金银大道提质改造工程施工组织设计.doc

第一章、编制依据与编制原则第一节 编制依据一、长沙高新区公共基础设施建设管理有限公司提供的“金洲大道提质改造（雷高路长虹路）工程”施工图纸、设计变更图纸、参考资料、设计工程量清单、业主与我公司签订的合同协议书等。二、中华人民共和国住建部、交通部及有关部门颁发的现行市政和公路工程施工规范、规程、验收标准及相关文件：（1） 城市道路工程施工质量检验标准DB11/T1073-2014；（2） 公路路基施工技术规范（JTG F102006）；（3） 公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004）；（4） 城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）；（5） 道路交通标志和标线（GB 5768-2009）；（6） 公路交通安全设施施工技术规范JTG F71-2006；（7） 无障碍设施施工验收及维护规范（GB50642-2011）；（8） 给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）（9） 城市道路照明工程施工及验收规范（CJJ89-2012）三、合同谈判业主、设计单位代表所作的情况介绍及我方技术人员经过现场详细踏勘和调查后，所取得的各种资料。四、当地省、市政府部门有关质量、安全、文明施工及环境保护等方面的管理文件。五、我公司人员、技术装备、财务能力、资金状况等综合情况及可资调用的能力。 六、我公司多年从事市政工程及类似工程项目施工所积累的丰富的施工、管理经验。第二节 编制原则金洲大道提质改造（雷高路长虹路）工程实施性施工组织设计编制前，我们认真学习了有关施工规范与施工图纸，详细进行了施工现场踏勘和布置，充分了解了周边环境条件，并从业主主持召开的图纸会审会议上进一步了解到了该工程项目的一些重点和要求，针对这些重点及业主要求，我公司经过反复研究制订了如下实施性施工组织设计的编制原则。一、健全有效的质量保证体系贯穿于施工全过程的原则（一）建立完善的工程质量目标管理网络，确立保证合格工程的质量目标。（二）在现场设置专门的检查机构，配备专职的质量检查人员，建立完善的质量检查制度，按照ISO标准和我公司程序文件和质量手册的要求，从人员培训、材料供应、机械保障、施工工艺、外部环境保障、试验检测等方面建立健全有效的质量保证体系，贯穿于施工全过程。（三）制定主体道路工程施工质量达到合格标准，制订有效的质量保证措施并严格落实。二、强化组织管理，满足业主总进度控制要求的原则（一）科学合理进行资源配置，充分利用我公司在组织、管理、周转设备、材料投入方面的优势，投入大批人力、物力，加快工程的施工进度，确保优质、高效地达到计划节点要求。（二）根据工期要求，抓住关键路线合理安排施工进度计划，搞好工序衔接，达到均衡生产。在保证工程质量、安全生产的前提下，尽量缩短工期。（三）充分发挥我公司优势，与地方政府、建设主管部门、电力电讯管理单位培养良好的社会关系，为施工创造良好的外部环境。三、加强工程项目施工管理，制订有效措施，降低工程成本，提高经济效益。第三节编制范围金洲大道提质改造（雷高路长虹路）工程施工图纸且合同文件规定的所有工程项目。主要工程内容有原道路路基加强、破损基层和路面病害处治、修复；排水、加铺沥青混凝土路面、人行道、交通设施、道路照明等提质改造工程的施工。第二章 工程概况及施工部署第一节 工程概况1、工程建设内容金洲大道提质改造（雷高路长虹路）工程道路全长2680米，工程项目西起雷高路路口，冬至长虹路路口。金洲大道为湖南省长沙市内境内城市主干道，本段道路设计起止桩号为K0+000K2+680, 全长2680米。路幅宽度为46米，机动车设计车速为60km/h。路面提质改造建设工程的主要工程内容有：原道路路基加强、破损基层和路面病害处治、修复；排水、加铺沥青混凝土路面、人行道、交通设施、道路照明等提质改造工程的施工。2、施工现场与沿线交通状况现有道路路面有较多的纵向、横向和网状裂纹，车辙、凹槽现象明显，局部路段沉陷、松散，部分路面有翻浆、拥包等病害，对行车的舒适性有较大的影响。金洲大道为东西走向的主干道，交通量较大，原道路标准横断面为：嘉运路-长虹路道路横断面组成：人行道非机动车道7.Om+行车道12.Om+绿化带8.Om+行车道12.Om+人行道非机动车道7.0m=46.0m。雷高路-嘉运路道路横断面组成：人行道2.5m+绿化带3.5m+行车道15.5m+绿化带3.Om+行车道15.5m+绿化带3.5m+人行道2.5m=46.Om。南北方向的主要交叉路有雷高路、麓开路、嘉运路、东庆路、东方红路、长虹路等，沿线居住小区和公共服务机构大部分均有多个出入口可通行。第二节 施工目标长沙市金洲大道提质改造（雷高路长虹路）工程是一项工程规模大、工期紧迫、交通组织较复杂、施工难度较大的工程。我公司将调集经验丰富的技术管理和施工人员，配备先进适用的施工机械设备，制定保证实现质量目标的创优规划和切实可行的创优措施，成立重点、难点工程攻关小组，高速、优质、安全地建设好该工程，为业主提供满意的工程。确定如下目标：1、质量目标保证工程最终验收质量等级为“合格”工程。质量保证资料准确、齐全、系统、完整，符合设计要求及现行建筑施工规范和国家质量检验评定标准规定。2、工期（进度）目标工期为120天。详见金洲大道提质改造工程施工进度横道图。3、安全文明目标（1）无轻伤以上安全事故及责任事故。（2）无消防、治安、交通责任事故。（3）高度重视进入施工现场道路的安全防护、保证工地附近行人、车辆等安全，设专人负责防护，安装警示牌、减速标志，设置各种标语、标牌等设施。 在围挡外侧悬挂醒目的安全标语，并在醒目位置设立足够的标志、宣传画、标语、指示牌、警告牌、提示牌等。4、环境保护目标最大限度降低噪音、减少废水、废气排放、避免粉尘污染、杜绝乱丢乱倒固体废弃材料，保护生态环境。5、合同履约及服务目标以业主的期望为关注焦点、以业主的满意为服务宗旨；以签一份合同，交一批朋友、干一个精品工程、留一座丰碑为目标，建造业主满意工程。施工时，全面认真履行合同，确保合同履约率达到100%，施工过程中，积极配合业主和监理，及时整改所提出的问题。竣工后严格按保修服务规定及时的进行回访服务。第三节 总体施工方案1、施工组织机构本着确保工期、质量、安全的原则，公司组建成立项目经理部,全权负责本工程项目的组织、实施及管理。项目经理部设工程技术部、质检部、安全环保部、物资设备部、计划财务部、综合办公室等五部一室，项目经理部实行直线职能式管理模式，以达到高效运转。项目经理段世雄技术负责人陈雪强项目副经理彭建辉综合办公室工程技术部质检部廖必南安全环保部物资设备部路基施工队管道施工队路面施工队砌筑施工队交通工程队计划财务部2、施工队伍部署根据本工程各专业工程的特点分多个专业施工作业队，主要是：注浆施工队、管道施工队、路面施工队、砌筑施工队、交通工程施工队。根据本合同段工程项目的特点及工期要求，各施工作业队负责施工的具体内容如下：注浆施工队：负责路基钻孔注浆、翻仓段路基处理等部分的施工；管道施工队：负责雨污水管道及井系统淤塞、疏通清理清淤，沿线井的抬升以及换新；路面施工队：负责旧沥青路面病害处理、旧路面铣刨、透层、粘层、应力吸收层、沥青砼路面等的施工；砌筑施工队：负责中央绿化带侧石、人行道板及侧石平石的拆除与砌筑；交通工程施工队：负责交通工程标线的施工。各作业队之间既独立分工又相互协作,并统一接受项目经理部的管理和协调调配。3、总体施工安排本项目位于长沙市高新区，因金洲大道是连接宁乡和长沙的主干道，沿线工业区、住宅区、商业区较多，所以人流和车流量较大，为尽可能的保证交通通畅和减少对居民出行的影响，保证施工质量，考虑到施工工期120天的要求和沥青路面施工季节等因素，根据金洲大道沿线的情况和现有的交通流，拟将施工路段分为四阶段，采用半封闭形式组织施工，具体施工顺序和施工期间交通组织如下：总体上分四个阶段封闭施工，总工期：120天。第一阶段：封闭靠中央绿化带的内侧车道，进行道路中央绿化带侧石更换施工，时间为22天，从2016年2月28日2016年3月20日。第二阶段：封闭道路两边的两个车道，进行道路两边侧石及人行道施工，时间为30天，从2016年3月21日2016年4月20日。第三阶段：病害处治及沥青砼路面铣刨，半幅分段封闭，另半幅用水马隔离临时双向通行，时间为60天，从2016年4月21日2016年6月20日。麓开路口和嘉运路口病害处理单独进行，以缩短时间减少施工对路口的交通影响，时间为10天，从2016年5月13日2016年5月22日。第四阶段：沥青路面施工，半幅分段封闭，另半幅用水马隔离临时双向通行，时间共10天，从2016年6月21日2016年6月30日。第四节 施工平面布置1、施工平面布置的原则及依据（1）施工总平面布置合理与否，将直接关系到施工进度的快慢和安全文明施工管理水平的高低，为保证现场施工顺利进行，具体的施工平面布置原则为：在满足施工的条件下，尽量节约施工用地；在满足施工需要和文明施工的前提下，尽可能减少临时设施投资；在保证场内交通畅通和满足材料堆设要求的前提下，最大限度地减少场内运输，特别是减少场内二次搬运；在平面交通上，要尽量避免各专业施工队相互干扰；最大限度的减少施工对居民出行的影响；符合施工现场卫生及安全技术要求和防火规范。（2）施工总平面布置依据施工场地状况及场地主要出入口交通状况。 主体施工阶段及分阶段施工平面布局相应变化。拟采用的施工方案、施工程序及顺序。半成品、原材料、周转材料堆放加工需要。满足不同阶段、各种专业作业队伍对宿舍、办公场所及材料储存、加工场地的需要。各种施工机械既满足各工作面作业需要又便于安装、拆卸。实施严格的安全及施工标准，争创省级标准化示范工地。2、施工平面布置及说明1）项目经理部及施工队驻地项目部租用附近已有房屋，租用面积约600m2，其中办公房220m2，生活用房约380m2。各施工队拟在项目部附近租用民房作为各施工队驻地，根据施工地点的不同，就近租用民房做为临时设备停放点和民工居住用房。2）临时设施在项目部出口便道和金洲大道交叉口的位置设置施工大门、五牌一图，公示工程建设基本情况和监督电话等。各施工封闭路口采用钢管支架和硬质合金板材围挡，高度2.5m，并设置活动进入口，安排人员值守，保证紧急情况的启用。 在工地出口处设立临时洗车台，所有出工地车辆必须经过冲洗，不允许夹带泥土影响市容各封闭施工路口设置专用告知栏，并图示出交通绕行的示意图。影响到交通通行的路段，设置反光标志，并在路段进入口有预提醒标志。3）材料堆场砼、沥青混合料均由砼罐车和带盖专用车辆从市效拌和站运入施工现场，其它主要材料根据施工进度的需要直接运至施工现场有序存放。在项目部安排有仓库对复合布、灯具、电器件等部分材料进行保管存放。4）机械设备路基施工设备挖掘机、推土机和压路机等根据现场的施工进展，就近施工现场安排有序停放，路面施工设备按施工进度安排专人现场值守存放。5）施工用电和用水工程用电与当地供电部门协商，就近接驳低压输电线路。同时自备发电机1台，供紧急情况下使用。工程用水采用从附近购买的方式满足工程需要，另配1台8t的洒水车以满足施工要求。3、施工平面动态管理由项目生产经理负责总平面的动态管理，现场实施总平面使用调度会制度，根据工程进度及施工需要对总平面的使用进行协调与调整，总平面使用的日常管理工作安全环保部负责。1）制定平面管理计划施工平面科学管理的关键是科学的规划和周密详细的具体计划，在工程进度网络计划的基础上形成主材、机械、劳动力的进退场、交通运输网络计划，以确保工程进度，充分、均衡的利用平面为目标，制订出符合实际情况的平面管理实施计划。同时将该计划输入电脑，进行动态调控管理。2）平面管理计划的动态调整根据工程进度计划的实施调整情况，分阶段发布平面管理实施计划，包含时间计划表、责任人、执行标准、奖罚标准。计划执行中，不定期召开调度会，经充分协调、研究后，发布计划调整书。安全环保部负责组织阶段性的和不定期的检查监督，确保平面管理计划的实施。路基施工阶段重点保证项目：施工现场内外环卫、安全用电、场内道路有序安排使用、排水系统通畅。路面施工阶段重点保证项目：交通运输及安全管理；料具堆置场地有序调整、管理；材料、机械进退场地使用的科学调度；施工作业面专人区域化管理。安装工程施工阶段重点保证项目：建筑材料的有序进场和合理堆放，防止人为破坏和减少二次搬运；合理组织各工序的流动，防止因工序错乱而造成返工或自然窝工。加强文明施工管理以及检查和监管力度，防止现场文明施工紊乱和工序间交错施工对成品的破坏。3）应急平面管理施工所在范围是居民集中区，对可能发生的应急事件需要紧急处置，各封闭路口的活动封闭口及施工现场的临时通道，必须为应急事件提供通行条件，施工机械设备和车辆的停放不能妨碍通行。每日的收工巡查应重点检查整个施工现场的通行条件。4、施工总体平面布置图（见附图）第五节 设备、材料和人员进场及施工准备1、主要人员和设备进场周期在开工前，组织岗位上的人员进行技术培训，进一步强化职工的质量意识及文明意识。机械设备在进行维护保养，保持最佳工况，我们已准备所有必要的、足量的完全可以满足施工需要的设备，随时可调往该合同段使用。1）设备、人员动员周期设备人员动员周期为7天，管理人员和第一批临建施工人员、设备、器材在签订合同后7天内到场，后续人员、设备、器材签订合同后2周内人员全部到齐，2周内路基管线施工设备全部到位,路面基层、面层设备在施工前2周到达施工现场。2）人员、设备、材料运到施工现场的方法项目经理部统一组织人员进场，乘坐汽车到达施工现场。行李、办公用品由四台东风汽车负责运到现场。本工程所需的大型工程设备，可通过大型平板拖车运到施工现场，小型机具和设备用汽车运达。2、主要材料采购及进场工程所需的主要外购材料，拟从符合质量要求的或由业主指定的厂家购买。沥青混合料、土工材料、井盖、灯杆根据甲方要求，由我方按业主认可的品牌、样品进行采购。其它材料水泥、管材、侧石、人行道板等拟购符合质量要求的或业主指定的大厂生产的材料，由公路运到施工现场。汽、柴燃油料、五金、日杂和生活用品等就近采购，交通非常方便。砂、砂砾、块片石、碎石等地材从当地购买，立、平石，人行道由社会车辆运至工地。3、临时设施1）施工供电工程用电采用发电机2台。2）施工用水本合同段位于长沙市高新区，工程用水采用从附近购买的方式满足工程需要，另配备1台8t的洒水车以满足施工要求。3）施工通讯在项目经理部和各施工驻地各设置有线电话一部，主要人员均配备手机，可随时保持与业主、监理工程师、施工单位总部、地方政府、材料供应厂商等的联系，另在项目经理部准备专用电话与微机上网连接，如业主需要可随时与之联网。4、施工准备1）技术准备收集与有关工程施工的相关技术资料，进场后立即组织施工人员熟悉施工图纸，进行图纸会审，提出存在的疑问，组织编制实施性施工组织设计，并报监理业主审批，对施工人员进行拟开工项目的技术交底。2）导线水准复测进行导线点和水准点的复测，并建立工地导线和水准施工放样控制点，提交测量成果报监理审批；复测施工现场，对照施工设计图复查地面标高等数据。3）材料及配合比试验拟进场的原材料进行检验，在合格后经批准方可进入施工现场，需现场配制的混合料进行相关配合比试验。4）现场准备进行现场情况的调查与核实，调查现有道路的雨、污水等排水系统，已有管线的情况，道路病害、交通状况，居民出行情况等调查，准备施工路段的封闭围挡，文明施工措施的落实，交通流的组织等。5）弃土场合理选取弃土场，做出弃土场的防护规划，防止对周边环境的破坏，6）材料、设备的进场施工用材料和设备按计划组织进场。7）安全措施落实及人员的教育培训按照安全管理的相关规范要求及施工组织的需要落实安全措施，对拟进场的全体人员进行安全教育培训，进行安全技术交底。8）环境保护准备根据业主的要求，对现有道路的绿化植被进行保护或移植，临时用地尽量少占用绿地或林地，合理安排施工弃渣，制定环境保护制度，搞好现场环保规划，做好废水、废渣、废气排放，控制扬尘和噪声的方案，保持工地整洁有序。第六节 主要工程项目的施工方案与技术措施本工程项目施工重点主要分为以下几点1、绿化带侧石全线拆除换新2、人行道及侧石部分拆除换新3、道路病害调研、病害处理方案确认、病害确认、病害治理4、沥青路面铣刨及沥青路面加铺沥青砼施工5、附属工程：井口上抬井盖换新及路灯换新工程6、交通分流、交通设施其中以道路病害的治理为重中之重，病害不除，本工程就无法达到提质的目的，本工程就失去了意义。 施工方案与技术措施：1、中央绿化带侧石全线拆除换新本工程中央绿化带侧石设计要求：鉴于全线绿化带侧石损坏较多，且高度不够，因此对全线绿化带侧石进行更换并做抬高处治，保证处治后高出路表面20cm。工程设计为拆除更换全线绿化带侧石，要求更换的侧石与原有部分线形顺直平滑，标高按设计要求施工。1）施工方案侧石的施工在旧侧石拆除后施工，侧石采取人工砌筑方式施工，安排技术可靠，质量意识强的作业队伍施工。2）施工准备施工放样按交叉路口和人行出口分段放样并复核，花岗石材料经选定并进场检验，外露面缺角掉边的石料禁止用于实体砌筑，水泥、砂原材料经检测合格，砂浆配合比经批准，道口段核实并做好砌筑方案，人员进场后质量和安全技术交底。3）施工工艺流程和施工方法放线与挖槽按路边桩，加钉边桩，直线部分散0-10m，弯道上5-10m ，路口圆弧1-5m反复校核高程及曲线，以求圆顺。侧石刨槽时，采用小型挖槽机和人工配合开挖，旧侧石开挖时，应注意对绿化和完好侧石及路面的保护，防止随意扩大开挖范围。安砌在挖好的槽面上（或垫层上）铺约3cm砂浆，按放线位置安砌侧石，用橡胶锤敲打做到平稳牢固，顶面平整，缝宽均匀（6mm），线条要园顺、平直。勾缝先校核侧石位置高程，使其符合设计，且在路面工程施工完成后勾缝。养生湿法养生5-7天，防止碰撞。施工工艺流程：放线与挖槽安砌勾缝养生2、人行道及侧石部分拆除换新根据现状调查，金洲大道（雷高路-长虹路）路段，沿线人行道路面大部分采用水泥砼预支块，现场调查仍存在以下几个问题：（1）由于沿线土地开发的影响，人行道砖缺损和损坏严重；（2）修补的人行道材料与原人行道材料不一致，且色差较大；（3）局部位置人行道侧平石损坏及沉陷。（4）侧石高度较矮，高度只有11cm左右（主要集中在绕城高速以东路段）。根据设计图纸及施工合同，绕城高速以西路段人行道全部破除外运至甲方指定卸土区（运距约6km）后再做C15素砼垫层及人行道板、盲道板铺设。绕城高速以东路段人行道本工程人行道的采用带炮头的HD820R挖机破碎，采用HD820R斗容1.2m3挖机开挖装车，采用后八轮装运至甲方指定卸土区，采用D80推土机平整。人行道结构设计为垫层15cm C15水泥混凝土，面层人行道板60厚，铺砌为3cm 1:3干硬水泥砂浆。1）施工方案人行道垫层C15水泥混凝土采用商品砼，干硬水泥砂浆租用临时场地集中拌和后运至施工现场，花岗岩和人行道板砖外购，垫层和人行道板均采取人工浇筑和铺砌。2）施工准备组织现场调查制定人行道板铺砌的施工方案，对盲道和树穴及其他构造物处的人行道铺砌做出规划；花岗石或人行道板砖经选定并进场检验合格，外露面缺角掉边的石料禁止用于实体砌筑；水泥、砂原材料经检测合格，C15砼配合比经批准；路基土层压实，施工人员进场后质量和安全技术交底。3）施工工艺流程和施工方法土基压实 旧路面经拆除后清理到设计标高，土基压实度达到设计和规范要求，控制压实高程，与立石的背面回填紧跟进行施工。垫层砼浇筑按纵向每5米控制桩进行C15砼浇筑，平板振动器振捣密实，且随时检查位置与高程，胀缝位置与面层保持一致。铺干水泥砂浆严格按设计配合比配制干硬水泥砂浆，松铺厚度经试验确定，采取措施防止对沥青路面的污染。砌人行道板伸缝带要求平正直顺，紧靠方砖，不能有弯曲不平现象，缝宽应符合设计要求，铺好方砖应检查平整度，若发现有位移翘角、与相邻板不平等现象，应立即修正。填缝最后用干砂掺水泥拌合均匀将砖缝填满，并在砖面洒水使砂灰混合料沉实，直至灰砂灌满为度，同时要保持砖面清洁。养生洒水养生57天，主要是湿润缝处，且在养生期间严禁上荷载。施工工艺流程：土基压实垫层砼浇筑铺干水泥砂浆砌人行道板填缝养生。 （7）人行道侧石施工工艺参中央绿化带路沿石施工工艺。3、道路病害调研、病害处理方案确认、病害确认、病害治理经现场调查，金洲大道（雷高路至长虹路段）原路面为沥青混凝土面层，路幅宽度为46.0m，为城市主干道，面层沥青砼厚度为15cm，基层厚度为40cm，设计弯沉值为22（0.01mm），现状道路自2008年8月15日建成通车以来，承担了巨大的交通流量，目前路面存在不成程度的路面病害发育，包括横向裂缝、纵向裂缝、龟裂、块裂、沉陷、车辙、松散（麻面、露骨）、坑槽等。A、路面病害成因分析如下：路面破损以纵横向裂缝、沉陷、松散、坑槽为主，初步分析有以下几个方面的原因：（1）由于气候变化等原因，路面经过多次循环，在沥青老化的基础上逐步发育成路面裂缝；此外，加之近些年金洲大道为长益、益常高速公路大修分流的主要通道，路段交通量增长快，重载、超载车辆占有较大比例，在车辆荷载作用，裂缝变宽加深，加速发育；（2）部分路段由于施工期间路基沉降时间不同，完工后产生一定的工后沉降有差异；此外局部路基压实不足，地基处理不到位，在行车荷载作用下产生不均匀沉降，造成路面的龟裂和沉陷；（3）面层施工时，沥青混合料由于均匀性不足或者温度离析、压实度不足等原因，导致空隙率偏大；旧路面经多年使用，在行车荷载和环境变化的作用下，原来沥青混凝土逐渐老化，特别是在雨水、紫外线、氧气等作用下沥青粘附能力下降，再加上快速行车的真空吸力、动力水作用等原因，导致道路表面细料逐步丧失，沥青膜逐步剥落，造成混合料松散，进而形成坑槽；（4）由于原路面仅表面层采用改性沥青，中面层未采用改性沥青，导致路面结构高温稳定性不足，易在交叉口位置产生车辙病害。B、路面技术状况评定结合现场详细踏勘情况，并查阅该项目检测报告可知该段道路的技术状况详见施工图。结论：计算该检测路段的PCI=64.17分，评定等级为C。根据该结果可知，该路况破损情况较为严重。所以必须进行道路病害的治理。病害的治理之前，我方将由施工员、质检员、技术负责人先对金洲大道合同范围内的所有道路病害进行一次详细的调研，将所做的调研形成图文报甲方、监理，经甲方、监理及相关部门一起确认病害类型及治理方法后再进行病害处理，做到不盲目施工。C、病害的类型定义：沥青混凝土路面损坏类型损坏类型定义裂缝类线裂指单根/条裂缝，包括横缝、纵缝以及斜缝网裂交错裂缝、把路面分隔成近似矩形的块，网块直径小于3m碎裂裂缝成片出现，缝间路面已裂成碎块，碎块直径小于0.3m，包括井边碎裂变形类车辙在行车作用下沿车轮带形成的相对于两侧的凹槽沉陷路面局部下沉拥包路面面层材料在车辆拥挤作用下形成路面局部拱起松散类剥落面层细料散失坑槽面层材料散失后形成凹坑啃边由于行车荷载作用致路面边缘出现损坏其他类路框差路表与检查井框顶面相对高差（高或低）修补损坏路面在修补位置产生的损害与病害病害调查主要采用徒步的方式进行。D、病害的处治方案：在罩面前对需调坡的位置进行铣刨（均厚2cm），然后对全线路面病害进行处治，具体方案如下：纵横向裂缝处治全线纵向裂缝相对较少，主要以横向裂缝为主，应详细检查原表面层裂缝发育情况，并根据裂缝宽度情况分别采取裂缝开槽、裂缝清理、裂缝填封、粘贴抗裂贴等步骤。 轻度纵、横向裂缝指裂缝宽度3mm的裂缝，未伴随支缝、塌缝和唧泥病害，清扫干净，贴抗裂贴处治。 中度纵、横向裂缝纵、横向裂缝宽度为35mm的裂缝，采取裂缝开槽处理、裂缝清理、裂缝填封、粘贴抗裂贴的处理方法。开槽灌缝应按照以下步骤进行。a）裂缝开槽处理对于中等宽的裂缝需使用一种装有碳钢切缝刀头的旋转式开槽机，尽可能按切割段的裂缝尺寸对准中线切割出均匀的正、长方形凹槽。锯槽深度控制在1.52cm，锯槽宽度为裂缝左右各约5cm。b）锯槽清理待填锯槽切缝后需采用高压气体喷射设备进行清理。该设备须配备能够有效清除空气中杂物的油滤，并可输出清洁干燥的、连续的、高容量（6.33Kg/cm2）的、高气压气流（4.2m3/min）的空气。每条裂缝周边和裂缝槽至少进行两遍高压喷气流清理。第一遍清除裂缝杂物时喷气棒嘴应保持在距离裂缝不少于5cm的位置，第二遍距离可以较远些，以便清除裂缝中和裂缝周边的所有松散颗粒和杂物。c）锯槽填封填封材料在清缝工序完成后应立即灌注，采用专用密封胶进行灌缝处理。最后贴抗裂贴。路面裂缝密封胶为固态改性沥青聚合物，具有高温下的低粘性和低温下的高弹性的特点。材料技术要求：针入度（25）：3060（1/100mm），弹性30%，软化点85，延展性（25）30cm，粘着张力500%，安全加热温度204，沥青兼容性良好。灌缝胶最高加热温度不得超过204，一般加热施工温度宜控制在193204之间。灌缝胶重复加热次数不得超过3次。 重度纵、横向裂缝重度纵、横向裂缝是指裂缝宽度5mm的裂缝，或伴随支缝、塌缝和唧泥病害，以缝为中心，沿缝两侧各50cm共100cm宽沥青砼结构层(共15cm厚)，清扫松散物，沿基层裂缝粘贴抗裂贴后，采用15cm改性AC-20C分两次碾压恢复至铣刨后的基准面标高。龟裂、块状裂缝处治 轻度龟裂、块状裂缝按病害修补范围切缝，开挖面层至开挖至下面层顶面，开挖深度为9cm，清扫松散物，采用9cm厚度改性沥青AC-20C沥青混合料恢复至中面层顶面标高。 中、重度龟裂、块状裂缝按病害修补范围切缝，开挖沥青砼结构层(共15cm厚)，清扫松散物，然后采用15cm厚改性沥青AC-20C进行恢复。如开挖后基层、底基层存在病害，则根据后续相关部分进行相应处理。坑槽、松散病害处治 表面层连片坑槽和松散对于出现连片坑槽和松散病害、修补损坏面积较大的，局部坑槽修补不能满足要求时，采用整体铣刨摊铺的处治方法，铣刨宽度一般为发生坑槽和松散病害的整个车行道，铣刨深度为7cm。对于坑槽深度较深的，应单独进行处治。铣刨后应对下面层顶部的裂缝进行灌缝处治，然后撒布改性乳化沥青，改性乳化沥青的用量为0.8kg/m2，摊铺SBS改性沥青AC-20C沥青混合料，碾压密实。因铣刨加铺施工是病害处理重点之一，我方高度重视，具体方案如下：测量放样确定处理的范围，按照规则的方形形状划定铣刨工作范围，每边加宽处理距病害边缘不少于10cm，但不能扩大处理超过50cm。一般以加宽30cm为宜。切割对局部处理地段，利用切割机规则的切出需处理的旧沥青混凝土路面，宽度应根据现场病害的范围控制适当，深度切割至需处理深度不小于旧路面面层厚度。铣刨铣刨机刨除旧沥青混凝土路面，网裂破损严重段则铣刨不少于7cm;对于坑槽深度较深的，应单独进行处治。可以考虑先对路基进行注浆，再进行铣刨处理。碎裂、沉陷、拥包、剥落、坑槽、啃边和路框差等，铣刨至原路面基层顶面;车辙大于5mm部位则铣刨除车辙的面层。清除槽底的松散层材料和杂质。透层、粘层铣刨至基层顶面的洒透层沥青，铣刨后为旧沥青层的则用改性乳化沥青灌缝，然后喷洒粘层油。沥青砼回填按刨除的回填沥青砼：用AC-20C沥青混合料回填碾压。施工工艺流程：测量放样 切割铣刨透层和粘层沥青砼回填 单点坑槽和松散对于分布零散的单点坑槽和松散病害采用开槽修补。按照“圆洞方补、斜洞正补”的原则，对坑槽、松散的位置进行开挖，坑槽损伤到什么深度则修补到什么深度。沿坑槽损坏部分扩大10cm划线，标出所要维修的坑槽轮廓线，严禁小洞大补。按划好的坑槽轮廓线开槽，切边至坑底稳定部分，最少不得少于5cm。清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，撒布改性乳化沥青粘层油（改性乳化沥青的用量为0.8kg/m2）后重新铺筑SBS改性沥青AC-20C沥青混合料，碾压密实。沉陷病害处治根据病害调查记录检查沉陷病害位置中面层沉陷病害情况和原路表面弯沉值，若原路面弯沉值小于35（0.01mm），主要对路面进行非开挖补强处治，具体为：先对路面沉陷范围进行注浆，注浆材料采用水泥化学浆液，然后挖除原路面沥青砼结构层（15cm厚），再采用改性AC-20C型沥青混合料分两次铺筑至铣刨后的基准面标高；若原路面弯沉值大于35（0.01mm），表面整体路面结构层较差，故需对此处路面结构采用整体开挖补强，开挖至路面底基层底面以下20cm，采用四合料（共60cm厚）回填至原路面基层顶，然后用改性AC-20C型沥青混合料分两次铺筑至铣刨后的基准面标高。近年来，非开挖注浆技术在许多道路维修中得到了广泛的应用，据部分文献资料显示，经过对土基和结构层注浆后其代表弯沉值可降低50%左右。使用水泥浆液作为注浆料， 在注浆压力作用下，浆液容易出现离析，并在注浆管一端聚集，无法渗入砂土孔隙中。另外传统水泥注浆液使用比较大的水灰比（常常为1：1甚至更大），超过水泥水化所需水量注入路基，将产生负面作用。因此，本次金洲大道对策采取路面结构层及土路基双重注浆加固且采取不同的浆料，再进行路面沥青铣刨加罩维修的方案。路面注浆施工照片 注浆材料结构层注浆加固料的设计采用试验室研究配置的优质注浆料，即采用32.5级普通硅酸盐水泥，高效减水剂，高分子聚合物。土路基注浆加固料的设计，考虑到金洲大道路基填筑的材料为粉质粘土，土的渗透性不好，注浆只能是劈裂和压密注浆，因此对材料的流动性要求没有结构层注浆料要求高。本次注浆采用32.5级普通硅酸盐水泥，高效减水剂，高分子聚合物。 注浆压力容许注浆压力按照砂砾石路基注浆容许压力公式初步确定，再在施工中根据实际的注浆情况调整注浆压力。计算得出结构层注浆压力为0.30 MPa，路基注浆压力为1.14-1.28 MPa。 注浆量及注浆钻孔布置注浆量的体积应为注浆半径内圆柱体的孔隙的总体积，但在注浆过程中浆液并不能完全填充土体内的孔隙，一些含水孔隙浆液更是不能填充， 在进行浆液量计算时，通常是理论值乘以小于1的数值。但是在实际施工中， 单孔注浆量特别是一期孔的注浆量总是大于理论计算值， 而二期孔的注浆量小于理论值。总注浆量的计算公式为Q = knr2 h ；式中：Q为单孔设计注浆量，m3；k为经验系数（0.3-0.6），取中值0.45；n为土的孔隙率，金洲大道填筑料为黏性土，其孔隙率取8%；r为注浆量计算半径，取（0.6-0.7），D（D为设计孔距2.5m）即1.5m，影响r 取值的因素主要有注浆地层的连通性、注浆浆液的坍落度和土体的孔隙率等。注浆孔布置采取梅花形分布，具体布置按注浆钻孔布置图执行。 注浆位置的确定根据检测报告，金洲大道的弯沉代表值均大于原设计弯沉允许值。为降低弯沉值，拟采用注浆的方法。由于弯沉代表值分布不均匀，因此需分段依现场实际情况进行注浆。路基钻孔注浆方案：1、路基钻孔注浆处理路基钻孔注浆是一种路基补强措施。为抑制路基继续产生不均匀沉降而对改造后的路面造成更大的缺陷和后果，对旧沥青路面平均弯沉值小于35（0.01）mm及路面沉陷、碎裂密集路段的路基进行钻孔注浆加固施工，通过水泥浆的挤密、充填、固结等物理和化学作用,提高路基土的强度和整体性,以确保被加固土体在平面和深度范围内与稳定路基连成一个整体，注浆后使路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化，消除原有路基不密实、孔隙大、不均匀沉降等缺陷，改善路基受力性状，提高地基承载力，减少不均匀沉陷。 1）施工内容：根据设计路基钻孔注浆处理大样图的要求，对弯沉值大于于22（0.01mm）及路面沉陷、碎裂密集路段注浆。钻孔深度为原车道下孔深大致为4-7m，注浆孔径3550mm，布孔间距0.8*0.8m，钻孔呈梅花分布布置，钻孔深度和孔距按照实际勘察地质状况和旧路面破坏程度现场确定进行调整，以保证经处理后的弯沉值不大于22（0.01mm）。2）施工方案的选择根据现场检测的弯沉数据，结合设计文件和相关规范，确定需要进行路基钻孔注浆处理的段落。主要采用干钻成孔压浆的方式进行施工，自路基边线向中线的顺序注浆，先两侧后中间；钻孔使用3550mm的钻头跳孔施钻，采用32.5级普通硅酸盐水泥制备浆液。钻孔注浆施工拟采用半幅断面施工的方式进行，自边往中心钻孔灌注。施工作业段长度在500m左右或按便于封闭路段施工交通组织实施，作业班组分成三班24小时循环作业。3）施工准备 现场准备，按照确定的钻孔注浆施工路段进行场地清理，施工测量放样，钻孔位置距路边缘石、路中管线至少保持2m，且必须为溢浆孔。技术准备，技工对各道工序的工艺及注意事项认真学习、讨论、发现、总结，为工程质量提供技术保障。人员进场，计划每套机组安排钻孔4人，搅拌机2人，2人压浆，3人机动，1人负责现场观察及记录，原则上安排24小时施工（后期将根据实际情况和施工进度增加灌浆施工队伍）；设备准备，设备拟进场混凝土钻孔机8台套，浆液搅拌机4台，液压注浆机4台，柱塞器等配套设施满足施工需要；进场材料为32.5级普通硅酸盐水泥，水泥现场堆放应隔潮处理。施工前进行注浆的现场实验，应根据现场实际情况确定注浆压力、浆液配合比和单位注浆量等相关参数，编制试验总结报告经批准后实施。3）施工工艺流程及施工方法钻机、注浆设备就位根据测量放出的点位，就位钻机，钻机安放平稳，并调整垂直度与钻机水平。同时制浆机、注浆机配套放置，注浆管线固定，管线不宜过长，控制在3050m,以防压力损失。 钻孔使用转盘式钻机旋转钻进，采用3550mm钻头，48普管进行护壁，采用干钻法，严禁加水，否则路基受水浸泡，原结构遭到破坏，造成不必要的损失。下注浆管钻孔设计的注浆深度后，下放带有花孔的PVC注浆管至孔底，注浆管出露地表0.20.5米，将孔口套管四周捣实封闭，采用水泥和速凝材料混合封堵，防止浆液从套管周围串出，影响注浆效果浆液配制按事先选定水泥浆配比进行水泥浆的制拌。根据制浆机容量称取定量水，注入制浆机内，然后根据水灰比称取对应重量的水泥和外加剂，开启制浆机，边搅拌边加入水泥。搅拌时间大于3分钟，浆液无明显的沉淀即可，完后将水泥浆经滤网过滤后倒入储浆桶。浆液在储浆桶内要不停的人工搅拌，防止浆液沉淀离析。注浆由于注浆压力与土的重度，强度，初始应力，孔深，位置及注浆次序等因素有关，而这些因素有难以准确确定，因而本工程注浆压力通过试验和地区经验确定，结构层注浆压力为0.30 MPa，路基注浆压力为1.14-1.28 MPa。 成孔在规定压力下，注浆量小于1L/min时，稳压23分钟，若压力不下降或压力下降不超过5%，则可正常止浆。封口注浆结束后，拔出套管，注浆未溢满的用AM-16填充，清洗注浆泵、制浆机、储浆灌，移机至下一孔位继续施工。注浆效果检查注浆前后，钻孔注水试验的单位长度吸水量对比，检查注浆效果。注浆后单位长度吸水量应小于注浆前吸水量的35%，且不存在明显漏水现象。钻孔检查，检查孔数为3%，根据取芯浆液充填情况直观判断注浆效果。压浆完成后弯沉检测，在达到水泥养护龄期后做弯沉检测不允许大于22（0.01mm），否则考虑进行二次注浆。施工工艺流程：钻机、注浆设备就位钻孔制浆液注浆成孔封口检测4）灌浆应注意的问题施工前应测定沉降的具体位置。注浆孔应跳孔施钻，不得全部钻孔完成后再注浆，以免孔位串浆，增加难度及清孔工作量。注浆孔施工应先两侧后中间，保证注浆质量。注浆过程应加强地面观测记录。发现冒浆、漏浆时，应根据具体情况采用表面封堵、添加速凝剂、低压泵送、浓浆、限流、间歇注浆等方法进行处理； 注浆过程中发现串浆时，如串浆孔具备注浆条件，可以同时进行注浆，应一泵注一孔，否则应将串浆孔用塞塞住，待注浆孔注浆结束后，串浆孔再进行扫孔，而后进行钻进和补浆；注浆工作必须持续，若因故中断可按以下原则进行处理：应及早恢复注浆，否则应立即冲洗钻孔，而后恢复注浆，若无法冲洗或冲洗无效，则应进行扫孔而后注浆；恢复注浆时应使用开注配比级的水泥浆进行灌注，如注入率与中断前的相近，即可用中断前配比级的水泥浆继续进行灌注；如注入率与中断前的减少较少则浆液应逐级加浓继续灌注；恢复注浆后，如注入率较中断前减少较多且在短时间内停止吸浆，应采取补救措施，如加大临近孔的注浆压力或加孔。注浆全过程应做好技术资料和基础数据记录、整理、分析工作。4、沥青路面铣刨及沥青路面加铺沥青砼施工路面提质改造是本项目的重点，鉴于全线路面病害较为严重，因此本项目拟预先对全线路面病害进行处治再对全线进行提质改造。路面设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件密切结合当地实践经验，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，做到技术先进、经济合理、安全适用，并与环境相协调，路面结构层所选材料应满足强度、稳定性和耐久性的要求。路面改造方案针对金洲大道病害现状，综合考虑其在路网规划中的功能定位和道路等级，需遵循以下原则：（1）路面提质改造方案需考虑金洲大道交通量大小和交通特性及横断面组成，合理选择改造方案和施工工艺，减少对沿线交通的影响；（2）根据路面病害形式的表现形式和严重程度，改造方案和施工工艺的选择，需满足道路路面使用要求，同时要考虑其合理性、先进性和经济性；（3）路面提质改造方案，需汲取其他道路提质改造的成功经验和教训。结合前述路面提质改造方案选择原则，本次设计则从沥青胶结料、沥青混合料结构构成和施工工艺特点等角度出发，改善沥青混合料路用性能。参照国内外道路维修方式，结合道路实际情况，路面提质改造采用如下方案。路面提质方案方案方案概述方案示意图加铺 4cm SBS SMA-13先进行病害处治，铺筑1cm橡胶沥青应力吸收层后再全线加铺4cm SBS改性SMA-13该方案需要注意以下几点：（1）考虑到原路面经过多年的运营，原路面横坡不平顺，在加铺罩面的时候需要进行调平处治，调平材料采用均厚0.5cm改性SMA-13。（2）考虑到全线病害的特点，对绕城高速以西路段采用直接加铺的方式，仅在交叉口位置进行铣刨接顺，对绕城高速以东路段在加铺前先整体平均铣刨2cm，在交叉口位置可视情况加深铣刨以便于接顺。（3）路面加铺前必须先对路面病害进行彻底处治。提质改造后路面结构图路面提质改造主要分三个步骤： 调平层施工（主要是绕城高速以西路段）或铣刨沥青路面20mm（绕城高速以东路段） 铺筑1cm橡胶沥青应力吸收层 加铺 4cm SBS SMA-131）施工方案根据沥青混合料中沥青材料的不同有二种类型的沥青混合料，1cm改性沥青应力吸收层（AC-10）、4cm沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）。按照SMA沥青砼摊铺的要求，拟选用二台履带式沥青砼摊铺机，半幅阶梯式作业摊铺，减少纵向施工冷接缝；碾压方式SMA沥青玛蹄脂采用二台双振动钢轮压路机组合碾压，并配置一台小型压路机碾压边角等局部位置，横向接缝采取垂直的平接缝处理，切割机制做平接缝。检查井周边沥青砼路面的摊铺根据各结构层厚度设置临时井圈，待沥青砼摊铺碾压成型再安装井盖，确保检查井周边砼密实。2）施工准备施工前应保证下承层表面干燥、清洁、无松散石料、灰尘及杂物；调平层根据现场实际情况已完成；摊铺、碾压及各种配套设备应经全面检修，具有良好的工作状态；摊铺机能自动控制，熨平板无磨损缺陷，有足够的熨平、振动能力，保证摊铺的混合料表面平整，混合料有一定的初始密实度。碾压设备性能良好，保证路面压实后平整无缺陷；所有材料（主要是沥青混合料）均经过质量检验，符合技术要求，并有相当的储存量；人员准备，操作人员均经过培训，持证上岗，落实职责，明确岗位，熟悉工艺规程及操作要领，可以熟练地进行施工，劳动组织、管理组织、质量控制组织健全有效；技术准备：编制详细的施工方案、施工方法、施工工艺及操作规程，进行技术交底和培训；施工放样，下一层的高程和平整度在允许误差范围之内。3）施工工艺流程及施工方法施工放样控制改性沥青应力吸收层、前队摊铺机采用非接触式平衡梁找平，后队摊铺机内侧在已铺层面走雪橇，外侧用平衡梁找平。试验段改性沥青应力吸收层和SMA沥青混合料上面层分别制定试验段施工方案，在全面施工前通过试验段取得松铺厚度、摊铺温度、摊铺速度、碾压组合等施工参数。沥青混合料检查混合料运到现场后要进行观察和测温，发现明显离析不均匀的或温度超过限值，以及冒青烟、沥青膜烧焦、花白料等情况不得使用。运料车由现场指挥人员指挥倒车，防止碰撞摊铺机，汽车在摊铺机前20-30cm处停住，空档等候，由摊铺机顶住推动向前。沥青混合料运输车的运量较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方有3辆运料车等候卸料。摊铺采用二台带自动调平摊铺机铺筑，摊铺机拼装宽度非等宽以满足路幅要求。摊铺机就位后，先预热30分钟，使熨平板的温度在100以上，摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。松铺系数初步按1.20控制，根据试验段情况调整，计算出松铺厚度，调