轻型商用车制动系统设计【汽车类】【10张CAD图纸】

轻型商用车制动系统设计

58页 25000字数+说明书+任务书+开题报告+10张CAD图纸【详情如下】

中期检查表.doc

任务书.doc

制动主缸A1.dwg

制动盘A1.dwg

制动管路示意图A0.dwg

制动蹄及摩擦片A2.dwg

制动轮缸A2.dwg

制动鼓A1.dwg

封面.doc

摘要1.doc

摘要2.doc

盘式制动器A0.dwg

目录.doc

轻型商用车制动系统设计开题报告.doc

轻型商用车制动系统设计说明书.doc

过程管理材料.doc

驻车制动装置2张A3.dwg

鼓式制动器装配图A0.dwg

目    录

摘要Ⅰ

AbstractⅡ

第1章 绪论1

1.1 制动系统设计的意义1

1.2 制动系统研究现状1

1.3 制动系统设计内容2

1.4 制动系统设计要求2

第2章 制动系统总体方案设计3

2.1 制动器的结构型式的选择3

2.2 制动驱动机构的结构型式的方案比较选择5

2.3 制动管路的多回路系统7

2.4 本章小结9

第3章 制动器设计计算10

3.1 轻型商用车的主要技术参数10

3.2 制动系统的主要参数及其选择11

3.2.1 同步附着系数11

3.2.2 制动强度和附着系数利用率12

3.2.3 制动器最大的制动力矩14

3.3 制动器因数和制动蹄因数15

3.4 制动器的结构参数与摩擦系数18

3.4.1 鼓式制动器的结构参数18

3.4.2 盘式制动器的结构参数20

3.5 制动器的设计计算21

3.5.1 制动蹄摩擦面的压力分布规律21

3.5.2 制动器因数及摩擦力矩分析计算24

3.5.3 制动蹄片上的制动力矩25

3.6 摩擦衬片的磨损特性计算31

3.7 制动器的热容量和温升的核算32

3.8 驻车制动计算33

3.9 制动器主要零件的结构设计34

3.9.1 制动鼓34

3.9.2 制动蹄35

3.9.3 制动底板35

3.9.4 制动蹄的支承35

3.9.5 制动轮缸36

3.9.6 制动盘36

3.9.7 制动钳36

3.9.8 制动块37

3.9.9 摩擦材料37

3.9.10 制动摩擦衬片37

3.9.11 制动器间隙38

3.10 制动蹄支承销剪切应力计算39

3.11 本章小结40

第4章 制动驱动机构的设计计算42

4.1 轮缸直径与工作容积42

4.1.1 盘式制动器直径与工作容积42

4.1.2 鼓式制动器直径与工作容积43

4.2 制动主缸直径与工作容积43

4.3 制动轮缸活塞宽度与缸筒的壁厚44

4.3.1 盘式制动轮缸活塞宽度与缸筒壁厚44

4.3.2 盘式制动器活塞宽度与缸筒壁厚45

4.4 制动主缸行程的计算45

4.5 制动主缸活塞宽度与缸筒的壁厚46

4.5.1 制动主缸活塞宽度46

4.5.2 制动主缸筒的壁厚46

4.6 制动踏板力与踏板行程46

4.7 真空助力器48

4.7.1 真空助力器的选择48

4.8 制动液的选择与使用49

4.9 制动力分配的调节装置49

4.9.1 感载比例阀50

4.10 本章小结51

结论52

参考文献53

致谢54

摘  要

　　　国内汽车市场迅速发展，随着汽车保有量的增加，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之一。因此，如何开发出高性能的制动系统，为安全行驶提供保障是我们要解决的主要问题。另外，随着汽车市场竞争的加剧，如何缩短产品开发周期、提高设计效率，降低成本等，提高产品的市场竞争力，已经成为企业成功的关键。

　　　本说明书主要根据已有的CA1041车辆的数据对制动系统进行设计。首先介绍了汽车制动系统的发展、结构、分类，并通过对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。最终确定方案采用液压双回路前盘后鼓式制动器。除此之外，它还介绍了前后制动器、制动主缸的设计计算，主要部件的参数选择及制动管路布置形式等的设计过程。

关键字：制动；鼓式制动器；盘式制动器；液压；制动管路　　　The rapid development of the domestic vehicle market, However, with increasing of vehicle, security issues are arising from increasingly attracting attention, the braking system is one of important system of active safety. Therefore, how to design a high-performance braking system, to provide protection for safe driving is the main problem we must solve. In addition, with increasing competition of vehicle market, how to shorten the product development cycle, to improve design efficiency and to lower costs, to improve the market competitiveness of products, and has become a key to success of enterprises.

　　　This paper mainly introduces the design of braking system ,which based on the data of brake system used in CA1041. Fist of all, braking system’s development, structure and category are shown, and according to the structures, virtues and weakness of drum brake and disc brake, analysis is done. At last, the plan adopting hydroid two-backway brake with front disc and rear drum. Besides, this paper also introduces the designing process of front brake and rear brake, braking cylinder, parameter’s choice of main components braking and channel settings.1.1制动系统设计的意义

　　　汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置。而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。

　　　通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定汽车制动系统的设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。使其达到以下要求：具有足够的制动效能以保证汽车的安全性；本系统采用Ⅱ型双回路的制动管路以保证制动的可靠性；采用真空助力器使其操纵轻便；同时在材料的选择上尽量采用对人体无害的材料。       1.2制动系统研究现状

　　　车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。当车辆制动时，由于车辆受到与行驶方向相反的外力，所以才导致汽车的速度逐渐减小至零，对这一过程中车辆受力情况的分析有助于制动系统的分析和设计，因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础，由于这一过程较为复杂，因此一般在实际中只能建立简化模型分析，通常人们主要从三个方面来对制动过程进行分析和评价：

　　　（1）制动效能:即制动距离与制动减速度；

　　　（2）制动效能的恒定性：即抗热衰退性；

　　　（3）制动时汽车的方向稳定性；

　　　目前，对于整车制动系统的研究主要通过路试或台架进行，由于在汽车道路试验中车轮扭矩不易测量，因此，多数有关传动系!制动系的试验均通过间接测量来进行汽车在道路上行驶，其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据，在汽车道路试验中，如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化，则可为汽车整车制动系统性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。

 车轮制动器是行车制动系的重要部件。按GB7258-2004的规定，行车制动必须作用在车辆的所有的车轮上。

3.1 轻型商用车的主要技术参数

　　　在制动器设计中需预先给定的整车参数如表3.1所示

表3.1 CA1041货车整车参数

已知参数车型CA1041

轴距L（mm）2850

整车整备质量（Kg）2180

满载质量（Kg）4060

满载时质心距前轴中心线的距离（mm）1199

满载时质心距后轴中心线的距离（mm）1781

　　　　空载时质心高度（mm）730

满载时质心高度（mm）950

3.2 制动系统的主要参数及其选择