兰新客专民和南站东咽喉道床板纠偏及抬升施工方案.doc

新 建 铁 路兰州至乌鲁木齐第二双线甘 青 段LXS-2-2标民和南站K1726+512.6K1726+551.6段道床板纠偏及抬升专项整治施工方案编制：李 磊复核：李晨光审核：李彦民 中铁十八局集团一公司兰新铁路甘青段项目部2017年8月1.编制依据12.工程概况12.1工程项目12.1.1工程及地质概况12.1.2路基工程设计简述22.2工程地点22.3工程日期22.4主要作业内容22.5限速条件22.6封锁范围32.7施工影响范围32.8施工天窗需求32.9整治原则33.施工组织33.1 组织机构33.2人员配备43.3现场施工组织细化63.4施工分工103.5质量保证措施104.施工方案114.1 抬升施工方案114.1.1 总体方案及整治原则114.1.2天窗点工作、整体工程进度安排114.1.3工期安排（施工进度计划横道图）124.1.4工艺流程134.1.5具体施工工序154.2纠偏施工整治方案194.2.9轨面检测265.安全保证措施265.1安全保证体系265.2施工人员培训教育275.3施工机具、材料管理275.4严格施工登销记和现场防护制度285.5 施工防护标设置295.6其他296.行车组织方案296.1施工相关规定296.2行车组织安全保障措施316.3应急措施327、人身安全安全方案328.应急预案341.编制依据（1）高速铁路无砟轨道维修规则 铁运201283号（2）高速铁路工务安全规则铁总运（2014）170号文（3）高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB10754-2010（4）铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）（5）兰新客专工务作业安全管理办法（试行）（工安函2014120号）（6）青藏铁路公司营业线施工安全管理办法实施细则（青藏铁总2015128号）（7）关于修改青藏铁路公司营业线施工安全管理实施细则部分条款（青藏铁总2015290号）（8）该区段的轨道结构设计文件（9）兰新铁工程函2017154 号兰新铁路甘青有限公司兰新客专甘青段LXS-2、3、4、6 标轨面高程异常现场踏勘会议纪要（10）铁一院甘青指施路技201705号文件（11）新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线甘青段民和南车站站场设计图图号：兰乌二线甘青段施（修）站01（12）（宁工高铁技函25号）西宁工务段关于管内兰新客专线路平面及高程调整量达到极限的函（13）以往施工经验。2.工程概况2.1工程项目对民和南站K1726+512.6K1726+551.6段上下行进行道床板纠偏施工、K1726+512.6K1726+551.6段上下行进行道床板抬升施工，道床板纠偏抬升施工完成后进行轨道精调施工。2.1.1工程及地质概况民和车站起迄里程：K1726+512K1728+052，长约1540m，工点地层主要为第四系上更新统砂质黄土、黏质黄土、粗圆砾石、卵石土。地基处理采用长短桩进行处理，长桩为CFG桩，短桩为水泥土挤密桩。基床以下路堤采用B组填料，基床底层采用A、B组填料，基床表层采用级配碎石进行填筑。2.1.2路基工程设计简述基床表层采用级配碎石填筑，基床底层采用A、B组填料，基床以下采用A、B组填料或C组中碎石、砾石类填料。路基两侧设宽2.0m、高1.5m护道，坡脚地面下设24 m混凝土脚墙。地基处理措施：清表后铺填0.5m普土，重夯后采用CFG桩加固地基，桩径0.5m。地面下设1m厚水泥改良土垫层，垫层内铺设一层高强土工格栅。代表性设计路基横断面图如下图：代表性横断面设计2.2工程地点本施工项目工程地点位于兰新高速铁路客运专线民和南站，具体施工里程为K1726+512.6K1726+551.6段上下行。2.3工程日期2017年11月1日至2017年11月15日2.4主要作业内容K1726+512.6K1726+551.6段上下行进行道床板纠偏施工（具体纠偏量见附表一）。K1726+512.6K1726+551.6段上下行进行道床板抬升施工（具体纠偏量见附表二）。2.5限速条件1、11月1日至11月13日，在注浆抬升施工期间，兰新客专民和南站S信号机（K1726+500）至XF信号机（K1728+035）间线路上行线K1726+512.6K1726+551.6处，X信号机（K1728+035）至SF信号机（K1726+500）间线路下行线K1726+512.6K1726+551.6处限速60km/h。（慢距39米:K1726+512.6K1726+551.6）。2、11月14日轨道精调后，施工结束线路开通后：兰新客专民和南站S信号机（K1726+500）至XF信号机（K1728+035）间线路上行线K1726+512.6K1726+551.6处，X信号机（K1728+035）至SF信号机（K1726+500）间线路下行线K1726+512.6K1726+551.6处第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h，至次日施工结束线路开通后第一列80km/h，第二列起限速120km/h，至第三日施工后第一列限速120km/h,第二列起限速160km/h，至第四日施工后第一列限速160km/h,第二列限速200km/h，第三列起恢复常速。（慢距39米:K1726+512.6K1726+551.6）。2.6封锁范围施工天窗内封锁兰新客专民和南站S信号机（K1726+500）至XF信号机（K1728+035）间线路(含3#、4#、6#、7#道岔）、X信号机（K1728+035）至SF信号机（K1726+500）间线路（含1#、2#、5#、10#道岔）（K1726+5001728+035）。2.7施工影响范围影响兰新客专民和南站S信号机（K1726+500）至XF信号机（K1728+035）间线路(含3#、4#、6#、7#道岔）、X信号机（K1728+035）至SF信号机（K1726+500）间线路（含1#、2#、5#、10#道岔）（K1726+5001728+035），线路正常行车。2.8施工天窗需求需求天窗时间为2017年11月1日至2017年11月15日。施工天窗时间为300分钟。2.9整治原则根据现场调查，民和南站站内上行线K1726+512.6K1726+551.6段路基轨下垫板厚度最大已达26mm、轨向已调整到最大8mm，无法进行精调作业，对上述无砟轨道结构进行纠偏施工及注浆抬升施工，使其满足轨向及轨面高程的可调性，提高线路平顺性，以与其前后段落顺接。3.施工组织3.1 组织机构成立民和南站路基纠偏及抬升施工整治施工领导小组，领导小组组长由指挥长担任，组员由工程部、安质部相关人员组成；下设立项目经理部对注浆抬升工程施工实施全面管理，局指作为施工监控主体，负责整体施工监控实施，质量、安全控制。项目部设项目经理一人，全面负责纠偏、抬板整治工作。下设副经理、项目总工、队长、技术负责人、施工班组长。项目经理项目副经理项目总工供电配合组 电务配合组轨面监测组精调班组抬板班组施工组织机构图序号职 务姓 名职 责 分 工1项目经理李晨光全权负责纠偏抬升的协调和管理2副经理李彦民协助项目经理负责纠偏抬升协调、安全、进度管理3项目总工谢 凯全面负责纠偏抬升技术及工程质量管理4队长肖 寒负责纠偏抬升实施管理及轨面精调5测量班组及轨面监控组长李 磊全面负责纠偏抬升的测量管理及施工期间轨面监控工作6注浆抬板班组侯永康负责钻孔、清孔、安放注浆管、堵孔、注浆作业等工作人员及职责分工3.2人员配备施工队伍共配置职工10人，劳务工80人。施工负责人：李晨光，电话：1533611380。职责：对整个施工全面负责，要全面细致做好施工前的各项准备工作，及时准确掌握施工进度，按标准严把施工质量，及时协调解决施工过程中出现的问题。安全包保人：李彦民，电话职责：对整个工程施工安全负责，熟知各项规章制度，严把施工安全，对施工过程中的安全隐患及时提出整改措施，监督整改。质量监督人：谢 凯，电话职责：对整个工程施工质量负责，具有较强的专业能力，严把施工质量，及时解决施工过程中出现的质量问题，并提出质量整改措施，组织落实。驻站联络员：李超，电话职责：办理施工登记与销记；切实掌握列车运行动态；掌握工地作业内容；与值班员、现场防护员、慢行防护员及时发出预报、确保和变更通知；填写行车设备施工登记薄、防护员作业记录手册。现场技术负责人：李晨光，电话职责：负责工程施工的各项技术工作，组织人员编制施工组织设计，并对施工方案、施工工艺、安全质量保证措施等进行交底并监督指导工程施工的安全、质量、进度。现场防护员：李鹏飞，电话职责：施工前与驻站联络员取得联系，并相互核对当日施工项目、地点等，准确及时向施工负责人汇报驻站联络人员转达的有关列车运行情况及时通知车站值班员和施工负责人，并做好记录。两端防护员：赵新杰、电话李 磊、电话职责：施工前与驻站联络员取得联系，并相互核对当日施工项目、地点等，准确及时向施工负责人汇报驻站联络人员转达的有关列车运行情况及时通知车站值班员和施工负责人，并做好记录。各带班人员：肖寒。电话责：施工前与驻站联络员取得联系，并相互核对当日施工项目、地点等，准确及时向施工负责人汇报驻站联络人员转达的有关列车运行情况及时通知车站值班员和施工负责人，并做好记录。上述人员原则上不得变动，如确需变动时，施工单位须提前3天以书面形式通知安监室、主管业务部室、施工办、西宁工务段。注浆抬升施工人员配备情况如下表所示。施工人员配备情况序号岗 位人员数量（名）1经理12副经理13总工14施工班组人员配备队长15技术负责人16安全员17钻孔、安管、封孔人员158注浆人员219测量人员810材料、设备管理人员511精调人员2012辅助人员1013小计9014轨面监测53.3现场施工组织细化3.3.1注胶抬升施工现场小组划分：管理组：现场管理、技术指导、数据分析；钻孔组：孔位放线、钻设注胶孔；监控组：施工测量（水平监测、位移监测）、数据采集汇总；抬升组：线上抬升操作、专用设备管理及材料供给；后勤组：施工用电用水管理与供给、辅助工程设备管理；现场设兰新第二双线无砟轨道结构抬升项目部，配备整套专业施工队伍一支/施工点（队伍数量根据工作量情况调整）。注胶抬升主要施工机具及材料配备序号机具名称单位数量1灌注机台32空压机台23清洗泵个24100KW柴油发电机组台258kw汽油发电机台26混凝土切割机台27位移传感器检测仪套18全站仪（莱卡Ts30）台29高精度电子水准仪台210铟钢尺把811测量棱镜个1012位移传感器个1013砂浆搅拌机台114喜利得电锤把615电镐把616混凝土振动棒把217切割机台218角向磨光机台119橡胶垫片块6020载客汽车辆221货运汽车辆222绝缘轮平板车辆223工务应急备品套1施工现场平面布设图3.3.2纠偏施工现场小组划分：管理组：现场管理、技术指导、数据分析；开挖组：孔位放线、反力桩的开挖；反力桩实施组：反力桩钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护；监控组：施工测量（水平监测、位移监测）、数据采集汇总；纠偏组：线上纠偏操作、专用设备管理及材料供给；后勤组：施工用电用水管理与供给、辅助工程设备管理；现场设兰新第二双线无砟轨道结构纠偏项目部，配备整套专业施工队伍一支/施工点（队伍数量根据工作量情况调整）。纠偏施工主要材料序号材料名称及规格规格单位数量备注1混凝土C50m36用于混凝土靠背2钢筋18kg2800用于混凝土靠背3型钢kg5600用于混凝土靠背4特种水泥kg2200用于侧向限位挡块5锁止构件个28用于侧向限位挡块纠偏施工机具设备表序号机具或设备名称型号规格单位数量备注1变频调速液压泵站CWS-02台3纠偏作业主要设备2双作用液压千斤顶CLRG-50-80-T只22纠偏作业主要设备3液压手压泵台10纠偏主要设备4柴油发电机50KW台2施工设备供电5搅拌机台2现场混凝土搅拌6空压机3m台1封闭层破碎7水钻把10打孔8风镐把4封闭层破碎9切割机台6封闭层切割10电子水准仪天宝DINI-03台1纠偏水准测量监控11全站仪莱卡台2纠偏位移监控12塔尺3m把2水准测量监控13道尺把1轨面监控14棱镜个4纠偏监控15系统连接线台1电子设备连接16液压油管根若干设备连接17顶升工装套2轨道板顶升18同步控制系统套1顶升设备控制端19雅马哈汽油照明灯台2施工现场照明20位移传感设备个10位移、标高数据实时收集3.4施工分工（1）纠偏、抬板施工：由北京中铁瑞威基础工程有限公司负责，包括钻孔、清孔、安放注浆管、堵孔、注浆、封闭层封闭等工作。（2）精调施工：由精调施工班组负责，包括纠偏及注浆抬升完成后轨面精调工作。（3）工务专业：负责施工登、销记，现场防护等。3.5质量保证措施（1）每天注浆施工前，对注浆材料的性能进行测试、调整，保证注入浆体的质量。（2）雨季施工时，对钻好的孔进行封堵，防止雨水进入。（3）注浆实施前，对轨道结构的线路高程进行测试，确保抬升控制标准满足要求。（4）注浆实施过程中，采用2台电子水准仪（精度0.01mm）同时对左右承轨台高程变化情况进行同步监测，保证轨道抬升高程控制精度。（5）每天窗点注浆抬升结束后，对轨道高程进行复测，根据结果修订、制定下一步抬升计划。（6）注浆实施过程中，派专人对轨道结构裂缝发生、漏浆等情况进行检查，出现异常情况立即停止注浆。4.施工方案4.1 抬升施工方案4.1.1 总体方案及整治原则1.“安全第一”为原则。严格按照高速铁路维修施工安全管理规定，方案切实可行，确保施工安全，达到预定的抬升量。2.“科学严谨”为原则。施工工序与施工工艺安排严禁周密，项目组织措施充分考虑不利因素，保证施工顺利进行。3.“可靠性”为原则，施工过程中选用的施工设备与工程主材有较高的可靠性，材料能够达到耐久性要求并施工合格。4.“施工简便”的原则，高速铁路上道施工应科学性、合理性的选择适当高效的机械设备。上下道便捷且对线路无影响，以减少施工对运营的影响并相应缩短工期。4.1.2天窗点工作、整体工程进度安排利用天窗点前120min进行施工前准备工作，具体工作安排如下：（1）0100min内进行材料预热、设备调试，并将所需设备、机具、材料和平板车运至进入线路的通道口附近；（2）100min120min内进行设备状态的最后确认，清点进入现场的设备、机具、材料以及施工人员，并进行登记。注浆抬升实施过程中，天窗点（300 min）工作安排如下：（1）050min：施工单位进行施工机具和材料倒运、现场照明设备布置、注浆设备管道连接、线路测量等准备工作，工务部门进行轨道垫板拆除、扣件恢复等工作；（2）50min230min：进行注浆施工、抬升量实时测量、注浆管拔出、注浆孔封堵等工作；（3）240min270min：注浆施工完成后施工单位进行线路高程复测、场地清理等工作，进行线路平顺性恢复、扣件紧固、现场遗留物和安全情况确认等工作；（4）280min300min：撤场，线路检查（实行5人一组回检制），开通线路。天窗点施工时间安排图4.1.3工期安排（施工进度计划横道图）施工进度计划横道图轨道板横向纠偏项目施工工期横道图天窗点施工时间安排4.1.4工艺流程兰新客专民和南站道床板抬升施工工艺流程如下图所示。无砟轨道注浆抬升施工工艺流程1、道床板高聚物材料抬升整治方案为有效抬升沉降区域无砟轨道轨道结构，恢复扣件可调整量，保证轨道结构的线路平顺性，拟采用高聚物注浆抬升技术对轨道结构进行注浆抬升，即采用具有良好充盈性、快速凝结及膨胀特点的高聚物注浆材料，通过注浆设备及注浆管注入到支承层下的级配碎石中，利用注浆压力以及注入浆体的膨胀力，对上部轨道结构进行快速抬升。通过注浆材料性能与注浆管间距良好匹配使注浆材料对轨道结构抬升后形成的空隙填充饱满，维持轨道结构的整体性，保证轨道结构的正常使用。对于不同的轨道结构，其注浆抬升施工工序与流程、抬升量监测方法等均相同，仅是封闭层切割位置、抬升单元长度、注浆孔布置位置以及单次最大抬升量有所差异。2、抬升施工具体情况（1）抬升区段范围确定具体施工作业里程为：上下行K1726+512.6K1726+551.6。（2）抬升区段沉降值确定本抬升区段为四道沟桥头，现场勘察沉降值为0mm-23mm,抬升作业首取最大沉降值分段分次抬升，以确保施工中道床结构受力均匀不破坏。抬升后轨面高度（不包括垫板）基本等于抬升前轨面高度（包括垫板），若因抬板施工造成接触网参数超限，由施工单位联系相关单位进行处理。抬升范围的相邻影响段落可以通过调整轨下垫板进行调整。抬升实施时，预留3-5mm以便于轨道精调。确定的抬升段落进行分段、多次抬升，根据注浆抬升施工工效及天窗点时间长短确定每天抬升段落的长度。先将既有轨道结构抬升至设计抬升高程，再将轨道结构的调高垫板更换为标准垫板，再将线路抬升至设计抬升高程。双块式无砟轨道结构单次抬升量不超过10mm。从沉降最低点逐步进行抬升。为了确保天窗点内各个节点时间能够顺利实现，合理利用天窗点，优化天窗措施，申请增设硬隔离以方便施工。每天天窗点开启前2小时做好进场的准备工作，主要包括主要设备的试运行、材料的加热、设备机具及人员的清点等。为了确保完成每天的计划抬升工作，避免因主要设备故障造成抬升工作中断进而影响运营，施工时需将注浆机、发电机、空压机各预备一台置于上道进口处，并确保其能够正常运行。在施工过程中，必须随时把握施工进展情况，以预留足够的时间保证能够完成收尾工作及安全下道。为了保证施工质量，注浆施工时，环境温度宜大于5，防止板底结冰。雨天不进行注浆施工。为保证功效，施工天窗点应不少于300min。在将既有轨道抬升至设计高度后，再进行注浆抬升施工时需由工务部门先将抬升段落轨道扣件松开取出部分调高垫板并拧紧扣件，在抬升完成后再由工务部门人员对线路进行调整。注浆抬升施工前，利用天窗点时间进行基准点布置、测量位置标记、基础测量、钻孔及注浆管安装工作。施工材料、设备由施工通道运至线路上，并按照事先确定顺序置于平板车上。注浆施工严格按照既定的工艺进行，抬升过程中，实时监控轨道高程及中线变化。4.1.5具体施工工序1.抬升量数据复核具体抬升量复核：为便于管理识别，并利用既有CPIII坐标网（测量前需对CPIII坐标网进行复测），用电子水准仪测量对应于每一个承轨台的轨面高程，同时统计对应于每一个承轨台的垫板数量，轨面高程减去目标高程再加上垫板厚度即为对应于每一个承轨台的总抬升量。抬升后，抬升范围内轨面高程控制为在标准垫板状态下的目标高程，并且与其前后段落顺接。2.抬升单元长度CRTS双块式无砟轨道注浆抬升的施工单元长度均为19.5m。3.线上轨道结构状态及其他设备的确认施工前，对轨道结构现状与线路设备情况进行确认，确保线上铁路设备安全。封闭层切割时注意并远离铁路信号设备或地线。同时标记地下电缆、横向排水管的位置，避免施工造成破坏。4.封闭层切割道床板线间封闭层的切割位置为距同侧轨道板边缘40cm；线外封闭层的切割位置为距支承层边缘5cm。如下图红色虚线所示： CRTS双块式无砟轨道封闭层切割及抬升布孔示意图5.封闭层凿除切割后的路肩封闭层使用电镐或风镐等工具将其破碎，并装袋运出场外。6.注浆孔布置位置抬升单元内注浆孔布置位置如图所示，其中，红色圆点代表抬升孔，其位于轨道中心线；蓝色圆点代表填充孔，其出浆口位于抬升结构侧边缘距离60cm左右。各注浆孔呈梅花形布置，出浆口间距控制在1.3m左右。进行注浆孔布置设计时，应充分考虑道床板、底座板等轨道结构的钢筋位置，以免钻孔时损伤钢筋；钻孔位置应避开轨道、扣件、承轨台、应答器、轨道电路、转辙机等设施。注浆孔设置示意图7.钻孔及封孔孔位标记好以后，采用TE80电锤钻进行钻孔。注浆孔分中间孔和侧孔，中间孔从道床板面垂直钻入，侧孔从底座板或支承层斜向钻入。钻孔时，先用短钻头，再用长钻头，直至钻至深入级配碎石层3cm5cm（重复抬升后+上次抬升量）。钻孔完成后，应及时清理、收集钻出的粉尘，防止污染现场环境，并应采用玻璃胶或微膨胀砂浆对注浆孔进行临时封闭，防止雨水及杂质进入。8.安装注浆管先将封闭注浆孔的玻璃胶清理干净，将注浆管插入注浆孔中，用专用夹钳夹住注浆管的外管，然后用扳手拧注浆管上部的螺母，拧紧。安装注浆管时，应确保注浆管深入级配碎石3cm5cm（重复抬升后+上次抬升量）。注浆管需在注浆施工的当天进行安装，以免影响行车安全。9.注浆抬升作业注浆作业前，应提前对注浆设备进行调试，使设备工作正常，并对注浆材料的起发、表干时间进行测试，确认其满足要求；同时，现场复核各点的注浆抬升量。注浆作业时，按预定注浆单元、注浆顺序进行注浆操作，在注浆的过程中，采用2台精密电子水准仪对道床板左右两侧高程交叉进行监测，全站仪与位移传感检测仪相互配合监测道床板位移变化，达到预定抬升量后停止注浆作业。在注浆过程中，安排专人对注浆点周围的轨道结构进行观察，若发现出现轨道结构裂纹、鼓起或跑浆等现象应立即停止注浆。当日预定注浆抬升值完成后对抬升值进行复核测算，在抬升值不满足要求抬升值还需继续抬升时，制定第二天天窗抬升计划。10.注浆管的拆除施工抬升注浆管即使因其他因素未使用的也应当天安装、当天拆除。当日注浆施工完成后，经测量复核未达到要求抬升值还需继续抬升的单元板注浆孔，天窗结束前将注浆管拆除，使用玻璃胶或微膨胀砂浆临时封孔。11.注浆孔的封堵抬升段落线路经复测满足要求后，在冲孔、清孔后采用强度等级不低于C40的速凝型微膨胀砂浆对注浆孔进行彻底封堵。12.抬升区段整体复核抬升区段抬升施工整体完成后，使用高精度水准仪、全站仪结合施工数据进行复测。以施工现场前后期测量监控仪器测定的数据为参考依据；以施工前期轨道小车线路检测数据为参考依据；对施工作业段CP控制点进行全面检查，如有损坏、缺失的，需重新埋设，且统一编号。对CP控制网进行复测，复测的技术要求和作业方法均按照测量时的标准进行；以施工完成后设备维管单位对设备复检后符合线路运营标准为主；经复测完全达到抬升要求后进行下道工序。如复测后未达到抬升要求值，重复序号7-11工序。13.封闭层恢复抬升作业达到施工要求并确认线形后，采用混凝土修补砂浆对线间、外封闭层进行修复，其具体修补施工工艺流程如下图所示。修补工艺流程图封边层修补具体施工工艺为：1）无砟轨道抬升施工后，在封闭层修补混凝土浇筑前，在支承层或轨道板侧面粘好长条尺寸适宜的矩形硬质泡沫。2）对于开挖的级配碎石进行回填并夯实处理。3）采用聚合物早强混凝土对切割封闭层进行找平修补，混凝土浇筑前应对基底表面进行清理，表面不得有明水；施工时应进行多点浇筑，均匀布料，振捣均匀，防止过振现象；混凝浇筑完毕应及时进行抹面，抹面分为初平、压实和收面三次，收面应在混凝土初凝前完成，且需要保证混凝土平整，并抹出相应坡度；然后，涂刷养护剂对聚合物早强混凝土进行养护。4）聚合物修补混凝土硬化后，应及时清理硬质泡沫，并清除凹槽内的杂物及浮浆。5）封闭层凹槽填充材料施工前，应在凹槽两侧涂刷界面剂；待界面剂表干后（大约涂刷后1h，手按不黏手时为准），在凹槽底部放置宽15mm、厚10mm的聚氯乙烯嵌缝板条。6）放好嵌缝板条后，在凹槽两侧粘贴透明胶带，以防止后续填充嵌缝材料时污染封闭层，采用灌注枪将嵌缝材料注满整个凹槽，用扁铲将注入的嵌缝材料抹平，确保嵌缝材料表面与两侧混凝土面齐平；抹平后，及时拆除凹槽两侧的透明胶带。14.注胶抬升质量检验（1）测量线路标高达到抬升设计要求；（2）外观无裂纹，注胶量达到要求，饱满，检验标准：（3）通过计算抬升时注入的抬升材料的用量来评定，抬升板后形成的体积=注浆材料体积*膨胀系数*损失系数，损失系数取0.9。（4）通过钻检查孔后，孔深穿透支撑层入基底10cm，后压入水泥浆，注浆压力迅速上升，判定为注胶饱满。（5）注胶抬升后恢复列车运营，通过连续7天监测线路标高来评价抬升质量，标高无变化，便认定抬升施工合格。4.2纠偏施工整治方案4.2.1主要作业内容1、施工项目：纠偏施工作业里程K1726+512.6K1726+551.6上下行（具体纠偏量详见附表一）。纠偏区段示意图纠偏数值波形图4.2.2施工前期准备A:测量准备：确定施工具体里程和底座板抬升量，复合前期轨道精确测量数据，并对抬板区段及前后轨道板与道床板进行现场调查，记录现状；B:施工准备：根据纠偏施工需要，结合纠偏施工现场情况，复核设计方案，制定出符合本施工现场要求的最合理施工方案；C:项目部组织：结合测量准备以及施工准备搜集的数据进行项目部组织安排，4.2.3纠偏顶推反力桩施作反力桩采用直径80cm深2m的灌注桩，承担纠偏顶推力。A:进场施工后根据道床板长度设定基坑位置，其中单块道床两侧板头至基坑的边距离为2m，其余基坑视道床板长度以距离2m均匀布置；B:基坑尺寸：直径80cm，深2m（顶推之前，根据现场试验情况调整，增加深度）；C:基坑开挖：基坑开挖方式为跳桩开挖（隔孔开挖），天窗点施工在基坑开挖完成或未完成情况下，利用沙袋装土、石块等对基坑进行回填，反向放入基坑内，确保不被运行列车带出或刮起。D:反力桩采用C50混凝土浇筑合理兑入早强剂，内部绑扎钢筋或埋设工字型钢，钢筋伸至桩顶，浇筑时桩顶面均与道床板面保持水平，顶推面与支撑板面平齐，方便安放千斤顶；E:反力桩的轨道另一侧设置限位墩，限位墩为600600方形混凝土墩，桩底至基床表层，长度约0.50.6m，与封闭层浇筑在一块共同限位。每10m设限位桩1根；F:桩基浇筑完成后进行养护，养护时间为5-7天；靠背浇筑示意图4.2.4线间封闭层开挖混凝土靠背养护期间对反方向的封闭层进行开挖，开挖深度以漏出道床板板底为准，减少顶升纠偏过程中的正面阻力（如图所示），天窗结束前对开挖完成的封闭层及轨道板之间进行放置混凝土挡块；4.2.5横向纠偏A:将纠偏原始数据标明于轨道板上方，整理数据后设置顶升位移量； 同时建立全站仪测量监控站；顶升过程中全站仪监控目标位A-B-C实时记录道床板位移量；如下图所示：全站仪测站测量监控方式B:根据靠背位置安放顶升千斤顶与位移传感器，连接设备管线；安装千斤顶时用钢垫板将顶头与道床板接触面、顶底与顶升靠背接触面多的余空量垫平，减少千斤顶失效行程；扩大双向顶升受力面积，保护道床板与靠背承压时不受损害。 安放纠偏千斤顶C:安装千斤顶同时松开扣件、为避免胀轨尽量不拆除原有挡块：顶升开始前，需首先松卸包括待抬升轨道板在内的前后10m钢轨的扣件；D:顶升设备初始化（即低压找平）：设备安装就位后，根据轨道板总重计算顶升初始化行程，通常设置初始化顶升压力为3-5Mpa，初始化后观察千斤顶行进行程，如行进行程较大继续收缸安装 铁垫板；E:顶升纠偏：设备安装准备完毕和初始化后开始顶推轨道板，设置顶升数值，初次顶升参考数值为顶升压力60Mpa，顶升速度为1mm/min，顶升上限为5mm。顶升过程中实时监控记录顶升数据变量，顶升纠偏过程可通过同步顶升系统电脑联控联动，也可通过泵站电脑单控单动。测量组（水准仪、全站仪）监测顶升过程中的标高和水平位移变化；操作人员通过位移传感器监测水平位移数据及设备状况； a. 便携式主控制器 b. 系统泵站: c. 作业千斤顶（单） d. 作业千斤顶（组） 纠偏设备F:重复顶升：初次顶升完成后测站将收集到的位移数据反馈至控制站，控制站重新参考数据，核对现场情况进行二次顶升。直至顶升完成。G:锁止固定：纠偏完成后进行锁止固定，在靠背与道床板之间设置螺纹锁止构件，螺旋锁止构件顶升前将其放置在顶升千斤顶前后，顶升过程中根据前进行程调整螺栓进行阻力固定。防止后续抽出千斤顶后发生回缩。在靠背与轨道板之间浇筑混凝土，使锁止构件与浇筑的混凝土结成整体，充分起到限位挡块的作用。1缩进端 2顶进端 3展开图 4闭合图 锁止构件构造图H:恢复现场：纠偏完成后进行现场恢复，恢复填充层与封闭层。现场可根据情况在靠背与道床板之间设置混凝土挡台，防止病害复原。4.2.6抬升区段整体复核纠偏区段抬升施工整体完成后，使用高精度水准仪、全站仪结合施工数据进行复测。以施工现场前后期测量监控仪器测定的数据为参考依据；以施工前期轨道小车线路检测数据为参考依据；对施工作业段CP控制点进行全面检查，如有损坏、缺失的，需重新埋设，且统一编号。对CP控制网进行复测，复测的技术要求和作业方法均按照测量时的标准进行；以施工完成后设备维管单位对设备复检后符合线路运营标准为主；经复测完全达到纠偏要求后进行下道工序。如复测后未达到抬升要求值，重复序号4工序。4.2.7封闭层恢复纠偏作业达到施工要求并确认线形后，采用混凝土修补砂浆对线间、外封闭层进行修复，其具体修补施工工艺流程如下图所示。修补工艺流程图封边层修补具体施工工艺为：1）无砟轨道纠偏施工后，在封闭层修补混凝土浇筑前，在支承层或轨道板侧面粘好长条尺寸适宜的矩形硬质泡沫。2）对于开挖的级配碎石进行回填并夯实处理。3）采用聚合物早强混凝土对切割封闭层进行找平修补，混凝土浇筑前应对基底表面进行清理，表面不得有明水；施工时应进行多点浇筑，均匀布料，振捣均匀，防止过振现象；混凝浇筑完毕应及时进行抹面，抹面分为初平、压实和收面三次，收面应在混凝土初凝前完成，且需要保证混凝土平整，并抹出相应坡度；然后，涂刷养护剂对聚合物早强混凝土进行养护。4）聚合物修补混凝土硬化后，应及时清理硬质泡沫，并清除凹槽内的杂物及浮浆。5）封闭层凹槽填充材料施工前，应在凹槽两侧涂刷界面剂；待界面剂表干后（大约涂刷后1h，手按不黏手时为准），在凹槽底部放置宽15mm、厚10mm的聚氯乙烯嵌缝板条。6）放好嵌缝板条后，在凹槽两侧粘贴透明胶带，以防止后续填充嵌缝材料时污染封闭层，采用灌注枪将嵌缝材料注满整个凹槽，用扁铲将注入的嵌缝材料抹平，确保嵌缝材料表面与两侧混凝土面齐平；抹平后，及时拆除凹槽两侧的透明胶带。4.2.8纠偏施工质量验收（1）测量线路达到纠偏设计要求；（2）外观无裂纹；（3）纠偏后恢复列车运营，通过连续7天监测线路来评价纠偏质量，线路走向和标高无变化，便认定施工合格。（4）以施工前期轨道小车线路检测数据为参考依据；对施工作业段CP控制点进行全面检查，如有损坏、缺失的，需重新埋设，且统一编号。对CP控制网进行复测，复测的技术要求和作业方法均按照测量时的标准进行；以施工完成后设备维管单位对设备复检后符合线路运营标准为主。4.2.9轨面检测 在道床板抬升及纠偏施工作业前后，采用轨道小车队轨道进行轨枕连续测量，施工过程中按照拟合调整量进行施工，抬升高度多少撤多少高度的垫块、横向纠偏多少撤多少横向的档距块；若在施工期间由于施工原因造成接触网几何参数发生变化，因调节接触网相关尺寸而产生的费用由我方向甘青公司申请备案后，由甘青公司联系协调电气化局进行调整到达设计标准值。5.安全保证措施5.1安全保证体系成立以施工单位负责人为组长、技术负责人和现场负责人为副组长、现场其他成员为组员的质量管理小组，建立健全工程质量保证体系和质量管理制度，制定各管理人员的质量职责，树立“质量第一”的思想，保证工程质量达到优良标准。1、认真贯彻执行国家有关法律法规和铁路局营业线施工及安全管理规章制度，建立健全施工安全保证体系，承担施工安全的主体责任。2、优化施工方案，科学制定施工组织设计、过渡方案和安全保证措施；严格按审定的方案、范围和批准的施工计划组织施工，落实各项施工安全措施。3、施工负责人和管理人员必须具备相应的安全生产知识和管理能力，培训合格、持证上岗；严格劳务工、安全员、防护员、带班人员和工班长的管理、培训；经常开展营业线施工安全知识的教育培训，严格施工作业安全控制。4、建立定期施工安全、质量检查分析制度，每日施工有点评，次日施工有预想有布臵有落实，组织安全生产检查和安全专项整治，强化安全关键和薄弱环节控制，及时消除施工安全隐患，积极开展安全文明标准化工地创建活动，提高安全文明施工自控能力。5、及时与行车组织、设备管理单位签订安全生产协议，全面履行约定的己方职责。接受建设、监理和行车组织、设备管理等单位施工安全检查监督，对施工安全监督人员提出的整改要求无条件执行。组织对发现问题、隐患的整改，并及时向青藏铁路公司反馈结果。6、加强施工质量管理，强化新开通、启用设备的检查整修，并及时办理设备验交或代维手续，对尚施工区间责任地段，应落实好养护维修，消灭级及以上几何尺寸偏差，完成路局轨检车指标，确保行车安全平稳。7、在施工期间，将施工地点全部硬隔离，再将原栅栏门换为简易栅栏门，以方便施工，安排专人24h对简易栅栏门进行防护。8、在施工期间，需大型设备进场时以电话形式通知供电段，由供电段进行现场检查，施工时应对接触网相关设备进行保护，防止损坏接触网相关设备，若损坏相关设备，由我方联系电气化局进行恢复。9、建立健全施工安全应急预案，快速处置各类施工事故、险情。5.2施工人员培训教育1、做好参加施工人员的培训、交底。施工前对所有作业人员进行安全教育，并进行考核，考核合格后方可上岗作业。交底内容包括施工技术交底、安全技术交底等，并保证交底效果。施工过程中，关键工序的人员应固定，不得随意更换。2、施工负责人要明确每天施工里程、施工项目、安全注意事项，做到充分全面了解，掌握驻站联络方式、施工进出路线，确保施工人员、料具在施工防护员的带领下安全进、出施工通道。3、严格把控劳务工上道前的安全教育，安全教育要有专人负责，并做好登记，劳务工在安全考试合格后方可上道施工。5.3施工机具、材料管理1、做好材料、工机具的登记。所有作业组必须严格遵守路局五项禁令的要求，严格执行上下道清点拍照制度，由工区安全监督员和施工单位配备的管理人员共同确认工机具材料，各种机具、材料班前要清点、做好登记，并且明确到每个施工人员，班施工结束后要复检、消记。2、施工用机械工具、交通车辆及劳保用品，启用前必须经过检验合格，不合格的严禁使用；使用中严格按各相关规程要求由具备同等资质人员操作，严禁违章操作。5.4严格施工登销记和现场防护制度凡施工计划公布的项目，均应在行车设备施工登记簿（运统46施工）内登记、销记。施工单位应在施工开始前60分钟，由施工负责人（或施工单位指定人员）按施工计划规定的项目、内容在车站行车设备施工登记簿（运统46施工）上登记，施工负责人接到准许施工的命令后，应确认施工开始时间，并得到车站值班员同意施工的签认后，方可发布命令开始作业。施工提前或推迟时，须报告车站值班员并经调度同意下达调度命令。施工单位作业完成后，经施工、设备单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（或施工单位指定人员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记，车站值班员签认后，由车站值班员向列车调度员申请。1、严格执行施工登销记制度，按当日批准的施工计划进行登销记，并按命令下达的天窗时间组织施工，未接到命令严禁上道。2、施工人员必须穿戴好劳动防护用品，防护用品及工具(料具)必须配置反光条码，备好照明设备，保证现场照明。3、工人员严禁班前饮酒，一旦发现立即停止施工,并严肃处理。4、施工单位所有上道工机具必须粘贴5-10cm宽度反光条，粘贴位置醒目，对所有工机具进行编号管理。施工中产生的工程弃物当日清理至栅栏网以外。施工现场清扫干净，彻底清除现场遗留杂物。5、严格天窗点施工制度，执行“行车不施工，施工不行车”的管理规定。6、全过程检查。安全把关干部、施工负责人、各作业组组长必须做到施工前检查准备工作、过程中检查施工步骤和质量情况、施工结束后确认开通条件。7、各种施工机械、设备和作业人员（包括作业工具）如与高压电线路等供电设备接近作业时，与其带电部分的距离不小于2m。8、采用反光带，对转辙机、信号机等各种电务段设备进行围护警示。反光带高度分别为高出地面0.5米、1米、1.5米。5.5 施工防护标设置防护标志设置示意图5.6其他1、防止漏电伤害。电线线路负荷，尤其是插线板，用电器功率必须与电源线负荷相匹配。电源线线路顺畅，在移动设备时，先断电后扯线移动。电源线路配漏电保护、接地安全保护措施。定期检查电源线路，尤其是接头结合部位。2、防止材料喷溅防护。可能管路接头、注浆枪连接头部位喷溅，日常加强管路检查、保养，同时个人防护用品佩戴正确。3、防止环境污染。注胶时多余材料，对其进行装袋处理。钻孔产生的粉尘，使用吸尘器将其进行回收。原材料遗洒，使用吸油纸进行初步擦拭，再使用土工布等进行彻底擦拭干净。针对钢轨、扣件上的发泡材料，使用灰刀等进行铲除并用吸尘器进行回收。6.行车组织方案6.1施工相关规定1、施工方案审批、安全协议签订施工前，报审施工方案，与青藏公司西宁工务段、西宁供电段、西宁电务段、西宁车站签订施工安全协议书，明确各自的安全责任，并联合各个部门配合施工。严格按照施工调度命令进行施工，配备驻站联络员，无施工计划不得擅自施工。2、月度计划报批及编制施工日计划施工单位应于每月9日前将次月施工计划申请上报青藏公司主管业务部室。各业务部室对施工计划申请进行审查汇总，由主管部长批准后，于11日前向运输部提出月度施工计划申请表。运输部每月组织相关业务部室和主要施工单位审查编制月度施工计划，主要内容报分管运输副总经理审批。月度施工计划经分管运输副总经理批准后，以青藏公司文件下发各站段和有关施工单位。施工前72小时应及时向西宁工务段、运输部、调度所等相关部门提报施工计划、方案和配合通知单，并联系各部门给予监护和配合。严格按照批准施工方案中指定的施工场地与时间进行施工，严禁违章作业、超范围、超时间施工。编制施工日计划应以月度施工计划为依据，施工调度室应将主管业务部室提报的施工日计划申请与月度施工计划进行核对，编制施工日计划，经青藏公司运输部主管副主任或调度所主任（副主任）审批后，纳入调度日计划。 3、临时施工计划未纳入月度施工计划的施工项目原则上不准进行施工。特殊情况必须施工时，由施工单位提出施工申请,并签订安全协议，制定安全措施，通过主管业务处室审查，经分管运输副总（总调度长）批准，由运输处安排施工。月度施工计划原则上不准变更。特殊情况必须进行调整时，由施工单位提前5天向青藏公司主管业务部室和运输处提出书面申请，由运输部调整施工计划。纳入月度施工计划的施工项目原则上不准停止施工，因专特运及调整车流等原因需停止施工时，须经分管运输副总（总调度长）批准并于前日14：00前以调度命令通知有关单位。4、召开施工预备会青藏公司施工计划下达后，由主体施工单位通知各设备管理单位，共同参加施工预备会。5、施工登销记在进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于开始前60分钟，由驻台联络员在调度所调度台行车设备施工登记簿内登记，列车调度员签认。因施工需要转为非常站控模式时，驻站联络员应在车站行车室行车设备施工登记簿进行登记。施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（驻站、驻调度所联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员（或列车调度员）签认后，按规定开通线路。6、线路开通检查、确认每天施工天窗结束前，至少预留一个小时的时间，派专人确认扣件等安装牢固，