垃圾站说明书

1 / 19 垃圾站说明书 全封闭压缩垃圾中转站 说明书 郑州中宇环保科技有限公司 设 备 使 用 规 范 1使用本设备前，应仔细阅读本说明书，待熟悉各部操作步骤后方可进行操作。 2启动设备的总电源，用钥匙打开操作台上的电源开关，启动液压泵站进行预热 10 分钟左右，再进行作业。 3作业前应先检查设备的各部位油缸是否运动灵活，操作按钮是否灵活。 4当压缩垃圾时， 应先观察压缩箱内垃圾是否基本平整，箱体内部是否有异物。 5垃圾箱放回地坑之前应用高压水枪冲洗地坑凸台上残留的垃圾。预防残留的 垃圾支撑住箱体使垃圾箱放不平整 ,预防箱体扭曲变形。 2 / 19 6作为安全考虑，当需要下到地坑清理垃圾时，提升垃圾箱体至升降柱的最高 行程，启动限位装置，固定箱体，以防止箱体滑落，作为安全考虑。 7当设备使用完毕后，应先用操作台上的钥匙关闭操作台上的电源，然后再关 闭总电源。 8垃圾沉淀池内的污水要定期用 污水泵进行排污，池内的污泥要定期进行清理。 9要严格按照手册中有关维修保养规定对设备进行保养，如需维修或更换设备 零部件，请务必联系我公司技术部。 10在进行保养工作时，务必先切断设备电源，以免造成人员损伤。 11及时更换缺损或字迹不清楚的写有安全提示或操作说明的警示胶贴。 12在使用中发现任何会造成人身伤害的设备故障或不安全因素，应及时通知本 公司。 设 备 保 3 / 19 养 维 护 说 明 作业装置的保养一般情况下依照下列规定进行： 1日保养 : 日保养主要以清洁、观察为重点 保持工作台清洁 ,妥善保护设备； 保持设备整体清洁 ,随时对设备进行清洗； 随时清洗设备地坑； 及时清理堵塞滤网的杂物及垃圾； 时刻注意设备发出的异常声音； 及时发现设备在运转过程中的异常现象。 2作业 70h 保养 :作业 70h 保养以紧固、润滑为重点 压 缩油缸各法兰连接螺栓、机架各连接螺栓有无松动现象； 检查紧固液压系统中的各部位的连接螺栓、接头和管箍、管夹等，并检 查有无油液渗漏现象； 液压油的数量，应当确保液压油的油面在液位计中线以上的位置，如发 4 / 19 现优位明显减少时，应检查油箱、阀门、油管是否损坏，及时维修，直到可以正常工作为止； 检查压头、压缩储存箱的导向装置、油缸活塞杆、支撑架轴承等滑动部 件是否灵活，应定期注入标准牌号的润滑油。 3作业 500h 保养：作业 500h 保 养以调整为重点 检查导向滚轮间隙是否合适，必要时予以调整； 检查推板及猾道滚轮磨损情况，必要时更换； 各作业装置中的零部件是否有轻微变形，必要时给予校正； 垃圾压缩站对接式垃圾车使用说明书 一、概述 程力专用汽车垃圾压缩站对接式垃圾车又称对接式垃圾车是用于城镇垃圾压缩站内的垃圾转运、卸料作业的专用车辆。 该车是由汽车底盘、自卸油缸、后门油缸、附车架、垃圾箱体及后门摆杆等组成。该车操作由液压控制系统来完成，控制方式可以为手动或 电气控。 该车主要用于城乡垃圾压缩站的垃圾清运。垃圾压缩站对垃圾进行收集、压缩后将箱体垂直举起，并打开压缩箱排泄门，这时垃圾车箱体后门向上旋转开启，垃圾车后门与压缩箱后门对接，之后垃圾块被压缩箱内的推板水平推进5 / 19 到垃圾车箱体内，完成垃圾装载后关闭垃圾车后门，将垃圾运到垃圾处理地进行倾卸。该车由液压控制系统来完成该车的后门的开启和关闭及自卸功能，降低了工人的劳动强度和改善了工作环境。该垃圾车的收运方式是目前国内广泛采用的垃圾压缩站垃圾转运方式，可以实现一车多站，大大降低了配备成本和空间等等；其专用装 置的功能均以汽车发动机为动力，通过液压机构手动或电控、气控来实现。车辆的箱体采用优质炭钢板全密封焊接结构，具有强度高、重量轻，不产生二次污染等优点。 垃圾车整车基本性能与原底盘车相同，用户请参阅原底盘车使用手册。本使用说明书仅介绍专用改装部分的有关操作、检查和维修保养。 在使用车辆前，我们强烈要求您能够通读本说明书，并对其中的操作程序做到得心应手。 我厂对产品将会进一步改进。产品的改进、性能的提高、结构的不断完善恕不另行通知，从而有某些说明不适用于您的特定车辆，敬请谅解。 二、结构简图 三、操作步骤 在装载垃圾前，空载运转达到 6 个标准气压时，挂上取力器，检查各部件有无泄漏或异常后，再按照操作指示牌指示位置进行操作； 6 / 19 操作手柄指示牌如图： 其具体操作步骤如下： 垃圾站对接车操作步骤 垃圾装载 步骤 1. 将后门操作手柄推至开启位置，箱体左右两侧墙板油缸伸出，使箱体后门先水平推出一段距离后，向上翻起打开，松开操作手柄使其回到中位；如图： 步骤 2. 后门打 开后，垃圾车与压缩箱门对接，然后垃圾从压缩箱内水平推到车厢内；待垃圾装载完毕后，将垃圾车脱开对接状态，将后门操作手柄推至关闭位置，箱体左右两侧墙板油缸收回，后门向下翻，最后后门先水平拉回关紧，松开操作手柄使其回到中位。如图： 垃圾自卸 整车运转达到 6 个标准气压时挂上取力器，检查各部件有无泄漏或异常后，再按照操作指示牌指示位置进行操作； 步骤 1. 将后门操作手柄推至开启位置，箱体左右两侧墙板油缸伸出，使箱体后门先水平推出一段距离后，向上翻起打开；松开操作手柄回中位 ； 将自卸操作手柄推至举起位7 / 19 置，自卸油缸伸出，垃圾箱体绕翻转轴旋转，垃圾箱体形成自卸角，垃圾从箱体内卸出，松开自卸操作手柄使其回到中位；如图： 步骤 2. 垃圾卸载完毕后 将自卸操作手柄推至落下位置，自卸油缸收回，垃圾箱体绕翻转轴旋转，垃圾箱体放回到附车架上，松开自卸操作手柄使其回到中位； 将后门操作手柄推至关闭位置，箱体左右两侧墙板油缸收回，后门向下翻，最后后门先水平拉回关紧，松开操作手柄使其回到中位。 松开取力器垃圾箱放置完成，整车可以行驶； 四、结构简 述 1、附车架 程力垃圾站对接式垃圾车附车架采用 16、 14、 12 号低合金槽钢与 Q235、 16Mn 等钢板焊接而成，并用多组 U 型螺栓与汽车大梁牢固联接。 2、垃圾箱体 垃圾箱体采用 10 号热轧普通槽钢、 60 80 方管与12mm、 8mm、 5mm、 4mm 钢板等焊接而成，箱体为整体密封式结构。后门装可有密封条，并在油缸的作用下具有回拉拉紧动作，同时箱体下方可设置污水箱，更好的防止垃圾在运输过程中造成二次污染。 3、液压系统 8 / 19 该车液压油缸动作采用手动 液压多路阀控制，液压多路阀控制油缸动作。操作简单可靠，便于维修。 液压系统由油箱及过滤系统、油泵、多路换向阀、单向节流阀、油缸、油管等组成。系统的动力来源于发动机，通过取力器将动力分出，取力器带动齿轮泵工作。 齿轮泵经吸油滤油器将液压油箱中的液压油吸入，多路阀供油。多路阀工作时使后门油缸、自卸油缸产生动作，液压油缸不工作时，液压油经过多路阀直接回油箱。 液压系统原理图： 北京机械工业学院 毕业设计说明书 题目：垃圾转运站及设备设计研究 系 别：机械工程系 专业、 班级：机械设计制造及自动化、机 9906 班 姓 名：戴瑛 指 导 教 师：王 科 社 起 止 日 期： XX-02-24 XX-06-27 一、 设计要求： 随着垃圾比重的减轻，运输距离的增加，垃圾的压缩转运是城市必须考虑的问题。传统的垃圾运输方式使运输车额定载重量空耗，据测定 5t 级的自卸车只能装载左右的垃圾，少数仅载，冬季还存在垃圾在箱内冻结的情况，造9 / 19 成垃圾倾倒不彻底，严重影响垃圾清运效率。 这样完成相同的运量只有不断增加车数量或加班次，造成人力，物力浪费。因此各城市都希望能建设新的、先进的、高效的垃圾转运站。 按照生活垃圾处理“减量化、无害化、资源化”的原则，转运站作为垃圾处理的重要环节之一，其主要目的就是保护城市环境卫生，缓解城市交通拥挤状况，减少生活垃圾运输费用，实现垃圾减量化，资源化并为垃圾无害化处理提供服务。 新的、先进的、高效的垃圾转运站应具有以下功能：1）有较高运转能力，如日处理在 500 吨到 2000 吨； 2）能解决在处理转运垃圾过程中的二次污染问题，且采用多重 保护措施； 3）能对生活垃圾进行压缩、减容，能分类收集分类转运，封闭性好，其飘尘、噪声、臭气、排水等指标应符合环境监测标准； 4）自动化程度高。 垃圾转运站及设备的研究内容主要有： 1）垃圾在转运站的分类技术研究； 2） 解决转运垃圾过程中的二次污染问题的技术研究； 3） 装载技术研究； 4）设备的自动化技术，可靠的液压技术研究； 5）垃圾转运站及设备的虚拟设计研究； 6）垃圾的压缩、减容技术研究； 6） 为增强设备抗垃圾腐蚀的能力，延长设备的使用寿命，所进行的设备零件化学防腐处理和表面喷涂技术研究； 8）与垃圾 转运站相关的转运车和垃圾收集车的研究； 9） 垃圾转运站及设备的10 / 19 标准化研究 10）垃圾转运站外观的美化等。 作为毕业设计对垃圾转运站的设计，要求同学在了解国内垃圾转运站的基础上，设计出性能好，可靠性高，制造容易，安装调试简单，价格低的垃圾转运站。同时对新机构的应用，可靠性能的提高等方面有所研究和突破。 二、设计的数据： 日处理能力为 1500t， 三、课题说明及同类工作国内外状况 随着我国加入 WTO，我国经济建设和人民生活水平日益和世界相融合，环境保护日 益受到各级政府的高度重视，北京申奥成功更是体现了环保工作的重要性。环卫工作是环保的重要组成部分，城市人口的膨胀及居民生活水平的不断提高，城市生活垃圾也日益增多，各市对城市生活垃圾的收集，运输设备的需求量也越来越大，标准也越来越高，环卫工人的工作条件急待改善。环卫部门也认为，生活垃圾中转站是目前以及今后一段时期较为理想的城市生活垃圾清运设备。 我国的垃圾中转站开发生产始于九十年代中期，基本上是引进散件组装，或者是通过技贸结合方式引进技术生产与部分零件引进相结合的生产制造模式，生产量并不大。经过近几年的发展，随 着国内垃圾中转站生产企业数量的增加，原生产企业国产化率的提高以及国外企业在中国生产垃圾中转站，再加上市场的发展和带动，产量已经有了很大的11 / 19 提高。目前国内垃圾中转站生产企业有近十家，预计 XX 年可生产垃圾中转站总量大约在 500 台左右，其中年生产量最大的企业大约在 50 台左右。国内目前批量生产的垃圾中转站 基本上由可卸式集装箱， 垃圾压缩装置，提拉门装置，液压系统，对接装置及提升装置构成。 美国是目前世界上发达国家中环境法规体系最完善的国家之一 ,尽管美国并没有签署巴塞尔公约。随着各项法规的颁布和不断完善 ,目前已形成了由几十个法律、上千个条例组成的庞大、完整、严格的环境法规体系。美国的环境法主要由国会颁布 ,分为“公害防治法”、“天然资源保护法”两大类 ,此外还有一个综合性的“国家环境政策法”。用于固体废物的法规主要有资源保护及回收法、危险废物管理条例、全面环境响应、赔偿及责任法及其修正案、固体废物处置法等。制定了国家优先名录、危险排名体系等。欧盟的固体废物管理法规体系包括废物管理战略、优先控制方案、生态税法、废物产生者的责任制、 固体废物污染控制法规、危险废物专门管理法规、危险废物运营许可证制度等。德国用于固体废物管理的法规是废物处置法 ,其内容包括废物定义、设施的设计及选址、收集和运输、产生者的责任、设施的管理、废物输出和输入、废物处理处置设施许可证制度、产生者、运输者和处置者的注册登12 / 19 记、肇事者的罚款和监禁等细则。在废物处置法的基础上制定了废物消除和管理法 ,包装条例和产品再生利用和废物管理法。此外还颁布了系列废物污染控制条例和标准 ,如环境最终管理标准等。日本固体废物管理的法规主要是废弃物处理与清扫法 ,该法 亦称为废弃物处置法。 1986 年 ,日本颁布了空气污染控制法 ,对焚烧固体废物的设施作出具体规定。 995 年 ,又颁布了容器包装循环处理法。加拿大政府十分重视危险废物的管理 ,早在 1984年就开始了化学品的登记注册工作 ,并相继制定了一系列有关危险废物管理的法规、条例和处理处置技术导则 ,如危险物质运输条例、贮存与管理规定、出口禁令、处理与销毁条例、有害废物管理条例、原料贮存条例、有害废物物理化学与生物处理导则、废物处理导则、有害废物安全填埋导则、 生物制药废物处理导则、有害废物焚烧处理导则和有害废物进出口管理条例等。香港的废物管理大法是废物处置条例 ,它为香港废物管理提供了立法框架。此外 ,还相继颁布了废物处置规例、废物处置化学废物规例、海上倾倒物料条例、危险品条例、废物处置规例、危险药物条例等 20 项法律 ,废物处置 许可证及牌照规定、废物处置 上诉委员会规定、废物处置 化学废物处理的收费规定、废物处置 废物处置的收费规定四项13 / 19 细则构成了香港废物管理的法规体系。二、国外城市垃圾管理城市生活垃圾管理包括 :计 划、组织、行政、金融、法律和工程等多方面 ,并涉及到城市生活垃圾收集、运输和处置。目前 ,工业发达国家的城市生活垃圾管理更加规范化。欧洲联盟 15个成员国逐步实现了规范化的废物管理 ,其发展主要包括 :利用财政措施达到更高的环境标准 ;杜绝有机物进入填埋场 ;将废物分离成为不同的产品流。丹麦政府 1987 年正式对废弃物实行税收制 ,除了石油及化学废物 ,其余经填埋、焚烧处理的废弃物都必须缴纳一定的税款。垃圾接收站直接向废弃物供应人收缴税款 ,税款最终用于废物管理 ,以对环境进行改善。丹麦的填埋税高于焚烧税 ,对具有发电能力的焚烧厂与 一般焚烧厂所收取的税收额是不相同的。 19931997 年 ,丹麦的填埋税增加了 50%,焚烧税增加了 25%。 1997年 1 月日 ,丹麦政府颁布了一条新规定 :凡适合焚烧的废弃物禁止填埋 ,并将继续增加税额。现在丹麦的填埋税为 335 克朗 /吨 ,发电焚烧为 210 克朗 /吨 ,焚烧为 260 克朗 /吨。美国已有 37个州实行按垃圾重量收费制度 ,覆盖全国 11%的人口 ,促进了废物回 收和垃圾减量。如美国西雅图实施此办法后 ,垃圾重量减少了 15%;北卡罗来纳州于 1995年实施垃圾收费后 ,制定了到 2001 年底为止废物减量 40%的目标 ,现 在已减量达到39%。德国城市生活垃圾管理非常严格 ,它的环境保护法规14 / 19 全、要求严 ,处理垃圾技术含量高。德国政府要求全国所有垃圾必须经过焚烧后才能埋于地下。生活垃圾严格要求分类 ,垃圾收集、处理都要进行经济核算。油漆、各种杀虫剂以及被定为有毒物质的垃圾 ,必须置于指定的收集处 ,由特殊收集车运输进行专门处理。有关法律规定 ,倾倒垃圾要收垃圾费 ,德国四口之家每年平均缴纳垃圾费 600 700 马克。德国政府的环保政策是大力发展垃圾处理技术 ,鼓励循环使用 ,达到垃圾减量的目的。法国于 70 年代初开始对城市垃圾处理与管理问题进行全面系 统的调查研究 ,在此基础上 ,颁布了一系列有关的法律法规。随着经济的迅速发展和生活水平的提高 ,法国民众对环境质量的要求越来越高。在 90 年代初 ,法国政府在城市垃圾处理可持续发展战略研究基础上 ,对有关法律法规进行了较大幅度的修改补充 ,提出了 2000 2002年的城市垃圾处理目标。为了实现这一目标 ,法国政府、企业和民众彼此配合 ,做了大量的工作 ,使得法国城市垃圾的处理与管理进入了一个更高层次的发展阶段。荷兰在城市生活垃圾管理上努力控制废弃物的增长 ,鼓励回收利用废物 ,逐步增加生产厂家对回收废弃物应负的责任。荷兰制定的废物 法要求达到三个目标 :一是通过预防限制废弃物的产生 :二是促进废弃物作为二类物资进行再利用 ;三是提供废弃物处理技术。莫斯科对废弃物的清运和处理是十分重视的 ,他们投入了大量的人力和物力 ,取得了良好的环境效益和社会15 / 19 效益。他们不仅建立了与垃圾收集、处理相配套的收运系统 ,采用了先进的科学与技术 ,而且具备较高的机械化水平和清运能力 ,目前他们不断完善垃圾的收运系统 ,扩大生产现代化垃圾器皿及专用车辆 ,扩建垃圾转运站、焚烧厂、垃圾加工厂及残渣处理场 ,并开辟了新的垃圾填埋场 ,垃圾的收运和处理由各行政区负责 ,实行收运、处理、加工一 条龙管理 ,并让企业团体参加竞争。目前 ,莫斯科有 80 多家企业团体从事垃圾的收运 ,同时政府也拥有大型的运输公司 ,其比例各占 50%左右 ,形成了一个竞争局面 ,进一步推动了环卫工作的发展。瑞士政府为了减少垃圾量 ,在管理上采取了一系列措施 ,制定了废弃物处理计划 ,推进了废弃物再循环。如 1 升的饮料容器一次收取瑞士法郎 ,电池每个收取 0 5瑞士法郎的产品税等。土耳其的伊斯坦布尔市人口 1200 万人 ,每年的垃圾量约 2500 万 ,其处理垃圾的方法可归结为 :回收垃圾中的有用物质 ;好氧静态堆肥 ;建立焚烧厂回收热能发电 ;填埋垃圾回收气体 。埃塞俄比亚的亚迪斯亚贝巴市的垃圾收运有3 种 :即用 3 种运输机具 ,路边车、密封压实车及装载吊车逐条街、逐户、逐个单位进行收集。路边车常用于没有垃圾中转站的地方 ,环卫工人定时定点逐家、逐户进行收集 ,通常每周两次。居民把垃圾倒进车辆装卸楼层 ,每辆车配备两位装卸工负责垃圾装卸及机具的保养。街道的垃圾收集常用装载吊车 ,在街道以及建筑群设置大垃圾箱 ,用来暂时装垃圾 ,垃16 / 19 圾箱装满后 ,即通知各区环卫站进行收集和处理 ,这类垃圾通常收费都不高。印度为了减轻城市污染 ,开始实施综合废物管理法并取得初步成效。其综合战略是 :减少废物来源 ;废物再利用、循环使用以及堆肥、焚烧使废物转化成为能源、减少填埋。南非的约翰内斯堡市的生活垃圾处理量每天为7500 ,该市共有 11 个区 ,总人口为 56 万 ,15%为流动人口。其垃圾处理主要是填埋 ,全市有 7 个符合国际标准的、设备一流的填埋场 ,这些填埋场位于极少下雨的区域 ,不存在渗出液的处理问题。填埋场设有完善的监测设备 ,每天对污染程度进行测定并向市政府环保部汇报。其垃圾收集主要是袋装收集 ,用户把垃圾放进袋中 ,由环卫部门用大型压实车收运。压 实车多由私立公司承包 ,他们认为这样可以加强制约 ,提高收运的质量和 功效。韩国为减少城市垃圾产生量 ,实施了循环使用垃圾法。该法强制实行后 ,韩国家庭垃圾的产量较过去减少了 36%,有效地促进了垃圾减量化。韩国环境部于1991 年 3 月颁发了环境卫生管理条例 ,同年在全国实行了垃圾分类收集。他们对垃圾资源化、减量化十分重视 ,不仅给予优惠政策 ,而且动员全社会参与 ,给予多方面的支持和协作。 1992 年他们又颁发了“垃圾资源回收规定” ,并于 1993年全面实施。其基本做法是 :限制使用包装袋 ,减少纤维袋、商品袋、饭盒及食品垃圾的产生量 ;鼓励垃圾回收加工处理 ,17 / 19 减少最终垃圾的处理量 ;大力扶持和资助垃圾 回收工业 ,给予优惠政策 ;对有关的技术研究给予资助 ,对税收、回收资源生产的成品的购买 ,质量及标准鉴定等均给予优惠政策及经济支持。市民必须做到 :抛弃旧生活习惯 ,努力把垃圾的产生量减至最低极限 ,家庭垃圾的排放要交费和交税 ,大部分垃圾处理费通过购买各种规格的垃圾袋收取 ;限制使用不必要的包装或袋装 ,提倡自带购物用具购物 ,以减少购物袋的使用 ;家庭、学校及单位产生的垃圾要按纸、玻璃瓶、铝罐、钢罐等规定的投放器皿分类投放以利于分类收集 ;市民要积极参加可利用垃圾的回收 ,特别鼓励中小学生参加并以资鼓励 ;市民要积极使用用可回收资 源生产出来的产品 ,如使用回收纸、杂志、笔记本等。香港环保署面对香港迅猛增长的固体废弃物 ,积极履行其作为废物处理机构的职责 :一