高速公路养护实习总结

1 / 39 高速公路养护实习总结 高速公路养护实习报告 一、实习目的： 通过对西柞高速公路、永咸高速公路养护的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： 2016 年 3 月 5 日 3 月 31 日 三、实习地点： 西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地 西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通2 / 39 式立交，止于柞水县九里湾，路线全长公里。 永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国 12 条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。 四、实习内容： 路基部分 路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 1.路基处理： 该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面 80 公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上 50 公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，3 / 39 破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80 公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上 40cm 素土，再上面 40cm 5%的石灰土，然后在两侧设 计盲沟。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能。 另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。 方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定 的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间。压实时，相邻两次 4 / 39 的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 土方施工的工序是：粗平 放样 打灰线 精平 测压实度。 碾压机械采用羊足碾压实。 2.桥涵： 高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。 这段咸阳机场高架桥全长 980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为 25 米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。 双星沟大桥是一个 285 米 T 型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到 38 米左右，设计高度为米，下面桩基深达 75 米。墩身采用的是箱型薄壁墩， 上部 3 米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属5 / 39 于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。 路面部分 路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层 5cm、中面层 7cm、下面层 10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。 热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗 车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。 厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。 1沥青混合料的拌制与运输 6 / 39 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是 3000 间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量、或各种矿料进 料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。 为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊 铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为 100 200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。 7 / 39 摊铺 沥青混合料可用人工 或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。 沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。 碾压 沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于 10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用 60 80KN 双轮压路机以 km/h 的速度先碾压 2 遍，使混合料得 沥青路面养护实习报告 8 / 39 一、实习目的 在公路养护质量管理体系中，路面养护是公路养护管理工作的中心环节。今次沥青路面养护的实习，使我有了一次全面的感性认识，加深了我对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合，更好地提高和巩固自己的专业技能。 通过实习，能更好地积累实际工作经验和检验自己在实际工作中的能力。 二、实习内容及过程 、 加深认识沥青路面常见病害的种类，及病害的破损计量方法 路面是在路基上铺筑成一定厚度的结构层。它直接承受交通荷载的作用，经常受气候、水文等自然因素所影响而损坏，因此，必须采取预防性、经常性的保养和维修措施，以保持路面平整完好、横坡适度、排水畅通，且具有足够的强 度和抗滑性能。 根据公路技术状况评定标准规定： 沥青路面破坏类型有 :龟裂、块裂、纵裂、横裂、坑槽、松9 / 39 散、沉陷、车辙、波浪拥包、泛油、修补等十一种。今次实习主要内容是以路况巡查、路面病害的计量方法及修补沥青路面裂缝为主。实习过程是以 1 公里路段为巡查单元，下面叙述沥青路面裂缝的识别和计量方法的规定。 1、 :龟裂： 龟裂是沥青路面最为重要的一种裂缝形式，在路面上表现为相互交错的小网格状裂缝，其形状类似乌龟背壳而被称为龟裂。按裂缝块度、缝宽的大小及裂缝有无变形，将龟裂分为轻、中和重三种。 轻度龟裂：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在 2mm 以下，主要裂 缝块度在 之间。 中度龟裂：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在 25mm 之间，部分裂缝块度小于。 重度裂缝：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度 10 / 39 大于 5mm,大部分裂缝块度小于。 损坏的统计按龟裂外接矩形面积计算，测量时分别实地丈量并记录龟裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。有时同一片区域中存在不同严重程度的龟裂损坏，无法进行分块区分时，应按其中最重的程度记录和统计。 2、块裂： 块裂表现为纵向和横向裂缝的交错而使路面分裂成近似成直角的多边形大块，块裂的网格在形状和尺寸都有别于龟裂。按照裂缝块度和裂缝宽度的大小，将块裂分为轻、重两和等级。损坏的计量按块裂涉及的路面面积计算。 轻度块裂：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度的 3mm 以内，大部分裂缝块度大于。 重度块裂：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度的 3mm 以上，主要裂缝块度在 之间。 损坏的统计按块裂外接矩形面积计量，测量时分别实地丈量并记录块裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。如同一片区域中存在不同严重程度的块裂损坏且无法进行分块区分时，应按其中最重的严重程度记录和统计。 11 / 39 3、纵裂： 纵裂是与道路中线大致平行的单条裂缝，有时伴有少量支缝，按裂缝宽度大小及裂缝边的破坏情况分为轻、重两种等级。纵裂的计量按长度计算，并按的影响面积换算成损坏面积。 轻度纵裂：缝细、裂缝壁无散落或有轻 微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在 3mm 以内。 重度纵裂：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要缝宽大于 3mm。 纵裂长度按裂缝在行车方向的投影长度实地丈量或目测估计，如同一条裂缝的不同部分损坏程度不同，应根据不同的损坏程度分段测量和统计。 4、横裂： 横裂是与道路中线近似垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。按裂缝宽度大小及裂缝边缘的破坏情况分为轻、重两种等级。横裂的计量按长度计算，并按的影响面积换算成损坏面积。 12 / 39 轻度横裂：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无 支缝或有少量支缝，裂缝宽度在 3mm 以内。 重度横裂：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要缝宽大 于 3mm。 横裂长度按裂缝在垂直于行车方向的投影长度实地丈量或目测估计，如同一条裂缝的不同部分损坏程度不同，根据不同的损坏程度分段测量和统计，并把结果资料上报局生产股。 、 沥青路面裂缝病害的维修 由于沥青路面裂缝的修补工作量大， 其常用的维修方法是根据裂缝的起因、气候和缝宽的大小来进行。下面我以实习中用过的方法来讲述。 1、 对轻微的裂缝 13 / 39 在高温季节，我们们常采用喷洒沥青撤料压入法修理，或进行小面积封层；在低温、潮湿季节宜采用阳离子乳化沥青封层或采用相应级配的乳化沥青稀浆封层。 2、 由于路面基层温缩、干缩引起的纵横裂缝 缝宽在 6mm 以内的，首先将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹干净尘土后，我们常采用热沥青或乳化沥青灌缝撤料法封堵；缝宽在 6mm 以上的，先剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹干净，采用砂粒式或细料式热拌沥青混合料填充、捣实，并用烙铁封口，随即撤砂、扫匀；也可 以采用乳化混合料填封。 3、 因土基、路面基层的病害或强度不足引起的裂缝类破损 首先应处理土基或基层。确定将要修补的范围，开挖部分成方形或长方形，清除不良的基土，槽壁垂直，然后再用最佳含水量的砂性土填实。再按原沥青路面设计要求修复路面。 4、 因路面用沥青性能不好或路龄较长，产生较大面积的裂缝， 14 / 39 当强度尚好，通过技术经济比较，下面修理方法都可选： a) 乳化沥青稀浆封层。 b) 加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工布，再在其上加铺沥青混合料上封层。 c) 橡胶沥青薄层罩面。 四、实习总结及及体会 这次道班工地实习，时间需短，但深有体会。使本人将课本所学到的专业技术知识与工地实际工作紧密地联系在一起，使自己的知识得到了巩 固和提高。特别是对沥青路面病害的防治，我翻阅了大量的资料，并结合我的认识，下面谈谈我的总结与见解。 、沥青路面裂缝病害的成因分析 根据不同的裂缝来分析其产生的原因： 1、沥青路面产生龟裂的原因 我认为疲劳损坏是产生龟裂的最主要原因。在行车荷载的反15 / 39 复作用下，沥青面层和其下的半刚性基层等整体性材料逐渐失去承载能力，疲劳破坏就会产生。对于渠化交通比较明显的道路，一开始是沿轮迹带出现单条或多条不规则的小裂缝，而后在裂缝间出现横向和斜向连接缝，形成裂缝网。遇到路面结 构局部软弱的情况，在少量重复荷载甚至一次荷载作用下，也会产生局部小面积的龟裂。由于承载能力不足产生的龟裂的路面结构中都是自下而上产生的，裂缝穿过整个路面结构。龟裂继续发展往往就会产生坑槽，影响路面行驶舒适性和安全性。 有时，由于沥青材料的原因，如低温时沥青混合料脆硬、严重的沥青老化等，也可能的沥青路面表面形成相互交错的小网格状、块度很小的裂缝即龟裂。但这种龟裂病害仅限于沥青路面的表面，不会产生路 面的变形，对路面的承载能力和功能并没有多在影响。由于材料原因产生的龟裂一般发生的较低级的表处、贯入式等沥青路面中，发生的位置不限于轮迹处，往往会分布的整个路面宽度内。 龟裂是沥青路面最主要的结构性病害之一，其发生的程度及密度是养护工程师用于判断路面是否存在结构性破坏及承载能力是否足够的重要依据。 16 / 39 2、沥青路面产生块裂的原因 块裂产生的主因是材料，块状裂缝的产生同行车荷载作用关系不大，它主要是由面层材料的低温收缩和沥青老化所引起。不象龟裂主要出现在荷载作用的轮迹处，块裂可能出现在整个路面宽度内，范围较大。 块状裂缝的裂缝深度一般仅限于路面表面，对路面承载能力和功能 性能都没太大影响。 3、沥青路面产生纵裂的原因 纵裂产生的主要原因之一是疲劳损坏。在重复荷载作用下，路面承载能力逐渐不足，就会在经常承受荷载的路面轮迹带处首先产生多条平行的小纵裂 ，逐渐发展就会成为龟裂。由于不均匀沉降和裂缝的反射作用也会在路表产生纵缝。在半填半挖路基的会界处、新旧路 结合或路面加宽处，发生不均匀沉降，就会这些位置产生纵向裂缝。 混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好，或者老路面层纵向裂缝的反射作用，往往会在路面的中线处产生纵裂，根据纵裂发生的位置、严重程度，可以帮助判断纵裂发生的原因。 17 / 39 4、沥青路面产生横裂的原因 横裂产生的主因是温度变化。如果沥青劲度过大或沥青变硬，在气温下降的时候就容易在垂直于行车方向形成间距大致相同的横向裂缝。因此在气候寒冷地区横缝是一种较为常见的裂缝形式。由低温收缩产生的横向裂缝是上往下发展的，初期裂缝一般细且浅。 横裂也有可能是一种反射裂缝。半刚性基层裂缝或旧路面裂缝的反射裂缝也是沥青路面产生横向裂缝的一个重要原因。由于反射裂缝产生的横向裂缝是一种自下而上发展的裂缝，因此反映到路面表面时裂缝已经疲劳损坏。在重复荷载作用下，路面承载能贯穿了整个路面结构。沥青路面与构造物连接处填土压实不足、固结沉陷等也易在相应的位置产生横向裂缝。 根据裂缝发生的位置、深度及是否等间距发生可大致判断横裂发生的原 因。 、探讨如何防止沥青路面裂缝病害的过早出现 18 / 39 根据上述所分析的产生原因，有很多问题还有待于研究。在此我只能简单地谈下我从实习工作中的体会： 1、把好原材料质量的第一关 所用的各种材料和沥青混合料的技术指标要求应符合公路沥青路面施工技术规范中的规定。 (1)沥青材料质量的检查 : 在沥青材料到达工地后要按规定的方法进行取样 , 并按各项指标进行试验。在施工中作抽样检查试验时，一定要做针入度或粘滞度、软化点、延伸度三项试验。 矿料质量的检查：包括级配组成、相对密度、强度、磨耗率、压碎值、含土量、含水量、扁平细长颗粒含量，矿料与沥青材料的粘结力等。 矿粉的质量检查：包括颗粒组成、相对密度、含水量等。 2、建立完整的施工过 程质量管理体系和严格的监理制度 施工过程的质量管理，就是质量事故的防范，是质量管理工19 / 39 作的重点。其管理内容指：施工工艺管理；施工过程中的工序管理；试验检查、测量检查和验收检查等。只要有完整的质量管理体系和严格的现场监理制度，才能及时地控制并纠正施工过程所出现质量问题。 3、严格控制沥青 混和合料的质量 指马歇尔稳定局势度测试、矿料级配、石油比等检查。这点很重要，因为沥青路面含沥青过多，会产生泛油、拥包等病害；含沥青过少，会过早产生裂缝。 一、实习时 间： 2016 年 1 月 1 日至 2016 年 6 月 1 日 二、实习地点： 湖北省交通运输厅黄黄高速管理处麻城东管理所 三、实习目的： 通过对麻武高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路运20 / 39 营管理，有了一次全面的感性认识，并且将所学知识运用到实际工作中，丰富工作经 验，提高实际操作技能，为日后工作奠定基础。 四、实习单位介绍 湖北省交通运输厅黄黄高速公路管理处，成立于 2016 年 1月 15 日，是湖北省编办批复成立的六个事业性高速公路管理处之一，管辖 位于湖北省鄂东区域内的黄黄高速公路、武英高速公路、麻武高速公路、大广北高速公路四个路段和鄂东长江公路大桥散花管理所，总里程 522 公里，连接鄂、皖、赣、豫四省。其中 G50、 G70 沪渝高速公路、福银高速公路黄黄高速公路主线 1998 年 12 月 28 日试运行、 2000 年元月22 日全线贯通； S5 武英高速公路黄冈段 2016 年 9 月 29 日建成通车、全线 12 月 24 日贯通； G42 沪蓉高速公路麻武高速公路武汉至红安段于 2016年 7月 27日试通车、全线于 2016年元月 12 日建成通车，原国家主席李先念同志夫人林佳楣亲笔题写 “ 红色高速路 ” 。黄黄管理处现有干部职工 1000余人，下设 20 个管理所、 3 个服务区管理所、 3 个养护管理站和 1 个信息监控总中心、 3 个监控分中心，另有湖北省交通运输厅高速公路路政执法总队派驻的路政支队，下设 10个路政大队，按照一级核算、二级管理的模式，对全处人、21 / 39 财、物实施集中、高效、统一的区域一体化管理。 作为黄黄 一部的麻武高速公路是国家公路主架 “7918 网 ”上海至成都高速公路的重要组成部分，是我省高速公路网651 公路骨架中的重要一横，是连接上海、江苏、安徽等省市与中西部地区交通运输的大动脉，也是武汉 “8+1” 城市圈辐射线路。该项目将沪蓉高速公路安徽段，大庆至广州高速公路湖北段，武汉至麻城高速公路武汉段及武汉市绕城高速公路连网成片，它的建设对完善国家和湖北省骨架公路网布局，促进黄冈大别山腹地社会经济发展，增强武汉城市圈辐射功能，加强我国东部地区与中西部地区经济联系具有十分重要的意义。 麻武高速公路起于麻城市木子店镇长岭关接在建的沪蓉高速公路安徽省大顾店至长岭关段，经麻城市、红安县，止于武汉市黄陂区和红安县交界的长岭岗。全线土石方 1224 万立方，路线全长公里，特大桥、大桥 82 座 15138 延米，隧道 5 座 7705 米，桥遂比 %；沿线设互通式立交 5 处，服务区2 处，停车区 1 处，管理中心 1 处；概算总投资亿元人民币。 麻城东管理所位于麻武高速公路路段中心，踞于鄂、豫、皖要塞，地处湖北省东北部享有 “ 杜鹃花海 ” 美誉的麻城市东22 / 39 郊，与市区仅 4 公里之遥，东至安徽、北达河南，是交通动脉挺进大别山振兴鄂东老区经济发展的重要门户，也是外界通向国家级 4A 景区龟峰山、省级道教森林公园五脑山、大峡谷漂流天景山、文化古刹杏花村的重要通道。 麻城东所占地面积约 55 亩，院内有麻武高速信息监控中心、黄黄路政第六支队、麻武养护 工作站、服务区等多个部门。管理所于 2016 年 7 月 27 日正式通车营运，现有员工 24 人，男职工 10 人，女职工 14 人，其中党员 9 人，大专及以上文化程度 7 人，是一支年轻又极具活力的队伍。管理所共设有 4 个费亭，两进三出 5 个车道。 作为高速公路的一颗新星，麻城东所充分发扬 “ 自信自强、科学严谨、坚韧不拔、无私奉献 ” 的黄黄精神，以科学发展观为统领，实施精细管理，不断提高领导向心力和团队凝聚力，努力实践 “ 满意在费亭，舒适在旅途，服务在沿线，安全到终点 ” 的服务承诺，以争创 “ 三个一流 ” 为目标，以“ 先行保障杯 ” 竞赛活动为载体，优化服务内涵，全力打造“ 形象靓丽、笑容甜美、语言亲切、手势标准 ” 的窗口形象，向八方乘客提供文明优质的微笑服务，使麻城东所成为过往司乘的温馨港湾。魅力麻城东处处呈现了革命老区的崭新形23 / 39 象 ，实现了 “ 服务人民、奉献社会 ” 的郑重承诺。 五、实习工作内容： 1 月 2 日，我被通知前往黄陂某学校接受十五天的军训，公司是想让我们这些被录取的工作人员互相认识，形成一种集体意识，并且加 强自身身体素质。十五天的军训说短不短，说长不长，但却让我学到太多的东西，比如组织纪律、吃苦耐劳、毅力、服从意识等。这些都是在日常生活、学习中很难体会到的，部队里的组织纪律是非常严格的。虽然部队里规定早上七点起床，七点十分集合早操。叠被子是我们军训的一门功课，教官对我们的要求很高，所以我们都是五点半就起来压被子、叠被子、修被子。以前我总是觉得叠被子是件很简单的事，但自从军训后才发现真正要做到完美是件非常难的事，这必须注重细节、抓住特点、以最便捷的速度很好地完成它，这对于入世不深的我来说，已经是一个很好的教学了 ，我相信这对于我今后的工作会非常的实用化，同时提高我的工作效率。我们每天都会进行八小时集训，早上8:00-12:00，中午 14： 00-18:00，每天都训练踏步、齐步、跑步、正步，这是部队的四大基本步伐，虽然我能很好的完成，但要让全班学员整齐的完成这一系列动作是非常难，为了训练到整齐、标准，教官把一个完整的动作分成几个小步24 / 39 骤，有时训练一个小步骤都需要半小时，手酸、腿疼都只能忍着，那时的我觉得真的是度日如年。站军姿是每天的必修课，因为这跟以后上班的岗位十分有关系，收费行业是窗口服务行业，基本的站姿是非常重要的 ，这不仅体现一个人的气质所在，更体现了一个公司的形象，所以公司对我们站姿有严格的要求。我们娱乐的就只是晚上了，教官叫我们唱歌、拉歌，这是放松心情的一刻，大家玩得很高兴，一天的疲惫也消退在歌声中，娱乐过后，我们不能放松警惕，因为教官或领导在晚上会吹紧急集合哨。就这样，紧张的训练持续十天，接着公司派来了三位老师教授我们收费岗位专业知识，我初步了解到了高速公路收费岗位的基本流程，作为从事高速公路行业的一名收费员，我认为首先要有责任心，这是履行好岗位职责必须具备的工作态度，没有积极正确的工作态度，没有强烈的工作责任 心是无法干好本职工作的，无论处于什么样的工作职务，都只有安心工作，热爱本职工作才能对自己的工作有责任心。 通过十五天的军训学习生活，我受益匪浅，它不仅教会我如何去热爱一个集体，为贡献自己的力量，更让我学会认真的工作态度，专业的操作技能是非常重要的。 (二 )军训结束后，公司让我们休息了几天。接下来就是分批25 / 39 到红安、永佳河、麻城东、木子店、鄂东所学习，我被分到了麻城东所学习，这次学习主要趋向于学习安徽高速公路的发展历程，收费岗位职业道德，收费礼仪，收费操作技能中的识钱、数钱、找钱等技能。 为了进一步提高员工的职业素养和文明形象，教育员工爱岗敬业、诚实守信，公司特 地开了三天的课程。收费员的工作态度、工作效率、甚至一言一行、一举一动都直接影响到公路部门的形象，这就要要求我们加强政治思想和职业道德教育，加强 “ 窗口意识 ” ，做到爱岗敬业、无私奉献，以 “ 服务人民，奉献社会 ” 为宗旨，寓工作于服务之中，按章收费，做到 “ 应征不漏，应征不免 ” ，热情服务以自身的良好形象出发，用优质服务影响社会，争创文明行业。收费工作是简单机械、枯燥的工作。 要有过硬的收费技能。我们要熟练掌握各种车型的缴 费性质，在收费过程中判车型、点钞、识钱、找钱、给票这一系列动作须迅速敏捷。这次学习，老师给我们有辨别真假钞的机会，以前一直在校学习，虽然会跟百元大钞打交道，但机会不多，这次老师拿来好多钱，里面有真假钞，他规定我们在五分钟之内找出假币。老师教我们通常采用 “ 一看、二摸、三听、四测 ” 来辨别真伪。一看：水印、安全线、光变油墨、看票面图案是否清晰，色彩是否鲜艳，对接图案是否可以对26 / 39 接上或者用 5 倍以上放大镜观察票面，看图案线条、缩微文字是否清晰干净。 二摸：人像、盲文点、中国人民银行行名等处是否有凹凸感，摸纸币是否薄厚适 中，挺括度好。三听： 即通过抖动钞票使其发出声响，根据声音来分辨人民币真伪。人民币的纸张，具有挺括、耐折、不易撕裂的特点。手持钞票用力抖动、手指轻弹或两手一张一弛轻轻对称拉动，能听到清脆响亮的声音。四测：即借助一些简单的工具和专用的仪器来分辨人民币真伪。如借助放大镜可以观察票面线条清晰度、胶、凹印缩微文字等；用紫外灯光照射票面，可以观察钞票纸张和油墨的荧光反映；用磁性检测仪可以检测黑色横号码的磁性。经过多次反复练习，我现在能很好的辨别人民币真伪，这对我今后的工作有好大的帮助。 严明的纪律观念。收费员在小小的 岗亭里面面临的不单单是机械枯燥的工作，有时还面临金钱的诱惑，人情的困扰。在面临金钱的诱惑时，我们要把好个人关，严格遵守管理规定 “ 不准只收钱不给票或者少给票，不私吞车主扔下的现金及票据 ”“ 不准滥用职权，损公肥私，谋取私利或接受车主宴请 ” ，在面临人情困扰时切实做到按章收费。 优质的服务态度，高度的工作热情。两者是化解征缴矛盾最有效的方法，当我们在收费过程中与车主接触时，必须使用文明用语，实行微笑式服务，要有耐心、细心、热心、诚心，对每一位车主做到 “ 一张笑脸相迎，一声问候传情 ” 切实做到来有迎27 / 39 声，问有答声，走有送声 。要做一名出色的收费员，不但要有过硬的收费技能、严明的纪律观念、优质的工作态度、高度的工作热情之外，还应有一种奉献精神，要通过自己的实际行动奉献社会，一严明的纪律约束自己，以真诚耐心的服务对待工作。 在接下来的日子里我就正式开始了我的收费工作。我们上班是统一着装，须做到衣冠端正、型号合体、风纪严整、着制式服装时不得穿运动鞋、布鞋和拖鞋，服装及工作牌不得转借或转送他人使用。男收费员不准留长发、长鬓 角、留胡须，女收费员不准浓妆艳抹，也不准染头发、染指甲，戴耳环或散发。不袖手、插兜，不勾肩搭背。仪表端庄，庄严大方，精神抖擞，行为得体，举止规范。不准在收费道口捧茶杯，抽香烟，吃零食，看书报和闲话嬉笑。不准随地吐痰，扔纸屑。以上的规范行为是我们收费人员在工作时必须做到的。 一天的工作就是按如上所说的步骤进行。下班的时候下岗人员携带好自己的票款卡及其它物品，列队站好，由值班班长带入票据室，依次进行结算。售票员认真清点通行费款和售出通行费票根，核对有无长短款现象。售票员将通行费款和售出的通行费票根核对无误后，认 真填写通行费收入现金交款单，并在交款单上签字。将所有通行费款交给财务人员。由其存入银行。将收回的通行卡交给票据员，用完的通行费28 / 39 票据填写已用通行费票证清单交票据员存放，缴销。售票员根据箱内所剩通行票据多少，决定是否领取票据，对领取后的票据检查无误后装入保险箱。售票员需领取现金交款单凭证的，领取后放入保险箱。各种所需票据，工作用品备齐后锁进保险箱交票管人员锁入保险柜。早班、晚班都是按以上步骤进行，只是晚上上班的时候会觉得困。但以后慢慢会习惯的。 为了让我们在工作中，可以学到更多的知识。领导安排我们前往监控中心进行学习。之后从事票管监控直到现在。虽说实习期 6 个月过后，公司还要对我们进行分配，不管分配 在什么岗位上，我们都应该把所学的知识运用到实际工作中，通过这几个月的学习，我相信自己能 够很好的胜任此项工作。 六、实习工作体会 通过这次实习首先让我明白了两天工作准则：第一要勤学好问。刚来到公司时，我对很多方面都未熟悉，这就需要我勤学好问。因为经验是很重要的，但必须注 意的是，在问人之前要分清哪些问题可以问，哪些问题不该问。还要注意在什29 / 39 么时候问会好一点。比如新来的员工就尽量避开报酬这个话题，不要对薪水太在乎，对于新人来说，能学到东西才是最重要的。 第二要真诚待人。我刚来报到时，遇到很多新的面孔，由于和他们未熟悉，所以不敢和他们说太多的话，而且对工作未曾了解，开 始觉得不太适应。后来我慢慢发现，只要真诚待人，虚心请教同事，他们也很乐意和我交往。还教会我一些技术，由此我深感真诚的重要性，在公司里不但要学会如何做事，而且要学会如何做人。正确处理同事之间的关系是非常重要的，它会关系到你能否开展工作。孤芳自赏并不能说明你有个性，过于清高是很难融入大集体的。 在实习期间带给我不仅仅是一种工作经验，更是我人生的一笔财富。更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友，他们 给予我不少的帮助。俗语说 :“ 纸上得来终觉浅 ” 。没有把理论用于实践是学得不深刻的。当今大学教育是以理论为主，能有机会实习，对我来说是受益不浅的。感谢在这实习期间所有帮助过我的人。在这短暂而又充实的实习中，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤。同时还让我明白了无论你将来做什么都要明白从来都是人在找工作而不是30 / 39 工作在等人，干任何的事情都要积极主动，不能坐着等机会；和领导在一起，无论在任何情况下都要突出领导的地位；无论将来在哪儿工作都要明白现在做事不只是要多干， 更重要的是要多说，多和领导进行沟通，这现在变得已经越来越重要了。 我相信在实习中获得的经验和体会，对于我今后走上工作岗位，会有很大的帮助。经过这次实习，也提高了我的专业水平，工作水平。知识是永无止境的，我会时刻不忘超越自己，面对事业，我将带着满腔热情，不断前行。相信今后无论什么时候回想起这段经历，都会觉得是快乐的，而且永远铭记于心。这次实习一定会使我更加成熟起来，以更积极的心态去投入到今后的学习 和工作中，同时面对社会激烈的竞争中也会变得更加的自信和有方向感，能够在激烈的社会竞争中找准自己的位置，实现自己的人生价值。 高速公路养护方法及病害处理探讨 摘要 :随 着交通运输业的大力发展，高速公路建设越来越受到人们的关注。 高速公路的养护管理工作，作为高速公路正常运行的基本前31 / 39 提，为人们的出行安全提供了安全的保障。本文简单阐述了高速公路养护的重要性，并对高速公路常见的病害问题进行分析，提出养护方法。 关键词：高速公路；沥青路面；病害；预防性养护 引言 高速公路的养护管理对国民经济发展、公众安全具有重大影响，路面是高速公路服务 功能的集中体现部位。高速公路的使用寿命及服务质量与路面的状况息息相关。因此，路面养护是整条道路养护工作的重中之重。 一、高速公路养护维修的重要性 人们在要求生活整体舒适的同时更强调出行安全，而高速公路的具体状况影响着人们的出行安全。人们对高速公路质量要求提高的同时，更看重高速公路的养护和维修工作。因为一旦这两个方面有什么问题，会对行驶在路上的车辆和驾驶员形成一定的安全隐患。高速公路的保养和维修不单单涉及路面，还包括相应的设施、通信以及整体的绿化和保护，是比较复杂全面的体系，要求在工作中不断发现和研究新的办32 / 39 法和新的措施，针对不同问题找到相应的解决方案，做到实际问题在实际中去解决，这样才能 更好地进行高速公路养护和维修。 二、病害成因 1、裂缝 裂缝是高速公路路面的主要损坏形式之一，它主要分为纵向裂缝和横向裂缝这两种形式。其中纵向裂缝的产生原因主要是因为对路基的压实程度不均匀。横向裂缝的产生原因主要是因为温度的作用，也就是温度作用下的疲劳裂缝。这种裂缝一般都产生在温度变化频繁的道路表面，并且会迅速的向下层路基延伸，而随着时间的延长，造成了路面沥青的老化，从而使 沥青层的抗裂能力大大减弱。 2、坑槽 坑槽也是沥青路面的常见病害，它一般有三种形 成原因：第一种是由于沥青混凝土本身的原因：沥青混凝土温度过高会引起沥青老化、粘性降低，在负荷作用下引起坑槽；沥青混凝土温度过低造成压实度不够形成坑槽。第二种是由于路面33 / 39 标高控制不严格导致表层沥青厚度不够，在车荷作用下易被带走而形成坑槽。第三种是由于路面裂缝渗水在车荷作用下导致基层松散、沉陷，进而导致面层发生脱落沉陷最终形成坑槽。 一 .实习目的 了解高速公路对原材料、材料加工质量方面。以及对高速公路对经济发展等 起到的作用影响 . 二 .实习地点背景 贯穿我国东北东部地区的吉林通化至辽宁丹东段高速公路日正式通车。自 此，吉林省东部山区进关出海的便捷公路通道正式打通，通化等城市实现三小时即可 “ 通海 ” 。 通化至丹东高速公路是鹤大高速公路中的一段，全长公里，起点位于吉林省通化市二密镇，经辽宁省桓仁县、宽甸县、凤城市，止于丹东古城子立交桥，与已建成通车的沈丹、丹大高速公34 / 39 路相接。通丹高速公路是东北东部地区现有高速公路中地形最