HD5180GSN散装水泥运输车改装设计【汽车类】【4张CAD图纸】

HD5180GSN散装水泥运输车改装设计

51页 18000字数+说明书+任务书+外文翻译+4张CAD图纸【详情如下】

HD5180GSN散装水泥运输车改装设计论文.doc

任务书.doc

外文翻译--专用汽车的发展状况.doc

多孔板1.dwg

多孔板2.dwg

整车装配图.dwg

目录.doc

罐体装配图.dwg

摘要I

AbstractII

第1章 绪论1

1.1 本课题研究的目的和意义1

1.2 气卸粉罐车的现状和趋势2

1.2.1 举升式粉罐汽车3

1.2.2 立式粉罐汽车3

1.2.3 卧式粉罐汽车4

1.2.4 斗式粉罐汽车4

1.3 本课题研究的主要内容与路线4

第2章 方案的选择与分析6

2.1 罐体型式的选择6

2.2 二类底盘的选择6

2.3 卸料装置的选择7

2.3.1 卸料方式分类7

2.3.2 空气压缩机选择也布置方案7

2.3.2 出料装置方案的选择7

2.4 二类底盘选型8

2.5 取力器的选择9

2.6 取力器布置方案选择9

2.7 本章小结10

第3章 总布置以及参数的确定11

3.1 总体布置的原则及布置图11

3.2 整车参数的确定11

3.3 取力器基本参数确定11

3.4 本章小结12

第4章 罐体的设计13

4.1 罐体的材料选择13

4.2 罐体尺寸的确定13

4.3 流态化装置的设计13

4.3.1 流态化装置的构造14

4.3.2 流态化元件选择14

4.3.3 流态化元件压紧方式的确定15

4.3.4 多孔板的设计15

4.4 罐体机构尺寸的设计16

4.4.1气室结构的设计16

4.4.2中央气室部分的设计16

4.4.3 气化板宽度的设计16

4.4.4 流板倾斜角度及气化层倾斜角度的设计16

　　　4.5 流板结构尺寸的设计17

4.5.1 中央气室部分流板尺寸计算18

4.5.2 OO截面至AA截面处流板尺寸计算18

4.5.3 AA截面至BB截面处流板尺寸计算19

4.5.4 封头部分流板尺寸设计19

4.6 罐体厚度的确定19

4.6.1 罐体的最小厚度19

4.6.2 厚度附加值20

4.7 封头设计21

4.8 流态化主要参数的设计21

4.9 罐体容积近似计算23

4.10 罐体支承座设计25

4.10.1 支承座的截面形状及尺寸26

4.10.2 支承座的前端形状及安装位置26

4.10.3 罐体支承座的固定27

4.11 本章小结28

第5章 气卸及熟料装置的设计29

5.1 空压机选择29

5.2 熟料管设计30

5.2.1 输料管内径和气流速度的确定30

5.2.2 输送系统的压力损失30

5.2.3 流态化元件压力损失的计算32

5.3 进料装置设计32

5.4 出料装置、卸料软管及泄压装置的确定33

5.4.1 出料装置33

5.4.2 卸料装置33

5.4.3 泄压装置34

5.5 气压控制系统的设计34

5.6 本章小结35

第6章 整车性能参数的设计36

6.1 动力性计算36

6.1.1 发动机的外特性36

6.1.2 汽车的行驶方程式37

6.1.3 动力性评价指标的计算42

6.2 燃油经济型计算44

6.3 气卸散装水泥运输车稳定性计算45

6.4 本章小结46

结论47

致谢48

参考文献49

附录150

　　　　　通过调研与分析，并结合本次改装设计的特点，选用东风系列底盘相对较合理。确定东风CA1189P4K2L11T8底盘作为本次高压清洗汽车的底盘，其主要技术参数见表2-2所示：

　　表2-2 底盘技术参数列表

　　底盘型号CA1189　　整备质量（Kg）　　8950

　　发动机CA6DF2　　额定载质量(Kg）　　16758

　　轴距（mm）4725+1350厂定最大设计总质量（kg）　　8950

车架前悬/后悬1255/1858　　规格（mm）6800×2140×2395

接近角/离去角24/29.5　　轮胎规格　　11.00R20

2.5 取力器的选择

　　　气卸散装水泥运输车上的专用设备—空气压缩机，是以汽车底盘自身的发动机为动力源，经过取力器取力来驱动的。由于在设计变速器时已经考虑了动力输出，因而在变速器的左侧或右侧留有标准的取力器接口。

2.6 取力器布置方案选择

　　　专用车取力总布置方案决定于取力方式。常见的取力方式如图2-3所示。

　　　从发动机前端取力的特点是采用液压传动，适合于远距离输出动力。固此种取力方式常用于由长头式汽车底盘改装的大型混泥土搅拌运输车。

　　　从飞轮后端取力的特点是取力器不受主离合器影响，传动系统与发动机直接相连，取力器到工作装置距离短、传动系统简单可靠、取出的功率大、传动效率高。这种方案应用较广，如平头式汽车改装的大、中型混泥土搅拌车等。

　　 从变速器轴取力的布置方案又称变速器上置式方案。此种方案将取力器叠置于变速器之上，用一惰轮与轴常啮合齿轮啮合获取动力，固需改制原变速器顶盖。此方案应用很广，如自卸车、冷藏车、垃圾车等一般都从变速器上端取力。

　　　从以上方案中选着用发动机飞轮后端取力。

　　　　　　　　　　第1章  绪论

1.1  本课题研究的目的及意义

　　　汽车工业发展的经济效益不只是汽车本身，而是集中表现在汽车使用和流通的全过程中，汽车工业的发展必然带动汽车运输业的发展。由于社会对汽车的运物效率和经济性，以及各种功能和性能的要求也越来越高，从而使汽车运输工具向专用化发展成为必然趋势。

　　　粉罐汽车用于散装粉状物料的运输，如装运水泥，面粉，滑石粉，煤粉等。粉料散装运输可以提高运输效率，节约运输费用，降低产品成本，同时能实现装、运、卸、贮机械化。

　　　散装水泥以其显著的经济效益和社会效益，已在世界范围内得到迅速发展。散装水泥车每运100万吨水泥可节约袋装纸6000吨，不仅节约了造纸原料和能源，还节约了近40万人的劳动力。我国目前水泥产量已突破2亿吨，如果像美、日以及欧洲的一些国家，水泥运输散装率在90%以上，则每年仅节约包装费达50亿元上，技术和高附加值的专用汽车在提高产值、利润和节约外汇方面都有着极其重要的作用。我国水泥产量居世界首位，但散装率却很低，约为33.5%。散装水泥的比例与水泥工业发展速度显得极不协调，与发达国家散装水泥相比，相距甚远[1]。显然，要加速我国散装水泥的发展，除了需要制定有关的经济政策给予经济扶持外，还要从散装水泥的工业技术方面进行改善和发展，才能使散装水泥发展速度同形势相适应。发展散装水泥运输车也是其中关键一项。

　　　近年来使用的粉罐汽车都是采用气力卸料的气卸散装粉罐汽车，它由六大部分组成，即：汽车底盘、罐体总成、空压机及空气管道、卸料管道系统、取力传动装置、监测仪表及安全装置等。气力卸料是将具有一定压力的压缩空气通过罐体底部的流态化装置通入罐内粉料中，使粉料和空气混合，呈现流动状态，然后打开卸料阀，粉料与空气混合物在罐内外压力差作用下排出，经管道流入地面容器内[2]。

　　　罐体是气卸散装水泥车装载水泥的容器，其流态化床，有效容积和总容积等直接影响气卸散装水泥车的两个重要专业性能指标——卸料时间和剩余率[3]。因此，选择合适的罐体是一项很重要的工作。

　　　使用气卸散装水泥运输车不仅可以提高水泥装卸的机械化水平，节约劳动力，减轻劳动强度，改善工作条件，而且可以减少水泥损耗，降低施工成本，保证水泥质量。实践证明，与袋装水泥搬动相比，其装卸效率可提高15倍以上，水泥损失减少约4%，具有明显的社会经济效益[1]。在目前我国木材资源匮乏，能源紧张的情况下，推广使用气卸散装水泥运输车有着十分重要的现实意义。

　　　随着我国水泥行业的飞速发展，气卸散装水泥车得到了广泛应用,水泥散装事业得到了蓬勃发展，但是散装水泥车的卸料速度直接影响着运输效率，能源节约，汽车寿命以及经济效益[3]。改进散装水泥车的卸料速度是我们所要迫切解决的问题。

1.2  气卸粉罐车的现状和趋势

　　　研究国内外专用汽车的发展，都有一个共同的规律，这就是：随着公路运输的发展，当汽车保有量增大到一定程度时，必然会出现专用汽车，从改装特种军用车开始逐步发展到各国经济领域，成为各国汽车工业的重要组成部分。国外专用汽车的发展概况及未来发展趋势是：底盘生产向专用化方向发展；向大型、重型及半挂汽车列车方向发展；注重专用汽车的经济性；品种日益繁多，分工愈来愈细，并向着精尖产品发展；零部件专业性生产程度不断提高；多品种、系列化、小批量的趋势越来越明显。总之，当前我国专用汽车行业已经从起始阶段进入发展时期，向高层次、高水平、高技术、高效益方向发展的时机已经成熟，我国专用汽车面临一个广阔的发展前景[2]。

　　　举升式粉罐汽车是专用罐式汽车的一种，目前在我国市场具有一定的需求量，但生产量小，不能满足市场的需求，在国内还处于不成熟阶段。随着我国经济的发展，举升式粉罐汽车的市场需求必定逐渐增加。粉罐汽车是指运输散装粉料，如水泥、煤粉、粉煤灰、滑石粉、面粉等粉料的专用罐式汽车。粉料散装运输可以提高运输效率，节约运输费用，降低产品成本，同时能实现装、运、卸、贮机械化。近年来使用的粉罐汽车都是采用气力卸料的气卸散装粉罐汽车[4]。

　　　近年来使用的粉罐汽车都是采用气力卸料的气卸散装粉罐汽车；少数粉罐车按用户要求，采用液压或简单的举升卸料结构。粉料颗粒的运送，多靠自重从罐体底部锥形口卸出，或是将罐体举升30°以上，颗粒靠自重向下滚滑，从罐尾卸出。粉罐汽车按其罐体型式不同可分为下列四种：

1.2.1举升式粉罐汽车