石场已有土路进入施工现场。 二、施工用电 隧道进口左侧山坡安装 500KVA 变压器 1 台，从乔则沟口太高线接火，供隧道、桥梁工区施工。厂区内就近接火。另备用小型发电机多台作应急电源。 38 / 45 三、施工用水 生产、生活用水以厂供自来水为主。隧道出口至专用线终点段施工由厂区供水系统就近引支管到各用水点。隧道进口及大桥用水由厂区接引一根 100mm 专用供水管路，并紧靠南川河河堤旁新建 50m3 蓄水池 1 座，隧道进口洞顶设高位水池 1 座，隧道及桥梁所用 2 个拌合站各设 1 个小水池。 四、洞内供风供水系统 3 为保证洞内掘进施工供风，配置 4L-20/8 型 20m3 电动空压机 2 台，通过风管直接送风至洞内工作面。 在进口配置 237kw 轴流通风机 1 组及 1000mm 通风管保证了洞内通风排烟。 五、通讯联络 项目部安装联网电脑 1 台、传真电话 1 部，施工主要负责人39 / 45 及管理人员配移动电话，现场操作配对讲机，负责施工内外联系。 六、生产、生活用房 项目部设在厂内基建处三楼。按照有利施工、便于管理的原则，生产生活房屋紧靠工地布置。隧道 生产用房设在隧道进口附近，另设水泥库、空压机站、材料库、雷管库、炸药库、配电房等。桥梁生产生活用房、水泥库、材料库、堆料场及钢筋加工棚均设在隧道进口附近；土石方施工在工地设停车场、修理场及油料库。 七、砼拌合站 在隧道进口、南川河大桥、厂内站场分别设置混凝土拌合站，配置强制式混凝土拌 合设备；沿线附属防护工程配移动拌合设备。 八、工地实验室 工地试验就近外委中阳县建设工程检测实验中心完成，以满足施工前及施工中各项检验检测的需要，使工程质量始终处40 / 45 于受控状态。 九、弃碴场 隧道弃碴场设于隧道进口段路基、山坡、河堤合围的三角地带；站场石方弃于业主指定的乔则沟弃碴场，运距约。专用线起点至隧道进口段路基填筑大部利用厂内站场弃方，运距约 4km。 第三章 施工组织 第一节 施工组织机构 一、 组织机构设置 XX 年 12 月，为圆满完成中钢厂铁路专用线工程，在现场组建了中钢铁路专用线工程项目部。该机构实行项目经理