机械毕业设计（论文）-机械双侧翻式自卸车改装设计（全套图纸）.pdf

本科学生毕业设计 QY3090 双侧翻式 自卸车改装设计 系部名称： 专业班级： 学生姓名： 指导教师： 职 称： The Graduation Design for Bachelors Degree QY3090 Refiting Design of the Bilateral Light Dump Truck Candidate： Specialty：Automobile Service Engineering Class：Two Class Supervisor：Associate Prof. 本科生毕业设计（论文） I 摘 要 双侧翻自卸车主要应用于农厂、窄路面的沿途卸货维护。是一种轻型，高效的自 卸车。它的车厢侧倾自卸是双侧翻自卸车设计的重点项目，具有运载高效性、方便性、 及卸货的方便性、行驶的机动性、卸货时占地面积小的特点。在本设计中，首先对双 侧翻自卸车的设计存在意义及目的进行分析，再对双侧翻自卸车的国内现状分析，预 测它的发展前景和未来应用前景，最后设计一个拟载重 4 吨的双侧翻自卸车，设计它 的整体布局及设计方案。 本次设计先调查了双侧翻式自卸车的目前应用情况、 发展现状和存在的一些问题， 并在此基础上提出了本次设计的设计目标以及设计内容。设计中对双侧翻自卸车的设 计过程进行了具体的说明，尤其对各部分零件的设计，如：副车架、液压系统和车厢 等做了细致的说明。 另外，对车厢进行设计时，对车厢的重量进行了详细的计算，以保证整车的装载 质量不超过原车允许的装载质量。在选择液压系统时也做了详细的计算，然后选择； 在整体设计完成后，对整车的性能也进行了计算和详细的介绍。 本文的基本思路是先阐述原理，然后它们的优缺点进行对比、分析，最后进行整 车的综合分析、选择，以便使本次设计得思路清晰，让人容易了解。 全套图纸，加全套图纸，加 153893706 关键词：双侧翻；自卸车；液压系统；副车架；设计 本科生毕业设计（论文） II ABSTRACT Turn along the way of bilateral discharging dump truck is mainly used in the farm, narrow road maintenance. Is a lightweight, efficient truck. The compartment roll dump is bilateral turn key project of the design truck, carrying efficiency, convenience, and unloading convenience, driving the mobility, unloading when the area is small. In the design, first of all on both sides of the turn design of unloading is the meaning and purpose of the analysis, to bilateral over the status of self unloading analysis, forecast its development prospects and future application prospect, finally design a quasi load 4 tons of bilateral tip dumpers and design its overall layout and design. This design to investigate the double side tipping type self unloading currently application and development present situation and the existence of some problems, and based on this, proposed the design the design goals and design content. Design of double turn self unloading the design process of the specific instructions, especially the design of the various parts, such as: Vice frame, hydraulic system and carriages made detailed explanation. In addition, the weight of the car was calculated in detail, in order to ensure the load quality of the vehicle is not more than the original vehicle loading quality. In the selection of hydraulic system, the detailed calculation is also made, and then the performance of the whole vehicle is calculated and the details are introduced after the whole design is finished. In this paper, the basic idea is elaborated the first principle, then their advantages and disadvantages are compared and analysis, finally vehicle comprehensive analysis, the choice was made in order to enable the design of clear thinking, makes it easier to understand. Keywords: bilateral double; dump truck; hydraulic system; subframe；design 本科生毕业设计（论文） 目 录 摘要 . I Abstract . II 第 1 章 绪论 . 1 1.1 专用汽车设计特点 . 1 1.2 国内专用车发展现状 . 3 1.3 研究本课题的目的和意义 . 4 1.4.自卸车分类 . 5 第 2 章 总体设计 . 6 2.1 专用汽车总体布置原则 . 6 2.2 总体设计方案确定 . 7 2.3 二类底盘的选择 . 8 2.3.1 汽车底盘总成的满足要求 . 8 2.4 车厢的设计 . 10 2.4.1 车厢选择材料 . 10 2.4.2 估算车厢质量 . 10 2.5 举升机构的设计 . 12 2.5.1 举升机构形式的选择 . 12 2.6 取力器的设计 . 14 2.7 功率和比功率计算 . 15 2.7.1 功率平衡计算 . 15 2.7.2 比功率计算 . 16 2.8 本章小结.16 第 3 章 副车架设计 . 17 3.1 副车架的截面形状及尺寸 . 17 3.1.1 副车架的前端形状及安装位置 . 17 3.1.2 纵梁与横梁的连接设计 . 18 3.1.3 副车架与主车架的连接设计 . 19 本科生毕业设计（论文） 3.2 副车架主要尺寸参数设计计算 . 20 3.3 副车架的强度刚度弯曲适应性校核 . 21 3.4 本章小结 . 27 第 4 章 整车总体参数最终确定 . 28 4.1 主要尺寸参数 . 28 4.1.1 外廓尺寸 . 28 4.1.2 轴距与轮距 . 29 4.1.3 前、后悬 . 29 4.2 质量参数 . 29 4.2.1 装载质量 e m . 29 4.2.2 整备质量 0 m . 31 4.2.3 总质量 a m . 31 4.2.4 轴载质量 . 32 4.3 本章小结.32 第 5 章 液压系统设计 . 34 5.1 液压系统设计参数计算 . 34 5.1.1 举升液压缸选型与设计 . 34 5.1.2 举升油泵的选型计算 . 35 5.1.3 油箱容积与油管内径计算 . 36 5.1.5 方向控制阀的选型 . 37 5.2 操纵方式的选型 . 37 5.3 本章小结 . 38 第6章 整车性能分析.38 6.1 发动机的外特性.38 6.2 双侧倾式自卸车的运动方程.40 6.3 动力性参数的计算.41 6.4 燃油经济性计算.42 6.5 双侧倾卸自卸车稳定性计算.43 6.5.1 双侧倾卸式自卸车运输状态稳定性计算.43 本科生毕业设计（论文） 6.5.2 双侧倾卸式自卸车卸货时稳定性计算.44 6.6 本章小结.45 结论 . 47 参考文献 . 48 致谢 . 49 附图 . 49 本科生毕业设计（论文） 1 第 1 章 绪 论 随着国民经济的持续快速增长，我国专用汽车市场进入了快速成长时期。以国外 专用汽车发展为例，20 世纪 7080 年代，主要发达国家的专用汽车保有量占载货汽 车保有量的 50左右，现在已经增加 80%左右。2010 年以来，我国专用车市场取得较 好的经营业绩，全国 395 家改装车企业改装汽车 23.06 万辆，销售 23.05 万辆。自卸汽 车 27125 辆，占总量的 11.76。随着国内基础设施建设需要不断增加，自卸车产量近 年来一直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第一位置，但在种类、型式、材 料运用方面与国外还有一定的差距。作为专用汽车中一个分支的自卸汽车，陆续出现 了多种多样的型式，其中最常见的是后倾式自卸汽车，在当今社会自卸车中占绝大部 分，其已经具有了一定的规模和体系，但对侧倾式自卸汽车而言其生产量很少，在生 产和运输中就更难见到。侧倾式自卸车在当今节约型社会中对汽车装卸停歇时间的缩 短和运输效率提高具有很重要的现实意义。 汽车工业发展的经济效益不只是汽车本身，而是集中表现在汽车使用和流通的全 过程中，随着汽车工业的发展必然是汽车运输业的发展。由于社会对汽车的运输效率 和经济性，以及各种功能和性能的要求也越来越高，从而使汽车运输工具向专用化发 展。 世界各国专用汽车在汽车工业中都占有举足轻重的地位。从保有量来看，各国专 用汽车的保有量在逐年增加，国际上各发达国家，其专用汽车的保有量约占载货汽车 保有量的 50%70%。 专用汽车的研制、生产和应用不仅在实现门到门的专业化运输和作业方面受到社 会的广泛重视和欢迎，而且更直接的在大幅度地提高运输效率、降低运输成本、扩大 汽车的应用领域等方面都发挥着极重要的作用。 我国专用汽车生产近 10 年来虽然发展速度很快，成绩巨大，但纵观国内经济发 展藉求和世界工业发达国家专用汽车发展趋势，我国专用汽车的品种还比较集中、单 一，数量和品质还远不能满足国民经济发展需要。因此，不断开发新产品，增加产量 和品种，提高产品品质是摆在专用汽车厂家面前的一项紧迫而艰巨的任务。 1.1 专用汽车设计特点 专用汽车与普通汽车的区别主要是改装了具有专用功能的上装部分，能完成某些 特殊的运输和作业功能。因此在设计上，除了要满足基本型汽车的性能要求外，还要 本科生毕业设计（论文） 2 满足专用功能的要求，这就形成了其自身特点，概括如下： 专用汽车设计多选用定型的基本型汽车底盘进行改装设计 这首先就需要了解国内外汽车产品，特别是货车产品的生产情况、底盘规格、供 货渠道、 销售价格及相关资料等。然后根据所设计的专用汽车的功能和性能指标要求， 在功率匹配、动力输出、传动方式、外形尺寸、轴载质量、购置成本等方面进行分析 比较，优选出一种基本型汽车底盘作为专用汽车改装设计的底盘。能否选到一种好的 汽车底盘，是能否设计出一种好的专用汽车的前提。 对于不能直接采用二类底盘或三类底盘进行改装的专用汽车，也应尽量选用定型 的汽车总成和部件进行设计，以缩短产品的开发周期和提高产品的可靠性。 专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配 设计时既要保证专用功能满足其性能要求，也要考虑汽车底盘的基本性能不受到 影响。在必要时，可适当降低汽车底盘的某些性能指标，以满足实现某些专用工作装 置性能的要求。 针对专用汽车品种多、批量少的生产持点 专用汽车设计应考虑产品的系列化， 以便根据不同用户的需要而能很快的进行产 品变型 图 11 为菜厂牵引车、 半挂车和全挂车系列型谱。 对专用汽车零部件的设计， 应按“三化”的要求进行，最大限度地选用标难件，或选用已经定型产品的零部件，尽 量减少自制件。 对专用汽车自制件的设计，应遵循单件或小批量的生产持点工的可能性。 对专用汽车工作装置中的某些核心部件和总成，如各种水泵、油泵、气泵、空压机 及各种阀等，要从专业生产厂家中优选 因专用汽车专项作业性能的好坏，主要决定 干这些部件的性能和可靠性。 在普通汽车底盘上改装的专用汽车，底盘受载情况可能与原设计不同，因此要对一 些重要的总成结构件进行强度校核。 专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求对于某些特殊车辆，如 重型半挂车、油田修井车、机场宽体客车等，应作为特定作业环境的特种车辆来处理。 某些专用汽车可能会在很恶劣的环境下工作其使用条件复杂，要了解和掌握国家及 行业相应的规范和标准，使专用汽车有良好的适应性，工作可靠，是要设安全性装置。 综上所述，专用汽车的设计有其自身的特点和要求，既要满足汽车设计的一般要 求同时又要获得好的专用性能。这就要求汽车和专用工作装置合理匹配，构成一个 协调的整体，使汽车的基本性能和专用功能都得到充分发挥。 本科生毕业设计（论文） 3 由于专用汽车种类繁多、结构复杂、使用面广、开发期短等待点，所以专用汽车 设计人员既要具备汽车设计的知识相能力向时也要掌握专用汽车各种不同工作装置 的原理与设计计算。此外专用汽车设计人员还需要对用户的要求，市场动态有充分的 了解，这样设计的产品才能在性能上先进，在市场上适销对路，在使用上满足用户的 要求。 1.2 国内专用车发展现状 我国专用车市场“蛋糕”将越做越大。去年以来，我国专用车市场取得较好的经营 业绩， 全国 395 家改装车企业改装汽车 23.06 万辆， 销售 23.05 万辆。 客车改装量最大， 共改装 103492 万辆，占总量的 44.88；载货汽车 44870 辆，占总量的 19.46；自卸 汽车27125辆， 占总量的11.76； 厢式、 罐式等专用车销售40966辆， 占总量的17.77。 2014 年 18 月份，各类专用车销售均有较大增幅，乐观估计今年全年专用车产销将 达 30 万辆。 通过数字来看， 去年一年销售专用车达 23 万辆， 结合我国道路、 经济等实际情况， 应该说数量还是比较可观的。但是问题就在于 395 家改装企业才生产 23 万辆。可以看 出，我国汽车改装企业和汽车制造一样存在着规模小、技术落后、生产点过多等问题。 从改装车生产分布地区来看，也存在较大不均衡性。江苏、河北、安徽、河南等 8 个省去年产量之和约占总产量的 75，其他 21 个省仅占总产量的 25。地域的不均 衡性也显示出专用车市场前景看好。 目前，我国改装车市场最大销售量约 25 万辆左右，改装量最大的除了客车外，主 要有厢式车、罐式车、自卸车等主要车型。但是总体来看，这些专用车均存在技术附 加值低、工艺较落后等问题。从品种来看，我国改装车品种较少，仅有 400 多个品种。 那么，未来改装车市场到底是什么市场呢？肯定地说，应该向多品种、高、精、尖方 向发展。 这种发展方向除了我国公路条件改善外，还和我国公路货物运输市场息息相关。 目前，我国公路货运市场的主体依然是以个体户为主，公路货运甚至还谈不上物流管 理，具有运输成本高、随意性大、服务没有保证等特点。随着我国加入世界贸易组织， 这种格局将要逐步被打破。我国汽车工业保护期只有五年，但是公路货运市场却可以 向外资开放。跨国物流公司正虎视眈眈盯着中国公路货运这块大市场。这场战斗谁是 赢者，不言自明。集团化货运市场对卡车的个性化要求将越来越高，同时需求数量也 将越来越大。可以毫不夸张地说，未来的卡车发展方向将是专用车。 本科生毕业设计（论文） 4 美国等发达国家专用车市场十分巨大，专用车具有品种多、技术含金量高等特点。 就专用车品种而言，美国就有 5000 多个品种，甚至很多专用车已经被 E 化，装有电 脑、卫星导航等系统。确切地说，我国专用车市场最终是向多品种、高精尖的方向发 展。 尤其是随着我国公路运输主体的逐渐变化，将加快产品结构的变化和技术的升级。 1.3 研究本课题的目的和意义 自卸汽车是利用本车发动机动力驱动液压举升机构，将其车厢倾斜一定角度卸货， 并依靠车厢自重使其复位的专用汽车。 自卸汽车按其用途可分为两大类：一类属非公路运输用的重型和超重型(装载质量 在 20t 以上)自卸汽车。主要承担大型矿山、水利工地等运输任务，通常是与挖掘机配 套使用。这类汽车也称为矿用自卸汽车。它的长度、宽度、高度以及轴荷等不受公路 法规的限制， 但它只能在矿山、 工地上使用。 另一类用于公路运输用的轻、 中、 重型(装 载质量在 2T20T)普通自卸汽车。它主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输，通 常是与装载机配套使用。 某些自卸汽车是针对专门用途设计的，故又称专用自卸汽车。如：摆臂式自装卸 汽车、自装卸垃圾汽车等。图 1- 1 为普通自卸汽车的结构组成。 图 1- 1 普通自卸汽车结构组成 本科生毕业设计（论文） 5 1- 液压倾卸操纵装置；2- 倾卸机构；3- 液压油缸；4- 拉杆；5- 车厢； 6- 后铰链支座；7- 安全撑杆；8- 邮箱；9- 油泵；10- 传动轴；11- 取力器 普通自卸汽车技装载质量 e m 分为：轻型自卸汽车()1.5 e mt、中型自卸汽车 ()3.58 e mt；按运载货物倾卸方向分为：后倾式、侧倾式、 三面倾式和底卸式自卸汽车；按车厢栏板结构分为：栏板一面开启式、栏板三面开启 式和簸箕式(即无后栏板)自卸汽车。 随着国内基础设施建设需要不断增加，自卸车产量近年来一直保持较高产销量， 在专用车综合产量中保持第一位置，但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定 的差距。自卸汽车继续快速增长，销量超过载货汽车上升到第一位。主要原因是固定 资产投资强劲增长，巨大的投资规模奠定了自卸车市场需求基础；自卸汽车品种增加， 不仅适应和满足施工需求，同时向运输市场发展；牵引汽车保持较快发展，已成为长 距离公路运输的主力车型。 1.4 自卸车分类 1.按用途分类 一般按用途分为两大类：一类属于公路运输的普通自卸车；另一类属于非公路运 输的重型自卸车，主要用于矿区装卸作业与大中型土建工程。 2.按装载质量级别分类 可分为轻型自卸车（其装载质量一般小于 3.5t）；中型自卸车（4t8t）；重型自 卸车（大于 8t）。 3.按传动类型分类 可分为机械传动、液压机械传动和电传动三种类型。载重 30t 以下的自卸车主要 采用机械传动；载重 80t 以上的重型自卸车多采用电传动。 4.按倾卸机构分类 分直推式自卸车与杠杆举升式自卸车。直推式又可细分为单缸式、双缸式、多级 式等。杠杆式又可细分为杠杆前置式、杠杆后置式和杠杆中置式等。 5.按车厢结构分类 按栏板结构分一面开启式、三面开启式与无后栏板式（簸箕式）。按底板横断面 形状分矩形式、船底式和弧底式。 6.按卸货方式分类 7、有后倾式、侧倾式、三面倾卸式、底卸式以及货箱升高后倾式等多种形式。 本科生毕业设计（论文） 6 第第 2 章章 自卸车主体设计自卸车主体设计 2.1 专用汽车总体布置原则 专用汽车总体布置的任务是正确选定整车参数，合理布置工作装置和附件。使取 力装置、专用工作装置、其它附件与所选定的汽车底盘构成相互协调和匹配的整体， 达到设计任务书所提出的整车基本性能和专用性能的要求。在进行总体布置时应按照 以下原则： (1) 尽量避免对汽车底盘各总成位置的变动 因为一些总成部件位置的变动，不仅会增加成本，而且也可能影响到整车性能。 但有时为了满足专用工作装置的性能要求，也需要作一些改动，如截短原汽车底盘的 后悬、燃油箱和备胎架的位置作适当调整等。但改变的原则是不影响整车性能。 (2) 应满足专用工作装置性能的要求，使专用功能得到充分发挥 例如气卸散装水泥罐式汽车的专用功能是利用压缩空气使水泥流态化后，通过管 道将水泥输送到具有一定高度和水平距离的水泥库中。气卸水泥的主要性能指标是水 泥剩余率或剩灰率，为了降低这一指标，可将罐体布置成与水平线成一定角度，如图 2- 1 所示。但这样布置会使整车质心提高，减少了侧倾稳定角，因此也可以水平布置。 所以在进行总布置时，要从多方面综合考虑。 图 2- 1 斜卧式粉罐汽车总体布置 1- 装料口；2- 排气阀；3- 空气压缩机；4- 虑气器；5- 安全阀；6- 进气阀；7- 二次喷嘴阀；8- 压力表； 9- 卸料口；10- 调速器操纵杆；11- 卸料软管；12- 进气管道 1) 装载质量、轴载质量分配等参数的估算和校核 为适应汽车底盘或总成件的承载能力和整车性能要求，在总布置初步完成后应对 某些参数其中最主要涉及的是装载质量的确定和轴载质量的分配进行估算和校核，这 本科生毕业设计（论文） 7 些参数对整车性能有很大影响。若不满足要求应修改总体布置方案。 2) 应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷 例如在图 2- 2 混凝土搅拌运输车的布置方案中，图(a)的布置形成了明显的集中载 荷，而在图(b)的布置中、由于采用了具有足够刚性的副车架，因而可将这种集中载荷 转化成均布载荷，有利于改善主车架纵梁的强度和寿命。 图图 2-2 主车架纵梁载荷状态比较 3) 应尽量减少专用汽车的整车整备质量，提高装载质量 由于专用汽车工作装置的增加，使得专用汽车的整备质量比同类底盘的普通货车 要增加。据统计，一般自卸车要增加耗材 5%10%，一般罐式车要增加耗材 15 25，因此，减少整备质量，充分利用底盘的装载质量，增大质量利用系数，是专用 汽车改装设计过程个要追求的主要指标之一。 4) 应符合有关法规的要求 例如对整车的长、宽、高、后悬等尺寸在相关法规中部有明确的规定，一定不能 超出标准的要求。 2.2 总体设计方案确定 设计一辆载重量为 4 吨的双侧翻式自卸车，设计主要包括以下几个关键部分： 1. 汽车底盘，自卸车的底盘拟选用 EQ1092F19DJ5 二类底盘。底盘的好坏对最后自卸 车的性能有直接的影响，所以选好底盘非常重要； 2. 自卸车的车厢，因为是双侧翻式的，所以设计的车厢要能达到双侧翻的目的，选择 的材料要满足强度的需要，车厢的容积要符合我们载重量的要求； 3. 举升机构，举升机构的设计要根据空间的大小、倾卸的方向和要达到的倾卸角度来 设计，充分考虑到结构约束、机构传动性约束和油压特性约束； 4. 铰接机构， 铰接机构在运输和倾卸过程中要保证安全， 在行驶过程中不能意外打开， 在倾卸过程中不能发生干涉，设计过程中要保证足够的强度，满足倾卸的要求； 本科生毕业设计（论文） 8 5. 液压系统，液压系统要保证为车厢侧翻提供足够的举升力，并且力不能过大，不能 对车厢底部造成破坏。液压系统的动力来源可以选用取力器。取力器的取力来源有很 多种，常见的是变速箱取力，还有发动机取力、离合器取力、传动轴取力等，根据需 要在合适的位置取力。液压系统还要有液压泵、液压阀、油箱和液压油缸等。液压缸 的选择我们可以通过最大举升力和油缸行程来选取，在选取过程中还要考虑到空间结 构的影响，油缸活塞头有球头式和锁销式两种。当选择球头式的时候我们还要设计球 头座，确定球头的安装位置。当选择锁销式活塞头的时候，我们要设计铰接座和选择 销轴。在设计液压油缸铰支座时，要在副车架上装有横梁。然后将其安装到横梁上去。 具体位置在设计过程中决定； 6. 附属装置，当需要时还要有一些附属的装置。例如，双侧倾式自卸车车厢底架与副 车架之间的固定方式在举升时应是活动的，这样才能使车厢双方向倾卸，但是在汽车 行驶时车厢就应该是固定的，怎样判断是否固定，这就需要有相应的装置来保证。还 有需要高强度的部分还要安装加强筋或者加强板。 由于本车辆可用于城市街道的建设， 所以在运输物料时，在物料上面应该有苫布以保证在运输过程中不能将东西散落于街 道，造成污染。这样在车厢上就要设计用来挂苫布的挂钩。还要给苫布留有安装位置， 初步定在驾驶室上挡板下侧。 根据选用的二类底盘进行双侧翻式自卸车的设计，使其具有双侧倾斜货物的功能。 2.3 二类底盘的选择 汽车底盘通常是指除车身以外的其余部分。在车架上安装好发动机系统、传动系 统、行走系统、悬架系统以及转向和制动系统等。 在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超 载能力、百公里油耗、养路费等。除此之外，用户还要考虑底盘车架上平面离地高度。 该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬 挂的布置和主车架截面高度。 专用车辆所采用的基本底盘按结构组成可分为二、三、四类底盘。根据整车的结 构的需要，本设计采用了二类底盘，它是从基本整车上去掉货箱装置而形成的。目前， 几乎 80%以上的专用车辆均采用二类地盘进行改装设计，其设计时要注意货箱和工作 装置的设计，而且还要对其进行适应性分析和必要的强度校核。 汽车底盘总成的满足要求 1. 适用性 对于专用改装车的总成应适用于专用汽车特殊功能的要求，并以此为主要目标进 本科生毕业设计（论文） 9 行改装造型设计。 2. 可靠性 所选用的各总成工作应可靠，出现故障的几率少，零部件要有足够的强度和寿命， 且同一车型各总成零部件的寿命应趋于平衡。 3. 先进性 所选用的底盘或总成，应使用整车在动力性、经济性、操纵稳定性、行驶平顺性 及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平。而且在专用性能上要 满足国家或行业标准的要求。 4. 方便性 所选用的各总成要便于安装、检查保养和维修，处理好结构紧凑与装配调试空间 合理的矛盾。在选用底盘时，除了上述因素外，还有以下两个很重要的方面：一是汽 车底盘价格，它是专用汽车购置成本中很大的部分，一定要考虑到用户可以接受。这 也涉及到专用汽车产品能否很快的占有市场、企业能否增加效益等问题；二是汽车底 盘供货要有来源。东风车 EQ1092F19DJ5 适用于各类载重货车及专用汽车特殊功能的 要求，工作可靠，出现故障的几率少，零部件有足够的强度和寿命。动力性、经济性、 行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面都能达到同类车型的先进水平， 安装、 检查保养和维修方便，结构紧凑，价格也比较便宜，市场拥有量多，适合各种吨位的 车型。 经过全面的考虑，选择 EQ1092F19DJ5 型载货车汽的二类底盘作为本设计自卸车 的底盘，在此基础上进行改装设计。其主要参数如表下表。 本科生毕业设计（论文） 10 2.4 车厢的设计 车厢是用于装载和倾卸货物，一般是由前栏板、左右侧栏板、后栏板和底板等组 成。它对自卸汽车的质量利用系数影响很大，对其使用寿命也有一定的影响。 自卸汽车车厢的基本结构形状有平底式、船底式、尾部上翘的半簸箕式和全长上 翘簸箕式四种。其中侧倾式自卸车主要用平底式车厢，箱体的前后板固定，左右栏板 的上部采用铰链活动固定可以展开为展翼状。 在设计车厢时其载重量拟定为 4 吨，为了算出车厢质量，首先确定车厢的体积。 2.4.1 车厢选择材料 车厢材料的选择比较重要，既要满足刚度、强度方面的要求又要节省材料，降低制 造成本。 车厢底板主要受到货物重力的作用，还有在装卸时的惯性冲击作用；车厢侧板主要 是运输货物过程中货物对板的作用力比较大，相对受到力的作用要稍小于车厢底板； 车厢后板的受力情况和侧板相似，但还要考虑安全防护作用。 综合以上因素考虑：车厢底板选热轧钢板（GB/T7091988）厚度 6.0mm；车厢 侧板和后板选热轧钢板（GB/T 7091988）厚度 3.0mm；车厢的前板选热轧钢板 （GB/T 7091988）厚度 3.0mm。 车厢立柱的作用是固定侧板和后板使车厢成为一个厢式结构。车厢立柱选热轧扁 钢（GB704- 1988）：宽度为 100mm，厚度为 50mm。 车厢底架主要承受来自货物以及厢板的重力和惯性力作用，为了避免拖带泥土及 其它货物再加上外观美观问题，皆选择结构用冷拔无缝方形钢管（GB/76728- 2007）， 其结构如图 2.1 所示。 图