东风实习日记

1 / 25 东风实习日记 汕头大学机械电子工程系 实习单位： 实习时间： 院系专业：姓 名：学 号：电 话：邮 箱：指导老师：生产实习日记 东风汽车制造厂 汕头大学工学院机械电子工程系 二一四年八月 日期： 星期日 天气：阴天有小雨，空气湿度较大 地点：湖北省十堰市火车站、东风商用车发动机制造厂 活动记录： 经历了一番舟车劳顿，迎着小雨和晨雾，班集体在早上 6： 15到达十堰火车站，乘车一路驶向湖北郊区统 一到达实习地点，并安排好住宿；下午 17： 25 东风汽车厂为我们介绍了该厂历史。 东风汽车制造厂坐落于陕西、湖北、河南三省交界的湖北省十堰市，始建于 1969 年。最初是我国的军工厂，许多军用车辆就是由这里诞生，为保卫国土安全提供了有力支持。世界形势改变后，为加速工农业发展，二汽逐步向生产农用、工业车辆生产转型。现如今已改名为东风的二汽和国内外多家著名企业合作，继续在商用车领发力，并以将风2 / 25 神发动机打造为世界级动力和树立汽车行业领域标杆作为发展目标。 高老师以亲历者身份向大家介绍东风汽车制造厂 的诞生和发展过程。立项成立于 1969 年的第二汽车制造厂，依靠第一汽车厂、武汉汽车厂、上海汽车厂和沈阳长春汽车厂等众多工业企业的支持，先辈们住茅草棚，点着煤油灯，用双手在湖北的偏僻山区一点点建立起东风，现如今已是同行业的领导者。历经风雨而走向辉煌，这也是我们国家艰苦奋斗的见证。 安全生产是稳定获得效益的基本保障。周老师着重强调生产车间安全纪律和参观实习要求，其中对我们学生的要求主要是“三不”、“四个保护”和规范着装。在生产车间参观时，不该碰的地方不能碰；不该站的地方不能站；不知道的事情不能做。在实习参观的整 个过程安全都是最重要的，第一要保护自己不被自己伤害；第二保护自己不被他人伤害；第三保护他人不被自己伤害；第四尽量为他人提供保护；进厂前必须戴好安全帽，不能穿短裤拖鞋，系好鞋带和纽扣。 周老师在讲解时还向我们展示了许多真实的案例，其中不乏往届参观学生的人身伤害事故。尤其是去年我校参观老师因疏忽导致的手指伤害，时刻提醒我们任何时候都不能在参观生产线上掉以轻心。不仅我们参观学生，生产线上的工人也因为大意疏忽导致了不少事故。这些血淋淋的伤害事故虽触目惊心但更让我们警惕安全的重要性。 3 / 25 日期： 星期一 天 气：晴，高温 地点：东风商用车发动机制造厂 活动记录： 按照要求穿戴好服装和安全帽后，由指导老师带队，今天我们正式步入发动机零部件制造车间。 上午参观内容为发动机缸体制造流程，该发动机是EQ4H商用车发动机，直列式四缸汽油发动机。 缸体毛坯采用 HT250 灰口铸铁沙型铸造成型。在加工时采用的定位方式主要是一面两销定位，其中面去除 3 个自由度，圆柱销去除 2个自由度，菱形销去除 1个自由度。粗加工夹紧时采用 4 点夹紧，主要用于侧面夹紧；上下顶面精加工时采用 2点 夹紧。车间师傅特别向我们解释了 4点夹紧可以在较大夹紧力时提供大的受力面积，防止工件产生大的变形。 整个缸体的加工有 400 多道工序，主要是粗铣前后端面粗铣上下底面加工底面两销孔加工装配孔hang磨缸孔、主轴孔等精铣下底面清洗脱水吸尘检验编号等。检验时有干式和湿式两道工序。干式检验时向密封缸体内充气，可以较快的检测出汽缸有无砂眼等较大缺陷；湿式检验时向缸体内注入一定压力的特殊液体，通过专用仪器可以查看缸体有无细小裂纹等缺陷。 下午参观大马力连杆制造流程。参观生产线之前师4 / 25 傅先向我们展示了各个阶段连杆实体，整个合格连杆部件厚重而精细。主要加工工序是铣大头端面拉平 12 个表面端面打流水号粗镗小头底孔锯断大头磨平对口面钻螺栓孔、油孔精磨两端面半静镗大头孔倒角拆解二次装配铣小头斜面 hang 磨大头孔终检称重分组。 讲解老师向我们说明了称重分组装配的重要性。同在学校的振动专业课程内容一样，为了减少发动机高速运转时的振动，必须减少回转体的不平衡质量。如果不平衡质量较大，发动机主要部件就会产生周期性振动，长时间下去就会对曲柄和连杆等主要部件造成损伤， 主要零部件的寿命就会降低。如果振动较大，还可能造成车毁人亡的重大事故。 作为步入生产线的第一天，师傅们的讲解很详细也很耐心，像定位基准、精加工、倒角、 hang磨等这些专业术语第一次将我们的专业知识和生产实际联系了起来。一天的参观虽然很累，但收获颇丰。 日期： 星期二 天气：晴、高温 地点：东风商用车发动机制造厂 活动记录： 天气依然晴朗，空气中都弥漫着高温的气息。早上 8点气温已经很高，小组参观了 dCi11六缸发动机缸盖生产线；下午 2点顶着烈日我们 参观了发动机的核心曲轴和凸轮5 / 25 轴生产线。 缸盖作为发动机的重要组成部分，对精密度有很高的要求。在参观生产线之前，师傅又为我们补充了一些发动机的知识，之前讲过的非车用发动机主要是指发电机，其核心部件和汽车发动机都是一样的。缸盖的整体性比较高，步入生产车间后我们也看到了自动化程度很高的流水线。整个缸盖加工车间非常大，但操作工人非常少，通常都是一个工人管理几台或者十几台设备。在这些设备旁边，师傅为我们指出了许多关键装置，比如交流稳压器、液压站等。控制器主要是 PLC，主要依据西门子和法拉克设备的标准进 行编程。 缸盖加工中有一道比较特别的工序，加工凸轮轴通孔。由于缸盖长度较大，而且为了缩短工序时间，通孔由缸盖两侧同时相向加工。两个刀具的进给量并不相同，其中一个较大另一个较小。在到中线附近时，其中一个刀退刀，另一个越过中线后继续进给，从而形成通孔。师傅解释这样做可以在高效的同时避免两刀具在中线处相撞。 曲轴是汽车发动机中将内能转化为驱动力的关键零部件，也是发动机中加工最难加工的零件之一。曲轴流水线的起点是 C38N2铸件，主要加工工序是磨两端面磨轴径加工扇面打孔局部热处理检测 探伤除锈精加工抛光等。毛坯的机械性能较差，不能满足苛刻环境下的工作要求，因此在磨削成型后必须进行热处理。曲轴轴径经过6 / 25 800淬火 180的两小时回火后，表面硬度大幅提高，零件内应力也降到合理水平。凸轮轴的加工和曲轴的加工过程类似，比较不同的工序是较质。 零件成为合格品必须有自己的身份证明。无论缸盖、曲轴还是凸轮轴，在加工成为合格品之后会进行编码和打码。流水号和编号表明零件的生产地和生产日期，甚至包括在哪条生产线加工。二维码和在生活中常见的二维码有很大不同，同学们在师傅的建议下尝试了多次，都无 法通过手机网络读出其中的信息，只有工厂的专用设备才能读取。打码和编号不仅可以对明确责任归属，也便于对产品质量进行追踪。 今天参观过程发生了一些意外，师傅在反复告诫不能动手拔动曲轴轴径上齿轮时，还是不停有同学拔出了三个齿轮。师傅对此非常失望，强调同学的这种行为可能会损坏已经完成的合格零件。而且即使不损坏理解，使齿轮恢复原位也需要专用设备对部件加热加压。这种行为已经间接或直接对工厂造成了损失，老师也强调以后的参观坚决不能出现类似的行为。 日期： 星期三 天气：阴有小雨 地点 ：东风商用车发动机制造厂机加工车间、刀具磨锋车间 活动记录： 7 / 25 连日的高温天气终于在今天告一段落。一大早窗外就下着小雨，在宿舍楼下集合站队时也一改以往的倦怠，就在这样的早晨，领队老师带着我们走进机加工车间。 机加工车间主要负责大马力飞轮总成的加工处理。在发动机中，飞轮的主要作用是储能元件，相当于电路中的电容器或者简单机械中的弹簧。同时，高速运转的飞轮还可以将曲柄所传递出的不连贯驱动力变得稳定平滑。正是由于飞轮的作用，汽车的启动制动过程才能做到平稳。 飞轮和飞轮壳 都是灰铁铸件，在流水线上主要有磨削和钻孔等加工工艺。同曲柄一样，高速回转体都需要进行动平衡处理。在动平衡机上，师傅将待检测飞轮安装在回转轴上并使飞轮转动，在用机器检测到不平衡质量后就使飞轮停转，用钻头在相应位置打孔去除一定质量。观察已平衡的飞轮可以发现，轮盘的相应位置处一般都有 3 到 4 个小孔，而且不同飞轮上孔的位置和数量都不同。另外一道检测工序中，一旦发现飞轮上有砂眼，飞轮将直接报废。这些检测都是为了保证产品的高质量和高品质。 今天下午我们在宋老师的带领下参加了入场前安全培训 ,由发动机厂安吉环保部 的主要负责新员工安全培训、工伤及损工事件管理的周东老师给我们讲了一些关于安全和厂发展史等方面的内容。主要是： 1、 认识安全，内容包括安全的定义和内涵、 8 / 25 事故的危害和工厂主要危险等方面。我记得最清楚地就是这个 公式： 1000-1=0,1000代表工资福利等， 1 代表一个生命， 0是 其他。这个公式主要是说工资待遇即使再高，假如生命都没有 了，那其他的也就一无所有了。还有一句就是“安全是相对的， 没有绝对的安全。” 2、 工厂的安 全要求，主要包括着装安全、现场安全和行动安全。 具体有： 禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来； 在厂区只许看不许乱摸，不能干扰工人的正常工作； 离机器远一点，因为加工后铁屑有可能飞溅出来； 禁止在厂区内追打嬉闹； 注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人； 配合每个车间主管人员的安排。 3、 遵守安全原则，包括三不干原则、四不伤害原则、异常处理原 9 / 25 则和事故 危害原则。 上午我们参观了发动机厂的再造作业部 ,顾名思义该作业部主要是把旧的或者坏的发动机回收翻新再使用 ,或者在保修期内出现问题的发动机进行分析 ,改造 ,流程再造 ,组织实施与持续改善 .这样做的好处是节约成本 ,而且环保 ,同时使发动机的稳定性更好。在带队的工厂人员解说下，我们了解到该作业部由于成立时间比较短，还没有达到国家成立新部门的要求，所以这个部门还没有正式挂牌成立。但是解说人员说到这个部门的人员都是精英，基本上都有专业突出的技能。因此我们主要了解了一下该作业部的工作流程。 下午我们参 观了发动机厂的 4H作业部及大马力加工线 ,了解到毛坯的材料都是 HT250；加工面及孔腹误差检查均使用坐标面法；边毛的工艺是使用专用的锉刀；刀具的使用次数有限，要常常更换；机床刚性差，但进刀速度快；作业辅导员确认后才能进行对刀等等。 今天上午我们来到发动机厂的装配部，在工程师的讲解下了解到装配顺序，外装线：装减震器 装缸盖总成预拧紧缸盖螺栓拧紧缸盖螺栓装摇臂轴装机油泵传动轴调气门间隙装喷油器总成装气缸盖罩装空压机装排气管装增压器装增压器进气管接头装曲轴箱通风装水泵装节温器装风扇皮带轮装机冷器 下午我们来到发动机厂的装试作业部，在发动机厂10 / 25 的装试作业部，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了全数车间。他强调了一些关于在装试发动机装配中应注意的一些事项： 1、注意发动机名牌上的型号等技巧参数。有些发动机，由于其配套的车型和生产厂家不同，可能有多种变型，其功率、转速及相应的各零部件的尺寸和结构也可能有所不同。如果在构件或装配过程中不注意这些细节问题，很可能在装配后造成一些自己难以断定的故障。例如：由于某系列柴油机变型较多，有工程机械用、发电机组用、船用、机车用等多种情势。每台型号柴油机 的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十几种之多，其燃烧室情势和某些尺寸均不一样，替代可能引起机械故障。 EQ6100-30 EQ:二汽 6：缸筒个数 100：缸筒内径 30：排气标准 今天上午我们来到发动机厂的 DCI11 装配线，该作业部主要生产法国的雷诺柴油机。该柴油机为压燃机。主要由二大机构和四大系统构成。二大机构：曲柄连杆机构和配气机构。四大系统：启动系统、润滑系统、燃油系统、冷却系统。该发动机工作原理：燃油系统 高压油承 油箱 高压共轨 6 缸 燃油滤清 压燃 启动系统 曲 柄连杆机构 活塞往复运动 配气机构 动力源：凸轮轴 润滑系统 冷却系统。该车间生产流水线主要由工业控制机组态软件来控制。大部分都是先进的自动化控制技术，所以，在该车间11 / 25 没有多少工人，只有少数的技术人员。由于，该车间采用法国的生产线和日本的管理模式，使该车间的技术是该厂数一数二的。 下午是 DCI11 生产车间，曲轴的加工过程：曲轴毛坯铣端面、钻中心孔正火回火磨面平衡光整抛光清洗烘干检查 凸轮轴 锻造 定位两端轴心孔 粗加工半精加工精加工 缸盖清洗编码正火回火 加热自然冷却清洗抛光过滤检查 缸体 打编号 刀具上有水孔和芯片，精确度达到，密封圈有减震和密封的作用。 今天上午我们来到发动机厂的康明斯连杆作业部，主要有四类连杆：汽油机连杆、柴油机连杆、康明斯 C系列连杆、大马力连杆。连杆的加工工艺程序如下： 柴油机连杆加工工艺过程如下： 毛坯检查粗磨两端面钻小头孔小头孔倒角拉小头孔 拉切断铣拉圆弧磨大头对口面钻螺栓孔粗钻铣瓦槽钻油孔扩铰螺栓孔清孔扩大头孔大头孔倒角半 精磨大头孔半精镗大头孔压小头孔衬套拉衬套孔衬套孔倒角精磨两端面精镗大头孔珩磨大头孔精镗小头孔终检。 12 / 25 汽油机连杆加工工艺过程如下： 毛坯检查粗磨两端面钻小头孔小头孔倒角拉小头孔 拉两侧面、凸台面铣断拉大头圆弧两侧面磨对口面钻螺栓孔精锪窝座铣锁瓦槽钻油孔人工去毛刺钻连杆盖沉孔扩铰螺栓孔去毛刺清洗装配套螺母拧紧力矩并校正扩大头孔大头孔倒角磨标记面精镗大头孔压衬套返工衬套孔倒角精磨两端面精镗大头孔珩磨大头孔总成清 洗去毛刺精镗小头孔终检。 下午我们来到发动机厂的康明斯零件作业部，主要加工曲轴，凸轮轴，连杆等等。 2016年 8 月 6 日星期一 东风 49小学 第一次出省，带着新奇，带着激动，经过了一天一夜，差不多二十七个小时的火车旅程，好不容易熬过艰难的夜晚，我们终于到达了这次生产实习的目的地 湖北十堰，中国车城，中国二汽东风汽车有限公司商用车发动机厂。 刚到住的地方，都还没整理好，就通知要开会了，时间可谓是争分夺秒啊。只能拖着疲惫的身体去了，不过这次会议很有必要，因为是 企业文化介绍及入场安全教育的讲座。这是参观之前必须了解知道的。 首先是企业文化的介绍，东风公司的老师很有耐心的给我们介绍了东风汽车公司自 1969年成立以来 40多年的13 / 25 发展的历程。其中有过辉煌有过低谷，但在困难的时期东风人始终有着扎实不依不饶的工作态度和乐观的生活态度，最终克服的那段艰难的时期，现在东风发动机厂已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举， 2升至 11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力 20 余万台。产品功率涵盖 90 412Ps，排放均达欧，部分产品可持续达欧、欧水平。 接着是负责安全的老师对我们进行安全教育 ,主要讲述了公司这么多年来由于各种不规范的操作或者粗心造成的事故惨剧，代价是悲惨的，告诉我们每一个生产公司的每一条规范条例是以血的代价写成的。同时向我们强调了实习期间的安全注意事项以及在进入工厂后的行为规范的细则 .让我深刻的体会到不管什么事情，安全第一，在工厂大家一切行为要按规范来，这里不是彰显个性的地方。我记得最清楚地就是这个公式： 1000-1=0,1000 代表工资福利等， 1 代表一个生命， 0 是其他。这个公式主要是说工资待遇即使再高，假如生命都没有了，那其他的也就一无所有了。还有一句就是“没有健康就没有一切。” 以前只知道东风汽车，却没能有这样的机会学习的，我想这次来会有很大的收获，对东风汽车，对东风汽车发动机也会有深一步的了解。 2016 年 8 月 7 日星期二大马力机加、连杆作业部 今天是生产实习的第一天，一切都是那样的新鲜，14 / 25 迫不及待想体验这样大型企业的生产实际。 上午八点半点左右 ,我们在带队老师的的带领和负责接待的师傅的引导下进入工厂，主要参观大马 力机加车间，第一次真正进入到车间，感觉还有点不放松，不过很快就适应了，厂房很高大，呈立方体型，头顶横横竖竖的塔吊，各种加工中心按每条生产线进行布置，空气中弥漫着一些气体，有点闷，四周机器的轰鸣声，但环境卫生做得不错。我们参观了曲轴、凸轮轴、缸体及缸盖的生产线。并对一些重要的加工设备和工艺流程做了讲解和说明。人太多听不清，也看不见，只能自己猜测这些机器在进行什么加工，这些工件发动机哪里的部件，东风作为国内汽车产业的第二大巨头 ,应该说还是有一定的实力的，可是发现这个车间几乎所有的精加工的加工中心全是外国的，有德 国的， 美国的，日本的，法国的，还是很可怕的，国产的加工中心可能精度不行吧，对工件只进行初加工处理。 今天下午参观的是发动机厂的连杆车间，在这里通过我们的观察和师傅的讲解，我们对连杆有了初步的认识。连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化成为曲轴的回转运动，以输出功率。因此连杆主要有两个作用，即实现运动的转换与运动的传递。 15 / 25 第一天的见习就这样结束了，早上两小时下午两小时，虽然时间不是很长，但却 学到了很多东西，挺高兴的。 2016年 8 月 8 日星期三 6100 系列发动机装配作业部、大马力发动机 DCI11装配线，发动机知识讲座 今天又是晴朗的一天，所幸的是这里的气温没有福州高。 今天上午参观的是发动机装配总成车间。发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。柴油机包括 EQ6102 和 EQ6105汽油机主要是 EQ6100。这次去遇到汽油机 EQ6100 发动机装配。装配线上的自动化设备主要有自动打号机，拧紧机，自动翻转机以及其他专用设备，大大的提高了装配 线的装配能力。由于发动机是汽车领域技术最密集的关键部件，被装配零件多样性，工艺繁琐，因此每个工位之间的流水生产控制必须具有高可靠性和一定的灵敏度。 装配过程中必须注意到发动机铭牌上的型号等技术参数，认真清洗发动机内外表面及润滑油道，注意正确的装配方法和装配记号。其装配线路分 N-发动机内装 和 W-发动机外装。 下午参观的是 DCI11大马力发动机四分之三装配线，其中工厂进行恒温无尘作业，为 25 度左右，整个车间采用光驱控制。讲解员向我们讲解发动机内装的装配工艺流程，16 / 25 并说以前从不对外开放。 装配过程为检查零件，缸盖分装线，缸体分装线，其中装配线采用地下悬链传动，发动机的喷漆是由一台国外进口的设备在全封闭的环境下自动完成 ,从而大大降低了有毒物质对员工造成的身体伤害。 今天可谓是满满的一天啊，晚上又有发动机知识专题讲座。我们了解的发动机的构造、用途和分类。还知道了一些现时代一些先进的科学技术和控制系统，收获不少啊。 一天下来到现在也有点累了，不过第一次看到整台发动机的装配全过程，感觉自动化的力量果然是效率惊人，一台发动机很快就完成装配了。期待明天的参观。 2016 年 8 月 9 日星期四 发动机厂康明斯零件作业部 时间过得很快，今天已经是生产实习的第三天了，同时是来十堰的第四天了。 上午我们参观的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分，它所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。汽油机的 EQ6100 主要提供给 EQ140、材料主要是 45 号钢。柴油机主要有 6C、 6B、 4B三个系列，主要用于装配重卡、 EQ153 和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌 EQ4H 天锦系列的凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。凸轮轴是发动机中配气系统的最重要零 件，通过它的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭。根据凸轮轴17 / 25 上的相对位置和凸轮轴的旋转方向可判断发动机点火顺序。改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启、关闭时间。 下午我们参观了曲轴的生产线，位于康明斯作业部的曲轴工段加工的是 EQ4H型曲轴，四缸，坯料为锻造而成，材料为 48MnV，其特点为：可铸性好，有较高的强度和较小的缺口敏感性，有较好的减振性及耐磨性。曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。曲轴的质量分布 要平衡，防止产生离心力，增加附加载荷。曲轴结构：皮带轮前沿锋齿轮肩五个主轴颈四个连杆 颈后油封。其中连杆颈：有四个连杆颈，分成两对，每对连杆颈间互成 120 度夹角 ;上面有油孔，第四组小端面为轴向基准， 1、 5 主轴颈为径向基准。曲轴加工的工艺特点：刚性差形状复杂技术要求高。 今天参观的凸轮轴和曲轴生产线都是发动机很重要的一部分，还有很多东西要我去学。 2016 年 8 月 10 日星期五 发动机厂 4H 缸体加工、再造车间 今天再参观一天就是周末放假两天了，所 以现在感觉很轻松，心情特别的好。 参观完了连杆，凸轮轴，曲轴，今天上午终于要看缸体加工了，我们这次参观的是 4H 缸体18 / 25 作业部。缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构和配气机构以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响 机床和刀具的使用寿命。 4H 作业部生产的缸体其材料为 HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。 缸体工艺工艺安排遵循的原则： 首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。 容易发现内部缺陷的工序应按排在前。 把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。 缸体工艺过程的拟定： 先基准后其它：先加工一面两销。 先面后孔：先加 工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。 19 / 25 粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。 工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。 下午我们参观的是发动机再造车间，对售出的各种发动机处于三包期内的进行维修 ，同时还承担发动机的改进和制造，维修地方比较简陋，但讲解师傅，也就是车间主任说这里是整个发动机厂技术最集中的地方，他也很有耐心很仔细的为我们讲解。我们几个很仔细的近距离观看了发动机，知道了高压油泵，摇臂，挺杆，喷油孔，主油孔，主轴，凸轮轴等的位置。还看到了 dci11采用的 SCR尾气处理方法，其原理是在尾气中喷入氨气，氨与尾气中的氮氧化物发生反应，将它还原成氮气和水，这种方法处理需要用到一种物质，尿素，在汽车上是不可能大量携带的，一旦消耗尽，尾气就无法处理，需要不断添加尿素，是有点不现实的。此外我还知道了厂内 装配或市场反映问题点。 2016 年 8 月 13日星期一 6105 缸体生产线、轻型发动机、曲轴工艺讲座 玩了两天，又开始新的一周了，这是我们生产实习20 / 25 的第二周，也是最后五天 了。 今天上午我们参观了 6105缸体生产线， 6105 缸体的材料是 HT250 硬度为 200HBS-250HBS。缸体的毛坯经铸造而成，这些毛坯再经铣削、镗孔、清洗 ,水压试验等一系列工序，最终成型，再进入下一步加工。箱体零件加工过程问题分析 1缸体加工中的定位： 缸体装夹 定位采取一面两销的方法，即一个基准面两个定位销，由于零件在加工过程中须在不同的面上钻孔，所以在工序之间加入翻转机，使工件翻转加工。 2孔加工过程的对孔定位： 在缸盖的孔加工中，采取了人工对孔加工的方法，人手如何才能做到快速对孔呢？据工人师傅说，一来是使用导向孔，即在钻孔表面上加导向孔板：另外经验熟练度也很重要，这决定了对孔的准确与速度。 3. 手动钻孔机的结构问题 : 在钻孔这工序上 ,钻孔机的结构引起了我的注意 ,我发现钻孔机的下落运动通过链轮传动 ,钻头另一头有 一重物连接着 ,钻头向下运动 ,重物向上 ,反之。后来得知那是平衡块，用于平衡钻头重量，使机身负载减少。 下午参观的是轻型发动机生产线，带领我们的有两21 / 25 个师傅，他们说这个车间很少给人参观，属于较严密的生产，因为涉及的技术领域方面很多，主要是日产 ZD30 发动机。所以全过程我们只能跟着师傅在规定的地点参观，没给我们自己去参观的机会，不过其中一个讲解的师傅人蛮好的，很详细的给我们讲解。我们知道这种型号的发动机缸体缸盖都是采用铝合金，质量轻，散热好。明白了欧 3和欧 4 发动机的区别在于尾气的处理。虽然时间很短，但多 多少少还是懂了一些知识。 今天又是满满的一天，晚上还有曲轴工艺的知识讲座，对之前参观的曲轴加工是很好的巩固，这位师傅也讲得很好。 参观了这么多地方，给我印象最深的是，虽然是生产车间，但是卫生却做得非常的好，尤其是今天的轻型发动机车间环境更好了，我感触颇深。 2016 年 8 月 14 日星期二 铸锻厂、东风神宇车辆总装配分厂 整整一周都是在发动机厂里面参观，今天终于要坐车出去参观其他厂了，有点兴奋。 今天上午我们坐车去的是铸锻厂。铸造厂生产的铸件毛坯，主 要采用灰铸铁、铸态球墨铸铁、蠕墨铸铁和冷激铸铁等多材质进行生产，产品有汽缸体、汽缸盖、变速箱壳、曲轴、凸轮轴、进气歧管、排气歧管、制动鼓、摇臂等铸件。 22 / 25 制模：铸造厂造型运用的是异于寻常的泡沫，它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照汽车设计用泡沫做出相应的模型，造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确，因此在泡沫模型上有很多定位孔，当模型造好后我们需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型进行浇注了，这些泡沫遇到铁水会自动气化，故而铁水能形成需要的模型，也就是原来造 型的形状。 成型：使用砂型铸造的方式，将型砂 +树脂 +有机酸 =黑砂，以此铸造成各种砂箱，利用大型熔炉制造后，将砂进行分离循环回收。 冲压：开式可倾压力机，卧式四轴自动车床等进行冲压件的冲压 有色车间：主要以低压铸造，金属型重力铸造，离心铸造，砂模铸造的方式生产汽车零件和各种设备有色金属备件毛坯，典型运用是利用坩埚熔铝铸造。 下午又去了另一个厂，东风神宇汽车整车装配分厂。整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。我们亲眼目睹了一辆汽车完整的整装过程和车辆 的检测过程。该生产线是全部人工操作，几个人为一组，每个组有一个工位，从刚开始的一个单独的车架，经过一个个工位的装配，一辆卡车就出现在我们面前了，整个过程前后大概需要二十几分钟。主要有两个流程：装配线主要装