五菱荣光盘式制动器设计
36页 16000字数+说明书+开题报告+任务书+实习报告+4张CAD图纸
HR3501N300-002支架.dwg
HR3501N300-01075制动盘.dwg
HR3501N300-030摩擦块总成.dwg
HR3501N300-100制动钳总成.dwg
五菱荣光盘式制动器设计开题报告.doc
五菱荣光盘式制动器设计说明书.doc
任务书.doc
实习报告.doc
课题申报表.doc
课题研究的目的及意义.doc
摘 要
本文首先对汽车制动器原理和对各种各样的制动器进行分析,详细地阐述了各类制动器的结构,工作原理和优缺点.再根据微型客车的车型和结构选择了适合的方案.根据市场上同系列车型的车大多数是滑钳盘式制动器,而且滑动钳式盘式制动器结构简单,性能居中,设计规范,所以我选择滑动钳式盘式制动器.本文探讨的是一种结构简单的滑动钳式盘式制动器,对这种制动器的制动力,制动力分配系数,制动器因数等进行计算.对制动器的主要零件如制动盘、制动钳、支架、摩擦衬片、活塞等进行结构设计和设计计算,从而比较设计出一种比较精确的制动器.本文所采用的设计计算公式均来自参考资料.
关键词:盘式制动器 ，制动力, 制动力分配系数, 制动器因数
目 录
第1章 绪论1
1.1 制动系的功能1
1.2 车轮制动器1
1.2.1车轮制动器的分类1
1.2.2车轮制动器的工作原理2
1.3 制动系的要求2
1.4 盘式制动器3
1.4.1盘式制动器的特点3
1.4.2盘式制动器的优点3
第2章 方案论证6
2.1 制动器的主要类型6
2.2 制动器的工作原理6
2.2.1鼓式制动器的工作原理6
2.2.2盘式制动器的工作原理7
2.2.3盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点：7
2.3 盘式制动器方案比较8
2.3.1 固定钳式盘式制动器8
2.3.2 浮动钳式盘式制动器9
2.3.3 全盘式制动器9
第3章 制动器的设计计算11
3.1 设计要求11
3.2 整车参数11
3.3 受力分析11
3.4 同步附着系数的确定及计算14
3.5 制动力、制动强度、附着系数利用率的计算17
3.5.1满载时的情况17
3.5.2 空载的情况18
3.6 制动器最大制动力矩的计算20
3.7 主要零部件的结构设计21
3.7.1制动盘21
3.7.2制动块22
3.7.3制动钳23
3.7.4密封圈24
3.8 制动器因数及制动距离的计算26
3.8.1制动器因数的计算26
3.8.2制动器距离的计算26
3.9 校核计算27
3.9.1 摩擦衬块的磨损特性计算27
3.9.3 盘式制动器制动力矩的校核29
3.10 驻车制动计算32
3.11 计算结果33
总结34
参考文献36
2.1 制动器的主要类型
制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。
目前，广泛使用的是摩擦式制动器。摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，可分为鼓式、盘式和带式三种。①鼓式制动器分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器两类。内张型鼓式制动器的摩擦元件是一对有圆弧形摩擦蹄片的制动蹄，制动时，利用制动鼓的内圆柱面与制动蹄摩擦片的外表面作为一对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩。②盘式制动器的旋转元件是一个垂向安放且以两侧面为工作面的制动盘，其固定摩擦元件一般是位于制动盘两侧并带有摩擦片的制动块。当制动盘被两侧的制动块夹紧时，摩擦面便产生作用于制动盘上的摩擦力矩以阻止车轮转动。③鼓式制动器的带式制动器只用作中央制动器，这里不做考虑。 2.2 制动器的工作原理
盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。 第3章 制动器的设计计算
3.1 设计要求
采用盘式制动器。要求对制动力、制动力分配系数、制动器因数等进行计算。对制动器主要零件，如制动鼓、制动蹄、摩擦衬片（衬块）进行结构设计和设计计算。
3.2 整车参数
车型：五菱荣光
基本参数：
1）轴距：L=2350mm；
2）最高车速：Vmax=105 Km/h；
3）汽车空载质量：m’a =985Kg； 汽车满载总质量：ma =1620Kg；
4）空载时汽车的质心高度：h’g =800mm； 满载时汽车的质心高度为hg=930mm；
5）汽车空载时的轴荷分配：前轴60%，后轴40%；
汽车满载时的轴荷分配：前轴52%，后轴48%；
6）汽车空载时质心到前后轴的距离：L’1= L*0.40=2350*0.40=940mm；
L’2= L*0.60=2350*0.60=1410mm；
汽车满载时质心到前后轴的距离：L1=L*0.52=2350*0.52=1222mm；
L2=L*0.40=2350*0.48=1128mm；
7）车轮有效半径re
选用80系列轮胎，查阅GB/2978_1997， 155/80R13 新胎滚动半径为281mm, 得有效半径为Re=281mm。
3.3 受力分析
图3-1所示为汽车在水平路面上制动时的受力情况。图中忽略了空气阻力、旋转质量减速时产生的惯性力偶矩以及汽车的滚动阻力偶矩。另外，在以下的分析中还忽略了制动时车轮边滚动边滑动的情况，并且附着系数为定值φ。
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