铁路竣工工程施工小结

1 / 41 铁路竣工工程施工小结 施 工 小 结 一、工程概况 XX市 XX路下穿 XX铁路立交桥及 K1298+处 1-4m过水涵接长。 XX路位于 XX市戚墅堰，于下行 里程 K1299+212处下穿 XX铁路。框架穿越 XX 铁路三股道：正线 2 股、停车线 1 股，从左至右线间距分别为、。铁路线与道路正交。 施工前既有框架 m 三孔，长。本次施工范围： XX方向增设净宽框架一座、既有 m 框架接长，接长框架就地现浇。新建框架在线路外侧预制，顶进后现浇接长。 1-4m 过水涵 ，主要用于排水。本次接长 4m 宽的两节现浇箱涵，长度分别为 +， 框架基底以上地质情况，即基坑开挖范围为杂填土层、粉质2 / 41 粘土层，持力层主要为淤泥质粉质粘土夹淤泥地基承载力50kpa。 本工程建设单位为 XX市铁建处， XXX铁路开发有限公司为代建设单位，设计单位为 XXX勘察设计院集团有限公司，监理单位 XXX 监理有限公司戚墅堰监理站，施工单位 XXX 建设工程有限公司。工程于 2016 年 6 月 19 日正式开工， 2016 年10月 20日竣工历时 122 天。 二、设计标准及工程特点 主要设计标准： 道路等级为城市次干道； 设计荷载为铁路中 -活载 ; 公路 BZZ-100型标准轴载； 设计车速 V=40km/h。 1.桥下净空：机动车道 ，非机动车道 ； 3 / 41 2.桥下道路路幅：路基总宽： + +4m+2m+ 3.地震基本烈度：抗震设防烈度为 7 度，抗震设防分类为乙类。 本工程的主要特点： 1. 桥梁下穿铁路施工风险大、协调困难。 2. 地质情况差、地下水位较高 3.新建框架采取顶进施工，顶进偏差控制为本工程重点之一，施工难度大、施工质量尤其是箱涵顶进的偏差难以控制。 4.本工程工期紧、任务重，需要大量的物资、设备投入和有效的人员组织和合理的施工组织，确保工程施工各项作业有序开展。 三、施工方案的确定 4 / 41 2016 年 5 月 27 日， XXX 开发有限公司组织召开了施工组织设计审查会议，会议原则上同意上报的施工组织设计。 项目部按施工组织设计及安全审查会议纪要的要求对局部方案进行了完善， 2016 年 6 月 10 日营业线施工安全审批手续办理完毕。 四、主要设计变更 1.围护结构及既有线侧地基加固：根据 2016年 3月 25日路局地方铁路办公室的施工图审查会议纪要，原工作坑拉森钢板桩变更为 钻孔桩围护体系， 后靠背改成 钻孔桩围护，桩间距。桩顶设臵冠梁连接成整体。基坑钻孔桩围护四周采用高压旋喷桩和水泥搅拌桩做止水帷幕。 2、增设 6 道与既有车站 4 道的线间距标注变更为 ,其箱体长度相应增加。框架箱体底部增设 42mD325连通管一根。 4.挡土墙：因施工过程中为保证路基稳定、保证线路行车安全，铁 路北侧将原设计挡土墙结构变更为将原挡墙砼凿毛，植入钢筋，挂网浇筑砼的形式。铁路北侧挡墙结构形式与上海方向对称布臵。 5 / 41 五、主要施工方法 本工程根据项目的主要工作内容和自排的总工期 目标，整个工程分三个阶段，主要施工顺序及施工步骤为： 第一阶段、 6 月 1日至 8 月 15日，在铁路南侧工作坑四周施工支护桩及止水桩、新建箱涵现浇位臵水泥搅拌桩施工、开挖基坑并预制框架涵。同步进行上海方向 4m 框架接长部分地基加固。考虑到上海方向 4m 箱涵接长基坑开挖对线路安全造成影响，采用钢板桩进行支护：与线路平行的方向，在老箱涵端口处设臵 10m范围钢板桩，桩长 9米。期间穿插进行 4m过水涵接长施工。 第二阶段、 7 月 1 日至 9 月 8 日，线路慢行期间，以线路加固、框架顶进为施工重点。架设 3 组 D24便梁加固线路，施工便梁支墩旋喷桩及钢筋混凝土条形基础。同时施工上海侧4m 接长框架， 4m 接长框架施工结束后，进行南京侧 4m+9m接长框架施工。便梁支墩强度满足要求后，纵移 3 组 D24便梁至顶进框架位臵，顶进南京侧框架。 上海侧 4m 框架接长施工结束，封闭剩余 4m+9m 框架，进行6 / 41 剩余两孔接长框架地基加固及箱体制作。 第三阶段、 9月 8日至 9 月 28日，南京侧框架顶进就位，立即进行南侧框架接长、挡墙及附属工程施工，线路路基、边坡恢复后，拆除便梁恢复线路。 1.线路加固 在框架涵施工过程中采用 2 组 D24m 便梁对铁路线路进行加固。 D24m 便梁加固线路时便梁支座一端设臵在既有 9m 涵箱体顶部，另一端设在条形基础上。在条形基础施工时采用便梁进行线路加固，待条形基础施工完毕后直接纵移便梁至同股线路的 涵顶进施工位臵。施工期间按规定对施工范围内的线路限速45km/h，在装卸便梁时均采 用轨道吊封锁线路进行作业。 2.基坑坑开挖 工作坑开挖采用机械施工，人工配合。根据开挖过程中地下水位情况，分两次设臵井点降水设施。开挖深度，开挖前采用人工对既有管线、设备进行探 明，并与设备管理单位联系，7 / 41 基坑开挖机械开挖至设计标高以上 15cm，剩余土方采用人工开挖、清理，确保了基坑不超挖及高压旋喷桩的桩体完整。 工作坑开挖的出土通道为基坑两端，采用装载机装车，渣土车装车后立即运至弃土场。 当箱体强度达到设计及规范要求、线路加固完毕后立即进行顶进施工，箱体顶进 24 小时连续作业，确保最短时间内完成箱涵顶进。列车通过时停止一切作业，工作面下严禁站人。防止路基塌方，设专人 24h对便梁支座及线路边坡进行观测及防护。 顶进挖土利用线路下方高压旋喷桩施工平台作为小型挖机操作空间，反向出土。箱涵顶进开始后小挖机在槽内同时挖土，顶进采用全断面开挖，侧面坡度按 1：控制同时要确保两侧路基土方不坍塌，尽量减少箱涵两侧的摩擦力 ,每开挖1m 立即顶进 1m，禁止超挖。箱涵底板部位 土方严禁挖深，每次挖土深度应控制在底板底部以上 20cm左右，防止扎头。 3.地基加固 工作坑支护采用钻孔灌注桩，钻孔桩施工采用回旋钻机，钻8 / 41 孔桩间距，施工时进行跳打，防止砼窜孔。铁路保护区范围内桩基施工，必须在设备管理单位安全监督员及监理人员在场的情况下进行。并执行 “ 一机一人 ” 防护制度 ，桩基施工原始记录必须有防护人员签字确认。桩机在铁路两侧施工，桩架在铁路外侧设臵钢丝绳地锚，防止桩机向铁路侧倾倒。 在高压旋喷桩正式施工前，按规范要求先行施工三批不同参数的桩，检测 28d 强度及承载力，取得合理得施工参数后，再行正式施工。 三组桩基施工技术参数见下表： 在桩基试验后，确定按参数 3进行了桩基的施工。施工流程如下： 现场施工过程中按以下作业标准进行控制： 旋喷桩施工钻孔采用旋转式钻机，单管旋喷注浆加固。注浆采用标号为的普通硅酸盐水泥，所 用水泥各项测试技术指标符合现行国家标准，颗粒大于的水泥不得用于注浆，水泥出厂期超过三个月，使用前进行各项技术指标的复查实验。 9 / 41 施工前先进行场地平整，挖好排浆沟池。钻机开钻前必须用水准尺校平，保 粮专线工程施工总结 杭州粮油交易市场铁路专用线工程房建工程位于宣杭线与京杭运河交汇处，由杭州地方铁路开发有限公司为建设单位、杭州铁路设计院为设计单位、上海先行建设监理有限公司为监理单位、浙江铁道建工实业有限公司为施工单位。本工程主要包括粮油专用线站台、卸粮地坑、输粮地沟工程，行宫塘站车站站台、信号楼扩建、站调楼工程，宣杭线红外线房、清扫房工程等的所有土建、水电以及装修工程。 经过多方面的筹备，在公司组织了一批经验丰富的技术队伍，完成了施工前期所需要的各项手续和准备后，工程于 XX 年 日顺利开工。为了最大程度的加快施工进度，减少各单位工程之间的互相影响，项目部制定了以站台部分的施工为工程关键线路，车站及线路房屋的施工同时进行施工进度计划。 在项目部进场以后，由于本工程施工范围较大，且与粮库、线路等的衔接点较多，对工 程的定位放样准确度要求非常高，所以在施工开始时，就用全站仪对站台及地沟部分进行了一次较全面，细致的施工放样，将所有图纸上的关键点全10 / 41 部定位好，再与粮库及线路施工方等单位沟通，确定衔接点相互吻合后方才进行施工。 首先进行的是站台水泥搅拌桩的施工，在桩基施工过程中，项目部严格施工质量控制，每一台打桩机都派专人现场把关，对每一根搅拌桩的桩身长度、间距、喷浆时间都进行了记录，要求各项数据都严格按照图纸执行 。在桩基施工完成，按规定进行静压承载力试验，试验合格后才进行下一步的施工。 在卸粮地坑、输粮地沟的施工时，由于结构复杂、基坑开挖深度又较大、整个基坑开挖深度达 9m，且地沟属于地下工程，对结构的防水措施要求较高。项目部对此特制定了专项施工方案，确定了基坑开挖采用钢板桩围护；地下工程防水措施采 用钢板止水带与外立面粘贴 SBS 防水卷材相结合的形式；在基坑围护与地下防水采用了专项施工方案后，项目部严格按照方案实行，在确保安全、质量的前提下，顺利的啃下了这块 “ 硬骨头 ” 。 行宫塘站站台，宣杭线红外线房与清扫房是临近营业线施工，施工安全隐患较大，特别是红外线房，在基础层施工过程中需要开挖宣杭线的线路路基，项目部经过多次的现场查11 / 41 勘，结合实际，对红外线房及清扫房的施工制定了技术及安全方面的专项措施， 并经过了工务段等部门的审批，并在具体施工中严格落实，确保了营业线施工的安全。 在所以工程施工过程中，严格按照设计以及施工规范要求：进场施工人员均经过公司三级教育培训，特殊工种作业人员均持有上岗操作证；进场机械设备均经过报审，经过监理审核方才进场施工；进场的材料均配有合格证，钢筋、水泥混凝土等都按规范要求进行试验后方才使用，本工程所有材料的性能试验均符合要求。项目部现场管理人员、项目监理工程师以及 业主单位主管工程师在施工过程中严密配合，根据设计图纸以及施工组织设计共同对工程质量以及进度严格把关，遇到问题及时沟通，严格确保了工程的进度与质量。 在工程实施过程中，由于设计变更等原因，在 时 期内造成了工程的停工，另外由于工程量的增加，导致了工期的延长，至 2016 年 月 日，项目部完成了粮专线所有工程的施工，总工期为 天。本工程共计新建站台 m2，其中高站台 m2，新建地下结构工程 m2，新建房屋建筑面积 m2。 2016 年 月 日项目部协同监理单位一起对12 / 41 已完成的施工内容进行了一次全面自检，对工程质量的自检结果为合格；并对已完成竣工资料进行了一次全面核制资料进行了核查，项感官质量进行了抽查，全部核查及抽查结果为合格。 今天、在各位领导大大力关心和各单位的共同努力下，杭州粮油专用线工程终于迎来了正式验收。在此，我们作为房建部分的施工单位，对建设单位给予的资金上的支持，对设计单位、监理单位在施工过程中的指导和监督，以及其他个相关单位的大力配合，表示衷心的感谢和诚挚的敬意，请大家给予批评和指导！ 铁路工程施工技术总结 一、工程概况： 新建货车南环线正线，上行线线路长度，下行线线路长度。普速客车联络线，上行线路长度；下行线路长度。改建既有兰新线新建双线长、单线，既有双线改建 km。既有红光站改建 984 军专线，线路长度。新建哈密南站、哈密东区段站，火石泉接轨站改建工程。其中重 点工程双线特大桥延长米 /2 座，单线特大桥 4409 87 延长米 /2 座，跨线桥延长米 /3 座。 13 / 41 1 路基工程 根据施工咨询图和中间图纸，区间路基断面方，站场土石方为万 m3。圬工方干砌石 64744m3，浆砌石 167050m3，混凝土43487m3，片石混凝土 91627m3。强夯 162600m2，冲击碾压2285303m2。 2 桥涵工程 管段内特大桥 4座，累计长度，新建中桥桥梁 2座，累计长度，新建小桥桥梁 36 座，累计长度。新建涵洞 144 座，累计长度横延米，既有涵接长 16座，累计长度横延米。 二、总体施工组织及规划实施 我项目在承接施工任务后，马上由公司副总带领有关部门人员于 2016年 6月 3 日进行施工调查，调查完毕后，精心编写 施工组织设计，并按照施组安排。组织精干队伍，调迁机械设备，于 2016 年 7 月 15 日拌合占建设完成 ,受征地拆迁影响 201614 / 41 年 9 月 20日正式开工， 2016 年 1月 18日顺利完成哈密南站至火石泉段。 1、工程实施指导原则施工技术指导思想概括本段工程特点，特别是对重点、难点工程加以分析，确定合理的施工顺序，我项目部严格执行设计方案，加强施工技术管理，准确掌握技术标准，合理安排阶段工期，制定日计划 ,采取措施， 减少施工干扰。并组织全体技术人员认真审核设计图纸，吃透设计精神，编制施工过程作业指导书。在复核制的原则下详细进行技术交底，现场施工完全在施工技术部门的指导控制下进行。 施工管理指导原则是： “ 安全保工期、优质创信誉，管理出效益、全面争第一， ” 其反映在施工过程中的实质工作表现是：突出一个 “ 快 ” 字，狠抓一个 “ 实 ” 字，立足一个 “ 先 ”字，确保一个 “ 环 ” 字。 2、现场管理模式，队伍安排。 根据本管段的施工环境及工程特点，现场施工管理采用队、各专职部门、工区三级管理模式。工区长为决策层，各专职部门为管理层，作业队为作业层。根据上述模式，哈密南站15 / 41 至火石泉站设两工区。 3、临时工 程临时 (转 载于 : 海达 范文 网 :铁路竣工工程施工小结 )用水：水资源匮乏，仅能满足工地生活需要 ,因此项目部向地方申请打井 5眼 ,彻底解决了水源问题。 临时用电：本地区电网发达，可接线用于生活及生产，并同时配备 3 台 50kw发电机。 临时便道本地区路网发达，施工场地均有乡间道与哈罗公路相接。基本能满足施工调迁及施工期间材料运输的要求。同时在路基施工时，在线路两侧征地范围内，我队自行修建施工便道，以满足路基机械化施工要求。 项目部驻地设在哈密市地区医院南郊分院内，土方及桥涵施工队伍均在施工现场搭建临时房屋及租用当地民房。 4、材料采购及运输钢筋：自购。 水泥：天山水泥 钢筋 :八一钢材厂 16 / 41 中砂：采用天山重合中砂，距工地 40km，采 用汽车运输。 碎石：采用桥梁厂碎石，工地 40km，采用汽车运输。 5、机械设备配置分析 (1).设备配置原则 设备配置要实行 “3 限额量化配置额度、集中统一配置、注重 投资效益和后期效益 ” 的原则。 .设备配置方式 设备配置有多种方式，一般有 “ 调拨、租赁、购旧设备 ”3种方式，并依次序优先选用。 . 设备配置分析 设备配置分析主要是对机械设备投资的管理性、效益性进行分析，解决 “ 是否配置 #如何配置 ” 的问题。 首先根据项目经营管理的水平、机械设备管理水平以及工程17 / 41 项目 的具体情况，确定配置额度及配置机械设备的总原值、总名义原值、总机械费用占合同额的比例以，要求控制在额额定比例内。据此进行投资效益核算，为管理经营中对机械设备的管理考核提供依据。 根据以上原则项目部共配置了洒水车 10 台、平地机 4 台、平板车 14台、吊车 14台、装载机 5 台、挖掘机 9 台。 三、施工进度安排及保证措施 1、工期目标本管段于 2016 年 7月 5 日开工，按业主要求，施工及验交开通日期由 2016 年 9月 30日。 2、进度安排主要项目工程进度路基工程： 2016年 9月 20日2016年 1月 30日哈密南站 -火石 泉站： 2016 年 3月 20日2016年 6月 30日哈密南站 -标段起点： 3、工期保证措施 组建强有力的指挥机构，哈密南站 -火石泉站段组建 2 个工18 / 41 区，哈密南站 -标段起点组建 3 个工区，标段内共组建 5 个工区，均采取 1521 标准，既 9 大员。 编制科学，严密的实施性施工组织设计，制定科学的施工方案，采用先进施工方法和合理工艺流程，按网络计划组织施工阶段性工期目标，施工计划合理安排并留有调整余地，按照节点工期、产值计划完成情况双重控制。 配备性能先进，状况良好的机械设备。 供应物资及时，确保工程施工持续正常进行。 合理运筹资金，加强调控能力，确保工程施工正常运转。 充分利用施工黄金季节，实行倒班作业。 制定切实可行的安全措施。 实行目标管理，奖罚分明。 协调搞好与当地政府及人民的关系，排除施工干扰。 19 / 41 四、征地及拆迁 我管段内征地及拆迁工作由项目部地亩办专门负责，在当地政府大力支持下工作进行较为顺利。 五、路地共建 项目部自进驻施工管段后，由书记专门负责，积极与 当地政府部门及线路所穿越的各个村庄负责人进行接洽。本着 “ 互利、互助 ” 的原则协调工作。既保证工程的正常施工，又避免影响到当地人民正常的生产、生活。发扬中铁一局的优良传统，利用现有机械设备，为线路所穿越的四个乡村修桥，修路。以及修建一些水利设施。受到当地村民的称赞及感谢。 六、施工工艺及方法 本段工程施工工艺简单，技术难度不大，按常规方法施工即可。 1、路基工程我管段内路基均为路堤，填筑工艺严格按照铁路路基施工规范及由技术部门编制的路基工程施工过程作业指导书进行。填土压实工艺流程分为四区段，八流程分层20 / 41 填筑施工。 压路机司机根据密实标准，填土厚度，按试验人员提供的控制遍数进行压实。 2、桥涵工程为确保桥涵工程质量，混凝土拌制全部采用电子计 洛湛铁路通道邵阳至永州段 DK282+500 DK286+900 工程技术 总结 一、施工记录 洛湛铁路通道邵阳至永州段第五标段由中铁五局公司施工，计划开工日期为 2000年 11月 1日，主体工程计划完工日期为 2002年 5 月 31 日，板门岭隧道出口于 2000年 11月 1日开工，进口因位于悬崖峭壁、悬崖峭壁、便道修凿困难，于2001年 2月 14日开工，计划贯通日期为 2002年 3 月 31日，实际贯通日期为 2002 年 1 月 18 日，提前 72 天贯通。主体工程于 2002 年 5 月 31 日全部竣工。预铺碴于 2002 年 6 月20 日完成。铺架于 2002 年 8 月 4 日下午进入本标段， 200221 / 41 年 8 月 8 日铺架双江口大桥，于 2002 年 8 月 9 日晚铺架完毕，因中铁十九局将军岭大桥桥墩重新施工遂停止铺架，后于 2002 年 8 月 31 日晚重新进入我管段，于 2002 年 9 月 4日下午铺架完我管段进入中铁十九局管段。 2002 年 11 月 整道完毕。 二、工程概况 、工程简介 洛湛铁路通到邵阳至永州段自邵阳出站至永州西出站与湘桂线接轨，线路长度，另加永州西至永州方向联络线长度，共计。第五标段位于湖南省东安县 境内，起讫里程为DK282+500 DK286+900，全长。本标段桥隧较集中，为本线工程量最集中地段，其中板门岭隧道全长 2332 米，控制全线工期，为本标段重点工程。 、地形地貌 本段线路走向为南北向，地势起伏变化较大，地形大多为低山剥蚀丘陵，地表植被覆盖茂盛，岩层节理发育。 22 / 41 、工程地质情况 沿线地层分布为寒武、奥陶系浅变质砂岩、板岩及泥盆系石英砂岩、泥质页岩。地质构造以祁阳山字型弧形结构为主，断裂发育，岩溶及岩溶坍陷，膨胀土、顺层等为本段主要不良工程地质情况。第五标段主要为剥蚀低山及山间谷地，地势陡峭、植被发育、表层为 el+dlQ 砂粘土夹碎石、黄褐色、硬朔半干硬，厚 0 10M，下伏 D2t石英砂岩、紫红色、岩体完整、风化颇重，局部外露绢云母板岩、砂质板岩、紫褐色、灰褐色，岩质较软、风化严重颇重。谷地表层为 PL+dlQ4粘性土夹碎石块，褐黄色，软应朔厚 2 5M，下伏基岩，覆盖层孔隙水发育。 地震烈度小于 度。 、水文地质及气象情况 本区内水系属长江水系中湘江水系，水文地质条件为发育少量基岩裂隙水，对混凝土无侵蚀性。 该地区属亚热带湿润季风气候，年平均气温为 ，极端23 / 41 最低气温 ，极端最高气温 ，年平均降雨量 1323mm，其中 4 6 月份降雨占全年降雨量的 60 70，洪水期为5 8月份。 、施工环境 交通运输：永州芦洪 沿 1812线行进，芦洪市新圩江镇中田乡砂子铺村有简易公路通行，但部分地段需新铺路面及完善排水系统，砂子铺至板门岭隧道进口加宽便道，新建便道 8km，板门岭隧道出口新建便道 3km。 主要资源：本标段砂较为缺乏，石材较为丰富，砂石料就近从设计、监理指定的石场购买和自办石场开采，汽车运到施工现场。 、主要技术标准 铁路等级： 级 正弦数目：单线 限制坡度： 6 24 / 41 最小曲线半径：一般地段 1000米，困难地段 600米 牵引种类：内燃，限界予留电化条件 机车类型： DF4111C 型 牵引定数： 2700吨 到发线有效长度： 850米 、主要工程数量 、路基 区间路基土石方： 171209方 路基附属圬工： 25982方 、桥涵 桥梁：延长米 4 座，其中： 25 / 41 大桥： 196 延长米 1座 中桥：延长米 2 座 栈桥：延长米 1 座 盖板涵：横延米 10座 、隧道 隧道： 2855延长米 5座，其中： 1000米以下 523隧道米 4 座 1000米以上隧道 2332米座 、铺道床 9690方 三、施工过程 、施工经过简况 26 / 41 本标段计划开工日期为 2000 年 11 月 1 日，主体工程计划完工日期为 2002年 5 月 31日，因便道修凿困难，板门岭隧道于 2001年 2月 14日开工，进口段采用正台阶短台阶法施工，DK284+585 以后采用全断面法施工， 2001年 6 月 8 日至 2001年 8 月 8 日施工湿喷钢纤维地段， 2001 年 10 月 1 日DK284+071 095 段发生塌方，塌方方量达 1500 余方，于2001年 10月 25日处理完毕。 2001 年 11月 3日到达会师 点DK285+231 处， 2002 年 1 月 18日贯通。圬工工程于 2002年2 月底完成。伍家岭一号隧道于 2001 年 5 月 2日施工，全隧采用正台阶短台阶法施工，于 2001 年 11月 10日贯通， 2002年 5 月 7 日圬工工程全部完成。伍家岭二号隧道原计划于2001年 5月开工，开挖出口拉槽时 山体大面积滑坡， 变更增加抗滑桩 7 根，稳定山体后于 2001年 9 与 4 日开工， 2002 年 4 与 8日贯通， 2002 年 6 月 20日圬工工程全部完成。 DK283+780 880段原设计为陡坡深路堑，开挖后发现山体为松散堆积体，自稳性极差，变更为明洞通过，于 2002年 2 月 21日开工，施工中采用先墙后拱然后仰拱的施工方法，缩短边坡暴露时间，于 2002 年 8 月 25日全部完成。 27 / 41 涵洞工程于 2001年 2 月 15日开工，隧道口及大区段填方附近的涵洞先安排施工，因施工便道影响，涵洞工程施工时间较长，于 2001 年 9 月涵洞主体工程全部完工，顺沟顺渠工作于 2002 年 5月全部完工。 双江口大桥最高墩达 33米，于 2001 年 3 月 3日开工， 3、 4、5 号墩基础为沉井基础，施工中采取边开挖边下沉结合适当压重的方法施工，各项误差均在规范允许范围之内。桥墩施工采用大块组合钢模，混凝土提升采用移动汽车吊，达到快速施工的目的。因双江口大桥湛江台与板门岭隧道进 口相距仅米，且应地方政府要求板门岭隧道进口便道需进行改移，须等板门岭隧道施工完毕后方能施工，影响了双江口大桥的工期，桥墩台于 2002年 5月 8 日全部完工。铺架于 2002年8 月 9 日施工完毕，桥面系于 2002 年 10 月施工完毕。双江口一号、二号中桥于 2001 年 4 月 18 日开工， 2002 年 11 月桥面系全部完成。 路基工程试验段于 2001 年 8 月完成，路基填筑各项参数均根据试验段得出。 DK282+500 640 段路基于 2001 年 9 月15日开工，其余各段路基均根据涵洞完成情况相继开工，机械采用 PC200挖掘机， 3 5吨自卸汽车、推土机、平地机、压路机等。石方爆破采用 7655 式风钻及潜孔钻进行钻眼爆28 / 41 破。路基附属根据路基完成情况及时开工，尽量缩短边坡暴露时间。 DK283+544 985 段因右侧边坡因自稳性较差，采取短开挖、挡护紧跟的措施，顺利完成了路基及挡护的施工。 环境保护及水土保持工程与正线施工同步 进行，弃碴场及河道引线采用浆砌挡墙进行防护，因施工造成的植被破坏采取喷播植草进行恢复，于 2002 年 10 月全部完成。 本标段全部工程达到国家、铁道部现行的质量验收标准。单位工程一次验收合格率达到 100，优良率达到 90以上，并满足创优规划要求。无任何安全质 量事故。在建设指挥部组织的第一次综合评比中名列第二，第二次综合评比中名列第一。 、施工中重大问题 2001 年 10 月 1 日凌晨 00： 40 分左右，板门岭隧道掌子面DK285+104 导坑放炮，装载机 1： 20 左右 进洞出喳，正在清理装渣场地时，突然从靠山面处掉下几块小石头，领工员及时发现，立即发出警告，指挥装载机及人员退出，当装载机退至开挖台车下时，右侧大片坍落。最大掉块石头长达 7M，29 / 41 高达 6M，厚达，直接压在开挖台车靠山面，将台车立柱主梁压弯变形，一、二层工作平台打坏，塌方方量达 1500余方。装载机铲斗被掉块石头压住，不能退出，经处理后退至安全地带。 10月 1 日上午 8： 00经现场人员研究，决定对台车上面小 型机具和材料进行清理，并对最大块落石进行解炮处理。同时上报上级部门，监理工程师要求停止处理，待上级有关人员现场调查后再进行处理。 10月 2 日上午，监理站副总监陈万庆及监理工程师孟新、张超、局经理部、经理部安质、技术现场研究后决定，先施作DK285+050 +071 段模筑衬砌，并对此段直墙作加强处理，改为钢筋混凝土，底部予留仰拱。 +071 以后地段继续观察，待设计院现场研究后再定处理方案。 2001 年 10月 12日，衬砌施工到 DK285 071 处，同时四方会勘进行。会勘决定：塌方系由于岩层过于破碎引起；加强支护，先稳定塌体及两端位臵； DK285 071 095按 级围岩施工，按 “ 肆隧 0051 17图 ” 衬砌；塌方形成的超挖部分采用 100号浆砌片石回填；通过塌方地段时采取边清理边支护 ；处理时衬砌紧跟、清理一段、衬砌一段、接头部位适当加接插钢筋；加强量测、观测，做好抢险防护措施，确保施工安全；处理塌方地段时30 / 41 严禁放炮施工。 2001 年 10月 12日开始处理塌方地段，施工中严格按会勘决定实施，加强灯光照明，设臵专人 防护，清理一段，衬砌一段，衬砌背回填设臵专人检查，确保回填密实。 2001年 10月 25日塌方地段处理完毕，恢复正常施工。 伍家岭二号隧道施工按施组从隧道出口开始进洞，单口掘进。为了尽快进洞， 铁路竣工工程施工小结 1、铁路竣工工程施工小结 粮专线工程施工总结杭州粮油交易市场铁路专用线工程房建工程位于宣杭线与京杭运河交汇处，由杭州地方铁路开发有限公 司为建设单位、杭州铁路设计院为设计单位、上海先行建设监理有限公司为监理单位、浙江铁道建工实业有限公司为施工单位。本工程主要包括粮油专用线站台、卸粮地坑、输粮地沟工程，行宫塘站车站站台、信号楼扩建、站调楼工程，宣杭线红外线房、清扫房工程等的所有土建、水电以及装修工程。 经过多方面的筹备，在公司组织 了一批经验丰富的技术队31 / 41 伍，完成了施工前期所需要的各项手续和准备后，工程于20XX年月日顺利开工。为了最大程度的加快施工进度，减少各单位工程之间的互相影响，项目部制定了以站台部分的施工为工程关键线路，车站及线路房屋的施工同时进行施工进度计划。 在项目部进场以后，由于本工程施工范围较大，且与粮库、线 路等的衔接点较多，对工程的定位放样准确度要求非常高，所以在施工开始时，就用全站仪对站台及地沟部分进行了一次较全面，细致的施工放样，将所有图纸上的关键点全部定位好，再与粮库及线路施工方等单位沟通，确定衔接点相互吻合后方才进行施工。 首先进行的是站台水泥搅拌桩的施工，在桩基施工过程中，项目部严格施工 质量控制，每一台打桩机都派专人现场把关，对每一根搅拌桩的桩身长度、间距、喷浆时间都进行了记录，要求各项数据都严格按照图纸执行。在桩基施工完成，按规定进行静压承载力试验，试验合格后才进行下一步的施工。 在卸粮地坑、输粮地沟的施工时，由于结构复杂、基坑开挖深度又较大、整个基坑开挖深度达 9m，且地沟属 于地下工程，32 / 41 对结构的防水措施要求较高。项目部对此特制定了专项施工方案，确定了基坑开挖采用钢板桩围护；地下工程防水措施采用钢板止水带与外立面粘贴 SBS 防水卷材相结合的形式；在基坑围护与地下防水采用了专项施工方案后，项目部严格按照方案实行，在确保安全、质量的前提下，顺利的啃下了这块 “ 硬骨头 ” 。 行宫 塘站站台，宣杭线红外线房与清扫房是临近营业线施工，施工安全隐患较大，特别是红外线房，在基础层施工过程中需要开挖宣杭线的线路路基，项目部经过多次的现场查勘，结合实际，对红外线房及清扫房的施工制定了技术及安全方面的专项措施，并经 过了工务段等部门的审批，并在具体施工中严格落实，确保了营业线施工 的安全。 在所以工程施工过程中，严格按照设计以及施工规范要求：进场施工人员均经过公司三级教育培训，特殊工种作业人员均持有上岗操作证；进场机械设备均经过报审，经过监理审核方才进场施工；进场的材料均配有合格证，钢筋、水泥混凝土等都按规范要求进行试验后方才使用，本工程所有材料的性能试验均符合要求。项目 部现场管理人员、项目监理工33 / 41 程师以及业主单位主管工程师在施工过程中严密配合，根据设计图纸以及施工组织设计共同对工程质量以及进度严格把关，遇到问题及时沟通，严格确保了工程的进度与质量。 在工程实施过程中，由于设计变更等原因，在 时期内造成了工程的停工，另外由于工程量的增加，导致了工期的延长，至 20XX年月日，项目部完成了粮专线所有工程的施工，总工期为天。本工程共计新建站台 m2，其中高站台 m2，新建地下结构工程 m2，新建房屋建筑面积 m2。 20XX 年月日项目部协同监理单位一起对已完成的施工内容进行了一次全面自检，对工程质量的自检结果为合格；并对已完成竣工资料进行了一次全面核查，房建部分竣工资料共计六册，总共对个分部，项质量控制资料进行了核查，对项安全和使用功能，项感官质量进行了抽查，全部核查及抽查结果为合格。 今天、在各位领导大大力关心和各单位的共同努力下，杭州粮油专用线工程终于迎来了正式验收。在此，我们作为房建部分的施工单位，对建设单位给予的资金上的支持，对设计单位、监理单位在施工过程中的指导和监督，以及其他个相关单位的大力配合，表示衷心的感谢和诚挚的敬意，请大家给予批评和指导！ 34 / 41 2、铁路单线隧道竣工施工小结 一、开工日期：年月日开工，于年月日竣工。 二、施工方法： 本隧道开挖采用光面爆破， IV级围岩采用台阶法开挖； 级围岩采用自制简易开挖作业平台，全断面开挖。喷锚、挂网临时支护， 级偏压衬砌围岩段采用 WTD25锚杆超前支护，每米 1格栅钢架加强支护 。出口接长期洞采用明挖法进行施工。隧道衬砌先浇筑铺底或仰拱及填充混凝土，后进行拱墙衬砌混凝土施工。全隧道采用先墙后拱整体衬砌，隧道衬砌采用钢架铺以小型钢模板进行衬砌，强制式拌合机拌合，汽车运输进行施工。 三、施工组织及施工机具： 工程开工前，精心编制了实施性施工组织设计指导施工，严格按施组进行施工，根据工程施工情况，合理调整施组。隧道施工采用短进尺，强支护，早衬砌的原则组织施工。 隧道于 20XX 年 6 月开始正台阶法进行施工，于 7 月改为全断面开挖，于 9月份开始进行隧道衬砌施工。本隧道于 20XX年 935 / 41 月贯通。 主要施工机具： 20m3 电动空压机 1 台， 12m3 内燃空压机 1台， 40KW内燃发电机 1台， 110KW 鼓风机 1 台，强制式拌合机 2 台，装载机 1 辆，东风汽车 4 辆，压浆机 1台。喷浆机1 台，钢筋切断机 2 台。 四、施工过程中遇到的重大问题：无。 五、变更设计原因、情况 及次数： 本隧道地质情况基本与设计相符合，隧道开挖局部有较大渗水，施工中局部增加 WRM-100型防水板，无变更设计。 六、建筑材料试验结果和圬工检查试件抗压情况： 各种原材料都是先经试验合格后，方能用于施工。原材料试验共 35项，合格 35项，合格率 100%；混凝土圬工检查试件共 40 组，其中合格 38 组，合格率 100%；优良 35 组，优良率 88%。 七、隧道漏水情况，压浆后效果，将空测量的结果： 36 / 41 隧道衬砌后，边墙有一处曾出现渗水，采用压注水泥浆进行堵水，将渗水 堵住。为确保隧道衬砌后达到不渗不漏，在后面衬砌中发现有较大漏水处，采用将地下水进行堵排相结合的原则进行处理，施工中除按设计要求安设止水条外，还增加透水软管及 WRM-100型防水板。现隧道无渗漏水现象。 隧道主体工程完工后，及时按设计要求对 级围岩进行衬砌背后回填压浆施工。于 20XX 年 1 月进行衬压 及检压后，隧道压浆后衬砌背后密实，无渗漏水现象。 隧道施工中考虑测量误差及施工误差，将隧道衬砌将空每侧加大 5厘米，共 10厘米宽。 经竣工测量检查发现，其将空均较设计加大满 35 厘米，满足设计及隧道建筑限界要求。 八、工程质量评价： 本隧道在施工过程中，对原材料，施工工艺等方面严格要求，特别是对隧道衬砌背后回填及衬砌厚度均按规范要求进行施工，确保了工程质量。各项原材料检验 35 次，合格率为37 / 41 100%。隧道衬砌厚度均符合设计要求，一次检查合格率 100%。根据铁路隧道工程质量检验评定标准对全隧道分项工程评定共评定了 74项，其合格率 100%，优良项为 68项优良率为92%。达到优良工程的要求及标准。 3、铁路房建竣工施工小结 有限公司煤炭集装站铁路专用线装车站房建工程是铁路信号、货运为目的的生产房屋，在装车站里程K9+900 至 K14+095 范围内依据铁路运营要求分别设置运转室、工务工区、接触网工区、列检所、空压机房、轨道衡房、边修料具间、机车整备所以及 2处道岔清扫房，总建筑面积为 平方米，设计使用年限为 50年，层数均为一层，结构形式采用砖混结构。自 20XX年 月 日开工至 20XX年 月 日完工，工期 个月。 装车站房建工 程主要施工内容分别为：地基与基础、主体结构、装饰装修、建筑屋面、建筑给水排水及采暖、建筑电气、通风空调等。在整个施工过程中与路基、线路施工密切配合，交叉作业，并与电照、水暖、通信等专业进行沟通，合理安排施工工序。施工时确保运输畅通，做好各项材料储备。装车站房屋地基在施工前，认真核对了房屋位置和房屋设计标38 / 41 高与站场道路、原地面标高一致后，平整场地，进行施工。基槽开挖后，地质情况与本建筑地质资料相符，未遇到不良地基。在基础施工前，按照图纸要求