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9吨中型载货汽车三轴式五档变速器设计【汽车类】【8张CAD图纸】【优秀】

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关键词：: 9吨中型载货汽车三轴式五档变速器设计 cad图纸

资源描述：

9吨中型载货汽车三轴式五档变速器设计

51页 23000字数+说明书+任务书+开题报告+8张CAD图纸

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摘要Ⅰ

Abstract Ⅱ

第 1章绪论1

1.1 概述选题的目的及意义1

1.2 国内外研究状况1

1.3 变速器的设计思想3

1.4 设计的主要内容4

第 2章变速器结构方案的设计5

2.1两轴式和三轴式变速器5

2.1.1变速器的径向尺寸5

2.1.2变速器的寿命5

2.1.3变速器的效率6

2.2齿轮安排6

2.2.1整车总布置6

2.2.2驾驶员的使用习惯6

2.2.3提高平均传动效率6

2.2.4改善齿轮受载状况7

2.3换档结构方式7

2.3.1滑动齿轮换档7

2.3.2啮合套换档7

2.3.3同步器换档7

2.4倒档的结构方案及倒档轴的位置8

2.5变速器最低档传动比的确定8

2.6中心距的确定10

2.7变速器的传动方案及相关参数11

第3章变速器齿轮的设计12

3.1齿轮传动的失效形式12

3.1.1齿轮折断12

3.1.2齿面点蚀12

3.1.3齿面胶合13

3.2 变速器齿轮设计步骤13

3.2.1模数的选取13

3.2.2压力角14

3.2.3螺旋角14

3.2.4齿宽b15

3.2.5变位系数的选择原则15

3.3各档齿轮齿数的分配17

3.3.1确定一档齿轮的齿数17

3.3.2对中心距进行修正18

3.3.3确定常啮合传动齿轮副的齿数18

3.3.4确定其他各档的齿数18

3.3.5确定倒档齿轮齿数19

3.3.6齿数和螺旋角具体计算如下19

3.4 齿轮的材料及其选择原则21

3.4.1常用的齿轮材料21

3.4.2齿轮材料的选择原则22

3.5圆柱齿轮强度的简化计算方法23

3.5.1接触强度计算23

3.5.2弯曲强度计算24

第4章变速器轴的设计29

4.1轴的设计29

4.1.1轴的功用及其设计要求29

4.1.2轴的尺寸29

4.1.3轴的结构设计30

4.1.4接合器设计31

4.2轴的受力分析与校核计算31

4.2.1轴的受力分析31

4.2.2轴的强度计算34

4.2.3轴的刚度计算37

第5章同步器设计40

5.1惯性式同步器40

5.2同步器工作原理42

5.3同步器的主要参数的确定43

5.3.1摩擦系数43

5.3.2同步环主要尺寸的确定44

5.3.3锁止角45

5.3.4同步时间t45

第6章变速器操纵机构46

6.1操纵机构的功用46

6.2 换档位置图46

6.3变速杆的布置47

6.3.1直接操纵手动换挡变速器47

6.3.2远距离操纵手动换挡变速器47

6.4锁止装置47

6.4.1互锁装置47

6.4.2自锁装置49

6.4.3倒档锁装置49

结论51

参考文献52

致谢53

附录54

本设计是根据东风中型货车EQ1090E车型而开展的，设计中所采用的相关参数均来源于此种车型：

表2.2 设计基本参数表

项目参数值

车型东风EQ1090E

发动机东风EQ6100-1

额定功率（kw/r/min）99/3000

最大扭矩(N·m/n)353/1200～1600

额定总质量（kg）9200

车长/宽/高（mm）69100/2470/2455

最高车速（km/h）90

最大爬坡度28%

轮胎9．00-20

1.1选题的目的及意义

现代汽车上广泛采用内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围很小，而复杂的使用条件要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器，用来改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在最有利的工况范围下工作；在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。变速器设计的目的就是为了满足上述的要求，使汽车在特定的工况下稳定的工作。

变速器除了要能满足一定的使用要求外，还要保证使其和汽车能有很好的匹配性，可以提高汽车的动力性和经济性，保证发动机在有利的工况范围内工作提高汽车的使用寿命、降低能源消耗、减少汽车的使用噪声等。这就要求设计人员依据汽车的技术参数，合理的选择变速器的参数，使所设计的变速器能和整车具有很好的匹配性。

对变速器的要求。除一般便于制造、使用、维修以及质量轻、尺寸紧凑外，主要还有以下几点：

1）保证汽车有必要的动力性和经济性。

2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。

3）设置倒档，使汽车能倒退行驶。

4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。

5）换挡迅速，省力，方便。

6）工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生。

7）变速器应当有高的工作效率。

8）变速器的工作噪声低。

1.2 国内外研究状况

现代汽车工业的飞速发展以及人们对汽车的要求不断的变化，机械式变速器不能满足人们的需要。从40年代初，美国成功研制出两挡的液力-机械变速器以来，自动变速器技术得到了迅速发展。80年代，美国已将液力自动变速器作为轿车的标准装备。1983年时，美国通用汽车公司的自动变速器装车率已经达到了94%。近些年来，由于电子技术和电子计算机技术的发展，自动变速器技术已经达到了相当高的水平。自动变速器与机械式变速器相比，具有许多不可比拟的优势：提高发动机和传动系的使用寿命；提高汽车的通过性；具有良好的自适应性；操纵更加方便。

目前，国内变速器厂商都朝无级变速器和自动变速器方向发展，国内现已有好几款轿车已经应用上无级变速器，而重型汽车则采用多中间轴的形式，将低速档和高速档区分开。

汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速(Continuously Variable Transmission简称"CVT") 。尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显着优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。

在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。这是汽车的无奈和缺憾。但是,人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力,各大汽车厂商对无级变速器(CVT)表现了极大的热情，极度重视CVT在汽车领域的实用化进程。这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器的研究的终极目标。

围绕汽车变速箱四个研究方向，各国汽车变速器专家展开了激烈的角逐。

1．摩擦传动CVT

金属带式无级变速箱(VDT-CVT)的传动功率已能达到轿车实用的要求，装备金属带式无级变速箱的轿车已达100多万辆。据报道：大排量6缸内燃机（2.8L）的奥迪A6轿车上装备的金属带式无级变速箱Multitronic CVT ，能传动142kw（193bhp）功率，280Nm扭矩。这是真正意义的无级变速器。

另一种摩擦传动CVT(名为Extroid CVT)是滚轮转盘式。日产把它装在概念车XVL上首次于去年东京车展展示，新款公爵(Cedric)车也装用这种CVT。可与3L以上排量的大马力内燃机(XVL的引擎输出为330Nm/194kw)搭配使用，可谓汽车变速箱发展史上又一重要进步。

从V形橡胶带CVT到V型金属带CVT再到滚轮转盘式CVT，摩擦传动CVT的研究已持续了整整一个世纪，尽管摩擦传动无级变速器的发展已经达到很高的水平，也已经装备上汽车达到了实用的水平。但齿轮变速箱依然占据着半壁河山，这至少说明了四个问题：

（1）无级变速（CVT）是汽车变速箱始终追逐的目标。

（2）摩擦传动CVT实现大功率的无级变速传动是极为困难的。

（3）摩擦传动CVT传动效率低是必然的。

（4）摩擦传动CVT的效率，功率无法与齿轮变速相比。

2．液力传动1.3 变速器的设计思想

根据发动机匹配的载货汽车的基本参数，及发动机的基本参数，设计能够匹配各项的新型后驱动变速器。

新型后驱动变速器应满足：

（1）发动机排量5.42升；

（2）五个前进挡，一个倒档；

（3）输入、输出轴保证两点支承；

（4）采用同步器，保证可靠平稳换挡；

（5）齿轮、轴及轴承满足使用要求。

1.4 设计的主要内容

中间轴式变速器主要用于后轮驱动变速器，所以，根据实际汽车发动机匹配所需，本文计划对适用于后驱动发动机固定中间轴式变速器作为总的布置方案。

1.确定合适的布置结构

变速器中各档齿轮按照档位先后顺序在轴上排列；各档的换挡方式；齿轮与轴的配套方案；轴承支承位置等结构。

2.进行主要参数的选择

确定变速器的档位数；各档传动比；中心距；轴向长度等。

3.进行主要零部件及其他结构的设计

齿轮参数；各档齿轮齿数分配；轮齿强度计算；轴的设计及校核；轴承的设计及校核；同步器主要参数的选取；操纵机构的设计等。

4.绘制图纸

根据设计方案，通过CAD完成装配图及零件图的绘制。第2章变速器结构方案的设计

目前，汽车上采用的变速器结构形式是多种多样的，这是由于各国汽车的使用、制造、修理等条件不同，也是由于各种类型汽车的使用要求不同所决定的。尽管如此，一般变速器的结构形式，仍具有很多共同点。各种机构形式都有其各自的优缺点，这些优缺点随主观和客观条件的变化而变化。因此，设计人员应深入实际，收集资料，调查研究，对结构进行分析比较，并尽可能地考虑到产品的系列化、通用化和标准化，最后确定较合适的方案。

2.1两轴式和三轴式变速器

现代汽车大多数采用三轴式变速器。两轴式变速器只用于发动机前置、前轮驱动或发动机后置、后轮驱动的轿车上。究竟采用哪种形式，除了汽车总布置的要求外，主要考虑以下三个方面：

2.1.1变速器的径向尺寸

两轴式变速器的前进档均由一对齿轮传递动力。当需要大的传动比时，需将主动齿轮做得小些，而将从动齿轮做得大些，因此两轴的中心距和变速器壳体的相关尺寸也必然增大。而三轴式变速器由两对齿轮传递动力，在同样传动比的情况下，可将大齿轮的径向尺寸做得小些，因此中心距及变速器壳的相关尺寸均可减小。

2.1.2变速器的寿命

两轴式变速器的低档齿轮幅大小相差悬殊，小齿轮工作循环次数比大齿轮要高得多，因此小齿轮的寿命比大齿轮的寿命短。三轴式变速器各前进档（除直接档），均为常啮合斜齿轮传动，大小齿轮的径向尺寸相差较小，工作循环次数和寿命也比较接近，用直齿轮工作时，因第一轴与第二轴直接连接在一起，齿轮只是空转，并不传递动力，故不影响齿轮的寿命。

2.1.3变速器的效率

两轴式变速器虽然可以由等于1的传动比，但仍要经过一对齿轮传递动力，因此用功率损失。而三轴式变速器可将输入轴和输出轴直接相连，得到直接档，这种动力传递方式几乎无功率损失，且噪声较小。

轿车、尤其是微型汽车，采用两轴式变速器比较多，这样可将变速器和主传动器组成一个整体，使传动系的结构紧凑，汽车得到较大的有效空间，便于汽车的总体布置。因此，近年来在欧洲的轿车中采用的比较多。

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倒档齿轮.gif

第二轴.gif

第二轴二档齿轮.gif

第二轴四档齿轮.gif

中间轴.gif

中间轴常啮合齿轮.gif

内容简介：: SY-025-BY-3毕业设计（论文）开题报告学生姓名杨德龙院系汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程07-9班指导教师姓名石美玉职称教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称9吨中型载货汽车三轴式五档变速器设计一、课题研究现状、选题目的和意义1、研究现状汽车变速器是汽车传动系的重要组成，变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作，对汽车的动力性、燃油经济性有重要的影响。因此，根据整车的主要技术指标、发动机功率、转速和车辆行驶条件，变速器的结构型式选择、设计参数选取及设计计算对汽车的整车设计极其重要。设计一台匹配性好的变速器，就成为了汽车设计的一项重要工作。早在1889年，法国标致研制成功世界上第一台手动机械式4挡齿轮传动汽车变速器。在现在汽车中，变速器的结构对汽车的动力性、经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率等都有直接影响。变速器与主减速器及发动机的参数作优化匹配,可得到良好的动力性与经济性;采用自锁及互锁装置，倒档安全装置可使操纵可靠，不跳档、乱档、自动脱档和误挂倒档;采用同步器可使换档轻便，无冲击及噪声;采用高齿、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低，降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺水平的关键。随着汽车技术的发展，增力式同步器，双中间轴变速器，后置常啮合传动齿轮、短第二轴的变速器，各种自动、半自动以及电子控制的自动换档机构等新结构也相继问世。变速器的设计系列按输出转矩分级，供各种车型选用。传动比应按动力一传动系参数的匹配要求调整、更换。也可根据具体车型的使用寿命要求进行设计。可根据同类车型在典型路段上实测的随机载荷，用统计分析法组成载荷谱，进行变速器的疲劳寿命计算。这种可靠性设计方法比较符合实际，如果再以优化设计方法选择有关设计参数及与发动机参数作最佳匹配，则可得到以最小零部件尺寸满足设计所要求的寿命和性能的设计方案。有时亦可辅以有限元分析。对汽车变速器进行了多日标可靠性优化设计。从优化结果与原值的对比看到，该方法对提高设计效率、减小变速器体积、改善传动平稳性、降低成本和保证传动可靠性等都具有重要意义。材质上选取优良的齿轮钢20 CrMnTi,同时兼备结构紧凑、工艺完善、材质优良、操纵方便、换挡平稳准确、使用可靠、寿命长等特点。目前为止，变速器经历了几个发展阶段，主要为：（1）手动变速器手动变速器主要采用齿轮传动的降速原理。变速器内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换挡工作，也就是通过操纵机构使变速器内的不同的齿轮副工作。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变矩的目的3。手动变速器的换挡操作可以完全遵从驾驶者的意志，且结构简单、故障率相对较低、价廉物美。（2）自动变速器自动变速器是根据车速和负荷（油门踏板的行程）来进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。自动变速器与手动变速器的共同点，就是二者都属于有级式变速器，只不过自动变速器可以根据车速的快慢来自动实现换挡，可以消除手动变速器“顿挫”的换挡感觉。自动变速器是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵机构组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。（3）无级变速器无级变速器又称为连续变速式无级变速器。这种变速器与一般齿轮式自动变速器的最大区别，是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。无级变速器结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，主要靠主动轮、从动轮和传动带来实现速比的无级变化。（4）无限变速式机械无级变速器（IVT）无限变速式机械无级变速器与其它自动变速器的差别之一是不使用变矩器。变矩器的作用是通过油液介质将发动机动力传递给变速器，它的传递效率通常只有80%。IVT由于不使用变矩器，与其它变矩器比较，IVT具有效率高、不易打滑、油耗低、不需要工艺复杂造价高昂的金属传送带、结构简单、成本低等一系列优点，加上传递扭矩大，长时间使用也不会过度发热，不但使用于轿车，也使用于越野车，是一种新型变速器。回顾汽车变速器的发展可以清楚的知道，变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，其技术的发展，是衡量汽车技术水平的一个重要依据。现代汽车变速器的发展趋势，是向着可调自动变速器或无级变速器的方向发展。自动变速器多挡化虽能扩大自动变速的范围，但它并非安全迅速。理想的无级变速器是在整个传动范围内能连续的、无挡比的切换变速比，是变速器始终按最佳换挡规律自动变速。无级化是对自动变速器的理想追求。现代无级变速器传动效率提高，变速反应快、油耗低。随着电子技术的发展，变速器的自动控制进一步完善，在各种使用工况下能实现发动机与传动系的最佳匹配，控制更加精确、有效，性能价格比大大提高。无级变速器装有自动控制装置，行车中可以根据车速自动调整挡位，无需人工操作，省去了换挡及踩踏离合器踏板的操作。其不足之处在于价格昂贵、维修费用很高，而且使用起来比手动挡车费油，尤其是低速行驶或堵车中走走停停时，更会增大油耗。按照我国汽车工业产业政策的规划,到2010年我国轿车产量将达400万辆,不过这个目标可能过于乐观。笔者认为,届时年产200万辆轿车是完全有可能的,而由于大量非职业驾驶人员的出现和对汽车性能要求的提高,装备自动变速器的至少占10%,再加上部分大客车也采用自动变速器,对自动变速器的需求量将在20万台以上,这对于我国的汽车工业而言,将是一个极好的机遇,同时也是一场新的挑战。2、选题目的和意义设计一台匹配性好的变速器，是汽车设计的一项重要工作。在设计过程中可以详细了解、掌握变速器中齿轮、轴的设计方法，不同条件下轴承的选取方法，操纵机构的设计和分析方法以及箱体的设计方法。汽车变速器是汽车传动系的重要组成，变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作，对汽车的动力性、燃油经济性有重要的影响。因此，依据整车的主要技术指标、发动机功率、转速和车辆行驶条件，来确定变速器的结构型式的选择、设计参数的选取及各大零部件的设计计算。变速器的设计对汽车性能至关重要。变速器组成零件较多，零件之间的装配关系相当复杂。对于车辆工程专业的本科学生，通过本毕业设计可以充分复习所学知识，并能提高计算机及软件使用水平，为以后的工作打下坚实基础。二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题1、研究的基本内容（1）变速器传动机构布置方案确定；（2）变速器各档传动比的分配确定；（3）变速器齿轮参数的选择；（4）变速器各档齿轮齿数的分配；（5）变速器齿轮的设计计算；（6）变速器轴和轴承的设计计算；（7）利用CAD画装配图、零件图。2、拟解决的主要问题（1）变速器各参数的确定；（2）变速器齿轮的设计、计算及校核；（3）变速器轴的设计、计算及校核和轴承的设计计算；（4）同步器和操纵机构的设计；（5）利用CAD画装配图、零件图。三、技术路线（研究方法）收集资料，知识准备选择车型，确定基本性能参数变速器传动机构布置方案挡数及各挡传动比的确定同步器和操纵机构的设计选用主要零部件的设计及计算齿轮参数确定及各挡齿轮齿数分配轮齿强度计算轴的设计及校核轴承的选择及校核轴向尺寸的确定变速器中心距的确定变速器基本参数的确定CAD绘制装配图、零件图完成设计说明书四、进度安排（1）知识准备、调研、收集资料、完成开题报告第12周（2.28-3.11）（2）整理资料、提出问题、撰写设计说明书草稿、绘制装配草图第35周（3.14-4.1）（3）理论联系实际分析问题、解决问题，完成各挡传动比等参数确定；各挡齿轮的设计及校核；传动轴的设计及校核；轴承的选择及校核；同步器和操纵机构的设计选用； CAD绘图部分图纸等内容，中期检查第68周（4.4-4.22）（4）改进完成设计，改进完成设计说明书，指导教师审核，学生修改第912周（4.25-5.20）（5）评阅教师评阅、学生修改第13周（5.30-6.3）（6）毕业设计预答辩第14周（5.30-6.3）（7）毕业设计修改第1516周（6.6-6.17）（8）毕业设计答辩第17周（6.20-6.24）五、参考文献1 王望予.汽车设计（第四版）北京：机械工业出版社，2004，52 臧杰，阎岩.汽车构造（下册）北京：机械工业出版社，2005,33 成大先机械设计手册M北京:化学工业出版社，2004,54 余志生.汽车理论M.第4版.北京:机械工业出版社,2006，55 殷玉枫.机械设计课程设计M.北京:机械工业出版社,2006，66 李华敏，李瑰贤.齿轮机构设计与应用M.北京:机械工业出版社,2007，67 刘选变速器锁销式同步器的设计计算J机械工程与自动化，2006，108 冯樱. 汽车变速器自顶向下设计方法研究J. 北京汽车，2007，59 石允国. 汽车变速器的现状与前景J.机械研究与应用, 2007,410 韦志林. 汽车变速器轴承寿命的校核计算J. 广西工学院学报,20004,611 林绍义. 一种汽车变速器设计J. 机电技术,2004,112 丁华.汽车变速器齿轮的强度分析J. 机械研究与应用,2004,1213 罗春香. 汽车变速器设计中速比分配问题的研究J. 西南民族大学学报,2004,614 刘法顺.乘用车两轴式机械变速器的设计J.交通科技与经济,2008,415 田文明.变速器操纵机构的开发J 现代零部件，2009,0716 Leitermann.Modern manual transmissions innovative solutions for a mature technology.VDI Berichte Nr.1943,2006(Germany)17 Domian,Grumbach.Passenger car transmissions today and in the future；ATZ, Germany,2006,2六、备注指导教师意见：签字：年月日SY-025-BY-5毕业设计（论文）中期检查表填表日期09年 4 月 25 日迄今已进行 8 周剩余 8 周学生姓名罗辉系部汽车工程系专业、班级车辆工程B05-16班指导教师姓名苏清源职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称轻型商用车变速器设计学生填写毕业设计（论文）工作进度已完成主要内容待完成主要内容通过查阅近几年来有关国内外变速器设计的文献资料，已完成开题报告，各档位传动比计算及常啮齿轮齿数分配的计算，各档位齿轮设计计算及一轴、中间轴及输出轴的设计和校核的工作，同步器的的设计，变速器箱体的设计，装配图A0图（部分未完成）。完成变速器装配图一张A0,零件图输入轴、输出轴、中间轴 A1两张其他重要零件图合计A0 一张，变速器箱A0一张，轻型商用车变速器设计说明书。存在问题及努力方向通过几周的设计，对变速器的基本数据进行了系统的计算,熟悉了变速器的基本机构和各个零件的功用，并着手用计算机辅助软件开始画图，发觉自己的绘图能力比较弱，希望自己能够提高绘图能力，并熟练的掌握，努力把CAD图画好。学生签字：指导教师意见指导教师签字：年月日教研室意见教研室主任签字：年月日SY-025-BY-2毕业设计（论文）任务书学生姓名杨德龙院系汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程07-9班指导教师姓名石美玉职称教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称9吨中型载货汽车三轴式五档变速器设计一、设计（论文）目的、意义汽车发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩仅在一定的转速区域出现，为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性、经济性状态下。变速器是汽车传东西的重要组成部分，其发展无疑代表着汽车工业的发展，它的设计也是汽车设计的一个重要部分。通过进行变速器的齿轮、轴、等设计，使学生综合运用所学专业知识，熟练CAD绘图技能，力求设计合理，理论联系实际，结构和性能有所改进，设计手段具有一定先进性。变速器的设计对汽车性能至关重要。变速器组成零件较多，零件之间的装配关系相当复杂。对于车辆工程专业的本科学生，通过本毕业设计可以充分复习所学知识，并能提高计算机及软件使用水平，为以后的工作打下坚实基础。二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）1.设计内容：（1）选题的背景、目的及意义；（2）以9吨中型载货汽车及发动机参数为依据，进行三周式五档手动变速器设计方案确定，各档传动比等参数确定；（3）各档齿轮的设计及校核；（4）.传动轴的设计及校核，轴承的选择及校核；（5）同步器和操纵机构的设计选用；（6）CAD绘制装配图、零件图等。2.技术要求：发动机排量 5.42 最大功率(Kw(ps)/rpm): 99/ 最大扭矩 353最高车速(Km/h)90要求：三轴式五档手动变速器；生产纲领：成批生产。三、设计（论文）完成后应提交的成果CAD绘制变速器设计装配图、零件图折合0号图纸3张以上，设计说明书15000字以上。四、设计（论文）进度安排（1）知识准备、调研、收集资料、完成开题报告第1、2周（2.28-3.11）（2）整理资料、提出问题、撰写设计说明书草稿、绘制装配草图第35周（3.14-4.1）（3）理论联系实际分析问题、解决问题，完成各挡传动比等参数确定；各挡齿轮的设计及校核；传动轴的设计及校核； CAD绘图部分图纸等内容，中期检查第68周（4.4-4.22）（4）改进完成设计，改进完成设计说明书，指导教师审核，学生修改第912周（4.25-5.20）（5）评阅教师评阅、学生修改第13周（5.30-6.3）（6）毕业设计预答辩第14周（5.30-6.3）（7）毕业设计修改第15-16周（6.6-6.17）（8）毕业设计答辩第17周（6.20-6.24）五、主要参考资料1 王望予.汽车设计（第四版）北京：机械工业出版社，2004，52 臧杰，阎岩.汽车构造（下册）北京：机械工业出版社，2005,33 成大先机械设计手册M北京:化学工业出版社，2004,54 余志生.汽车理论M.第4版.北京:机械工业出版社,2006，55 殷玉枫.机械设计课程设计M.北京:机械工业出版社,2006，66 李华敏，李瑰贤.齿轮机构设计与应用M.北京:机械工业出版社,2007，67 刘选变速器锁销式同步器的设计计算J机械工程与自动化，2006，108 冯樱. 汽车变速器自顶向下设计方法研究J. 北京汽车，2007，59 石允国. 汽车变速器的现状与前景J.机械研究与应用, 2007,410 韦志林. 汽车变速器轴承寿命的校核计算J. 广西工学院学报,2004,611 林绍义. 一种汽车变速器设计J. 机电技术,2004,112 丁华.汽车变速器齿轮的强度分析J. 机械研究与应用,2004,1213 罗春香. 汽车变速器设计中速比分配问题的研究J. 西南民族大学学报,2004,614 刘法顺.乘用车两轴式机械变速器的设计J.交通科技与经济,2008,415 田文明.变速器操纵机构的开发J 现代零部件，2009,0716 Leitermann.Modern manual transmissions innovative solutions for a mature technology.VDI Berichte Nr.1943,2006(Germany)17 Domian,Grumbach.Passenger car transmissions today and in the future；ATZ, Germany,2006,2六、备注指导教师签字：年月日教研室主任签字：年月日本科学生毕业设计 9 吨中型载货汽车三轴式五档变速器设计院系名称：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程 07-9班学生姓名：杨德龙指导教师：石美玉职称：教授黑龙江工程学院二一一年六月The Graduation Design for Bachelors DegreeDesign of 9 t Medium-sized Truck Three-axis Five-speed GearboxCandidate：Yang DelongSpecialty：Vehicle EngineeringClass：07-9Supervisor：P rofessor.Shi MeiyuHeilongjiang Institute of Technology2011-06HarbinSY-025-BY-9毕业设计（论文）成绩评定表学生姓名杨德龙性别男院系汽车与交通工程学院专业车辆工程班级9班设计（论文）题目9吨中型载货汽车三轴式五档变速器设计指导教师姓名石美玉职称教授指导教师评分（X）评阅教师姓名职称评阅教师评分（Y）答辩组组长职称答辩组评分（Z）毕业设计（论文）成绩百分制五级分制答辩委员会评语：答辩委员会主任签字（盖章）：系部公章：年月日注：1、指导教师、评阅教师、答辩组评分按百分制填写，毕业设计（论文）成绩百分制=0.3X+0.2Y+0.5Z 2、评语中应当包括学生毕业设计（论文）选题质量、能力水平、设计（论文）水平、设计（论文）撰写质量、学生在毕业设计（论文）实施或写作过程中的学习态度及学生答辩情况等内容的评价。SY-025-BY-6毕业设计指导教师评分表学生姓名杨德龙院系汽车与交通工程学院专业、班级车辆07-9班指导教师姓名石美玉职称教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称9吨中型载货汽车三轴式五档变速器设计序号评价项目满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度102题目工作量；题目与生产、科研、实验室建设等实际的结合程度103综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用文献资料能力154设计（实验）能力；计算能力（数据运算与处理能力）；外文应用能力205计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分析能力、技术经济分析能力）106插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性207设计规范化程度（设计栏目齐全合理、SI制的使用等）58科学素养、学习态度、纪律表现；毕业论文进度10得分 X= 评语：（参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点）工作态度：好较好一般较差很差研究能力或设计能力：强较强一般较弱很弱工作量：大较大适中较少很少说明书规范性：好较好一般较差很差图纸规范性：好较好一般较差很差成果质量（设计方案、设计方法、正确性）好较好一般较差很差其他：指导教师签字：年月日SY-025-BY-4毕业设计（论文）指导记录日期地点指导方式指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）学生（记录人）签名：指导教师签名：日期地点指导方式指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）学生（记录人）签名：指导教师签名：日期地点指导方式指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）学生（记录人）签名：指导教师签名：SY-025-BY-10优秀毕业设计（论文）推荐表题目9吨中型载货汽车三轴式五档变速器设计类别毕业设计学生姓名杨德龙院（系）、专业、班级汽车与交通工程学院车辆工程07-9班指导教师石美玉职称教授设计成果明细：答辩委员会评语：答辩委员会主任签字（盖章）：系部公章：年月日备注：注：“类别”栏填写毕业论文或毕业设计黑龙江工程学院本科生毕业设计摘要变速器是汽车传动系的重要组成部分，其发展无疑代表着汽车工业的发展，它的设计也是汽车设计的一个重要部分。本设计的任务是设计一台用于9吨中型载货汽车上的FR式三轴式的手动变速器，以使变速器结构更加紧凑、合理，承载能力大，满足匹配中型载货汽车发动机之所需。本设计从后驱动变速器的总体方案开始，对传动系统的方案进行分析，档位的布置形式进行研究分析，变速器基本参数的选择，零部件结构方案的分析确定，同步器、操纵机构及箱体的设计选用。根据所配车型，结合上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。最终，用AutoCAD软件完成变速器装配图和零件图的绘制。设计三轴式变速器，以进一步提升后驱动变速器的性能，增加后驱动中型载货汽车市场，满足不同层次的需求。关键词：变速器；轴；齿轮；同步器；设计ABSTRACTTransmission is an important of automobile transmission system.Undoubtedly,it represents the development of the automobile industry,its design is also an important part of automotive design. This design task is to design a used for 9 tons of FR SHPMT automobile in three of the manual transmission shaft type r.The purpose is to enable the transmission has more compact and reasonable structure,carry capacity of large,meet the needs of SHPMT-car engines. In this paper,from the beginning of the overall program of rear-wheel drive transmission,analyse the program of transmission system.Choose basic parameters of the transmission,determine the structure of the program components,design the synchronizer,manipulation of body and the box.According to the model selection,combine these parameters and the related knowledge of Auto Design,Automotive Theory,Mechanical design ,calculate related parameters of transmission and prove the rationality of the design.Finally,achieve the assembly drawing and parts chart to use the soft ware of AutoCAD. Design the three-axis rigid support transmission to upgrade the performance of rear-wheel drive transmission,increase the market of rear-wheel drive SHPMT -cars,in order to satisfy the needs of different levels. Key words: Transmission;Shaft; Gear ; Synchronizer; DesignIIISY-025-BY-8毕业设计答辩评分表学生姓名杨德龙专业班级车辆工程07-9班指导教师石美玉职称教授题目9吨中型载货汽车三轴式五档变速器设计答辩时间月日时答辩组成员姓名出席人数序号评审指标满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况，题目难易度、工作量、与实际的结合程度102设计（实验）能力、对实验结果的分析能力、计算能力、综合运用知识能力103应用文献资料、计算机、外文的能力104设计说明书撰写水平、图纸质量，设计的规范化程度（设计栏目齐全合理、SI制的使用等）、实用性、科学性和创新性155毕业设计答辩准备情况56毕业设计自述情况207毕业设计答辩回答问题情况30总分 Z= 答辩过程记录、评语：自述思路与表达能力：好较好一般较差很差回答问题：正确基本正确基本不正确不能回答所提问题研究能力或设计能力：强较强一般较弱很弱工作量：大较大适中较少很少说明书规范性：好较好一般较差很差图纸规范性：好较好一般较差很差成果质量（设计方案、设计方法、正确性）好较好一般较差很差其他：答辩组长签字：年月日SY-025-BY-7毕业设计评阅人评分表学生姓名杨德龙专业班级车辆07-9班指导教师姓名石美玉职称教授题目9吨中型载货汽车三轴式五档变速器设计序号评价项目满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度102题目工作量；题目与生产、科研、实验室建设等实际的结合程度103综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用文献资料能力154

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