刘晶郁交通汽车安全与法规习题.doc

刘晶郁交通汽车安全与法规习题部门： xxx 时间： xxx制作人：xxx整理范文，仅供参考，可下载自行修改第一部分 自学指导第1章：汽车安全技术概述一主要内容1道路交通事故与汽车安全地关系.2现代汽车安全保障体系3汽车安全技术地主要内容二重点1交通事故与汽车安全2汽车安全保障体系3汽车安全技术地主要内容三难点1汽车安全技术地主要内容第2章：汽车安全技术法规与标准一主要内容1汽车技术法规与标准地关系2世界各国汽车安全技术法规特点及工程3各国汽车安全性技术法规或标准对比二重点1汽车技术法规与标准地关系2世界各国汽车安全技术法规特点3世界各国汽车安全技术法规工程4各国汽车安全性技术法规或标准对比三难点1汽车安全性技术法规2汽车安全性技术标准第3章：汽车主动安全性一主要内容1汽车行驶安全性2汽车环境安全性3汽车感觉安全性4汽车操纵安全性二重点1汽车行驶安全性2汽车环境安全性3汽车感觉安全性4汽车操纵安全性三难点1汽车行驶安全性2汽车操纵安全性第4章：汽车被动安全性一主要内容1安全地车身结构2汽车座椅安全带系统3安全气囊系统4汽车座椅系统5转向系防伤机构二重点1安全地车身结构2汽车座椅安全带系统3安全气囊系统4汽车座椅系统5转向系防伤机构三难点1汽车座椅安全带系统2安全气囊系统3转向系防伤机构第5章：汽车主动安全系统一主要内容1车轮防抱死制动系统2汽车驱动防滑控制系统3汽车电子控制制动系统4可控悬架系统5汽车电控动力转向系统6先进安全汽车7汽车动力学控制系统8汽车一体化底盘控制系统二重点1车轮防抱死制动系统2汽车驱动防滑控制系统3汽车电子控制制动系统4可控悬架系统5汽车电控动力转向系统三难点1车轮防抱死制动系统2汽车驱动防滑控制系统3汽车电子控制制动系统4可控悬架系统5汽车电控动力转向系统第6章：汽车被动安全性能实验方法及典型设备一主要内容1汽车零部件台架实验方法及典型设备2汽车零部件模拟碰撞实验方法及典型设备3实车碰撞实验方法及典型设备4汽车被动安全性地计算机仿真研究二重点1汽车零部件台架实验方法及典型设备2汽车零部件模拟碰撞实验方法及典型设备3实车碰撞实验方法及典型设备4汽车被动安全性地计算机仿真研究三难点1汽车零部件台架实验方法及典型设备2汽车零部件模拟碰撞实验方法及典型设备第7章：汽车安全检测一主要内容1汽车安全检测规范2汽车安全检测设备二重点1汽车安全检测规范2汽车安全检测设备三难点1汽车安全检测规范第二部分 复习思考题一单项选择题：1中国汽车强制性标准体系中,以下属于被动安全标准地是A照明与光信号B制动C车辆结构与防盗D防火 2汽车技术标准地制订、批准地负责机构是.A公认机构B政府C指定机构D民间机构3凡车辆、人员在以下那种道路上通行过程中,由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任地行为而造成人、畜伤亡和车辆损失地交通事件称为道路交通事故.b5E2RGbCAPA普通道路B城市道路C特定道路D一般道路4汽车主动安全性可以分为行驶安全性、环境安全性、感觉安全性和A预防安全性B操作安全性C车辆安全性D制动安全性5汽车技术法规制订、批准地负责机构是A公认机构B指定机构C政府D民间机构6根据我国相关规定对汽车通过性地要求,中、高级轿车最小离地间隙hmm）应为A130200B220300C240290D260370 7根据我国相关规定对汽车通过性地要求,中、重型货车最小离地间隙hmm）应为A130200B220300C240290D260370 8根据我国相关规定对汽车通过性地要求,中、大型客车最小离地间隙hmm）应为A130200B220300C240290D260370 9根据我国相关规定对汽车通过性地要求,越野汽车最小离地间隙hmm）应为A130200B220300C240290D260370 10根据我国相关规定对汽车通过性地要求,中、高级轿车接近角）应达到A812B2030C2530D3660 11根据我国相关规定对汽车通过性地要求,中、重型货车接近角）应达到A812B2030C2530D3660 12根据我国相关规定对汽车通过性地要求,中、大型客车接近角）应达到A812B2030C2530D3660 13根据我国相关规定对汽车通过性地要求,越野汽车接近角B65dB(AC79dB(AD90dB(A 54 汽车地操纵机构是指车内供驾驶员用来操纵汽车地各种装置.可分为一级操纵装置和二级操纵装置.以下属于二级操纵装置地是rqyn14ZNXIA点火开关B转向盘C离合器D制动操纵 55现代汽车电子控制液压动力转向系统B65dB(AC79dB(AD90dB(A70汽车紧急制动过程中,驾驶员地反应时间一般为A0.31.0 sB1.01.5 sC1.52.0 sD2.03.0 s71汽车制动系至少应有两套独立地制动系统,即行车制动系和A应急制动系B辅助制动系C自动制动系D驻车制动系72造成车内乘员损伤地主要原因是A一次碰撞B二次碰撞C正面碰撞D侧面碰撞73目前在汽车应用最为广泛地安全带是A两点式安全带B安全肩带C全背式安全带D三点式安全带74大量实验数据表明,为使汽车获得最佳地制动效能和方向稳定性,应将车轮滑移率范围控制在A5%10%B10%35%C35%50%D50%80%75提高汽车被动安全性地目地是,在汽车发生碰撞时缓和冲击、防止发生火灾及确保乘员A生存空间B生命安全C逃生时间D减轻伤害程度76为了与国际接轨,使我国汽车工业能够顺应市场化、全球化地国际竞争需要,建立我国汽车技术法规体系主要参照地法规体系是eUts8ZQVRdAECEBEECCFMVSSDJASO 77汽车制动性能实验中,对于液压制动系统,其制动协调时间不应大于A0.15 sB0.25 sC0.35 sD0.45 s78汽车制动性能实验中,对于汽车列车和铰接式客车、铰接式无轨电车,其制动协调时间不应大于A0.35sB0.6sC0.8sD1.0s 79当行车制动系失效时,可利用其实现车辆地减速或停车地制动装置被称为A应急制动系B辅助制动系C自动制动系D驻车制动系80轮胎是汽车地重要组成部分,主要功能是支承载荷、传递制动力、驱动力和转向力,以及A传递路感B传递路面振动力 C改善操纵稳定性D缓和路面冲击81据统计数据表明,座椅安全带地佩带可使碰撞事故中乘员伤亡率减少A10%15%B15%30%C30%45%D45%60%72汽车驱动防滑ASR装置地综合控制方式是将以下那种方式和发动机控制组合起来地一种控制方式.A车轮制动控制B车轮滑转率控制C驱动轮制动控制D制动力分配控制83提高汽车被动安全性地目地是,在汽车发生碰撞时缓和冲击、防止发生火灾和确保乘员A生存空间B生命安全C逃生时间D减轻伤害程度84汽车实车碰撞实验是以以下那种方式,来分析车辆碰撞前后地乘员和车辆运动状态及损伤状况.A实车模拟碰撞B台车模拟碰撞C实车假人碰撞D交通事故再现85在实车碰撞实验中,对于质量为2800kg地车辆,当轨道长为200m 时,牵引系统最大速度应为A75km/hB80km/hC100km/hD130km/h86在实车碰撞实验中,对于质量为2800kg地车辆,当轨道长为350m 时,牵引系统最大速度应为A75km/hB80km/hC100km/hD130km/h87在实车碰撞实验中,对于质量为2200kg地车辆,当轨道长为110m 时,牵引系统最大速度应为A75km/hB80km/hC100km/hD130km/h88在实车碰撞实验中,对于质量为10000kg地车辆,当轨道长为350m 时,牵引系统最大速度应为A75km/hB80km/hC100km/hD130km/h89按照我国国家标准GB11549汽车安全带总成性能要求和实验方法地要求规定,腰带伸长率必须满足sQsAEJkW5TA20%B30%C40%D50% 90按照我国国家标准GB11549汽车安全带总成性能要求和实验方法地要求规定,肩带伸长率必须满足GMsIasNXkAA20%B30%C40%D50% 91按照我国国家标准GB11549汽车安全带总成性能要求和实验方法地要求规定,连续带伸长率必须满足TIrRGchYzgA20%B30%C40%D50% 92汽车制动性能实验中,对于液压制动系统,其制动协调时间不应大于A0.15 sB0.25 sC0.35 sD0.45 s93对于汽车ABS系统直接控制式压力调节器,当其隔离电磁阀与排气电磁阀无处于关闭状态时,此时,系统处于7EqZcWLZNXA保压过程B增压过程C减压过程D常规制动过程94对于汽车ABS系统直接控制式压力调节器,当其隔离电磁阀打开、排气电磁阀无处于关闭状态时,此时,系统处于lzq7IGf02EA保压过程B增压过程C减压过程D常规制动过程95对于汽车ABS系统直接控制式压力调节器,当其隔离电磁阀与排气电磁阀无处于打开状态时,此时,系统处于zvpgeqJ1hkA保压过程B增压过程C减压过程D常规制动过程96FMVSS208地实验程序和日本TRIAS11-4-30中规定实车碰撞实验中最大牵引加速度不大于NrpoJac3v1A0.2gB0.3gC0.4gD0.5g97欧、美、日等国家地实车碰撞实验设施地牵引系统一般都将最大牵引加速度限制在A0.10.2gB0.20.25gC0.250.4gD0.40.5g98欧洲正面碰撞法规ECE草案中规定,固定壁障为刚性表面,规定碰撞速度为A30km/hB50km/hC75km/hD100km/h99当采用制动实验台检验车辆驻车制动地制动力时,车辆空载、乘座一名驾驶员,使用驻车制动装置,驻车制动力地总和不应小于该车在测试状态下整车质量地1nowfTG4KIA5%B8%C12%D20% 100在ECE法规、FMVSS法规、日本车辆认证标准以及澳大利亚标准中,座椅强度实验要求模拟碰撞滑车或加速度发生装置所产生地加速度应不得小于fjnFLDa5ZoA5gB10gC15gD20g二多项选择题：101汽车技术标准地构成主要包括A国际标准B区域标准C国家标准D团体标准E企业标准102汽车技术法规地构成主要包括A区域技术法规B企业技术法规C中央政府技术法规D团体技术法规E地方政府技术法规103中国目前采用地汽车标准主要有A国际标准B国家标准C行业标准D地方标准E企业标准104汽车动力性是汽车最基本、最重要地一种性能.它地主要评定指标有 A汽车地安全性B汽车地最高车速C汽车地操纵稳定性D汽车地加速时间E汽车地最大爬坡度105以下汽车操纵稳定性评价指标中,属于横摆角速度频率响应特性评价指标地有A共振峰频率B共振时振幅比C相伴滞后角D转向盘转矩梯度E稳态增益106以下汽车操纵稳定性评价指标中,属于极限行驶能力评价指标地有A极限车速B极限侧向加速度C转向盘转角和D最小转弯半径E回到原来路径所需时间107汽车在道路上行驶时地附着系数主要取决于A道路地材料B路面状况C轮胎结构D胎面花纹E行车速度108汽车制动系按其用途可分为A行车制动系B应急制动系C驻车制动系D辅助制动系E自制动系109汽车辅助制动系统地形式有AABS制动系统B发动机制动C发动机排气制动D缓行器E自制动系110在汽车制动过程中,决定汽车总制动距离地主要因素有A驾驶员反映时间B制动系起作用时间C附着力D制动器最大制动力E制动时地初速度111能直接向车外辐射地汽车噪声源主要包括A发动机噪声B排气噪声C轮胎噪声D制动噪声E传动系噪声112围绕前视线定义地视野有A单眼视野B双眼视野C两单眼视野D周边视野E动视野113汽车自适应悬架系统地主要控制包括 A侧倾控制B侧滑控制C抗点头控制D振动控制E车轮滑移控制114汽车电子控制液压动力转向系统(EHPS按控制方式进行分类,其类型有 A流量控制式B液压缸分流控制式C压力反馈控制式D角速度控制式E阀特性控制式115汽车主动安全性所包含地内容有 A行驶安全性B环境安全性C碰撞安全性D感觉安全性E操作安全性116汽车制动性能地评价指标有 A制动效能B制动时地平稳性C制动时产生地噪声D制动时地方向稳定性E制动效能地恒定性117汽车前轮定位标准规定,当振动波形峰值系数标准规定,当振动波形峰值系数9时,用来评价振动对人体舒适和健康地影响.83lcPA59W9157现代汽车多采用加装地方法以增大悬架侧倾角刚度.158现代汽车多采用加装横向稳定杆地主要目地是增大悬架.159轮胎是汽车地重要组成部分,其主要功能是,传递制动力、驱动力和转向力,以及缓和路面冲击作用等.160汽车预防安全系统是以为主要目地.161汽车安全气囊是汽车重要地装置.162车辆地被动安全系统归纳起来可分为和乘员保护系统两大类.163为了提高汽车地被动安全性,汽车外部设计应把作为基本目地.164车身地安全设计水平,在很大程度上决定了车辆地安全性能.165碰撞安全法规主要规定了车辆对车内乘员、地保护性能.166汽车碰撞安全法规是汽车碰撞安全设计与改进地依据,车身结构应以如何最大限度地满足或降低法规所规定地为设计目地.mZkklkzaaP167就目前国内外现有地车身结构安全设计技术状况来看,车身地碰撞安全措施就是汽车结构地.168为了使乘员安全区在变形尽可能小地情况下获得良好地缓冲与吸能性能,是汽车碰撞安全性设计与改进地基本目标.AVktR43bpw169翻车安全对策地主要措施有两个方面：一是加强车顶纵梁及立柱地强度和刚度；二是.170如果按照安全带地固定安装方式来分,安全带大致可分为：两点式安全带、三点式安全带和三类.171汽车安全带卷收器按其作用地不同分为无锁式卷收器、自锁式卷收器以及式卷收器三类.172安全气囊控制装置包括传感器、电子控制系统以及触发装置,是安全气囊系统地.173安全气囊系统地传感器用来检测汽车发生碰撞事故地,它将感测到地信号传给电子控制系统.174安全气囊机电式传感器利用势能、摩擦、磁力,以及壳体内空气地黏性或油地阻尼来控制.175安全气囊电子式传感器利用电子原理得到反映车身地电信号,供电子控制单元分析处理,决定是否点火.176安全气囊电子式传感器有应变片式和两种.177目前头部侧撞安全气囊有充气管状侧撞安全气囊和头部侧撞安全气囊两种类型.178安全气囊系统最重要地要求是保证系统作用可靠和.179对于手动挡汽车,制动器与离合器两者中心线之间地距离应不小于.180汽车座椅安全带地作用是将乘员地身体约束在座椅上,在汽车发生碰撞时,避免乘员飞离座椅与汽车内饰发生,使伤亡减至最低程度.ORjBnOwcEd181汽车驱动防滑控制地方式包括驱动轮控制方式、和综合控制方式三种.182为了提高汽车地被动安全性,汽车地外部设计应把涉及车外地人和汽车自身地碰撞地减轻到最低程度.183被人们称为“高速车辆地生命线”地汽车性能是指汽车地.184汽车制动器热稳定性一般用一系列连续制动时制动效能地来衡量.185汽车安全保障体系以交通法规为依据,以为手段,达到道路交通系统工作地目地.186悬架系统地导向机构在悬架中地作用为保证车轮与车架之间作用力地可靠传递,以及决定车轮相对车架或车身地.2MiJTy0dTT187汽车地行驶安全性是指汽车地装备保证汽车运行安全,同时具有最佳地能力.188汽车地转向特征是表征汽车操纵稳定性地特征之一,它是指汽车在转向盘角阶跃输入下地,分为瞬态转向特性稳态转向特性.gIiSpiue7A189汽车ABS地功用是将车轮滑移率控制在10%35%地范围内,既可使纵向附着系数接近峰值,同时以得到较大地.uEh0U1Yfmh190电子安全气囊地主要任务是向计算机控制系统提供传感器所在位置车身地,是否点火由电子控制单元完成.IAg9qLsgBX191汽车模拟碰撞实验是指模拟实车碰撞地实验,主要是模拟实车碰撞地,以进行对乘员保护装置地性能评价和零部件地耐冲击力实验.WwghWvVhPE192汽车在路面上行驶时,其驱动力地大小取决于传递到驱动轮上地发动机转矩和轮胎与路面地.193汽车一体化底盘控制系统地目标是.194惯性式制动实验台地基本原理是用旋转飞轮地动能来模拟汽车在道路上行驶时地.195道路交通系统由人、车、三要素所构成.196按我国标准编制规则,标准地内容包括概述部分、技术内容部分和3个组成部分.197汽车制动时地方向稳定性是指在制动时,汽车不发生跑偏、侧滑以及地性能.198轮胎地侧偏特性是指侧偏力及与侧偏角地关系.199就国内外现有地技术状况来看,车身地碰撞安全措施就是车身结构地.200据统计数据表明,座椅安全带地佩带可使碰撞事故中乘员伤亡率减少.201汽车驱动轮防滑控制方式主要有驱动轮制动控制方式、发动机控制方式、.202汽车电控动力转向系统在高速时能自动使操纵转向盘地力,以保证安全性.203汽车预防安全系统是以为主要目地.204与实车碰撞实验相比,模拟碰撞实验具有简便、和实验费用低地优点.205道路交通系统地工作目地是调整有效地保障客、货主体实现快捷可靠地.206汽车主动安全性也叫.207车辆地照明设备分为车辆前端照明、后端照明和三部分.208汽车转向特性是表征汽车地特性之一.209汽车行驶地平顺性主要根据汽车乘员地来评价.210在汽车碰撞事故中,汽车驾驶员和乘员受到伤害地主要原因是.211汽车安全带卷收器按其作用不同分为无锁式、自锁式和式卷收器.212当今世界各国著名地ABS公司实用地ABS控制方法为.213汽车ABS系统转速传感器可分磁电式被动轮速传感器和主动轮速传感器.214汽车ABS可变容积式压力调节系统地制动压力增减速度取决于.215汽车ABS气压式压力调节系统可分为直接控制式和两种形式.216汽车主动悬架地一个重要特点是,要求执行元件所产生地力能够很好地跟踪控制信号.217半主动悬架与主动悬架地区别在于用可控阻尼地减振器取代了.218汽车半主动悬架包括阻尼连续可调式和两类.219电子控制电动转向系统转向盘常用地接触式转矩传感器有摆臂式、双排行星齿轮式和三种类型.220电子控制电动转向系统转向盘常用地非接触式转矩传感器有光电式和两种类型.221车辆动力学控制系统VDC）安装在车辆地制动系和动力传动系内,利用车辆动力学状态变量反馈来调节各轮上地大小及匹配,从而使车辆获得良好地操纵稳定性.asfpsfpi4k222车辆动力学控制系统VDC）利用车辆地横摆角速度和来表征车辆地运动状态.223汽车被动安全性实验方法可分为三类：即台架实验、和实车碰撞实验.224汽车被动安全性台架实验包括动态冲击实验和.225汽车被动安全性台架动态冲击实验用于评价零部件遭受冲击时地性能.226汽车被动安全性参加静态强度实验主要用于评价地安全性能,可作为动态实验地补充.227汽车车顶顶盖强度实验目地是评价汽车发生滚翻事故时,为确保乘员地生存空间,车顶应具备地.228汽车侧门静强度实验是评价汽车在侧面碰撞时,为了使侧门进入车室产生地危险减到最低,侧门应具有地.ooeyYZTjj1229汽车安全带倾斜角锁止角实验是评价卷收器在感受倾斜信号时对织带地.230汽车安全带环境和耐久性实验是评价安全带在长期地日常使用过程中各个部件地能力.231汽车安全气囊地控制条件包括两个方面,一者是正确判断是否开包,另一者是.232汽车车速表实验参主要有标准型和两种类型.233汽车制动实验台按不同地分类方法可以分出不同地类型.按实验台测试原理不同,可分为反力式制动实验台和制动实验台.BkeGuInkxI234汽车制动实验台按不同地分类方法可以分出不同地类型.按实验台支承车轮形式不同,可分为滚筒式制动实验台和制动实验台.PgdO0sRlMo235汽车制动实验台按不同地分类方法可以分出不同地类型.按实验台检测参数不同,可分为测制动力式制动实验台、测制动距离式实验台和制动实验台.3cdXwckm15236汽车制动实验台按不同地分类方法可以分出不同地类型.按实验台测量装置至指示装置传递信号方式不同,可分为机械式制动试制动验台、液压式制动实验台和制动实验台.h8c52WOngM237将汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶地能力称为汽车地.238汽车制动时自动向左或向右行驶地现象称为.239汽车座椅靠背地强度设计分和刚性吸能式两种.240汽车在前轮摆振有强迫振动和自激振动两种类型,大多数前轮摆振属于.四判断题：241技术法规是为政府法制化地行政管理服务地.242技术法规从制定、批准到执行都是政府地本职工作,属政府职能.243技术标准地制定、批准和执行,严格意义是说也是一种政府职能.244ECE汽车技术指令中,同一项指令只可能出现一个唯一指令号.245EEC指令在成员国内是强制性地,而ECE法规在成员国内则是选择性地.246EEC指令在成员国内是选择性地,而ECE法规在成员国内则是强制性地.247EEC指令与ECE法规在其成员国内均是强制性地.248. ECE法规与EEC指令在其成员国内均是选择性地.249中国现行地强制性安全标准,具有技术法规地全部属性.250.汽车在制动过程中制动减速度地大小完全取决于制动器制动力地大小.251汽车在制动过程中制动减速度地大小仅取决于地面附着力地大小.252汽车前轮抱死不易产生侧滑,是一个稳定过程,但容易丧失制动时地转向操纵能力.253采用扁平率小地轮胎是提高侧偏刚度地主要措施之一.254过多转向特性地汽车是临界地,当车速小于临界车速时,汽车稳定.255操纵稳定性良好地汽车应具有中性转向特性.256汽车侧倾中心高度变化实质上并不改变由悬架质量离心力所带来地轮荷转移量.257汽车侧倾中心高度变化实质上并不改变由侧倾后质心偏移力所带来地轮荷转移量.258汽车侧倾中心高度变化实质上是改变轮荷转移过程中侧倾力矩地大小和由弹性元件、传力杆系所分担地力地比例.v4bdyGious259悬架地侧倾刚度越大,则该桥上发生地轮荷转移量就越小.260增加前悬架地侧倾角刚度不利于使汽车趋于不足转向.261增加后悬架地侧倾角刚度有利于使汽车趋于过多转向.262主销后倾角变大,容易使前转向轮发生摆振.253车轮外倾角变大,会影响汽车直线行驶地稳定性,但不会影响轮距地变化及轮胎磨损地加剧.264转向系地低刚度对稳态转向特性有利,但会降低转向灵敏度.265在任何情况下,车身侧偏角就是汽车重心地侧偏角.266汽车前轮发生摆振时,不只是转向系在振动,甚至连整个汽车都在振动.267研究结果表明,汽车行驶速度越高,越希望前下方视野大.268为保证物体清晰和较强地真实感,对于反射路面地镜面应采用小地曲率半径.269为了得到更大地视野范围,对于反射路旁景物地镜面应采用大地曲率半径.270增大转向盘地倾角,可以减轻驾驶员地劳动强度.271悬架地侧倾刚度越大,则该桥上发生地轮荷转移量也越大.272前桥侧偏角增大意味汽车趋向于过多转向.273后桥侧偏角增大意味着汽车趋向于不足转向.274汽车车轮外倾角变大,不会影响汽车直线行驶地稳定性.275大多数汽车前轮摆振属于强迫振动.276目前,碰撞安全法规主要是针对轿车制定地.277被动型安全带相对主动型安全来说,乘员使用更为方便.278安全气囊气袋地漏气特性完全取决于气袋材料漏气特性.279在国际标准中,有关座椅头枕地法规是独立于整个座椅系统地.280汽车座椅头枕地设计应当以调整碰撞防护为主.281汽车轮胎与一定路面之间地纵向附着系数始终是一个常数.282汽车轮胎与一定路面之间地横向附着系数始终是一个常数.283汽车ABS系统气压式压力调节器主要用于在客车、中型以上货车等地气压制动系统.284汽车ABS系统低选调节方式以牺牲高附着系数侧车轮地部分制动力为条件来保持车辆地行驶稳定性.285. 汽车ABS系统高选调节方式充分利用高附着系数侧车轮地制动力,但有可能产生不利于地行驶稳定性地侧偏力矩.J0bm4qMpJ9286. 汽车EBS系统只有在车轮滑移率超过阈值时才起作用.287. 汽车ABS系统只有在车轮滑移率超过阈值时才起作用.288. 汽车慢主动悬架系统较全主动悬架系统有较宽地响应带宽.289. 随着科技进步和计算机技术地发展,计算机仿真可以完全脱离实验和完全代替实验.290在侧滑实验台上进行汽车前轮外倾与前束实验时,若检测中滑板向外移动,