汽车自动调整臂的三维结构及预装配设计
41页-13600字数+说明书+9张CAD图
汽车自动调整臂的三维结构及预装配设计论文.doc
盖板.DWG
臂体.DWG
蜗杆.DWG
蜗轮.DWG
装配图.DWG
连接板.DWG
锥形离合器.DWG
齿条.DWG
齿轮.DWG
摘 要
汽车自动调整臂（简称调整臂——ASA）是汽车制动系统的必备结构之一。传统的汽车自动调整臂结构复杂使用者不便操作。而本次设计的自动调整臂在结构上做了相应的调整，使得结构相对简单，而且安装高度可调，更便于安装。
本结构是应用在汽车制动系统上，利用齿条和齿轮的单向可传动控制蜗轮转动以控制凸轮轴的旋转角度。主要零部件有：蜗轮蜗杆配合，齿条齿轮配合，以及单向离合结构。通过其配合来实现对凸轮轴的调整，使得制动间隙保持在恒定最优间隙。
本文对制动调整臂的开发原理，具体特点和使用方法做了相应介绍。
关键词：自动调整臂；结构；原理
目 录
1 绪论1
1.1 开发背景1
1.2 结构设计的意义4
1.3 开发者的主要工作5
1.4 论文的组织结构6
2 相关技术介绍7
2.1 自动调整臂介绍7
2.1.1自动调整臂简介7
2.1.2自动调整臂特点7
2.1.3自动调整臂的结构8
2.2 自动调整臂工作原理介绍8
3 自动调整臂的设计和实现9
3.1 自动调整臂设计10
3.1.1 自动调整臂设计任务10
3.1.2 蜗轮蜗杆配合10
3.1.3 齿轮齿条配合15
3.1.3 单向离合器结构设计18
3.1.4 臂体设计19
3.2 自动调整臂装配20
3.2.1 调整臂内部结构装配20
3.2.2 调整臂总体结构装配图21
3.3 调整臂的安装21
3.3.1 基本传动说明21
3.3.2 自动调整臂安装说明25
4 校核28
4.1 校核计划及执行情况28
4.2 核心零件校核28
4.2.1 单向离合器弹簧校核28
4.2.2 轴承校核29
4.2.3 蜗杆设计校核29
5 建模31
6 结论33
7 体会34
参考文献35
致 谢36
结构设计的意义
自动调整臂作为汽车制动系统的基本结构之一，在每次刹车系统的运作时，都在为制动间隙的磨损做一定的补偿，使得制动鼓与制动蹄之间的间隙永远保持在最佳间隙状态。
在汽车制动系统中，用制动鼓和制动蹄的摩擦来实现制动目的。反复摩擦使得制动鼓和制动蹄之间的间隙变大，使得制动效果减弱甚至失效，传统的手动使得制动蹄与制动鼓之间的间隙变小会使得制动间隙大小不恒定，从而影响驾驶者在制动车子时的不适应，而且对汽车制动制动系统损耗较大，自动调整系统即自动调整臂解决了这一问题。如图1.1，对手动及自动调整间隙给予直观的对比。
本次设计的自动调整臂，其主要目标是实现以往的汽车自动调整臂的基本调整作用即对汽车制动蹄与制动鼓的磨损间隙，通过对机车凸轮轴旋转角度的调整进而使得制动蹄与制动鼓之间的间隙减小以达到最佳间隙间隔。由于，以往的自动调整臂结构复杂，操作者不便安装，在本次设计中，对调整臂臂体做了相应调整，使得在安装过程中可调节，在内部结构中，也相对简化，以达到方便，快捷。
1.3开发者的主要工作
开发者在对汽车制动调整臂的结构设计中需要进行的工作如下：
制动调整臂蜗轮蜗杆传动的设计，包括蜗轮和蜗杆的传动啮合，在传动过程中的受力分析，以及其齿数模数的配合。
制动调整臂的齿条齿轮配合的设计，包括齿条和齿轮的传动啮合，在传动过程中的受力分析，以及齿条的回程。
制动调整臂单向离合器的设计，包括锥形离合器，矩形弹簧和齿轮，在传动过程中单向传动，以及跟蜗杆的配合。
制动调整臂的结构设计及其预装配，包括制动调整臂和凸轮轴的装配问题。
制动调整臂的机构和装配设计完成，并验证期正常工作。
1.4论文的组织结构
本论文的组织结构如下：
：介绍制动调整臂的开发背景，结构设计的意义，开发者的主要工作及论文组织结构。
：介绍制动调整臂的相关技术，对传统制动调整臂的结构介绍，以及自动调整臂的工作原理，和装配介绍。
第三章：介绍了制动调整臂的设计与实现，设计计算及软件设计过程。
第四章：校核。
第五章：结构验证。
第五章：介绍了开发者在完成制动调整臂结构设计后的心得体会
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