国内海上货物运输合同

1 / 13 国内海上货物运输合同 海上货物运输合同范本免费下载 承运人： _ 托运人： _ 甲乙双方根据中华人民共和国合同法的规定，经协商，订立本合同。 第一条 运输方式 甲方调 _吨位船舶一艘，按照乙方的要求由 _港运至 _港，按现行包船运输规定办理。 第二条 装船时间 乙方于 _ 年 _月 _日 将货物集中于出发港，由甲方负责装船。自船舶抵港已靠好码头时起 _日内装完货物。 第三条 运到期限 船舶自装船之 _日起日运至到达港。逾期运到，甲方须向乙方支付 _违约金。 第四条 卸船时间 船舶到达后，乙方负责卸船。乙方应在 _时内卸完货物。因乙方责任迟延卸货的，每迟 _支付 _违约金。 第五条 运输质量 2 / 13 甲方应当保证货物运输的安全。货物在运输途中发生损坏、灭失的，由甲方按实际损失承担赔偿责任 。 第六条 运输费用 双方约定，乙方按每吨 _元向甲方支付运输费用 _元。港口装卸费用按规定办理。 第七条 费用结算 本合同签订后 3日内，乙方预付运输费用 _元。在卸货后，双方据实计算，多退少补。 第八条 法律适用 本合同发生纠纷，双方同意由中国国际贸易仲裁委员会仲裁裁决，适用中华人民共和国法律处理。 第九条 附则 本合同一式两份，双方各执一份。 承运人： _ 托运人： _ 法定代表人： _ 法定代表人： _ _年 _月 _日 附： 海上货物运输合同的主要内容包括：承运人、托运人的名称、地址、邮政编码、联系电话；货物名称、数量、重量、包装等基本情况；装船港、到达港、中转港名称；运费及其支付方式；违约责任。 签订海上货物运输合同，应当按照海商法的规定，3 / 13 明确各自的权利义务。涉外海上货物运输，往往涉及第三国的法律规定，在合同中应明确 法律适用及纠纷处理方式等问题。另外，运输单证作为合同的组成部分，承运人应当按照单证记载的要求，认真填写，避免因填写不清而导致纠纷。 海上货物运输合同案例 案例一 1994 年 1 月，中国某进出口公司在加拿大购买了一批玉米，交由加拿大某航运公司的 Q 轮承运。同年 3 月，中国公司收到这些货物的两份提单，其上面的首要条款均载明提单的有效性依据海牙规则，并受其约束。 Q轮是一艘利比里亚籍散装货轮，船级为挪威船级社十 A。该轮 2 月 12日在加拿大温哥华港装载中国公司的玉米，分别装于第 一、三舱， 14 日驶往美国洛杉研港加载其他货物于第四舱， 17日自航开往中国。开航前船长收到一份远航建议书，提及在Q 轮预定航线上可能遭遇恶劣天气。 Q 轮在驶生中国途中果然遭遇大风浪。驶抵中国海口港后，经有关船检、商检部门对 Q 轮的货舱及货物进行检验，证实：该轮货舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开、变质，通风箱损坏。开舱时，发现在裂缝、舱盖边缘、舱盖板接缝下以及通风筒下的货物水湿、发霉、发热、结团、变质。中国公司因此对加拿大航运公司提起诉讼，认为被告未能确保船舶适航，要求其赔偿货损。 4 / 13 加拿大公司辩称： Q轮船长富有经验，船舶的各种技术证书都在有效期内，整个航次处于挪威船级社十 A 级。装货前，大副等船员还对货舱舱盖进行过水密试验，货舱及舱盖板橡胶衬垫处于水密、柔软状态。船舶在开航前和开航当时处于适航状态。货损是由于船舶在航行中遭遇大风暴所致，根据海牙规则，被告对此不承担责任。 【问题】 1国际海上货物运输合同中，承运人的主要义务是什么？ 2 Q轮在开航前和开航当时是否适航？ 3货损应由谁承担？ 案例二 1993 年 5 月 8 日， G 公司与 M 厂签定购销合同，约定：由 M 厂向 G公司提供三种规格的胶合板，以信用证方式结算。 6 月 4 日， G 公司向银行申请即期不可撤消跟单信用证。 信用证规定：货物装运期不迟于 93年 7月 31日，可分批装运，不可转运，议付单据包括一套以银行为指示人的清洁已装船提单，信用证有效期至 1993年 8 月 21 日。 7月 23日， M厂发运第一批货物， G公司根据信用证的规定议付了货款。 第二批货物由 L公司承运， L 公司向 M厂签发了一式5 / 13 三份的清洁已装船提单，签发日期为 93 年 7 月 31 日。 8 月3 日 ， M 厂传真通知 G 公司，第二批货物已于 93 年 7 月 31日装上 X 轮，并附上 L 公司签发的提单。 G 公司接到货物已装船的通知后，于 8 月 5 日与另一 S 公司签定一份产品订货合同，定于 8 月 15 日将货物全部交付 S 公司。如果 G 公司违约， S公司有权拒收货物，并按合同追究违约责任。 8月 24日， G公司收到要求付款赎单的通知，此时，货物尚未抵达。据调查， X 轮 1993 年 7 月 30 日至 8 月 6 日还在进行上一航次的卸货， G 公司认为 L 公司与 M 厂恶意串通，签发了虚假提单，属于提单欺诈行为，遂于 8 月 25 日向法院提出冻结信用证的申请，法院准予 G公司的申请，于8 月 27日裁定冻结 G 公司申请开出的信用证，止付信用证项下的货款。 L公司承认，第二批货物实际于 93年 8月 13日装船，8 月 25日装船完毕， 9月 16日抵达目的港。 由于第二批货物没有按期转运， G公司不能按期履行其与 S 公司的产品订货合同， G 公司为此已向 S 公司退还订货定金，并赔偿定金。 G公司起诉认为， M厂没有按照购销合同约定的期限发运货物，而向 L 公司预借提单， L 公司在货物尚未装船时就向 M厂签发已装船提单，两者合谋欺诈 G公司，致使 G 公司无法履行与 S公司的合同，产生 了严重的经济损失，请求6 / 13 海事法庭判令两被告赔偿 G公司利润损失和向 S公司赔付的定金损失。 L公司答辩认为： L 公司在客观上预借了提单，但主观上没有恶意。 G公司通过申请法院冻结信用证，止付货款，没有取得提单，意味着没有取得提单项下的货物所有权，也意味着放弃了凭正本提单向船东索赔的权利，以此 G 公司对L 公司不具有诉权。 M厂没有答辩。 问题： L公司和 M公司是否应当承担赔偿损失的责任？依据是什么？ L 公司认为， G 公司并未取得提单，因此无权起诉 L公司。这一抗辩是否成立？为什么 ？ 案例三 被告 A贸易公司从印尼购买一批木地板，货物运抵卸港，因被告未取得正本提单，故向原告 B代理公司请求凭保函提货，原告基于与被告长期的合作关系及被告良好信誉考虑，在未得到承运人联发公司同意的情况下接受被告请求。被告向原告出据提货保函称：赔偿并承担原告及其雇员和代理因此承担的一切责任和遭受的一切损失；一旦收到全套正本提单，即交原告，被告在本保函中的责任随即终止。后被告提取了货物，经检验表明货物质量不符买卖合同要求，被告与卖方即提单项下托运人就货物质量多次进行交涉7 / 13 未果，双方发生纠纷 ，被告未按约定付款赎单。得知 A贸易公司无正本提单提取货物后，卖方遂在新加坡初等法院起诉承运人联发公司，联发公司败诉并赔偿了卖方损失。 问：新加坡法院判决联发公司败诉是否正确？ 经法院查明， B代理公司系联发公司在卸港的代理，联发公司赔偿后可否向 B代理公司索赔？或者可否直接从代理费中扣除相应款项？ 被告 A 贸易公司辨称，其无正本提单提货属实，但货物至今仍保存在保税仓库，故原告可交回保函，其可返还货物。这种说法应否支持？本案应如何判决？ 案例四 原告 S省 H 货运代理有限公司 被告 B市 J 有限公司 原告诉称，原告与被告系海上货物运输法律关系，原告为承运人，被告为托运人。从 2002年 4 月 20 日至 2002年 9 月底，被告先后委托原告为其承担了二十笔出口货物海运业务及与此相关 的港口、陆运、装箱等服务，共发生海运费、港口费、装箱费、陆运费、报关费、检疫检验费等费用共计人民币 341，749 元。原告按照被告的委托，履行了将货物安全运抵目的港的义务，并为被告提供了装箱、陆运、报关和代垫港杂费等相关服务，然而被告至今拖欠原告海运费等款项，请求法8 / 13 院依法判 令被告给付拖欠原告的海运费等费用 341， 749 元及其上述款项的逾期付款利息损失，诉讼费由被告负担。 被告辩称： 一、原告与被告之间不存在货运代理合同关系，原告无权就此向被告提出任何请求。 1、原告所提交的有关货代费用的证据中，全部为原告垫付款项的证据，没有证明货运代理合同关系如何建立、与谁建立的任何证据。 2、根据原告传真至案外人 T 市 X 公司集装箱配载明细表以及费用确认，可以确认原告与 X 公司建立了货运代理合同关系，原告明确要求 X 公司将港杂、装箱、报关、 商检等货代费用支付到其指定帐号。 二、原告与被告之间不存在海上货物运输合同关系。 1、提单只是运输合同的证明而不是运输合同本身，在本案中，出运事宜由 X 公司向原告委托，运价是原告与 X公司之间约定，货物出运后原告向 X 公司提出付费要求，所以原告与被告之间不存在海上货物运输合同关系。 2、 X 公司向原告实际交付货物的行为也构成了海商法中有关实际托运人的特征，因此本案负有支付海运费义务的人应该是 X 公司而不是被告。 3、根据被告与 X 公司的协议书，被告将自境外收取9 / 13 的含运 费的货款扣除利息和应收的代理费后，全部付给了 X公司。所以，原告在签发被告为托运人的提单时，实际上就知道被告与 X公司之间的代理关系，主动向 X 公司索要海运费。而且原告多次向 X公司发函催收各种费用。以上证据均表明涉案提单项下海运费的支付者应当是案外人 X 公司。 4、 X 公司在 2002 年 4 月 29 日将人民币 5 万元支付到原告指定帐号，在以往的业务中，原告从来都是将美元海运费折合成人民币自 X公司收取。 5、本案诉争运费项下货物的实际承运人为 S 省 A 船务有限公司而非本案原告，因此原告并不具有向上诉人请求海 运费的权利。 法院查明： 1、 2001 年 10 月 1 日，被告与案外人 X 公司就合作出口货物达成协议，协议约定， X 公司负责收购货物并与日本客户签定出口合同，被告负责组织货款，货物 所有权归被告，货物出口收汇后，被告扣除货款和代理费及相关费用后，将余款支付 X 公司， X 公司协助被告在X 公司指定的货代公司办理出口运输事宜，并承担整个过程所发生的一切费用。 2、货物分批出运，自 2002 年 4 月 20日至 2002年 9月底，原告为被告承运 20票货物，从 20张涉案提单记载的内容看，原告为 承运人，被告为托运人。 10 / 13 3、海运费为 22， 4669 元。原告为上述货物出运垫付港口费 13， 176 元、装箱费 33， 092 元、陆运费 17， 496元、报关费 2， 700 元、检疫检验费 44， 447 元。 4、 2002年 4 月 29日 X公司给付原告海运费 50， 000元。 问题： 1、试分析本案中的法律关系。 2、本案中原告的诉讼请求是否可以得到支持？ 想学法律？找律师？请上 http:/ 海上货物运输合同的种类和特征是哪些核心内容：海上货物运输合同的 种类和特征是哪些？海上货物运输合同种类有件杂货运输合同、航次租船合同和多式联运合同。而海上货物运输合同的特征为双务合同、有偿合同、直接涉及第三人、通常属于要式合同。接下来法律快车小编为您详细介绍。 什么是海上货物运输合同 我国海商法第四十一条规定：海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 从上述海上货物运输合同的定义可以看出：承运人是一方当事人，通常称为船方，他的义务是负责将托运的货物经海路由一港运至另一港，另一方当事 人是托运人，通常称为货方，他的义务是负责托运货物并向承运人交付运费。11 / 13 海上货物运输合同的标的，是海上货物运输的行为，而不是货物本身，船舶是履行海上货物运输合同的工具。作为海上货物运输合同客体的“货物”，包括活动物和由托运人提供的用于集装货物的集装箱、货盘或者类似的装运器具。 海上货物运输合同的种类 海上货物运输合同的主要种类有：件杂货运输合同、航次租船合同和多式联运合同。 1、件杂货运输合同，又称零担运输合同、班轮运输合同、提单运输合同，指海上承运人负责将件杂货经海路从一港 运至另一港，而由托运人支付运费的协议。 2、航次租船合同，指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。 3、多式联运合同，指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。海上货物运输合同的特征 1、双务合同。海上货物运输合同的双方当事人都享有权利，同时负有义务。承运人享有收取运费的权利，同时负有将货物安全、迅速运至目的港的义务；托 运人则享有如数完好收取货物或向承运人索赔的权利，同时负有支付运费的义务。 12 / 13 有 法 律 问 题 ， 上 法 律 快 车/retype/zoom/0cac0e86360cba1aa911da34?pn=2&x=0&y=1275&raww=168&rawh=44&o=png_6_0_0_135_1148_126_36_&