（企业管理专业论文）大连港在环渤海港口群中的竞争力研究.pdf

摘要 摘要 大连是东北地区对外开放的窗口，拥有众多的港口，自然资源丰富，适合发展港口 经济，具备建设国际大港的自然条件。大连港是我国五大枢纽港之一，具有建设东北亚 国际航运中心的良好基础。但是近年来，大连港周围地区的港口发展迅速，对大连港枢 纽港地位提出了严峻挑战，尤其是邻近港口的发展实力更不敢小视，如营口港、烟台港。 从整个环渤海区域来看，竞争对手天津港和青岛港也各自提出建设国际航运中心的战略 规划，这在一定程度上，加剧了环渤海港口群内部港口之间的竞争，形成了以“三港鼎 立”为主的港口竞争格局。就目前来看，大连港要想在港口竞争中获得国际大港和国际 航运中心的优势地位，就必须首先让自己在环渤海港口群中变成强港，因为国际航运中 心的核心是港口。只有在环渤海区域中取得港口竞争优势，大连港才能在国际航运中心 的争夺上立于不败之地，才能实现向国际大港的转变。这样，如何提高大连港在环渤海 港口群中竞争力的问题就摆在了我们面前。 本文从港口竞争力的内涵和特征入手，阐述了港口竞争力的形成原因、内容和决定 因素，分析了目前环渤海区域中主要港口的分布格局以及大连港所面临的竞争压力，然 后建立了港口竞争力的评价指标体系。在此基础上，对大连港在环渤海港口群中的竞争 力进行了实证分析，明确了大连港竞争力水平以及存在的优势和不足，最后针对大连港 存在的问题提出了几点建议。 关键词：港口竞争力；国际航运中心；主成分分析 a b s t r a c t d a l i a ni st h eo p e n i n gw i n d o wo fn o r t h e a s t e r nc h i n a ，w i t hal a r g en u m b e ro fp o r t sa n d r i c hn a t u r a lr e s o u r c e s ，w h i c hi ss u i t a b l ef o r t h ed e v e l o p m e n to f p o r te c o n o m y ，o w n i n gn a t u r a l c o n d i t i o n sf o rab i gi n t e r n a t i o n a lp o r tt oc o n s t r u c t d a l i a np o r ti so n eo ft h ef i v el a r g e s th u b p o r t si nc h i n a ，w i t ht h ea d v a n t a g eb a s i cc o n d i t i o ni nb u i l d i n ga ni n t e r n a t i o n a ls h i p p i n g c e n t e ri nn o r t h e a s ta s i a h o w e v e r , o t h e rp o r t sa r o u n dt h ed a l i a np o r th a v ear a p i d d e v e l o p m e n t ，p r e s e n t i n gas e r i o u sc h a l l e n g ef o rt h eh u bo fd a l i a np o r ti nr e c e n ty e a r s ， p a r t i c u l a r l yt h ed e v e l o p m e n tp o w e ro ft h en e i g h b o rp o r t sc a nn o tb ei g n o r e d ，s u c ha st h e y i n g k o up o r t ，y a n t a ip o r t l o o k e da tt h ew h o l eo ft h eb o h a ir e g i o n ，t h et w oc o m p e t i t o r s ， t i a n j i np o r ta n dq i n g d a op o r t ，h a v ea l s op r o p o s e dt ob u i l da ni n t e r n a t i o n a ls h i p p i n gc e n t e r r e s p e c t i v e l yi nt h e i rs t r a t e g i cp l a n n i n g ，w h i c he x a c e r b a t ec o m p e t i t i o na m o n gt h eb o h a is e a p o r tc l u s t e rt os o m ee x t e n t ，a n df o r ma p a t t e r nc o m p e t i t i o no f “t h r e e p o r t o p p o s i t i o n ”f o r t h et i m eb e i n g ，i fd a l i a np o r tw a n t st oo b t a i nt h ea d v a n t a g eo fa ni n t e m a t i o n a lp o r ta n d i n t e r n a t i o n a ls h i p p i n gc e n t e ri np o r tc o m p e t i t i o n ，i tm u s tb e c o m es t r o n g e rf i r s ta m o n gt h e b o h a is e ap o r tc l u s t e r ，b e c a u s et h ec o r eo fi n t e r n a t i o n a ls h i p p i n gc e n t e ri st h ep o r t o n l yi n t h eb o h a is e ar e g i o nt oa c h i e v eac o m p e t i t i v ea d v a n t a g e ，c a ni tn o tf a i lo nt h ei n v i n c i b l eo f t h ei n t e r n a t i o n a ls h i p p i n gc e n t e rc o m p e t i t i o na n db ea c h i e v e dt ot h ei n t e r n a t i o n a lp o r t i nt h i s w a y ，h o wt oi m p r o v et h ec o m p e t i t i v e n e s so f d a l i a np o r ti nt h eb o h a is e ap o r tc l u s t e ri sf a c e d t ou s i nt h i sp a p e r , w es t a r tt ot h ec o n n o t a t i o no ft h ep o r tc o m p e t i t i v e n e s sa n df e a t u r e s ，p r e s e n t t h ec a u s e so ft h e p o r t ， c o n t e n ta n dd e t e r m i n a n t so ft h e p o r tc o m p e t i t i o n ，a n a l y z et h e d i s t r i b u t i o no fc u r r e n tm a j o rp o r t si nt h eb o h a is e ar e g i o n ，a sw e l la sd a l i a np o r tc o m p e t i t i v e p r e s s u r e s ，a n dt h e ne s t a b l i s ht h ei n d e xe v a l u a t i o ns y s t e mf o rp o r tc o m p e t i t i v e n e s s o nt h i s b a s i s ，t h ed a l i a np o r ti sb e i n gc o n d u c t e da ne m p i r i c a la n a l y s i so ft h ec o m p e t i t i v e n e s sa m o n g t h eb o h a is e ap o r tc l u s t e r ，d e f i n e dt h el e v e lo ft h ec o m p e t i t i v e n e s so fd a l i a np o r ta n d e x i s t i n gs t r e n g t h sa n dw e a k n e s s e s ，f i n a l l yp u tf o r w a r ds o m es u g g e s t i o n sf o rd a l i a np o r t s p r o b l e m s k e yw o r d s ：p o r tc o m p e t i t i v e n e s s ：i n t e r n a t i o n a ls h i p p i n gc e n t e r ：p r i n c i p a lc o m p o n e n t a n a l y s i s h 大连交通大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作 及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢及参考 文献的地方外，论文中不包含他人或集体已经发表或撰写过的研究成 果，也不包含为获得太整塞翌太堂或其他教育机构的学位或证书而 使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在 论文中作了明确的说明并表示谢意。 本人完全意识到本声明的法律效力，申请学位论文与资料若有不 实之处，由本人承担一切相关责任。 学位论文作者签名：j 昌云j 日期：卅年h 月日 大连交通大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解大整交通大堂有关保护知识产权及保 留、使用学位论文的规定，即：研究生在校攻读学位期间论文工作的 知识产权单位属太整塞通太堂，本人保证毕业离校后，发表或使用 论文工作成果时署名单位仍然为太董銮通太堂。学校有权保留并向 国家有关部门或机构送交论文的复印件及其电子文档，允许论文被查 阅和借阅。 本人授权太蓬交通太堂可以将学位论文的全部或部分内容编入 中国科学技术信息研究所中国学位论文全文数据库等相关数据库 进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论 文。 ( 保密的学位论文在解密后应遵守此规定) 学位论文作者签名：j _ 多彩导师签名： 弓荔将 乡珍彰甲 日期：z o o 仟- 2 月2 2 日 日期： a 。9 年钐月2 日 学位论文作者毕业后去向： 工作单位： 道识地址： 皂子信箱： 电话： 邮编： 第一章绪论 第一章绪论 1 1 研究背景与意义 随着世界经济的发展，现代港口日益成为现代经济活动最繁忙的区域，承载着资本、 技术、信息等生产要素的流通，是一个国家或地区对外贸易的纽带。但是，随着现代港 口功能的不断拓展，港口之间的竞争也日益加剧，港口竞争力所涉及的范围也在同益扩 大。作为我国三大港口群之一的环渤海港口群，其内部港口之间的竞争也同趋激烈。 大连港作为我国环渤海港口群中重要枢纽港之一，在加快国民经济和社会发展中发 挥了极其重要的作用。2 0 0 3 年，中共中央国务院在关于实施东北地区等老工业基地振 兴战略的若干意见( 2 0 0 3 q b 发1 1 号) 中，明确提出“充分利用东北地区现有港口条件 和优势，把大连建成东北亚重要的国际航运中心 的战略部署。之后，辽宁省委九届六 次全会提出“建设区域性国际航运中心 、“大力发展临港经济 的战略性举措，计划 到2 0 2 0 年把大连全面建设成为东北亚重要的国际航运中心。然而，在整个环渤海区域 内，另两大枢纽港青岛港和天津港也曾分别提出建设国际航运中心的战略构想。目前， 山东省提出将全力建设以青岛港为龙头，以同照港、烟台港为两翼，以山东半岛港口群 为基础的东北亚国际航运中心；天津也将建设“北方国际航运中心和物流中心”这一目 标写入“十一五”规划。很多研究学者认为，在同一个区域内很难存在两个或多个航运 中心，这样在整个环渤海区域就出现了三港争夺国际航运中心的局面。但是，与上述两 大竞争对手相比，目前大连港在竞争中不占优势。此外，近年来环渤海港口群内部其它 辅助港口，如营口港、烟台港、日照港等异军突起，发展速度远远快于大连港，在货源 的争夺上对大连港形成了严峻的挑战，其实力不容小觑。所以，就目前来说，大连港既 承受着建设东北亚重要国际航运中心的重任与压力，又面临着环渤海港口群内部辅助港 口的挑战，甚至还要面对东北亚诸多国外港口的发展威胁。可以说，大连港目前正处在 发展的关键时期。这样，大连港如何在环渤海港口群内部竞争中取得竞争优势，如何从 国内大港走向国际航运中心，已经成为一个我们必须解决且具有重要现实意义的问题。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外研究现状 港口的主体是港口企业，港口竞争力的研究首先是从企业竞争力的研究丌始的。日 本政府早在五十年代就提出了企业竞争力问题，并进行了广泛的研究，七八十年代美国 政府也丌始对企业竞争力进行研究。目前国内外的学者对竞争力的讨论还没有形成系统 的理论体系，但总的来说，国外学者关于竞争力的讨论可以分为两大主流，即以m i c h a n e l p o r t e r 为代表的竞争战略学派和以p r a h a l a d 和h a m e l 为代表的竞争力学派i l j 。基于企业 人连交通人学管理学硕十学位论文 竞争力的研究，国外从2 0 世纪6 0 年代开始对港口竞争力进行探讨，在此之前，有关港 口问题的讨论都比较零散，而且多数经济学家只是将港口当成航运经济的一部分，着重 研究港口与船舶运输之间的关系，直到6 0 年代才出现一些全面研究港口发展的著作， 并开始涉及到港口竞争力的问题。 最早探讨关于港口发展研究的是英国地理学家b i r d 在2 0 世纪提出的“港口通用模 型 ，即a n y p o r t 模型，堪称关于港口研究的最早探讨。在考察了英国的主要港口后， b i r d 根据港口基础设施的添加与变化，将港口发展划分为六大发展阶段：原始发展阶段、 顺岸式港口扩展阶段、顺岸式港口细部变化阶段、船坞细部变化阶段、港池式码头发展 阶段和专业化码头发展阶段【翻。不同学者将该模型分别应用于澳大利亚、东非、加纳等 地的港口，并根据各港特有的自然条件对b i r d 模型进行了一定的修正。“港口通用模 型”为不同区域的港口之间进行比较提供了一种简便、可行的方式。其不足之处在于对 港口服务的陆地和由班轮服务的海向腹地，尤其是航运活动考虑较岁引。之后，麦耶提 出，海运业技术变化使得航运公司必然在运营中追求规模经济，具体做法是将特定区域 的杂货集中到一两个港口处理以提高效率。麦耶首次将这些集中了大量货流的港口定义 为主枢纽港【4 j 。此外，英国经济学家h o a r e 分析了英国重要港口不列颠港口后断言，港 口的腹地实际上相互重叠，相关港口之间争夺腹地资源的实质是其交叉腹地竞争，这才 是港1 3 竞争产生的原因所在，而并非直接腹地的竞争【5 j 。 近年来随着集装箱运输技术的发展，越来越多的学者将研究的焦点集中在港口集装 箱发展水平上。f l e m i n g 教授认为以各种现代设施和服务方式满足船舶公司要求，可维 持其竞争优势，釜山港作为韩国的主枢纽港，由于其近年来追求成本优势和实施效率战 略，吸引了很多中国和日本的集装箱运输，釜山港也因此将其腹地范围从韩国扩展到北 亚地区l 副。著名学者v a nd ev o o r d e 和w i n k e l m a n sr b i n s o n 都提出东亚的航班服务己形 成一定的网络层次，香港港、高雄港和釜山港层次最高，香港港作为珠江三角洲的主枢 纽港的原因是背靠广东省，有着坚实的集装箱货源基础。n o t t e b o o m 和w i n k e l m a n s 提 出港口为了创建和提升其枢纽港的地位，必须不断发挥其竞争优势，这些优势是建立在 独特的、弹性的竞争力基础之上的，获取竞争优势比取得更多的腹地范围更重要1 7 1 。另 外，有学者提出港口效率也是影响港口竞争力的重要因素，并运用d e a 模型进行了实 证研究，还有学者认为港口是价值链的一部分，对港口及港口服务提供者来说，持续向 客户提供价值服务是很重要的。 此外，在研究影响港口竞争力的重要因素方面，有的学者也认为海向和陆地腹地之 间的距离也是其中的一个方面，相互竞争的港口为了拓展其腹地范围，试图将有利于提 高竞争力的因素变为资本，同时弱化对手的这些因素，并且用一个综合性模型来评价， 该模型的指标主要涉及腹地的生产力水平、产品质量、货物生产效应、港口的形象等因 2 第一章绪论 素。同时这些影响因素反过来会提高港口对货源的吸引力。w uh e n g 教授等曾提出港口 竞争力评价的八个指标，即港口运作效率水平、港口费率、可靠性、船商选择港口的因 素、航道水深、与外部环境的适应性、腹地便利性、产品差异化程度，并运用主成分方 法构建了港口竞争力指标，来证明港1 2 1 吞吐量作为港口竞争力的显性指标【8 j 。 不难看出，国外学者对港口竞争力的研究在不同时期有不同的评价准标，但是总结 起来大都从港口的自然条件、经济环境、生产能力水平、基础设施条件、服务水平、港 口形象等几个方面进行研究的。 1 2 2 国内研究现状 我国对于港口竞争力的研究也是从市场竞争和企业竞争理论开始的，特别是最近五 年的研究，让我国在这方面有了更深的认识和了解。纵观国内的研究成果，它们大都是 在p o r t e r 的竞争战略理论的基础上对我国的产业、企业竞争力进行研究，但是目前来说 思想体系还不成熟。9 0 年代初，上海海事大学对港口竞争力开始了我国最早的研究。他 们主要是从形成港口竞争力的六个主要因素着手，其中包括：地理位置、内陆运输连接、 港口服务项目和效率、服务价格、社会经济稳定性、电信系统等。此外，港口所在地的 银行、保险公司和金融机构以及当地生活条件也都会直接或间接地影响港1 2 1 竞争力1 9 j 。 进入2 1 世纪，世界上许多国家以自己的港口为中心大力建设国际航运中心。国际 航运中心是指集发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线为一体，以国际贸易中心、 金融中心、经济中心为依托、以世界范围内的物流为已任的国际航运枢纽。与此同时， 我国在各主要港口也实施建设国际航运中心的发展战略，这样就不可避免地出现了建设 国际航运中心的竞争，致使国内越来越多的学者把目光投向了对于港口竞争力的研究， 因为航运中心竞争的焦点就是港口之间的竞争，他们对于国际航运中心竞争的研究基本 上是以研究港口竞争为重点。 上海海事大学学者陆成云在对港口竞争力进行界定的基础上，分析了港口竞争产生 的原因、特点及现状，建立了港口竞争力的评价模型，并以上海港、青岛港、宁波港为 例，应用此模型对上述三港进行了港口竞争力的评价，得出了影响港口竞争力的五大类 指标的重要性程度为：港口经营环境、航运状况、港口基础设施、港口管理及港口地理 位置与自然条件，最后还指出以上三个港口各有自己的优势与不足l l o 。 港口最大的贡献在于对经济的拉动作用。中国海洋大学学者刘旭探讨了港口对经济 发展的重要作用，指出了港口竞争的原因、层次以及竞争的主要内容和特点，并总结提 炼出港口竞争力的内涵和主要影响冈素，然后对我国环渤海港口群进行了现状分析，重 点分析了环渤海三大枢纽港口青岛港、天津港和大连港的发展与竞争现状，通过建立港 口竞争力评价体系和评价模型对上述三港进行了综合评定，结果发现青岛港在环渤海港 口中具有一定的优势但是也存在一定的差距，差距主要表现在港口经营环境方面、港口 3 火连交通人学管理学硕十学位论文 基础设施方耐1 1 】，但是他没有对大连港做进一步的研究，缺少对辅助港口的深入分析。 除此之外，也有学者从吞吐量、标箱量、腹地经济、港口自然条件和基础设施方面对环 渤海地区中的三大枢纽港进行了比较，结果发现，青岛、天津、大连三港各有所长，实 力大体相当，并且都有各自广阔的经济腹地，都有可能发展成为我国北方的航运枢纽港 1 ：31 1 2 1 。但是他们缺少对三大港口未来发展趋势的研究，对大连港在枢纽港竞争中处于 劣势的原因没有做更深入的探讨，忽略了辅助港口对枢纽港的影响。 在港口竞争力研究方面，目前国内最权威的是由中国国际海运网主办，中国港航研 究院协办，大连海事大学世界经济研究所课题组撰写完成的( ( 2 0 0 8 年中国港口综合竞争 力指数排行榜报告。该报告描述了2 0 0 8 年我国港口在世界范围内的经济危机状况下 竞争力所发生的变化，分析了金融危机对我国港口的深刻影响，说明了我国港口所具有 的应对突发事件的能力，证明了我国港口所具有的竞争优势。该研究依据迈克尔波特 的竞争优势和萨缪尔逊的经济学原理，将港口竞争力评价指标划分投资趋势、吞吐量增 长率、港口作业能力、港口财务状况和港口自然条件五个层次，包括1 3 个指标，从我 国6 0 个港口中遴选出中国最具竞争力的2 5 大港口。其中大连港综合竞争力名列全国第 七位，青岛港和天津港分别名列第三、四位，领先大连港【1 3 j 。该报告侧重于港口综合实 力的评价，对大连港在竞争中的优势和劣势的分析则较少，尤其是缺少对大连港存在劣 势原因的深入分析。 综上所述，近年来国内外很多学者或组织对港口竞争力的研究，一般的思路是首先 对港口竞争力的内涵进行界定，然后从影响港口竞争力的因素去构建港口竞争力的评价 指标和评价模型，最后用实证分析得出结论，在此基础上提出提升港口竞争力的对策与 建议。其中，在建立港口竞争力的评价指标体系时主要从港口的自然条件、经营环境、 港口生产能力、基础设施条件、港口服务水平和作业能力等几个层面来考虑。 1 3 论文的研究思路与创新点 1 3 1 论文的研究思路 本文首先在企业竞争力内涵的基础上对港口竞争力进行界定，然后介绍港口竞争力 的相关理论，在此基础上，对环渤海港口群中的港口分布格局进行分析，并从决定港口 竞争力因素的几个层面对大连港与环渤海主要港口的竞争态势进行分析，之后，建立港 口竞争力的评价指标体系和评价模型，在实证研究的基础上对大连港竞争力水平进行综 合评价，最后针对大连港在竞争上的劣势，提出相关对策。本文研究思路如图1 1 所示。 4 第一章绪论 港口竞争力理论概述 上 1 i 大连港面临的盖争现状分析 港口竞争力评价指标与模型l 大连港竞争力定位 1 l 提升人连港竞争力的对策 图1 1 研究路线 f i g 1 1l i n eo fr e s e a r c h 1 3 2 论文的创新点 首先，本文以港口竞争力作为研究内容，目前国内外学者大都从港口发展现状的角 度来研究港口竞争力，对港口未来发展趋势的研究则较少。本文侧重于港口当前生存能 力的研究，并对港口未来发展趋势给予一定的关注。 其次，本文从决定港口竞争力的几个层面出发，对大连港与环渤海港口群中的主要 港口进行了比较分析，并就大连港在某些方面存在劣势的原因进行了深入探讨。 最后，本文从决定港口竞争力的因素出发，建立了港口竞争力综合评价指标体系： 并用主成分分析法对环渤海七个主要港口进行了实证分析，在综合评价的基础上，对大 连港与另两大枢纽港之间的差距以及辅助港口与大连港之间的差距作了分析。然后针对 大连港在竞争中存在的劣势，提出能够提升大连港竞争力的措施和建议。 本章小结 本章主要阐述了本课题研究的背景与意义，探讨了国内外对港口竞争力的研究成 果，最后介绍了本文的研究思路和主要创新点。其中，在论述国内外研究成果时，重点 把握了决定港口竞争力的因素，并就评价港口竞争力的几个层面进行了总结。 5 人连交通人学管理学硕十学位论文 第二章港口竞争力理论概述 2 1 港口竞争力内涵界定 2 1 1 企业竞争力内涵 企业竞争力是竞争力的形态之一，其内涵丰富，从不同的角度有不同的涵义。有些 日本学者认为，企业竞争力就是企业的市场占有率，主张通过市场占有率来评价企业竞 争力的大小。我国学者范晓屏认为，企业竞争力是指企业为生存而争夺所需资源时所表 现出的状态和能力，是企业在激烈的市场竞争中以特有的竞争方式，在不断有效争夺市 场份额、挑战竞争对手、寻找有利地位、扩张经营领域、实现经营效益等方面所表现出 的一种状态与能力。还有学者认为企业竞争力就是企业适应市场环境，合理高效地运用 企业内部和外部的有限物质、人力、信息资源，创造出满足顾客需求的产品，建立对于 竞争对手竞争优势的能力以及使企业保持长久的可持续发展的能力。 以上对企业竞争力的界定，仁者见仁，智者见智，但最终是以研究作为目的。本文 借鉴上述定义，把企业竞争力作为研究对象，侧重于企业自身的生存现状和未来发展能 力的研究。本文认为企业竞争力是一个多层次、多方面的综合性范畴，不仅表现为企业 占有市场和创造价值的竞争能力，还表现为企业内部要素整合和经营管理的全过程，既 是一种静态的比较能力，又是一种动态的发展能力。根据研究的目的，总结上述定义， 本文把企业竞争力界定为：作为独立经济实体的企业，在市场竞争环境中抗衡或超越竞 争对手而获得生存和发展的系统能力，也是企业不断整合、创造自身资源要素，在抢占 市场、创造价值和维持自身发展等方面与竞争对手的比较能力和发展能力。 2 1 2 港口竞争力内涵 上述对企业竞争力的界定是把企业作为竞争主体，同样，我们总结众多管理学者和 前人的观点，把港口作为一个特定的竞争主体，其内涵和企业竞争力大同小异。为此， 我们可以将港口竞争力定义为：港口竞争力是港口在航运市场中抗衡或超越竞争对手而 获得生存和发展的系统能力，也是港口在航运市场竞争中，通过自身要素的整合、优化 以及与外部环境的相互作用，在抢占市场、创造价值和维持港口可持续发展方面相对于 竞争对手所具有的比较能力和发展能力。港口竞争力的实质是不同港口之间经营港口的 企业相互竞争。本文主要侧重于港口当前生存能力和发展能力的研究。和企业竞争力类 似，港口竞争力具有以下特征： ( 1 ) 港口竞争力最终体现在港口持续生存和发展能力上，即体现在港口的发展目标 和发展潜力上。 ( 2 ) 港口竞争力是个多层次、多含义的综合性范畴，不仅涉及到了港口内部要素结 6 第二章港门竞争力理论概述 构和经营管理过程，而且涉及到港口的外部环境；不仅涉及到了港口自身的市场占有率 和盈利能力，还涉及到港口未来发展潜力；不仅仅是一种静态的比较能力，更是一种动 态变化的发展能力。 ( 3 ) 港口竞争力是经营港口的企业在生产经营过程中形成的，即它是动态的产物。 港口只有通过各种资源的配置，在战略规划、吸引货源、市场营销、港口生产及经营管 理过程中才能逐渐形成港口竞争力。 ( 4 ) 港口竞争力是一种比较能力。这种比较能力是以港口的竞争为前提，只有经过 比较才能体现出竞争力的强弱。它可以划分为三种类型：强势竞争力、均衡竞争力和弱 势竞争力，以用来进行评价该港口与竞争对手之间的对比关系。 ( 5 ) 港口竞争力是一个系统性概念。它是由多个指标来表征，主要由港口自然条件、 基础设施、生产情况、作业能力、服务水平等几个层面来决定的。港口竞争力的强弱用 单一指标是无法衡量的，需要用一套综合指标才能对其进行评价。 2 2 港口竞争力产生原因 港口竞争力产生的原因主要在于港口之间存在竞争，港口竞争产生的原因主要有以 下几点： 首先，港口产生竞争的最直接原因是为了争夺货源。港口为了自身的生存和发展， 必须不断地开拓货源，开发航运市场，这种业务的拓展必然会产生争夺航运市场的竞争， 特别是随着经济腹地公路和铁路网络的高速发展和高级公路的建设，内陆交通便利，打 破了各港固有的传统腹地，形成多个港口服务于同一腹地的现象，这样一来，经营业务 相同而腹地重叠交叉必然引起港口之间的相互竞争，如同处长江三角洲的上海港与宁波 港之间的竞争，同处于环渤海经济圈内的大连港与天津港、青岛港之间的竞争等。 其次，引起港口竞争加剧的原因是航运市场供需能力的不平衡。航运市场的需求与 社会经济发展有着密切的关系，而航运市场的供给与港口规模相关，当需求与供给能力 不平衡时，特别是经济发展总量落后于港口建设的规模，或腹地货物运输量需求小于港 1 3 总体能力，航运市场竞争必然加剧；反之，竞争比较缓和。对我国航运市场来说，港 口功能雷同，港口发展速度加快，港口宏观调控机制不健全，使得航运市场的供需能力 长期处于不平衡的状念，特别是获利较高的集装箱港口更是如此。集装箱港口之间的竞 争同益成为航运市场竞争中的一个重要方面l l o l 。 最后，港口发展战略定位过于趋同产生竞争。在整个环渤海区域内，大连港、天津 港和青岛港作为我国传统的三大枢纽港，目前分别提出建没航运中心的发展目标，一般 来说，在同一个经济圈内出现三个航运中心的可能性不大。这样港口发展战略过于趋同 就导致了三大港口争夺航运中心的竞争。此外，在整个东北亚地区，不但上述几个大港 在争做航运中心、国际大港的位子，就连韩国的釜山、日本的横滨、东京等大港也在集 7 人连交通人学管理学硕 j 学何论文 结自己的力量，投身到争做国际航运中心的竞争中来。他们不但全力维护自己腹地的货 源不外流，而且还四处掠夺其它港口海向腹地的货物。可以说，这种过分趋同的港口发 展战略已经导致了国内外大港之间的全面竞争。 2 3 港口竞争力主要内容 港口竞争力是以港口竞争为前提，主要表现在对货源的争夺上。具体来说，港口之 间的竞争主要表现在以下几个方面： ( 1 ) 争夺腹地货源。在其它条件相同的情况下，辐射腹地交叉重叠的港口之间存在 着竞争。服务腹地的交叉不仅发生在同一港口群内的港口之间，不同港口群之间也可能 发生辐射腹地交叉，因而争夺腹地货源的竞争可以发生在同一港口群的港口之间，可以 发生在不同港口群的港口之间。尽管如此，腹地内的货物经过哪个港口并不是完全无差 别的。在其它条件相同的情况下，货主会选择总运输成本和运输时间上最具优势的港口。 因而，港口之间竞争的货流主要是那些可以通过两港之间任一港进出口而且内陆运输成 本没有明显差异的货物。这些货物从生成地运往某一港口( 或从港口运往腹地内的消费 地) 的内陆运输成本与运往另一港口成本基本相同。我们认为只要港口之间存在内陆运 输，对于那些生成地与任何一个港口之间的距离相距不远的货物而言，他们的货主就有 可能根据两个港口的相对状态将货物从一港口运往另一港口。因而港口设施条件和服务 水平就成为吸引这类货物的关键p j 。 ( 2 ) 争夺中转货物。中转货物是指那些经过某一港口但并不是以该港所在城市为目 的地而需要继续通过海上运输的货物。对于航运业来说，中转货物运输主要是指经过船 舶运输进入港口又以船舶运出港口的运输方式。由于中转货物不是以中转港为终点地， 因而在哪个港口中转就不取决于港口与货物的最终消费地之间的距离，这很大程度上取 决于哪个港口能够为货物中转提供最优良的服务，并且使得货物的整个运输成本最低。 尤其随着集装箱运输主流化趋势的加快，航运市场对国际中转箱的争夺也日益激烈1 9 j 。 ( 3 ) 争夺港口投资。在我国及一些港口公有制国家里，港口投资的多数来自国家， 因而各港口为了自身发展的需要，与本国周边港口之间展开了争夺港口投资的竞争。这 在我国较为突出，虽然我国港口几经下放，但总的来说港口投资的绝大部分仍然是由国 家和地方投资的。在这种形势下，各港口之间为了争取国家的投资展开了激烈的竞争。 港口对投资的竞争还包括对境外投资的竞争。对于多数发展中国家( 包括中国) 来说， 港口建设投资需要的资金很难完全由政府来负担，因而向诸如世界银行、亚洲开发银行 和私人企业集团或财团等借款己成为多数发展中国家建设港口的重要资金来源。另外， 这些港口企业对利润的追求必然造成各个港口之间对货物和运输船舶的竞争i 1 1 i 。 8 第二章港口竞争力理论概述 2 4 港口竞争力决定因素 根据港口内外部环境的特点，港口竞争力受到港口地理位置、港口经济环境、自然 条件、政策环境、基础设施、集疏运系统、运营条件、港口费率、管理和服务水平等要 素的影响。本文主要侧重于港口当前生存能力和未来发展能力的研究。决定港口竞争力 强弱的因素主要有以下六个层面： ( 1 ) 自然条件。港口自然条件包括自然资源和港口区位因素。自然资源是港口资源 本身所固有的自然物质基础，是港口竞争力存在和提升的载体，是决定港口竞争力的重 要因素。它是自然界长期作用的结果，主要表现为港口的泊位状况、航道水深，还受到 气候、潮汐、冰冻的影响等等，区位因素主要表现为港口的地理位置。 一个港口的地理位置对该港口竞争力的提高和未来发展有着重要的影响。地理位置 决定了该港口在该地区甚至在全国中的发展定位，从而在政策、中转货物等方面对港口 竞争力形成与提升产生决定性影响。其次，地理位置的优劣直接影响港口投资环境、航 运市场的好坏，进而影响港v i 的建设和货源的形成，从而对港口竞争力的形成与提升产 生重要影响。 港口的自然条件一般是固定不变的，有时候自然因素会直接影响到港口的生产运 营，进而影响到港口竞争力的形成与提高，如航道水深、潮汐、天气等这些因素会影响 到港口的生产作业，我国北方部分港口有时会出现冰冻天气，南方的港口在夏季容易受 到台风的影响，还有的地方受到大雾的影响，影响港口的正常生产运营。如今世界上大 多数的枢纽港和航运中心都有着非常优越的自然条件，各国航运中心的选址也大都在拥 有深水航道、深水泊位的港口城市，只有这样才能在同趋竞争激烈的国际航运市场上取 得竞争优势。同时，当前船舶大型化的发展趋势对国际集装箱干线运输提出了更高的要 求，对港口航道和泊位水深条件的要求也越来越高。港口的生产运营受到港口所在地区 的气候等自然因素的影响，具体可以用港口年作业天数来衡量。 ( 2 ) 港口的经营环境。港口的经营环境主要包括港口城市的经济环境、港口腹地经 济发展水平、港口的营业收入与净利润等。港口城市经济是港口发展的最直接的原动力， 一般来说，港e l 城市的g d p 与该港口货物吞吐量的增长率呈正相关性。经济发达的城 市航运市场也较为发达，贸易较活跃，不但能够为港口提供充足的货源，而且有足够的 资金对港口进行投资建设，能够引进先进的技术和设备，这在一定程度上，完善了港口 基础硬件设施，促进了港口功能的完善与拓展。 港口腹地是港口所能吸引和辐射的地区范围，是港口输出货物的源地和输入货物的 消费地，是港口赖以生存和发展的基础，是港口货源的重要保障。它以港口为核心，层 层向外辐射扩张，同时又能对这一地区具有的一定的向心吸引能力，可分为直接腹地( 港 口所在城市) 和间接腹地。一般来说，港口腹地经济发展水平越高，货物吞吐量越大， 9 大连交通人学管理学硕十学何论文 而且当地居民的收入越高，对消费品的需求就越大，反过来会刺激航运市场的需求，增 加港口吞吐量。另外，就目前世界范围来说，内陆之间的国际贸易很大程度上是依赖海 运来进行的，在我国8 0 以上的对外贸易是依赖海运的，这就说明港口是腹地经济发展 的重要依托。反映腹地经济发展水平的重要指标是腹地g d p 。 港口营业收入是主要港口企业在当年内营业外收入和营业内收入的总和，港口净利 润是主要港口企业在当年内营业收入扣除成本及相关费用后的结余。这两项是衡量港口 经营发展的重要指标。港口企业作为港口的主体主要以港口的生产运营为主，港口企业 的营业收入和净利润增长较快，说明港口企业有充足的资金对港口作业设备、基础设施 等进行投资，能够不断提升港口的功能。其次，营业收入和净利润增长较快也说明港口 企业活力充沛，反映出港口的生产运营能力较强，这是提升港口竞争力的重要保证。 ( 3 ) 港口硬件设施。基础硬件设施是港口经济增长、促进港口发展的重要物质前提， 它的作用主要表现在：降低成本、促进港口结构与功能升级、加快港口腹地对外贸易发 展和改善港口投资环境等。它主要包括港口的码头、泊位、桥吊、港口装卸机械设备等 各个方面。港口码头岸线越长，泊位数量越多，深水泊位所占的比重越大，同时停靠的 船舶数量就越多，越能减轻港口的拥挤程度，其港口效率也就越高。这在一定程度上提 高了港口竞争力。另外，现代化的港口越来越趋向于机械化和自动化作业，先进的港口 机械是提高港口装卸能力、吸引货源、节约时间成本和人工成本的重要保障，这也是决 定港口竞争力的重要因素之一。 ( 4 ) 港口服务水平。港口也是一种服务性的行业，它也遵循服务性行业的一般规律， 因此，只有在使客户满意的前提下，才能去吸引客户和货源，进而占领航运市场。这是 港口软实力的体现，是港口竞争力在软环境建设方面的重要影响因素，它主要包括港口 开辟的航线数目、航班密度、港口费率、集疏运系统、港口信息服务等因素。 航线数目既体现了港口的发展规模，又体现了港口的服务水平。由于集装箱班轮运 输存在一种“马太效应 ，即港口的航线数目越多、航班密度越大，越能吸引货源、资 金和信息的集中；同时这些资源的集中又进一步吸引更多航班的挂靠，航班密度进一步 增大。它体现了港口对货主吸引能力和对航运市场的占有能力。因此，这是港口竞争力 的重要内容。港口费率的高低是决定港口竞争力强弱的另一重要因素，是港口企业经营 水平的重要体现。只有那些经营效率较高和经营成本较低的港口企业才有能力采用较低 的港口费率来吸引船舶和货主。港口费率是一个逆向指标，即港口费率越低越能吸船舶 停靠，说明越具有竞争力。它既是各个港口之间采用的价格竞争策略，也是对港口企业 经营效益检验的重要方式。 港口集疏运状况是每个货主和船舶公司必须首先考虑的因素。港口是货物集散的中 心，港口城市的集疏运系统状况直接关系到货主和船舶公司对货物集散的要求，集疏运 1 0 第二章港口竞争力理论概述 系统运转良好，不但能够缩短货物周转时间降低货主和船舶公司的经营成本，而且能够 对货物产生较强的吸引力，迅速开拓和占领航运市场，所以集疏运系统也是决定港口竞 争力强弱的一个重要方面。它主要是通过港口与内陆之间的公路、铁路、内河、管道以 及航空等多种运输方式相互协作来实现的，是多种运输方式的联合。港口信息服务水平 作为一种影响港口竞争力的软资源，主要体现在港口电子信息支持力度、港口信息提供 能力等方面，它作为港口的无形财富，不仅更容易吸引国际班轮公司船舶的挂靠，能够 得到消费者的认同，而且是港口软实力的体现，是港口竞争力的另一种表现形式。 ( 5 ) 港口作业能力。港口作业能力主要表现在港口货物装卸效率的高低上，港口装 卸效率的高低直接决定了港口的服力能力和技术发展水平，是港口竞争力的直接体现。 港口的装卸效率越高，说明越能减少装卸时间，节约货船在港的停靠时间，同时减少某 些不必要的在港口费用，获得货主的认可，从而越具有竞争优势。集装箱单机最高装卸 效率和单船最高装卸效率是港口作业能力的重要体现，不但代表了集装箱的发展水平， 而且直接决定了港口的作业能力，是衡量港口竞争力的两个重要指标。堆场有效面积也 是衡量港口作业能力的一个重要指标，它为港口提供必要的作业空间，堆场有效面积越 大说明港口作业的空间就越大，港口作业能力越强。 ( 6 ) 港口生产能力。吞吐量及其增长情况是反映港口生产能力的最直接体现，这也 是衡量港口竞争力最重要的指标，因为只有实现港口吞吐量的不断增长，港口利润才能 有保证，港口的发展壮大才能建立在一个稳定的基础之上。吞吐量及其增长率是港口在 竞争性市场上从事服务、生产经营的结果，充分体现了港1 3 竞争力水平。集装箱吞吐量 也反映了港口的现状与发展规模，是港口吞吐量的重要组成部分，也是港口实力的一种 重要表现形式。港口集装箱吞吐量增长率则反映了港口集装箱吞吐量的变化趋势，代表 着一种潜在的发展实力，既能体现港口目前的现状，又反映了港口未来发展的趋势。此 外，在各类货种中，集装箱是一种装卸费用较高、获利较大、最具有增长潜力的货种， 集装箱比重越大代表该港口的竞争优势就越大。现在越来越多的学者把港口集装箱发展 水平作为评价国际航运中心的重要标志。此外，外贸货物吞吐量作为吞吐量的重要内容， 也日益成为衡量港口竞争力的一个重要指标。外贸货物吞吐量及其增长率不但反映了外 贸货物吞吐量的发展能力，而且也体现了该港口腹地对外贸易的发展活力，既是港口吞 吐量和集装箱吞吐量增长的重要保证，也反映了港口吞吐量的发展能力。 本章小结 本章在企业竞争力内涵的基础上界定了港口竞争力，并介绍了港口竞争力的形成原 因、主要内容以及决定因素。其中，港口竞争力主要表现在对货源的争夺上，决定港口 竞争力的因素主要有六个层面，分别是自然条件、经营环境、基础设施、服务水平、作 业能力和生产能力。 人连交通人学管理学硕十学位论文 第三章大连港与环渤海主要港口的竞争态势分析 环渤海地区是指环绕渤海全部及黄海的部分沿岸地区所组成的广大经济区域。位于 我国沿太平洋西岸的北部，是我国北部沿海的黄金海岸，主要包括北京、天津两大直辖 市及辽宁、河北、山西、山东和内蒙古中东部地区，共五省( 区) 二市，全区陆域面积达 1 1 2 万平方公里，大约占全国面积的1 1 7 。 3 1 环渤海港口群主要港口分布格局 2 0 0 6 年8 月，国务院审议并通过了全国沿海港口布局规划，该规划将全国沿海 港口划分为环渤海湾港口群、长江三角洲港口群、东南沿海港口群、珠江三角洲港口群 和西南沿海港口群五大港口群。其中，在环渤海地区港口群的规划上，将这一地区又分 为三个次级港口群，即以大连港为中心的辽宁港口群、以天津港为中心的津冀港口群和 以青岛港为中心的山东沿海港口群。2 0 0 8 年，在环渤海港口群中，大连港、天津港、青 岛港、秦皂岛港、营口港、烟台港和同照港七个港口货物吞吐量均超过了1 亿吨，其中， 大连港、天津港、青岛港和秦皇岛港的吞吐量均超过了2 亿吨。目前来说，在环渤海港 口群中，主要形成了以大连港、天津港、青岛港为枢纽港，以秦皂岛港、营口港、烟台 港、日照港为辅助港的竞争格局，其中三大枢纽港的相互角逐是竞争的焦点。另外，