检测实习报告

1 / 14 检测实习报告 桩基检测工作调研报告 桩基作为目前工程建设中大量采用的深基础形式，是涉及结构安全的重要组成部分。桩基质量检测技术，特别是桩基动力试验，涉及到岩土力学、振动学、桩基施工技术和计算机技术等诸多学科知识，它既不同于常规的建筑材料试验，又不同于普通的建筑结构测试。因此，不断提高桩基检测的质量水平，不断强化对桩基检测队伍的管理，具有重要意义。 一、当前桩基检测工作中存在的问题 当前我省的桩基检测的工作，总体情况良好，但由于各检测单位、各地区的情况存在差异，因而在不同 程度上仍存在以下几个方面的问题。 1.检测单位的硬件设备参差不齐 有少数单位的办公场所较拥剂破旧，无专门的档案存放地点。在技术装备上，有的单位静载试验的装备能力已达 3000 多吨，低应变和高应变均采用进口先进设备；而有些较差的单位，甚至连计量器都不能进行定期标定。 2.检测单位的内部管理较为混乱 一些单位缺乏法律意识和责任意识，内部没有建立相互制约的监督机制。即使有了相关的制度，但缺乏制约力度，也是形同虚设。 岗位管理上存在着持证人员变动大，岗位人员不到2 / 14 位，有无证人员在 场开展检测工作等问题。 档案管理上，一些单位没有档案存放设施、地点和管理人员；资料杂乱、混装，没有按照“一个工程一份档案”的要求装订成册。 3.检测的市场行为不规范 由于检测市场不规范、片面压价，一些单位在检测工程中，现场数据采集不认真，数据资料处理草率，甚至冒用检测人员或技术负责人签名；有个别单位还出现出卖资质或与不具备检测能力的单位、个人联营，或将盖好章的空白检测报告交给无资质方使用的现象；一些地区搞地方保护主义，垄断经营，阻止外地检测队伍的进入，妨碍了技术进步和检测质量。 4.检测成果不够精确 应反映或引用的资料不全，数据不准，结论简单或结论含糊。 静载试验的内容与执行的规范不符，原始记录潦草且涂改严重，观测时间 不充分，基准梁安置不标准，长度不够， Q S 曲线、S Lgt 曲线采用手工绘制，误差大，极限承载力标准值、基本值判断不准。 低应变检测采集的曲线一致性差、有的注意锤重、落距的选择，锤击力不够，分析时选用的参数不合理或过于简单、不全。 一些单位没有编制相关的检测方案或检测方案过于3 / 14 简单、不能对整个检测过程起到指导作用 。 概述了桩基工程的检测内容以及针对不同的检测目的所应采用的检测方法，同时对桩基检测工作的发展方向提出了一些意见，可供参考。 二、桩基础检测 桩基检测 基本方法：静载试验法、动测法。 1、静载试验法 试验目的：采用接近于桩的实际工作条件，通过静载加压，确定单桩的极限载力，作为设计依据，或对工程桩的承载力进行抽样检验和评价 试验方法：根据模拟实际荷载情况，通过静载加压，得出一系列关系曲线，综合评定确定其容许承载力的一种试验方 法。 试验要求： 1）桩身强度达到设计要求的强度； 2）成桩后时间要求达到规定。 预制桩：砂类土 T 10d，粉土和黏性土 T 15d，淤泥或淤泥质土 T 25d。 灌注桩：砂类土 T 10d，黏性土 T 20d，淤泥或淤泥质土 T 30d。 2、动测法：检测桩基承载力及桩身质量的一项新技术，作为静载试验的补充，检测快速，费用低。 承载力试验方法：动力参数法、锤击贯入法、水电4 / 14 效应法、共振法、机械阻抗法、波动方程法等 桩身质量检验方法：应力波反射法，又称低应变法 桩基验收 1、桩位放样允许偏差：群桩 20mm， 单排桩 10mm。 2、桩位验收 桩顶与场地标高相同时，桩基工程的验收应在施工结束后进行。 桩顶比场地标高低时，在沉至场地标高时，进行中间验收；灌注桩可对护筒位置做中间验收。 3、桩位偏差 打入桩的桩位偏差必须符合表 3-9 规定。 灌注桩的桩位偏差必须符合表 3-10 的规定。 三、桩基工程施工方案实例 1、工程概况：桩的类型、根数、直径、工程量和技术指标要求，使 用机械设备的类型、数量及其安排。 测量：计算： 复核： 施工项目技术负责人： 2、桩基施工工艺：根据桩的类型、特点、施工要点及质量控制措施编制，如钻孔灌注桩的主要 施工工艺如下： 清除障碍，清除地下大块角石。 桩位控制，坐标法控制桩位和轴线。 埋设护壁，垂直稳固。 钻机安装定位，保证桩机垂直度。 5 / 14 钻进成孔。 1）钻头，导向良好。 2）钻进技术参数，适当合理。 3）护壁泥浆，原土造浆或人工造浆。 4）终孔及持力层的确定。 一次清孔：终孔 时，使用较好泥浆，减小孔内泥浆比重和尘渣厚度。 钢筋笼保护层， 钢筋笼的制作与下放。 1）钢筋笼专人焊接，验收合格后入孔。 2）吊放过程中必须轻提、慢放。 下导管：选用 250mm 灌注导管，必须内平、笔直，密封性能良好。 二次清孔：泥浆相对密度 水下混凝土灌注：保证混凝土灌注必须在二次清孔结束后 30min 内进行。桩的测试方法分为静载荷试验和动力测桩两大类，还有抽芯法和静力、动力触探以及埋设传感器法等辅助类方法。 目前桩的静载荷试验主要采用锚桩法、堆载平台法、地锚法、锚桩和 堆载联合法以及孔底预埋顶压法等。陕西地区已有几家拥有 1 104kN 级以上的桩基静载设备，最大加载能力达 2 104kN。 桩的动测技术在陕西起步于 20 世纪 80 年代。目前陕西地区已拥有 RS、 RSM 系列、 CE 系列、 PDA、 EFI 系列动力设备，用低应变法检测桩的完整性，用高应变法检测桩的承载力和桩的完整性。高应变法试桩一般用 CASE 法、 CAPWAP法。低应 变检测常用应力波反射法、声波透射法。 6 / 14 四、桩基的检测要点总结 1、各类桩、墩、桩墙竖向或横向承载力检测，包括单桩及群桩承载力检测； 2、墩底持力层承载力及变形性状的检测； 3、各类桩、墩及桩墙结构完整性检测； 4、考虑桩土共同作用或复合地基中桩土荷载分担比的检测，桩体及土体应力 -应变的检测； 5、施工中对环境影响的检测； 6、特殊条件下或事故处理中的其它检测。 7、桩基按检测时间： 为设计提供依据的先期检测；施工阶段的施工检测；施工完毕后的验收检测；施工阶段或使用阶段的鉴定检测。 五、桩基检测方法探讨 1、各类桩、墩及桩墙结构完整性检测，一般采用低应变或 高应变动力试桩法检测。大直径桩宜采用声波透射法或钻芯法检测。 2、由散体材料桩或低粘结强度桩和土组成的复合地基，采用静载荷试验也可采用静力触探分别对桩和土进行检测，确定复合地基承载力。 3、由高粘结强度桩和土组成的复合地基，采用静载荷试验检测竖向承载力。单桩承载力的检测同其它刚性桩。 4、复合地基中，桩、土荷载分担比的检测一般采用钢弦或压力盒通过静载荷试验进行测定。也可采用特制的应力传感器测试。 7 / 14 5、施工中由于震动对环境的影响，一般采用质点速度监测系统或加速度 监测系统进行测试，也可用地震仪检测。 6、施工中由于挤土效应对环境的影响，用变形传感器进行监测， 湖南高速铁路职业技术学院 工程检测实训报告 班 级 姓 名 学 号 指导老师 2016 年 12 月 2016 年工程检测实训报告 2016 年 12 月 2 日至 12 月 5 日期间，我和同学在万老师的带领下参加了学校组织的工程检测实训，下面就此次实训谈谈自己的收获与心得体会。 我们做了土的标准 击实试验、灌砂法压实度检测、回弹法检测混凝土、轻型触探仪检测地基承载力、 Evd 动态变形模量测试仪等。 一、土的标准击实试验 我们知道土作为建筑物的基础材料，必须取得与现场有相同条件下的最大干密度时的最佳含水量的试验，才能8 / 14 获得土基的最大压实度，以求建筑物的稳固。 击实试验就是在模拟现场的条件下，利用标准化的击实仪器，试验土的密度和相应的含水量的关系，找出一条关系曲线，这就是击实的真正目的。 二、灌砂法压实度检测 老师说本试验适用于现场测定细粒土、砂类土、和砾类土的密度。试样最大粒径一般不得超过 15mm。测定密度层的厚度为 150mm 200mm。基本原理是利用粒径或清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积，并结合集料的含水量来推算出试样的实测干密度。 三、回弹法检测混凝土 经过老师的讲解我们学到了回弹法是用一弹簧驱动的重锤，通过弹击杆，弹击混凝土表面，并测出重锤被反弹回来的距离，以回弹值作为与强度相关的指标，来推定混凝土强度的一种方法。由于测量在混 凝土表面进行，所以应属于一种表回弹法用的回弹仪面硬度法，是基于混凝土表面硬度和强度之间存在相关性而建立的一种检测方法。 老师总结回弹法的特点 用回弹法检测混凝土抗压强度，虽然检测精度不高，但是设备简单、操作方便、测试迅速，以及检测费用低廉，且不破坏混凝土的正常使用，故在现场直接测定中使用较9 / 14 多。 四、轻型触探仪检测地基承载力 这是利用一定的落锤能量，将一定尺寸的圆锥形探头打人土中的难易程度来判断土的性质的一种原位测试方法。 这个检测实验过程大家都很有 积极性，虽然很累，大家都没说苦。 五、 EVD 动态变形模量测试仪 实验室老师介绍 EVD 检测特点 1、体积小，重量轻便于携带 -总重量 35 公斤。 2、安装、拆卸方便、操作简单 -一人便可操作。 3、自动化程度高、测试速度快 -一次测试只需 3 分钟。 4、性能稳定、可靠、精度高 -采用先进的传感技术。 5、环保型产品、已人为本 -无辐射、废气等污染。 6、设备价格高，成本高。 网上收集资料得到了这个实验如下 的概况。 1、采用 EVD 动态变形模量测试仪进行动态平板载荷试验，可用于监测土、非胶结路面基层及改良土的压实质量。它适用于最大粒径小于 63mm 的土类以及土石混合料。 2、 ECD 在铁路中已应用于以下工程：既有线提速改建新建高速铁路新建客运专线新建普速铁路 10 / 14 3、既有线提速改建中 EVD 可作为 K30 的快速方法，推算出 K30 值； 4、高速铁路中 EVD 直接作为基床表层和过渡段的压实指标，与 K30 同时作为必检指标。 下面是这次实训的部分照片，你们看着办。 工程检测实习实训心得 古人有云：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行” .。自从走进了大学，距离工作就不远了，学校为了拓展我们学生自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高我们的能力，以便在以后毕业后能真正走入社会，能够适应国内外的经济形势的变化，在学习工程检测之后，组织我们进行认识实习。 本次实训引入了最新试验内容，一些老的检测方法被删除，一些新的检测手段被引进。其实无论是器材的变化还是试验规程的修改、技术指标与检测手段的调整，都反映了一个不争的事实 ：我们处于一个技术变革的时期。 学习过程中，应该做到“知其然，更应该要知其所以然”这对我们是一种挑战，要求我们掌握更多更全面的试验检测知识，从本质与内涵真正把问题理解吃透、弄明白。而且学习要做到“与时俱进”。 以下就是我参加这次实训感悟到的几点所谓“心得体会”吧，感谢学校提供的学习机会。 11 / 14 1、深切体验到做好试验检测工作需要全面掌握多方面的理论知识与检测手段，我们在学习中也应不断查缺补漏，并争取在今后工作中逐步提高； 2、理论知识要与动手操作相结合，这也是“全面 学习”； 3、考虑问题要多角度全面思考。如：贝克曼梁法测回弹弯沉，实际操作时，很少严格按照规范要求，考虑支点变形修正以及温度修正。这提醒我们平时应该全面考虑问题，也唯有如此，才会有益于我们将来的工作、学习乃至生活的方方面面。 最后也正是通过这次培训，深感到学习的重要性我们年轻人更应该珍惜光阴，抓紧学习，争取在尽短的时间内成长起来，提升自己的综合素质与业务水平，以便能够用最先进的思想与技术武装自己，更加胜任自己的工作岗位，更好地服务于公路工程建设，为创建和谐、文明、健康发展的新未来而做 出更多、更大的贡献！ 作为我们市的一个重要部门，检测中心工作的开展是在上级的领导下，按照上级有关部门的要求完成既定任务。由于该中心是营利性政府机构，中心也要担当技术推广的重任，为下一级提供技术学习的平台，达到工作双赢的目的。 检测中心作为一个精确度要求较高的实验室，它的12 / 14 管理是比较严格的。非实验人员不允许进出实验室，实验员进出实验室要锁门。进实验室前要换拖鞋并穿上实验服，实验员进行检测时必须带上防护口罩和手套以确保人身安全，必要时要开抽风机保持室内空气清洁，所排出废气是通过除毒处 理。实验仪器和实验试剂由实验员定期检查，确保实验仪器的正常运作和试剂质量符合实验要求。实验室内部的清洁卫生必须由实验员负责以保证实验器材完好，实验废品统一严格处理，实验室外部的清洁卫生由专人负责。作为实验员对实验结果要保密，实验结果上送有关单位并保存实验样品以备复检的需要。 一个完整的检测程序包括：样本的采集，样品预处理，样本的存储，提取样品中的被检物质，被检物质的测定，结果分析等步骤。 样本来源主要有两种方式：一是施工单位或者个人向检测中心送样本；另外一种就是中心派人到现场实地采集样本。样本的采集依据分地区随机原则，尽量使样本检测结果更加符合实际情况。检测样品对样品负责是检测的原则，所以所有样品都要贴上标签，记录采集的地点、时间、样本名称等并且还要记录联系人。 根据检测样本的不同，样品的处理方式也有很大的差别。大部分的检测样品都要进行状态调节，即在特定的温度、湿度和大气压下保持一定的时间。 13 / 14 检测和实验结果的分析通过实验仪器和电脑系