汽车发动机附件箱多孔加工专机的设计
37页 19000字数+说明书+任务书+开题报告+4张CAD图纸【详情如下】
主轴箱装配图.dwg
任务书.doc
加工工序图.dwg
加工示意图.dwg
夹具装配图.dwg
汽车发动机附件箱多孔加工专机的设计开题报告.doc
汽车发动机附件箱多孔加工专机的设计论文.doc
计划周记进度检查表.xls
摘 要
论文完成了汽车发动机箱体的多个孔的专用机床的设计，要求一次装夹完成驱动桥壳孔的加工,保证孔位置精度和其他加工要求。通过对原始数据（材料，尺寸及加工要求）的分析计算，确定了刀具的切削用量，机床配置形式，并计算出主轴的切削功率和转速，合理选择机床的通用部件及设计相配套的夹具。采用卧式组合机床进行零件的加工，配以转角液压缸夹紧，提高工件的装夹速度。设计的组合机床提高了机床加工精度，保证被加工零件的加工要求，且工作稳定，操作方便，减少了加工时间，提高了工作效率。
关键词：组合机床；专用夹具；驱动桥壳；零件
目录
摘 要III
ABSTRACTIV
前 言V
1 绪论1
1.1组合机床的组成及特点1
1.2多轴箱设计介绍1
1.3液压系统2
2 零件加工工艺分析5
2.1零件的作用5
2.2零件工艺分析5
2.3工艺规程设计5
2.4本工序工艺方案的拟订6
3 切削用量的确定6
3.1加工内容及切削用量参数表7
3.2确定切削力F(N)、切削转矩T(N?mm)、切削功率P(kw)7
4 组合机床总体设计16
4.1被加工零件工序图16
4.1.1 被加工零件工序图的作用与内容16
4.1.2 绘制被加工零件工序图的规定及注意事项16
4.2加工示意图17
4.3机床联系尺寸总图20
4.3.1 机床联系尺寸总图的作用于内容20
4.3.2绘制机床联系尺寸之前应确定的主要内容20
4.3.3 机床分组22
4.4机床生产率计算卡22
4.4.1理想生产率Q22
4.4.2实际生产率Q123
4.4.3机床负载率η负23
5 专用夹具设计24
5.1制定设计方案25
5.1.1确定夹紧方式，设计夹紧机构。25
5.1.2夹具夹紧力分析26
5.2绘制夹具装配总图26
图5.1夹具装配图27
5.3绘制夹具零件图28
6 专用多轴箱的设计29
6.1多轴箱的功用及分类29
6.2专用多轴箱的组成29
6.3专用多轴箱的传动系统设计29
6.4专用多轴箱的设计31
6.5 润滑泵的选择33
6.6其他相关部件的选择34
7 结论36
致谢37
参考文献38
1 绪论
1.1组合机床的组成及特点
组合机床是根据工件加工需要，以大量通用部件为基础，配以少量专用部件组成的一种高效专用机床。
通用部件是组成组合机床的基础，是具有特定功能，按标准化、系列化、通用化原则设计制造的组合机床基础部件。它具有统一的联系尺寸标准，结构合理，性能稳定。组合机床的通用化程度是衡量其技术水平的重要标志。通用部件按其功能通常分为五大类：动力部件，支撑部件、输送部件、控制部件和辅助部件。用来传递动力，实现工作运动的通用部件如动力滑台、动力箱、具有各种工艺性能的动力头称为动力部件。用于安装动力部件、输送部件等的通用部件如侧底座、中间底座、立柱、立柱底座、支架等称为支撑部件。
组合机床的特点：
1）主要用于棱体类零件和杂件的孔面加工。
2）生产率高。因为工序集中，壳多面、多工位、多组、多刀同时自动加工。
3）加工精度稳定。因为工序固定，壳选用成熟的通用零件、精密夹具和自动工作循环来保证加工精度的一致性。
4）研制周期短，便于设计、制造和使用维护，成本低。因为通用化、系列化、标准化程度高，通用零件占70－90，通用件壳组织批量生产进行预制或外购。
5）自动化程度高，劳动强度低。
6）配置灵活。因为结构模块化、组合化。可按工件或工序要求，用大量通用部件和少量专用部件灵活组成各种类型的组合机床或生产线；机床易于改装；
产品或工艺变化时，通用部件一般还可以重复利用。
1.2多轴箱设计介绍
我所设计的多轴箱是根据被加工零件上孔的数量，形状和分布位置、规格（长×高）740×315，其中箱体的厚度是180mm，前盖是55mm，后盖是90mm。
箱体中间布置24mm宽的齿轮三排、在箱体与后盖之间的空间布置一排齿轮。
为装配和维修方便，主轴箱两侧都装有侧盖，在箱体的上部还配有螺塞两只，旋开螺塞，可作加油孔，换上起吊钩，可用于起吊主轴箱
主轴箱的主轴外伸直径共有￠30、￠38两种规格，外伸长度均为55mm，传动轴直径有￠20㎜和￠26㎜两种规格。主轴箱内配有手柄轴，以便装卸和调整刀具。手柄轴布置在主轴箱的中部，且转速较高的位置上，调整时可兼顾两头，且操作方便。
所有主轴和手柄轴的前端的密封均采用毛毡圈密封装置。
主轴箱的润滑采用型式R21－1的叶片泵进行，当主轴箱工作时，由传动轴上的齿轮啮合直接装在泵轴上的齿轮，使润滑泵4同时工作，打出的油经圆形分油器11分向各润滑部位，其中三个出油口润滑箱体内部齿轮，另一出油口接通可调管接头，由油管接至滑台润滑装置，可自动润滑导轨。
主轴的支承型式分为两种：
1． 前后支承均采用单列圆锥滚子轴承的主轴，此类主轴在布置轴承时，均采用“反装置”的结构型式，以使其结构稳定，支承处具有较高的刚性，且调整方便；多轴箱装配图中G519轴为带有轴承座的错开布置的单列圆锥滚子轴承主轴，目的为了加大主轴直径，提高主轴的刚度。 1.3液压系统
本液压系统有五个集成块，本身带有单向行程调速阀，当滑台启动后，就快进，然后挡块压住行程调速阀变为工进，工进结束后，另一个挡块使滑台快速返回。
其主要有以下几个特点：
1．油箱采用限压式变量叶片泵，最大流量为25升/分，快速进前时，该泵可以输出最大流量，在工件进给时，由于压力升高，该泵的流量自动减小。因此节省了输入功率，而且，因为没有大量高压返回油箱，避免了一般油箱中常见的油温过高毛病。
2．油箱采用Y100L－6型电动机，功率只有1.5瓦，转速只有910转/分，延长了叶片泵寿命。
3．油箱设计新颖，结构简单，维修方便，油泵吸油口的滤油器装右侧面，便于定期清洗。油标带有温度计，可随时检查油液温度。油箱容量为100升、注入20号油液。
4．全部采用行程控制来实现顺序动作，不用压力控制、能可靠地避免意外事故的发生。
1.4汽车发动机的基本构造
汽车发动机的种类虽多，但其基本结构大体相同，一般都是由两大机构和六大系统组成。
1、两大机构：
1）曲柄连杆机构：
包括气缸体、活塞连杆组和曲柄飞轮组，是发动机借以产生动力，并将活塞的直线往复运动转变成曲柄的旋转运动输出动力的机构。
2）配汽机构：
包括气门组和气门传动组，其作用是使可燃混合气体及时充入气缸并在燃烧后及时将废气从气缸中排出。
2． 前后支承均为单向推力轴承和无内环的滚子轴承的主轴，G419和G418轴，由于相邻主轴之间的距离较小，为保证主轴承受较高的切削扭矩，此处的主轴直径均为采用20㎜，轴承的布置采用二层错开。
传动轴和手柄轴的前后支承都采用单列圆锥滚子轴承，并均采用“反装置”结构。
1.3液压系统
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