旺季生产总结

1 / 9 旺季生产总结 旺季生产工作回顾 2016 年生产旺季已经悄然离我们而去，回首旺季生产中的管理及自身工作，做以下工作情况总结如下： 安全工作： 底盘一班设备较多，相对于其他班组来说安全隐患较多，比较容易出现安全事故，班组内安全管理所以就需要进行加大管理力度。在设备操作时，要求各操作人员必须按照安全作业指导书进行作业，每天的设备点检严格要求各人员严格按照 TPM 表进行点检，避免设备安全事故。不足方面，在外来人员管理上存在较大不足，由于车间西侧两物流门经常开启，使外来送 货人员有机可乘，经常出入此处物流门。 质量工作： 随着工厂的质量管理提升，对于生产线的质量管理也逐步进入高度重视程度，在生产过程中要求各工位操作工严格按照作业文件进行装配，并加大班组内各工序的自检互检管理，尽可能的避免质量问题流入到下工序。在生产过程中出现的质量问题第一时间通知相关操作工进行确认，并责令定期整改。在零部件磕碰划伤控制方面，存在较大不足。由于车架前后桥零部件在转运过程中以及料架的不规范，导致划伤问题经常出现，因此在下线评定分值中也占有一部分比例，影响了班组的质量提升工作 。 2 / 9 现场管理： 现场管理在旺季生产期间没有做到位，由于旺季期间人员缺乏，与瑞沃线人员相互借调，在这部分人员的现场管理方面存在较大不足，未能完全纳入真正的班组管理中，使在旺季期间现场管理方面存在较大不足。后续班组人员基本补充到位，将加大班组的现场管理，使班组的现场得到有效改善。 改善方面： 班组内为调动各人员的改善氛围，经常进行改善提案交流及培训，但还是未能使班组内大多数人员得到提升，导致班组内改善提案参与率较低，后续将加大这方面的培训及管理，使班组改善提案参与 率有效提升。 底盘一班 2016 年度旺季总结报告 维修数据和运行品质 2016 年 7 月至 9 月期间维修厂共执管 14 架 B737NG飞机，保障航班 5900 架次，较好的完成了 2016 年的旺季生产保障工作，各项数据较往年都有较大改善，具体情况如下表： 项目 7-9 月份故障次数 7-9 月份航班量 7-9 月份千航班故障数 7-9 月份千航班故障延误率 7-9 月份重复性故障 3 / 9 7-9 月份使用困难报告 2016 年 107 4903 4 5 2016 年 138 5501 0 5 2016 年 52 5900 0 3 2016年旺季生产期间飞机维修厂共保障航班 5900架次，同比 2016 年和 2016 年分别增加了 7%、 20%；执管飞机14 架，同比 2016 年和 2016 年分别增加了 1 架、 4 架。 2016 年旺季期间机组千航班故障报告率为，同比2016 和 2016 年 下降了 65%、 60%。从千航班故障延误率来看， 2016年为，分别同比 2016 年和 2016 年，下降了 38%和 24%。 从旺季重复性故障和 SDR 来看， 2016 年为 0 次、 3次，分别同比 2016 年的 0 次、 5 次和 2016 年的 4 次、 5 次，下降非常明显。 数据分析及经验总结 2016 年伊始，科室领导要求各章节工程师对各自分管章节历史故障进行分析整理，借鉴兄弟单位的维护经验，制定高发故障章节的预防性维修方案。并在旺季之前完成一轮预防性维修。从结果看，我公司今年旺季各项指标均有不同程度的下降，表现良好。旺季各章节故障与 2016 年、 20164 / 9 年相比均有较大下降幅度，对比数据如下图： 旺季各章节故障延误率与 2016 年、 2016 年相比也有较大下降幅度，对比数据如下图： 从上面图表可见，我公司今年旺季各项指标均有不同程度的下降，表现良好，这与我们持续的开展预防性维修工作是息息相关的。 2016 年旺季，我们除按原有的补充维修要求开展各项预防性维修工作以外，还新增预防性维修项目 2 项：空调健康检查和气象雷达 收发机安装支架风扇检查及安装支架的定期更换，以及为保障旺季做了一系列工作，具体如下： 1、空调系统：空调故障一直是困扰我们的高发故障，尤其 以气温较高的旺季最为突出。为减少旺季期间空调系统对航班正常性的影响，技术管理室责任工程师和可靠性工程师做了大量数据收集整理，去年旺季前预防性更换了大量部件，但效果仍不佳。今年责任工程师在可靠性数据基础上，通过反复研究，并向其他分子公司借鉴经验，从 2 月份开始对执管 B737-800 飞机开始执行空调健康检查工卡，并通过收集前期数据不断完善该工卡，终于在今年旺季凸显了成果： 我公司今年旺季期间共收到空调系统机组故障报告 2起，同比 2016 年的 19 起和 2016 年的 10 起有了非常明显的5 / 9 下降。 2、气象雷达：气象雷达系统也是旺季较易出现故障的系统，我公司在收集可靠性数据基础上，更换了使用时间超过 25000 小时的气象雷达收发组安装支架，电子工程师编制了自制工卡每 A 检检查气象雷达收发机风扇是否正常运转，并通过测风速来预测风扇的效率恶化趋势，及时对散热效率低的风扇进行更换，以保证气象雷达收发组的散热。 通过执行上述措施，我公司今年旺季未出现气象雷达的故障，同比 2016 年的 2 次和 2016 年的 1 次，效果明显。 3、跳开关：旺季前期可靠性工程师收集了因跳开关老化导致的故障，相关工程师梳理重要系统的跳开关清单，针对 10 架机队老龄飞机的制定了预防性更换方案，在旺季前后完成了重要系统跳开关的更换，避免了旺季航班运行期间出现重要系统跳开关故障导致的航班不正常事件。 4、其他工作：为保障旺季，技术管理室还通过收集数据，工程师出方案进行了其他预防性维修工作的开展，也取得了相应的成果。如针对旺季期间经常发生雨刮马达不工作和雨刮片刮水不干净，影响航班正常性。我技术室制定并执行自制工卡 B737NGZZGK-13-019 驾驶 舱风挡及雨刮检查，要求进行检查和调节。执行此工卡后，旺季期间杜绝了雨刮马达不工作的情况，减少了雨刮片刮水不干净的情况，并通过快速更换雨刮片，以达到不影响航班正常运行的效果。再6 / 9 有还完成了发动机卡箍的一次性更换、机长座椅升降弹簧的更换等 存在问题及改进措施 1、航材修理质量问题。 今年旺季期间 7、 8、 9 月份数据分布如下： *年旺季生产总结 一、随着旺季的到来，制造产能在不断的提升，如何提高生产效率就显得尤为重要。 管理与效率，生产效率的高低是由员工的能动性决定的，如何让全体员工最大限度的发挥能动性及创造性才是提高生产效率的根本所在，因此，公司决定对现有的工资制度进行改革，让每个员工的利益与其生产效率直接挂钩，以其实现真正意义上的按劳分配。 时间与效率，从节约就是创造的观点出发，如何让员工用最短的时间完成一个节拍的工作就决定着生产效率的高低，因此，公司加大了 TPS 推进生产管理，逐步减少节拍生产所需时间。 员工与效率，随着产能的不断提升，如何让每个员工实现个人价值最大化就成了提高生产效率的瓶颈问题，因此，从 4 月份公司就出台了一系列激励政策，同时制造部 启动了“现场改善活动”，目前已逐步形成全员参与的良好氛围。 二、随着日均产能的不断加大，如何保证和提高产品质量就成了重中之重。 员工技能问题，员工的技能决定了产品质量的好坏，7 / 9 因此，公司在对老员工提出新的要求的同时，加强了对新员工的岗前培训及实习过程中传、帮、带管理。 采购物料质量，产品质量与采购物料质量是分不开的，因此，公司决定让采购部确定合格供应商名单，同时加强与各供应商厂家的联系，确保上线产品的质量。 质量把关问题，虽说质量是制造出来的，但是，质量把关却是 产品质量的最后一道防线，因此，公司要求质量部在对制造质量严格把关的同时，对采购所购外协件的质量更要严把。 三、保证产能的硬件，那就是如何完善所需设备。 瓶颈工序所需设备，在整个制造过程中，有很多瓶颈工序在限制着产能的提升，如制作骨架所需的弯管机、涂装烘干所需的烤房等等，因此，公司在年初就决定新购一台弯管机，同时出台了 07 年技改方案。 提高效率所需设备，原有设备已不能满足产能所需，如制作底盘小件所需的剪板机、折弯机及钻床、冲床等，因此，公司在年初已新购了各种生产所需设备。 常用易坏备用设备，随着产能的不断加大，很多设备和工具都在超负荷运转，给圆满完成生产任务带来隐患，因此，公司决定让设备科在准备备用设备和工具的同时，加强对各种易损设备和工具的保养及维修。 四、随着产能的不断提升，周转场地已不能满足生8 / 9 产所需。 出口车转用场地，近期因出口车批量大交货紧，厂区停车场已不能满足库存所需，因此， 公司决定在外租用场地以满足车满为患的需要。 生产现场转用场地，随着产能的不断加大，各车间生产现场的转用场地越来越紧张，因此，公司出台了 年产4000 辆技改方案。 采购物料转用场地，产能提升对采购物料的需求是越来越大，储备物料所需的场地也就越来越紧张，因此，公司决定在设备科对面的空地上加盖了库房，以备储存物料所需。 五、在生产旺季之时已经逐步启动生产计划目视化管理来疏导整个生产流程。 列出方式和效果。比如五月份产能达到 220 台以上、5 日预排计划、底盘投入锁定计划、车身投入计划、总装投入和转出计划、采购物流送料计划等方面的细化和推进工作。 六、产能在不断的提升，但是供应商体系的建立和培养比较薄弱。 因配置更改而待料，产能提升到 10 台 /天，技术