抓好TDCS设备管理.doc

抓好TDCS设备管理，为运输生产提供优质服务-论文-转抓好TDCS设备管理 为运输生产提供优质服务摘要：阐述了对于TDCS设备从工程配合施工、设备日常维护、故障处理等方面的一些建议，以更好的设备状态及管理状态为铁路运输生产和适应跨越式发展提供优质服务。关键词：信号 TDCS 建议 Abstract:Some advices for the TDCS about engineering、equipment servicing、management breakdown, end so on. Which serving railway transportation and spanning development with better management conditionKey words: signal、TDCS、advicesTDCS是提高运输效率确保行车安全的重要手段，实施TDCS工程建设是铁路行车调度指挥现代化的必然要求。TDCS作为行车调度指挥设备上道使用至今，已经越来越体现出其重要性。TDCS利用列车占用和出清轨道电路，自动、准确地采集列车到达、出发和通过时分，在调度所自动生成列车实际运行图和阶段调整计划，并在调度台上实时显示区段内进路排列情况、信号设备的运用情况和所有列车的实际运行情况，具有高度的真实性和实时性。TDCS不仅仅是为了把调度员、车站值班员从繁重落后的手工劳动和接听电话中解放出来，最重要的是进一步解放生产力，发展生产力，挖潜提效，向调度指挥要能力，要安全，要效益，以进一步提高运输调度指挥在激烈的市场竞争中的适应能力。 TDCS设备的投入使用为行车一线人员提供了安全、便捷、可靠的保证。所以电务维修人员如何维修、管理好TDCS这套设备，将直接影响行车调度指挥系统功能的发挥。本人想就我们近一年来从工程配合施工到日常维修以及故障处理过程中，所碰到的一些问题与领导和同行专家们共同探讨，通过探讨帮助我们更好地维护好TDCS设备，为铁路跨越式发展和运输生产以更好的设备状态及管理状态提供优质服务。 一、工程施工及大修、改造站的有关配合： 1、施工前，电务段应组织有关科室、领工区、车间做好施工前的协调工作，尤其要明确分工，并做好施工前有关工程人员、维修人员、专业主管人员的技术培训，有条件的应指派23人提前介入兄弟单位的施工过程、以备工程上马时心中有数、衔接得当。应提供详细、准确的站场平面图，提供电源接入方式、部位和容量等标准，并就新设备在机械室的位置以及相关各种配线的长度列表登记在账。协调铁通公司提供详细的通道网络、走向、接入方式资料。施工前，安排专门配合人员集中培训，了解设备概况，本项目的施工范围、内容和工期等事项，掌握基本的施工、调试技术，尤其是施工标准、各种电源、配线的走向应完全统一，不给日后维修、改造留下隐患。根据掌握的资料，与物资供应部门沟通，积极备料。 2、施工中，应做好本单位与协作单位的协调工作，（施工设计、铁通公司、车务部门及现场领工区、车间、工区）严格按图施工，认真核对每一条配线及采集信息位置，通信通道接入要与铁通公司协调，认真测试，按标准接通并保证质量良好。防雷接地线等必须按标准请现场信号工区提供并严格把关，必要时应由相关车间协助验收并登记在账。施工前一定要做好安全预想工作，作业中各施工小组必须明确作业范围，天窗作业尤其在采集信息配线施工中不能带电作业， 以免扩大影响范围。3、施工后，验收按有关文件规定逐项验收，对验收中发现的问题，要逐条克服，一时无法解决的问题，应做好备案，由施工部门限时整改。施工设计单位负责提供文件规定的技术资料及备品和软件备份，设备维护部门要立即建立起故障处理联系网络，便于设备开通后的故障处理工作。 4、信号设备大修及站场改造时必定会涉及到TDCS设备，要对TDCS设备的任何变动提高到与信号设备同等的重视程度，即按规定时间断电、合闸、开通。配线整理、机柜移设等工作一定要充分留有余量。信号设备断电后，应首先清理地沟或组合架的电缆，以免影响TDCS配线的穿线工作，施工过程中一定要灵活运用UPS的不间断供电功能，在施工时间紧的情况下，有条件的最好在施工前另外配置一套相关配线或设备，以备开通前有更充分的时间调试。二、TDCS的日常维修及故障处理： 1、由于TDCS设备是新技术在行车指挥上的应用，它是集信号、计算机、通信和网络为一体的产物，对维修人员来说，综合素质要求相对就要比较高，要有更快速接受新鲜事物的能力，所以在段级维护中心的人员选择上要更倾向年轻化、学历化。TDCS设备的维修管理可采用故障修与状态修相结合的办法，对双机热备的计算机设备实行故障修并定期进行整治；对接入设备采用故障修结合巡视来保证设备的正常使用，对于UPS的维修比较专业，我们能做的就是一定要定期进行充放电试验，以免电池亏电确保电池工作良好。 2、确定维修“结合部”也是维护好TDCS设备的一个重要环节，我们经过近一年的维修情况来看， TDCS设备的日常维修工作完全可以由现场信号工区负责。原因是：系统基本上免维护，又是采用双机热备，不会增加信号工区多大的工作量。况且设备在现场，TDCS维护中心鞭长莫及，所以现场巡视工作尤为重要，要把TDCS设备巡视真正纳入到信号工日常维修巡视内，通过巡视各种设备的表示灯状态可以及时发现设备隐患，所以由信号工区负责该套设备的日常维护是切实可行的。巡视内容可归纳为：双机热备运行情况、对监控机进行切换试验、观察UPS运行情况和询问车务人员使用情况等。而维护中心则负责设备的定期整治、测试及不良器材更换工作，软件的维护工作。 3、常见故障的处理应该由现场信号工区负责，如：工控机的启动、鼠标、键盘的更换，打印机、显示器的更换，（打印机驱动安装、地址分配等调试项目应该由维护中心解决）维护中心应积极配合，遇到疑难故障，维护中心应立即派人处理，现场信号工区应积极配合。碰到通道故障，应积极联系铁通公司，协同处理，前期维护中心（包括现场信号工区）可做一些简单的处理，如重启路由器、包括Modem等设备。 4、与车务部门协调用好设备，特别是打印机设备的使用，一年来打印机的使用一直是电务与车务部门矛盾最大的地方。我们呼吁车务部门正确使用打印机，首先要禁止采用一张纸重复多次使用，（因激光打印机会产生热量大，造成纸张扭曲，再次使用容易卡纸）另外，现场常常发现由于调度命令短，很多站将纸裁成一小条使用，这样非常容易卡纸，而且一旦卡纸就极难在短时间内取出来，所以一定要使用规定的纸张（一般为A4纸），以延长打印机的使用寿命。建议车务部门在列车运行间隙时间，关闭显示器或打印机以延长设备的使用寿命。 三、正常维修中的几点建议和设想： 1、备品缺乏：主要是硬件部分，我们认为必须的备品还是需要的，有利于设备的维护和发生故障后能在最短的时间内解决问题。软件的备份也是一件较麻烦的事情，近年来随着铁路跨越式发展，建设规模前所未有，各种站场改造施工大量上马，致使站场变化很大且比较频繁，给备份工作（包括软件修改工作）带来了一系列的问题，维护中心对现场车站的站场变化不能够得到及时准确地了解，工作被动。 2、软件修改归属权问题，站场变化后，应该坚持由原施工设计单位负责软件的修改工作，所以这里有一个滞后的问题。还有软件修改要与软件备份工作同步，所以在一个系统内，就会出现备份软件由多个版本，使维修人员搞不清孰真孰假。建议一段时期后由施工设计单位批准同意清理，并提供维修单位一份准确的备份。 3、分工“结合部”不明确，维修管理还有待上轨道。现场信号工由于不熟悉设备，头脑里对TDCS设备无整体逻辑框架，这样就造成不敢碰，不敢碰维修就无从下手，这样就形成了维修真空地带，后果是故障不断，而现场并没有完全把TDCS设备与传统的信号设备“等同的”重视起来，维护中心就像“消防员”整天忙于“救火”，正常的维修很难开展，酿成了恶性循环。建议规范维修办法，分清职责界限，落实责任机制，另外领工区应设立专职TDCS以及新设备、新技术的技术员，应把TDCS设备的认识及重视程度等同于信号设备。 4、与铁通公司协调问题，这个矛盾由来已久，历来是困扰TDCS正常维护的一大难点，从事信号专业的人员对通信知识知之甚少，况且现在刚开始使用数字通道，维修经验少，需要慢慢摸索。根据目前掌握的知识，路由器、2T模块等都可能造成通道故障。现在有些问题通过整治可以加以克服，但有些问题就很难解决。建议定期召开专业间的协调会议，互通情况，保证通道良好。 5、业务技能与实际需要相差较大，特别是新组建的工区，这种情况就更为突出，所以需要各有关方面在人员配备上能多考虑实际工作需要，使有“专长”的同志在这里有更好的施展空间。另外我们建议在一年或者相对长一些的时间后，由局主管业务处牵头将管内各维护中心集中起来交流经验，建议可以采用“请进来、走出去”等方式学习，以保证维护中心技术力量的不断提高和充实。总之，TDCS是个庞大的系统工程，其基层网直接连接各车站，为