毕业论文通用致谢

1 / 22 毕业论文通用致谢 范文一： 我历时将近两个月时间终于把这篇论文写完了，在这段充满奋斗的历程中，带给我的学生生涯无限的激情和收获。在论文的写作过程中遇到了无数的困难和障碍，都在同学和老师的帮助下度过了。在校图书馆查找资料的时候，图书馆的老师给我提供了很多方面的支持与帮助，尤其要强烈感谢我的论文指导老师 XX 老师，没有她对我进行了不厌其烦的指导和帮助，无私的为我进行论文的修改和改进，就没有我这篇论文的最终完成。在此，我向指导和帮助过我的老师们表示最衷心的感谢！ 同时，我也要感谢 本论文所引用的各位学者的专著，如果没有这些学者的研究成果的启发和帮助，我将无法完成本篇论文的最终写作。至此，我也要感谢我的朋友和同学，他们在我写论文的过程中给予我了很多有用的素材，也在论文的排版和撰写过程中提供热情的帮助！ 金无足赤，人无完人。由于我的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和同学批评和指正！ 、 、 范文二：致 谢 四年的学习生活在即将划上一个句号，而于我的人2 / 22 生来说却仅仅只是一个逗号，我将面对新的征程的开始。本研究 及论文是在我的导师 XX 的亲切关怀和耐心的指导下完成的。伟人、名人固然为我所崇拜，可是我更迫切地想要把我的敬意献给给一位平凡的人，我的导师 XX 老师。也许我不是您最出色的学生，但您却是我所最尊敬的老师。您是如此的治学严谨，学识渊博，视野广阔，思想深刻，您用心为我营造一种良好的学术氛围，让我的论文更加的严谨。 同时，我还要感谢一下一起完成毕业论文小组的同学们，如果没有你们的支持和倾心的协助，我是无法解决这些困难和疑惑，最终能够让本文顺利完成。 至此论文付梓之际，我的心情无法保持平静，从开始 选择课题到论文的顺利答辩，有无数可敬的师长、朋友给了我很多的帮助，在这里请您接受我诚挚的谢意 ! 最后，再次对那些在论文完成过程中，关心、帮助我的同学和朋友们表示衷心地感谢！ 范文三：免费毕业论文致谢的相关文章。 致 谢 四年的求学生涯，在老师，朋友的全力支持下，我走得辛苦却也收获颇丰。在值此论文即将付梓之际，我思绪万千，心情久久不能平静。 我的导师， XX 老师，从我上大学以来就以他严肃的科学态度，一丝不苟的学术精神，求同存异的工作作风激励3 / 22 着我， XXX 老师，他不仅仅只是在学业上给我以悉心指导，更在思想、生活上给予了我关心和帮助，在此，我谨向 XXX老师致以十二分诚挚的谢意。 同时，我还要感谢我的父母。焉得艾草，言树之心，养育之恩，无法回报，你们永远健康快乐将永远是我最大的心愿！在这论文即将完成之际，我的心情十分激动，毕竟，从开始进入课题到最终论文得以完成，有无数可敬的朋友给了我帮助，在这里，也同样请接受我真诚的感谢！ 万能毕业论文致谢范文 致谢范文一 我历时将近两个月时间终于把这篇论文写完了，在这段充满奋 斗的历程中，带给我的学生生涯无限的激情和收获。在论文的写作过程中遇到了无数的困难和障碍，都在同学和老师的帮助下度过了。在校图书馆查找资料的时候，图书馆的老师给我提供了很多方面的支持与帮助，尤其要强烈感谢我的论文指导老师 xx 老师，没有她对我进行了不厌其烦的指导和帮助，无私的为我进行论文的修改和改进，就没有我这篇论文的最终完成。在此，我向指导和帮助过我的老师们表示最衷心的感谢 ! 同时，我也要感谢本论文所引用的各位学者的专著，如果没有这些学者的研究成果的启发和帮助，我将无法完成本篇论文的最终写作。至 此，我也要感谢我的朋友和同学，4 / 22 他们在我写论文的过程中给予我了很多有用的素材，也在论文的排版和撰写过程中提供热情的帮助 ! 金无足赤，人无完人。由于我的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和同学批评和指正 ! 致谢范文二 四年的学习生活在即将划上一个句号，而于我的人生来说却仅仅只是一个逗号，我将面对新的征程的开始。本研究及论文是在我的导师 xx 的亲切关怀和耐心的指导下完成的。伟人、名人固然为我所崇拜，可是我更迫切地想要把我的敬意献给给一位平凡的人，我的导师 xx 老师。 也许我不是您最出色的学生，但您却是我所最尊敬的老师。您是如此的治学严谨，学识渊博，视野广阔，思想深刻，您用心为我营造一种良好的学术氛围，让我的论文更加的严谨。同时，我还要感谢一下一起完成毕业论文小组的同学们，如果没有你们的支持和倾心的协助，我是无法解决这些困难和疑惑，最终能够让本文顺利完成。 至此论文付梓之际，我的心情无法保持平静，从开始选择课题到论文的顺利答辩，有无数可敬的师长、朋友给了我很多的帮助，在这里请您接受我诚挚的谢意 ! 最后，再次对那些在论文完成过程中，关心、帮助我的同学和 朋友们表示衷心地感谢 ! 学习起重机课程设计的目的 5 / 22 学习本课程之前，我们应通过机械制图、理论力学、材料力学、机械原理和机械零件及其课程设计等课程内容，基本上掌握一般机器零部件的设计方法；同时去桥式起重机等典型起重机的构造型式、工作原理和机构计算等也有了初步的了解。 本课程设计的目的是综合运用以前学过的基本理论知识，对整体起重机的主要部分进行设计，学习设计方法，熟悉零件的工艺性、机器装配和安全技术等方面的知识，培养分析问题和解决问题的能力。 起重机课程设计的要 求 课程设计要像正式设计一样，以高度的责任感，严肃认真，一丝不苟的态度进行设计，充分发挥主观能动性，通过课程设计树立起正确的设计思想和良好的工作作风。 课程设计中应深入研究现有的资料和典型结构，并充分利用国家标准规范；既不盲目抄袭，也不脱离实际的“闭门造车”；应该在学习和继承的基础上调查研究，进行改造和创新。设计中还应考虑所选用的零部件工艺性要好，易拆装、检修，操作方便和使用安全。此外，还要注意减少材料的消耗，降低机器的重量和成本，为国家节省投资。 第 三 章 桥式起重 机小车的总体设计 设计小车的基本原则和要求 在设计桥式起重机小车时，必须力求满足以下几方6 / 22 面的要求： 1）整台起重机厂房建筑物的配合以及小车与桥架的配合要适当。小车与桥架的互相配合，主要在于：小车轨距和桥架上的小车轨距应相同；其次，小车上的缓冲器与桥架上的挡铁位置要配合好，小车上的撞尺和桥架上的行程限位开关要配合适当。小车的平面布置愈紧凑，小车到桥架的两端愈远，起重机工作范围也就愈大。小车的高度小，相应地可以使起重机的高度减小，从而可以降低厂房建筑物的高度。 2）小车上机构的布置及同一机构中各零部件见的配合要求适当。起升机构和小车运行机构在小车架平面上的布置要合理紧凑，但二者之间的距离不应过小，否则维修不便，或造成小车架难以维持。 3） 小车车轮的轮压分布要求均匀。这样则可以获得最小的车轮轴承及轴承箱尺寸，并且使起重机桥架主梁受到均匀的轮压载荷。一般最大轮压不应超过平均轮压的 20%。 4）小车架上的机构与小车架结构的配合要适当。为使小车上的起升、运行机构与小车架配合得好，要求二者之间的配合尺寸相符；联结零件要选择适当和安装方便。在设计原 则上，要以机构为主，应尽量用小车架去配合机构；同时机构的布置也要尽量使钢结构的设计制造方便。 5）尽量选用标准零部件，以提高设计与制造的工作7 / 22 效率，降低成本。 6）小车各部分的设计应考虑制造、安装、维修方便，要尽量在不需移动邻近部件的条件下，能将各部件拆下修理。 以上设计要求不仅是设计小车的基本要求，也是设计其他机械的基本要求。至于轮压分布均匀，则是设计起重机小车的特殊要求，应予以充分注意。 起重机小车的构造 桥式起重机小车主要由起升机构、小车运行 机构和小车架三部分组成。另外，还有一些安全防护装置。 我国制造的桥式起重机的小车具有以下特征： 1）起升和运行机构由独立的部件构成。这些部件之间用补偿联轴器联系起来。齿轮联轴器补偿了转轴中心线的偏移和歪斜，这些偏差和歪斜因制造与安装不精确，以及小车架变形而产生部件间彼此位移所引起的。 2）在设计机构和小车架时，遵循了“三化”的原则。这可使零部件的互换性得到了保证，降低制造和使用维护起重机的费用，并使所需零部件的备品量减到最少。 3）小车架用钢板焊接而成，在车架 上焊有底座。电动机、减速器、制动器和可拆卸的轴承座等均安装在这种底座上。为了简化车架的加工，底座的加工面应尽量布置在同一水平面或垂直面上。 8 / 22 4）起升机构和运行机构采用减速器式传动装置，仅在起重量较大、传动比较高、低速时才采用一级开式齿轮，而高速级仍采用减速器传动。 5）所有机构中都采用滚动轴承。卷筒和车轮安装在转轴上和转动的心轴上。 6）近年来趋向采用制动性能良好的电动液压单推杆制动器。在要求制动平稳和容易获得直流电源的地方， 还可以应用直流电磁铁制动器。 为使部件容易拆装，通常将制动轮与齿轮联轴器做成一个部件。但根据结构布置需要，也可以将制动轮做为独立的零件，安装在减速器或电动机的另一轴端上。 7）在制造起重机时，由于对零件进行热处理，从而提高了零件表面的耐磨性，延长了使用寿命。 8）为简化起重机机构的维护工作，轴承的润滑最好采用集中润滑系统。 起重机小车除了有起升、运行机构和小车架外，还必须有必要的安全保护装置： 1）栏杆和排障板 栏杆用于保护维修人员的操作安全。它设置在与小车轨道相垂直的小车台面边 缘上。为便于小车维修人员上下，在小车的另外两边不设栏杆。 排障板装在小车架端梁两端的车轮外边，用于推开小车轨道上可能有的障碍物，以利于小车运行。 9 / 22 2）限位开关 用于限制吊钩和小车架的极限位置。 在起升机构中，坠重式限位开关张在小车平台上卷筒的旁边，用于限制吊钩向上运行位置，使其不能碰到小车架上。坠重式限位开关的动作都离不开吊钩组的工作位置，它直接控制了吊钩组上升的极限位置，所以是可靠的。但是这种装置方式比较笨重。起升机构中应用的另一种限位开关是螺杆式限位开关。它安装在卷 筒轴的一端，利用丝杠和螺母的相对运动来控制电路触点的闭合，而丝杠的转动系由卷筒轴通过齿轮副来驱动，并保持一定的速比关系，限位开关就通过卷筒旋转来间接地控制吊钩组上升的极限位置。 小车运行机构的行程限位开关安装在起重机桥架主梁的两端，位于小车一根轨道外侧的主梁盖板上。小车行程限位开关的位置要安装妥当，应考虑到小车撞尺触及限位开关使电动机断电并制动后，小车还要走异端制动行程。因此，限位开关要安装在与小车缓冲器相碰的挡铁前边的一段距离。 3）缓冲器和挡铁 用于阻止小车越轨和减少冲击，吸收 小车与挡铁相撞时的动能。常用的小车缓冲器安装在小车架下面，而挡铁安装在桥架两根主梁的两端；也有将缓冲器和挡铁的位置反过来安装的。 4）超载限制器 起升机构超载限制器应保证载荷不超过其额定值的 10%，工作精确度为 23%。 10 / 22 起重机小车的布置方案 起重机小车的型式，依起重机主梁的不同分为单梁小车和双梁小车两种。本次课程设计的的任务是双梁桥式起重机。 双梁起重机小车应用最广的是四支点小车。具有一个起升机构的小车，小车运行机构减速器由小车架端部驱动两边主动车轮；具 有两个起升机构的小车，其减速器装在车架上两主动车轮的中部，主起升机构的最后一对齿轮是开式传动，两套起升机构的制动器都装在减速器的外侧。 除了四支点小车外，还有采用三支点的小车。为保证小车的结构紧凑，两种机构的传动均采用行星齿轮减速器。 总结 经过三个多月的长时间努力，我的毕业设计终于顺利完成了。这是一次综合学习机械设计、电气设计、控制系统设计的设计过程。我了解和掌握了常用机械零部件、机械传动和简单机械设计过程和进行方法，同时培养了在正确的设计思想和分析问题解决问题的能力， 特别是整体设计和零部件设计的能力及运用 CAXA 绘图，学到了很多知识。这为我们将来的发展提供了更多的机会。经过这次毕业设计，我深深地体会到严谨、认真、仔细、有耐心是一个机械工程设计人员必须具备的素质。 11 / 22 起重运输机械作为物料搬运工具，在完成一个工作过程中，一般都包括“储、装、运、卸”作业，因而对于提高生产能力，保证产品质量、减轻劳动强度、降低成本，提高运输效率、加快物质周转、流通等方面均有着重要的影响，对安全生产、减少事故更有显著的作用。而在众多的起重运输机械中桥式起重机是使用面广而多的一种。通用桥 式起重机一般都具有三个机构：起升机构、小车运行机构、大车运行机构。从桥式起重机的情况来看，起重机是有机械、金属结构和电气三大部分组成。机械方面是指起升、运行 /变幅和旋转等机构，但不是在所有的起升机械中都同时具有这些机构，而是根据工作的需要，或多或少的具有，但起升机构是必不可少；金属结构是构成起重机械的躯体，是安装各种机构和其他全部重量的主体部分。电气是起升机械动作的动作来源，各机构都是单独驱动。 在这次设计中主要对桥式起重机的主起升机构、小车运行机构和主梁的设计，不仅从整体着眼了解起重机设计计算 的基本原则和要求，还添加了一些自己在设计中查阅相关资料的心得和一些新的计算方法。 由于水平有限及所学知识无限，在设计中难免有不少错误和不足之处，还请老师们批评指正。 致 谢 词 ： 在本次设计中，我得到董雪芹老师和其他几位设计12 / 22 知道老师的悉心指导，另外也得到本设计小组以及其他设计人员的大力支持和帮助，从中学到了很多知识，才使本次设计得到圆满完成，在此对他们表示由衷的感谢！ 网上资料： 紧张而又 辛苦的七周毕业设计结束了。我们快要完成老师下达给我们的任务是时候，我仿佛经历一次翻山越岭，登上了高山之巅，顿时心旷神怡，眼前豁然开朗。 毕业设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，这是我们迈向社会、从事职业工作前一个必不可少的过程。“千里之行始于足下”，通过这次毕业设计我们深深体会到这句千古名言的真正含义。我今天认真地进行毕业设计，学会脚踏实地地迈开这一步，就是为了明天能稳健地在社会大潮中奔跑打下坚实的基础。 说实话，毕业设计真的是有点累。然而，当我们着手清理自己的设计资料，分析数 据，得出的零件实物，仔细回味这七周的心路历程，一种少有的成功喜悦即刻使我们的倦意顿消，虽然这是我刚学会走完的第一步，是我人生中的一点小小胜利，然而它令我感受到自己成熟了许多，令我有一种“春眠方觉晓”的感悟。我们清楚的意识到，做毕业设计不是一件容易的事，但给我们更多的是收获。通过这次毕业设计我们深刻的体会到：做设计是苦活但要细心；实践动手做比空想强；三个臭皮匠比上一个诸葛亮，合作精神是强大的；老师是很好的资源，要向他挖掘。 13 / 22 成败决定于细处。老子曾说：“天下难事，必做于易；天下大事，必做于细”，我们 做毕业设计也需要这种精神，千里之堤溃于蚁穴，蚂蚁的巢穴都将会导致千里的河堤崩溃，一点的不足都会导致一个零件的报废。平时看老师们在数控机床上输入程序，对好刀，就可以把一个毛坯加工出零件了。我们会想：数控加工就是那么简单的一件事。这次到我们亲手加工一套零件了，也想应该不会太难吧。事实上每一步我们都步履维艰。面对一堆堆的参数，我们需要逐一去查找，核对，算公式，从这本书上找出切削容量，切削速度，那本书又要找刀具数据，因为很多地方都没有经验，不会选取参数，如此重复，时间用了不少。人更加疲劳不堪。不知道多少次因为一个数 据出错了，而全盘皆输，又要从新做过。我们是用手工输入数控车床程序的，一般的程序不会太长，人也容易大意，一不小心就出意外了，编定的程序每一个代号、数字大小在输入时都是不能改变的，一旦该变了肯定会在加工的工件上显示出来。所以我们认识到：做毕业设计是件劳力与智力结合的事，一点粗心都会导致前攻尽废，细心方能使万年船。 实践是检验真理的唯一标准，只有经得起实践的检验的想法、意识才是正确的。正所谓初生牛犊不怕虎，我们队员每个人心中都有自己的普罗米修斯，对同一个零件的加工方法有不同的看法，彼此都认为自己的方法 是最好的。但14 / 22 我们受条件限制，不能有很多时间跟毛坯提供给我们一一试验。我们只好按照自己的方法先在模拟软件上进行加工，我们再进行讨论，选取最合适的方案。数控编程是离不开的软件的，我们输入程序可以在软件上看到要加工零件的外形，测量尺寸等。有时在软件上螺纹是看不到的，但实际加工中是有的，我们不要怀疑软件出了问题，或编写的程序出了问题。所以我们一定要亲手做过才知道其中的意义，做过了才知道合理否。 书是前人正确经验的总结，我们做毕业设计是离不开工具书的。它可以给我们很多有用的知识，帮我们解决一些难题。但写书 的作者所写必定有一定的局限性，一，他写的设备跟自己实际工作中的不同；二，限于著书的时间背景不同于现在。例如，过去一般车床达到 IT8 级是精车了，但现在的数控车一般都可以达到 IT8 级了。一些精密加工更加高，可以达到纳米级。经验的积累固然可以从书本上学到不少，但是事非躬亲很难在脑海中留下深刻的印象，对别人的经验，自己要从实际出发，多点动手去做，把前人的知识经验变成自己的力量。摸着石头过河是我们初学者必须要的精神，只有自己动手了，错误的会改正，正确的继续发扬，这样才符合毕业设计的要求。 我们要把零件做到 图纸上的要求可以选择不同的工艺路线，不同的路线所需要的机械设备是不同的，介于我们15 / 22 编写工艺路线是就要考虑现有的设备。有时选择的加工路线需要磨床，热处理等设备才可以达到零件要求的精度或强度，但我们做毕业设计，受限于学校现有的设备，譬如我们根本就没有磨床这个机器，所以要粗磨、研磨的加工路线肯定是不合实际的。做毕业设计也不能好高骛远，尽量选一些连自己都没有见过，只不过在书本上看过的或听过的加工方法，譬如超精车、研磨等。要知道加工出来的是实物零件，不是空想出来的或图纸上的，所 以加工出这个零件是很关键的的一 步。我们就一定要从实际出发，了解现有的机械设备，把零件用最简单的方法达到需要的工作效果。 俗语有所：众人拾柴火焰高。我们做毕业设计也需要发挥团队的精神的作用，队员之间互相合作，发挥相互的特长，这样会令设计工作顺利完成而省很多时间和精力，达到事半功倍的效果。观看一个车床加工出来的零件外形是简单直观的，看不出加工它在背后做的大量工作。做完这个毕业设计让我们深深的体会到：台上一分钟，台下十年工这句话的含义。做的过程我们需要查找大量的设计资料，计算每一步的数据，画大量的设计图，单凭个人的力量是很难快速而 顺利地完成的。这就需要我们互相配合，擅长画图的，安排画图；擅长编写程序，操作机床的负责加工部分；做文件数据处理的，协调每个人做好工作等。我们一一分配工作，16 / 22 各自把自己的任务完成。还有，很多时候我们缺乏设计经验，大家互相交流，这就使问题得到很好的解决，同时让我们学到很多知识，正如前人所说：当两个人交换一个苹果时，得到的还是一个苹果；交换一种思想时，得到的是两种的思想或更多的思想。今天的企业管理更强调的是团队精神，不要个人的英雄主义，我们通过这次毕业设计深刻的了解到这一点，我们同学之间也得到的很好的交流。 老师是一本活书是最好利用的资源，我们要不断在他身上进行开采，获取自己宝贵的知识。无论在做设计数据筛选，加工刀具的了解还是加工过程遇上的种种问题我们自己不能解决都需要老师的帮助。老师具备专业的知识和过硬的实际操作经验，是我们在机械制造业中航行的指明灯，老师不会什么都帮我们亲手的去做好，他主要做的工作是引指引我们，启发我们。以他的话说就是：授之以鱼不如授之以渔，亲手帮你做好了一次，那下次遇到同样的问题，你们还不会解决，那不是等于不教，出去外面没有人帮你的忙此不是不会做了？你们要学会独立思考，提高自己的学习 能力。老师还会教导我们做机械这行业是有点危险性的，但任何危险都是操作不当造成的，机器对人是没有任何感情的，你每天给它保养，它还是冷血的不会有感情，你不小心时它还是会伤害你，所以你们就一定要小心，按照步骤使用机床。毕业设计毕竟是一个较为漫长的过程其中有苦有乐，每当我们17 / 22 灰心，意志消沉是得到老师的鼓励，我们都会信心大增，每当做出的成绩能换来老师一个微笑，我们都会感到心满意足，彼此的交流让我们师生的感情更融合。 人们说：美好景色在顶峰，人克服困难换来成功的喜悦才是最幸福的事。毕业设计做完了，画上一个完美 的句号，也尝到成功的味道，但漫漫的人生路还需继续努力。面对日趋激励的就业形势，我们相信只要学好知识技术，以一种刻苦勤劳的精神对待工作，我们定会活出不平凡的人生。以上是我们团队的毕业设计心得，略表一二。 毕业设计致谢词 毕业设计是对我们知识运用能力的一次全面的考核，也是对我们进行科学研究基本功的训练，培养我们综合运用所学知识独立地分析问题和解决问题的能力，为以后撰写专业学术论文和工作打下良好的基础。 本次设计能够顺利完成，首先我要感谢我的母校，是她为我们提供了学习知识的土壤 ，使我们在这里茁壮成长；其次我要感谢土木与交通学院的老师们，他们不仅教会我们专业方面的知识，而且教会我们做人做事的道理；尤其要感谢在本次设计中给与我大力支持和帮助的 *老师，每有问题，老师总是耐心的解答，使我能够充满热情的投入到毕业设计中去；还要感谢我的同学们，他们热心的帮助，使我感到了来自兄弟姐妹的情谊；最后还要感谢相关资料的编18 / 22 著者和给予我们支持的社会各界人士，感谢您们为我们提供一个良好的环境，使本次设计圆满完成。 学生毕业论文致谢 多种版本 致 谢 本研究及学位 论文是在我的导师 *老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。 *老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想、生活上给我以无微不至的关怀，在此谨向 *老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。我还要感谢在一起愉快的度过毕业论文小组的同学们，正是由于你们的帮助和支持，我才能克服一个一个的困难和疑惑，直至本文的顺利完成。 在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚 挚的谢意 !最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，谢谢你们 ! 最后，再次对关心、帮助我的老师和同学表示衷心地感谢！ 大学三年学习时光已经接近尾声，在此我想对我的母校，我的父母、亲人们，我的老师和同学们表达我由衷的谢意。感谢我的家人对我大学三年学习的默默支持；感谢我的母校 *给了我在大学三年深造的机会，让我能继续学习和19 / 22 提高；感谢 *的老师和同学们三年来的关心和鼓励。老师们课堂上的激情洋溢，课堂下的谆谆教诲；同学们在学习中的认真热情，生活上的热心主动，所有这些都让我的三年充满了感动 。 这次毕业论文设计我得到了很多老师和同学的帮助，其中我的论文指导老师黄志敏老师对我的关心和支持尤为重要。每次遇到难题，我最先做的就是向黄老师寻求帮助，而黄老师每次不管忙或闲，总会抽空来找我面谈，然后一起商量解决的办法。黄老师平日里工作繁多，但我做毕业设计的每个阶段，从选题到查阅资料，论文提纲的确定，中期论文的修改，后期论文格式调整等各个环节中都给予了我悉心的指导。这几个月以来，黄老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想给我以无微不至的关怀，在此谨向黄老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。同时，本篇毕业论文的写作也得到了韦芳、谭冬柳等同学的热情帮助。感谢在整个毕业设计期间和我密切合作的同学，和曾经在各个方面给予过我帮助的伙伴们，在此，我再一次真诚地向帮助过我的老师和同学表示感谢！ 感谢培养教育我的 XX 学校， XX 浓厚的学术氛围，舒适的学习环境我将终生难忘！祝母校蒸蒸日上，永创辉煌！祝校长财源滚滚，仕途顺利！感谢对我倾囊赐教、鞭策鼓励的 XX 大学 X 系诸位师长，诸位恩师的谆谆训诲我将铭记在心。祝恩师们身体健康，家庭幸福！感谢论文中引文的原作20 / 22 者，他们都是法学界的名师大家，大师风范，高山仰止。祝他们寿域无疆， 德业永辉！感谢同窗好友 XXX、 XXX、 XX、 XX、XXX 以及更多我无法逐一列出名字的朋友，他们和我共同度过了四年美好难忘的大学时光，我非常珍视和他们的友谊！祝他们前程似锦，事业有成！家有娇妻，外有二房！最最感谢生我养我的父母，他们给予了我最无私的爱，为我的成长付出了许多许多，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，惟愿他们健康长寿！感谢我的牌友孙 XX、杨 XX、杨 XX、王 X、赵 X，他们和我一起度过了大四无聊的时光，让我在写作之余能有很好的休闲活动。祝他们以后多培养牌坛新秀！感谢我的烟友姜 X、丁 X、冯 XX、田 XX。在我没烟抽的时候他们总能毫无吝惜