船舶建造中的各类风险(华泰姜船长).ppt

船舶建造中的各类风险案例介绍：-2008年6月在建H2002轮由于码头前沿水深不足在风浪作用下倾覆案-2009年7月试航船A轮由于车舵失灵而船舶失控碰撞岸边化工码头案-2009年6月在建船舶G轮由于工人作业不当引起机舱火灾案-2008年某造船厂由于堤坝倒塌、船坞进水而引起在建船舶受损案,案例1:建造船舶进水后倾覆,威海某船厂在建船舶号H2002DYVI6,700PCTC是一艘在建“专用汽车运输滚装船”，该船于2008年3月1日开始建造，2008年6月20日铺放龙骨,2009年3月25日下水，是我国目前最大的汽车运输船,可以装载6,700辆汽车。该船船东为挪威DYVI公司，该船东委托威海三进船业有限公司建造两艘汽车运输船（姐妹船），H2002是其中的一艘,两艘船分别被命名为“DYVIATLANTIC”(建造号H2001)和“DYVIPACIFIC”(建造号H2002)，事故发生当时，第一艘船已接近完工，进入试航阶段，计划2009年4月交付使用，第2艘计划2009年6月交付使用。该轮于2009年3月27日在舾装码头靠泊时，在风浪的作用下，由于码头前沿水深不足，造成船底破损进水从而在码头前面沉没后倾覆。估计总损失超过5000万美元,事故经过：,2009年3月27日：为了给H2002轮举行命名仪式，该轮在三艘拖轮协助下在舾装码头从1#泊位移泊到2#泊位，命名仪式结束后大约于1100时左右H2002轮被从新移泊至1#泊位，系缆作业于1240时结束后H2002号船一直靠泊于1#泊位，船头向外，船尾靠近2#泊位，未发现任何异常现象。2008年3月28日：1400-1500时：威海地区下雨后，开始起大风。1730时：靠近舾装码头的作业人员曾听到码头处发生异响声。1830时：船上作业人员检查后确认船体外部无特别异常状况。1900时：值班人员发现机舱进水深度达到30公分并向搭载部门长报告。1905时：搭载部门长报告社长。1910时：社长经生产企划室长召集全体管理人员下达紧急施救指示。1930时：发现机舱内约70%进水，船体向左倾斜约10度，同时发现下三层甲板舱开始进水。1940时：当时观察海面浪高约45米(舾装码头处有白色浪花)，并发现海水大量从左舷灌入。当时分析机舱进水原因可能是海底阀/压载水管存在缺陷漏水或船底破损两种可能性。,1950时：决定在右舷外板开孔并投入干船坞水泵进行抽水，同时通知拖轮准备支援。2020时：进水高度逐渐增高，海水持续灌入，右舷船尾开孔后并由干船坞排水泵开始抽水。2030时：等待入港的拖轮计划将船舶拖靠到舾装码头2#泊位，由于海上风浪及考虑安全因素未能实施。2050时：由于船舶倾斜度增加，排水泵扬程原因，抽水未能成效，准备将排水泵直接插入船体内部。2110时：将排水泵直接插入船体内部之后，依然无效，准备采用右舷压载舱开孔灌水控制船体左倾斜。2120时：船体向左倾斜15度，船尾缆绳一根断裂，右舷压载舱开孔结束。2130时：3辆消防车到达，向右舷中部压载舱开始注水，此时船内连续发生轰响(金属撞击声、坠落声)。2200时：另加3台水泵向右舷中部压载舱注水。2330时：船体向左舷倾斜20度并倾斜度逐渐增大，通知船上人员全部下船，并确认无人员在船内。2008年3月29日：0010时：尾部缆绳全部断裂，船体侧翻，可能触碰海底和货仓内顶升甲板掉落而发出巨大轰响。0020时：船体向左舷倾斜90度，船舶完全侧翻，船体侧翻后观察发现，在露出水面船体底部有破损。,相关参考照片：H2002号在建船舶向左舷侧翻,H2002号在建船舶侧翻现场位于舾装码头外围,H2002号在建船舶向左舷90度倾翻,H2002号在建船舶尾轴弄底板触碓破损,案例2：试航中船舶触碰码头事故,2009年7月9日，某新建船舶“A”轮出厂试航。“A”轮总长199.99米，型宽32.26米，型深18米。约1441时，该轮途经张家港福南水道长江47号浮附近时，突然全船停电、车舵失灵、船舶失控。“A”轮首先撞上黄沙船“H”轮并造成该轮沉没，随后由于强大的惯性作用，该轮迅速向岸边化工码头靠近并随后发生触碰，造成码头平台和局部因桥倒塌。在码头上的2名作业员工随坍塌的码头掉入江中，其中1人被救，但另一名不幸死亡。,船首损坏状况,舵叶严重受损,码头整体结构全部被撞落水,另一小船沉没,案例3：在建船舶机舱火灾,某船舶修造有限公司承建马来西亚GLOBALCARRIERS公司7000DWT钢质油船。2009年6月28日建船工程已接近尾声，当日傍晚两名装配工人在机舱副机处所铺设花铁板进行气割作业时，因气割飞出的焊渣引燃遗留在副机旁的两块油布。因未能及时发现，而油布又贴近副机橡胶质燃油进油管，致油管烧熔破损并造成柴油泄露，引发机舱严重火灾。事故造成布置在副机处所部位的三台CFFJ500-1500DKCM康明斯柴油主发电机组等严重烧损；临近机旁的主发电机组动力电缆及周边的电缆、灯具等严重烧损；机舱与舵机间之间的隔舱壁局部变形，油漆烧损；上方生活区走道甲板上拱变形；布置在舵机间舱壁上的部分设备受热辐射影响损坏；机舱及走道壁板、通风筒、管路及锅炉外壁白铁皮等受损火灾/烟熏影响而污染，变色。火灾事故引发的抢险和修复费用总计约为人民币415万元左右。,火灾后船舶受损图片,案例4：由于堤坝倒塌，船坞进水事故,2008年，某造船厂三号栈桥（1#、2#船坞间的突堤码头）下，临时围堰发生渗水事故，使船坞进水，在不到1个小时内，坞内水位达到2.9米，和长江水位相同，造成船坞内在建的两艘船舶（总长225米，型宽33.25米，型深19