（企业管理专业论文）成都轨道交通产业链构建研究.pdf

iii： 一 西华大学学位论文独创性声明 7 5 i 帅0 5 4 洲5 my 1 作者郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下进行研究 工作所取得的成果。尽我所知，除文中已经注明引用内容和致谢的地方外， 本论文不包含其他个人或集体已经发表的研究成果，也不包含其他已申请 学位或其他用途使用过的成果。与我一同工作的同志对本研究所做的贡献 均已在论文中做了明确的说明并表示了谢意。 若有不实之处，本人愿意承担相关法律责任。 学位论文作者签名：剐乳 日期：沙f o 6 多 紫鲐 西华大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，在校 攻读学位期间论文工作的知识产权属于西华大学，同意学校保留并向国家 有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅，西 华大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采 用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。( 保密的论文在解 密后遵守此规定) 学位论文作者签名：酬矍 日期：期6 多，。 指笋名： 产 | 产 业业 1 |。 2 i 产 终 业 端 n 用 户 图1 1 产业链图 f i g 1 1m a p o fc h a i n 赵绪福( 2 0 0 6 ) 在产业链视角下中国农业纺织原料发展研究一书中提出：产业 链是指从初始资源直到最终消费的路径上，由若干相关产业部门基于经济活动内在的技 术经济联系，客观形成的前后顺序关联的、有序的经济活动的集合1 2 7 1 。 综合分析比较上述各位学者给产业链下的定义，可以看出，虽然不同学者分别从不 同的研究视角出发，给产业链下的定义有所差别，但是可以找到许多相同剧2 8 】：产业 链中包含有不同的相关产业；产业链中包含有多个相关企业；产业链中的企业是 上、下游关系；产业链是围绕用户需要的某一最终产品进行的生产交易活动；产业 链是一条价值增值链。 1 3 2 轨道交通产业 轨道交通包括城际轨道交通和城市轨道交通( 地铁、轻轨、有轨电车) 两大体系。 城市轨道交通行业的发展涉及到很多相关产业的发展，包括轨道交通机车车辆制造产 业、轨道交通光机电与系统集成产业、轨道交通新材料与节能产业、轨道交通服务产业 及其他产业【2 9 1 。 1 轨道交通机车车辆制造产业 目前城市轨道交通基本可分为：地铁、轻轨、高铁、动车组、磁悬浮等5 大类，下 面从这一角度对城市轨道交通产业涉及到的机车车辆制造产业进行细分。 ( 1 ) 地铁机车车辆制造产业 涉及主要产品为地铁动车组，相关零配件有车轮、车轴、车体、转向架、车钩、弹 簧、牵引电机、制动机、空气压缩机、变速箱、控制系统( 硬件) 、车厢、内装饰、照 明、通风、应急设备等。 ( 2 ) 动车组机车车辆制造产业 6 两华大学硕十学位论文 涉及主要产品为高速动车组成套设备、电力机车、货车车辆、客车车辆。相关零配 件有车轮、车轴、车体、转向架、车钩、弹簧、牵引电机、制动机、空气压缩机、变速 箱、控制系统( 硬件) 、车厢、内装饰、照明、通风、应急设备等。 ( 3 ) 磁悬浮机车车辆制造产业 涉及主要产品为磁悬浮成套设备，相关零配件有车轮、车轴、车体、转向架、车钩、 弹簧、牵引电机、制动机、空气压缩机、变速箱、控制系统( 硬件) 、车厢、内装饰、 照明、通风、应急设备等。 ( 4 ) 检测车辆、维修维护设备 涉及主要产品为轨道检测车、道床整理设备、各类检测维修设备等。相关零配件有 工务、电务、信号、机车车辆等系统的检修设备等。 ( 5 ) 牵引供电系统 涉及主要产品为输变电、配电系统、电气自动化及综合监控系统、牵引供电远动系 统等。相关零配件有电缆、电压器、自动化设备、继电器、供电远动设备、监控设备等。 2 轨道交通光机电与系统集成产业 ( 1 ) 信号系统 涉及主要产品为调度集中系统、列车控制系统、信号连锁闭塞系统、编组站自动化 系统等。相关零配件有调度集中设备、车站连锁系统、( 移动) 自动闭塞系统、地面设 备系统、车载设备系统、各类机车仪表等、t e t r a 数字集群系统等。 ( 2 ) 通讯系统 涉及主要产品为轨道交通车地实时双向通信系统、列车定位系统、开放传输网络、 综合监控系统、s d h + a t m 系统。相关零配件有有线传输设备、无线通信设备、信号自控 设备、城市轨道交通通信信号设备。 ( 3 ) 信息化系统 涉及主要产品为t m i s ( 铁路信息管理系统) 、d m i s ( 调度管理信息系统) 、p m i s ( 票务管理信息系统) 、o m i s ( 办公管理信息系统) 、货票管理信息系统、运行图系统、 各类i c 卡、综合维修系统、救援系统等。 ( 4 ) 安检系统 涉及主要产品为安检设备、门禁系统、楼宇系统等。 3 轨道交通新材料与节能产业 ( 1 ) 新材料产业 成都轨道交通产业链构建研究 涉及主要产品为高速列车用不锈钢车厢板、高速列车用铝合金结构件、速列车用 合金钢车轮、客运专线铁路桥梁用橡胶支座、动车组用减振降噪弹性元件、轨道扣件系 统用高分子部件、高速铁路无碴轨道用c a 砂浆、高速铁路用钢筋混凝土等。 ( 2 ) 新能源产业 涉及主要产品为地铁通风节能新设备、绿色通道系统、综合交通声屏障、核电系统、 风力发电产品、太阳能发电产品等。 4 轨道交通服务产业 ( 1 ) 工程服务产业 涉及到的主要产品为规划设计、试验检测、咨询、监理、培训等。 ( 2 ) 维护服务产业 涉及到的主要产品为工务、电务、信号、机务、车务。相关零配件有各类维修车辆、 设备。 ( 3 ) 营运服务产业 涉及到的主要产品为票务、物流、培训、人才输出、法律等。相关零配件有售检票 系统、客货代理公司、行包服务、培训、专业人才输出、法律服务等。 5 其他产业 主要包括轨道交通专用配套材料、轨道交通试验及电子仪器、商务等。轨道交通专 用配套材料：涉及到的主要产品为k 8 2 过渡车钩、滑轨型材、地铁型材、轨道型材、s m c 信号灯及铁路信号箱、空调机组、各种铜材料合金等。轨道交通试验及电子仪器：涉 及到的主要产品为y z m 一2 a 路面材料强度试验机、e v 2 静态变形模量测试仪、混凝土徐 变试验机、无核密度仪、x 射线衍射仪、电子水准仪、激光仪器、测距仪、标线仪、经 纬仪等。商务：涉及到的主要产品为广告、商品营销、旅游。相关配套产业涉及列车内 外广告、商品营销，旅游产品及服务等。餐饮住宿停车：涉及到的主要产品为列车餐饮、 车站餐饮、住宿、停车等。房地产：涉及到的主要产品为房产开发相关产业。( 附表1 1 ) 轨道交通自身作为一个特定产业发展，还构成了与外界相互作用的系统，与建筑、 电子、材料、机械加工、计算机等产业的发展具有高度关联的关系，同城市的经济发展 和能级提升、房地产的增值、提高城市劳动生产率和就业率之间有着内在的联系。 两华大学硕十学位论文 表1 1 轨道交通细分产业一产品 t a b 1 1 i n d u s t r ys e g m e n t s - p r o d u c to fr a i lt r a n s p o r t a t i o n 细分产业一细分产业二主要产品 地铁机车车辆地铁动乍组，车轮、车轴、车体、弹簧牵引电机、制动 制造产业机、空气压缩机、变速箱、车厢等 动车组机车车高速动车组成套设备、电力机车、货车车辆、客乍乍辆。 辆制造产业相关零配件有乍轮、车轴、车体、转向架、弹簧等 轨道交通机车 磁悬浮机车车磁悬浮成套设备，车轮、车轴、车体、转向架、弹簧、 车辆制造 辆制造产业牵引电机、制动机、空气压缩机、变速箱等 检测车辆、维修轨道检测车、道床整理设备、各类检测维修设备、j i ：务、 维护设备电务、信号、机车车辆等系统的检修设备等。 输变电、配电系统、电气自动化及综合监控系统、牵引 牵引供电系统 供电远动系统、监控设备等。 调度集中系统、列车控制系统、信号连锁闭塞系统、编 信号系统 组站臼动化系统、t e t r a 数字集群系统等 轨道交通光机通讯系统 轨道交通车地实时舣向通信系统、列车定位系统、开放 电与系统集成 传输网络、综合监控系统、s d h + a t m 系统等 t s i s ( 铁路信息管理系统) 、d m i s 、p m i s 、货票管理信 信息化系统 息系统、运行图系统、各类i c 卡、综合维修系统等。 安检系统安检设备、门禁系统、楼宇系统等 综合交通高性能i ：程塑料、弹性元件材料、减震降噪材 轨道交通新材 新材料产业 料、轨道树脂合成轨枕新材料 料与节能产业地铁通风+ 1 了能新设备研发、绿色通道系统、综合交通声 新能源产业 屏障、核电系统、风力发电产品、太同1 能发电产品 j 门鼙服务产业规划设计、试验检测、咨询、监理等 轨道交通服务维护服务产业 j i ：务、电务、信号、机务、车务、各类维修车辆、设备。 产业 票务、物流、培训、人才输出、售检票系统、客货代理 营返服务产业 公司、行包服务、法律服务等 轨道交通专用k 8 2 过渡乍钩、滑轨型材、地铁犁材、轨道型材、$ 8 c 信 配套材料号灯及铁路信号箱、空调机组、各种铜材料合金 其它产业轨道交通试验 y z m 一2 a 路面材料强度试验机、e v 2 静态变形模量测试仪、 混凝十徐变试验机、无核密度仪、x 射线衍射仪、电子水 及电子仪器 准仪、激光仪器、测距仪、标线仪、经纬仪 商务广告、商品营销、旅游、房地产等 9 成都轨道交通产业链构建研究 1 3 3 轨道交通产业链 国内学者对轨道交通产业研究甚少、缺乏专门研究轨道交通产业、轨道交通产业链 方面的文章。为此，笔者在分析产业链内涵和轨道交通产业的基础上，尝试性地提出轨 道交通产业链内涵。 从前面两节( 1 3 1 节、1 3 2 节) 的产业链内涵和轨道交通产业分析中我们已经知 道，产业链具有以下特点：产业链中包含有不同的相关产业；产业链中包含有多个 相关企业；产业链中的企业是上、下游关系；产业链是围绕用户需要的某一最终产 品进行的生产交易活动；产业链是一条价值增值链。轨道交通产业包括轨道交通机车 车辆制造产业、轨道交通光机电与系统集成产业、轨道交通新材料与节能产业、轨道交 通服务产业及其他产业。 因此，笔者认为，轨道交通产业链应该具有以下特点：轨道交通产业链包含轨道 交通机车车辆制造产业、轨道交通光机电与系统集成产业、轨道交通新材料与节能产业、 轨道交通服务产业及其他产业；轨道交通产业链中包含多个轨道交通领域内相关企 业，这些企业是上下游关系；轨道交通产业链是围绕诸多轨道交通产品进行的生产交 易活动；轨道交通产业链是一条价值增值链；轨道交通产业链是以轨道交通工程建 设项目为依托，围绕轨道交通工程研发设计、工程勘测、工程施工、工程监理、工程检 测、工程运营在内的轨道交通工程建设产业链( 这是轨道交通产业链的重要特点，在论 文第3 章将详细论述) 。 通过归纳概括轨道交通产业链的以上特点，我们可以定义轨道交通产业链。轨道交 通产业链是由轨道交通工程建设产业、轨道交通机车车辆制造产业、轨道交通光机电与 系统集成产业、轨道交通新材料与节能产业、轨道交通服务产业等产业组成，以轨道交 通工程建设项目为依托而产生的围绕工程研发设计、工程勘测、工程施工、工程监理、 工程运营以及诸多轨道交通产品研发设计、生产、组装、销售等环节所进行的价值增值 链条。 1 0 西华人学硕+ 学位论文 2 成都轨道交通产业发展现状 2 1主体企业基本情况 2 1 1 上游企业 ( 1 ) 中铁二院 中国中铁二院工程集团有限责任公司( 简称中国中铁二院) ，原名铁道第二勘察设 计院( 简称铁二院) ，属全国大型综合甲级勘察设计企业，成立于1 9 5 2 年9 月，总部 设在成都，现有员工四千多人。其中：全国工程设计大师1 人，四川工程勘察设计大师 3 人，教授级高级工程师9 0 人，高级工程师9 6 8 人、工程师1 5 0 0 余人。隶属于世乔企 业5 0 0 强、世界品牌5 0 0 强的中国中铁股份有限公司。公司拥有工程项目咨询、工程勘 察、工程设计、工程监理等二十四个涉及铁路、公路、建筑、市政建设、广电通信、环 境保护等多个行业、专业的资质证书。经营业务为工程建设项目咨询、工程勘察、工程 设计、工程总承包、工程施工、工程建设监理以及主营范围内工程项目的技术咨询、技 术服务。其中工程勘察、工程设计为其优势业务。 ( 2 ) 中铁西南院 中铁西南科学研究院( 简称中铁西南院) 为中国中铁股份有限公司的全资子公司， 始建于1 9 5 9 年，原为铁道部科学研究院西南分院，是从事隧道及地下工程、桥梁及工 程结构、地质灾害防治工程的科学研究、检测、咨询、设计、施工、监理、试验和配套 产品开发的科技型企业。 ( 3 ) 西南交大 1 9 9 4 年，西南交大科技园创建，注册成立了“西南交通大学科技园实业总公司”。 该公司挂靠西南交大科研处，其任务是发挥学校的创新和科研能力，构建产、学、研一 体化的运行机制和发展格局，依托土木工程、电子电器及自动化、铁路专用设备研发和 制造、机电一体化等多个专业以及轨道交通国家实验室和牵引动力国家重点实验室等培 养人才和技术创新，对校内科技含量高、市场化前景好的重点项目和科技成果进行孵化 和市场转化，目前园内约有1 5 0 家企业。 ( 4 ) 攀钢集团 攀钢集团有限公司( 简称攀钢) 是国务院国有资产监督管理委员会直接管理的中央 企业。四十多年来，攀钢依托攀西地区丰富的钒钛磁铁矿资源优势，依靠自主创新推动 钢铁钒钛产业跨越式发展，通过一期、二期工程建设及近年来的技术改造和资本运营， 已发展成为跨地区、跨行业的现代化钢铁钒钛企业集团，经营性资产已实现整体上市， 成都轨道交通产业链构建研究 形成了以高速铁路用钢轨为代表的大型材系列、板材系列、钒钛系列、管材系列、特殊 钢系列和优质棒线材等六大系列标志性产品。 2 1 2中游企业 ( 1 ) 中铁二局 中铁二局股份有限公司成立于1 9 9 8 年6 月1 同，是由中铁二局集团有限公司作为 主发起人，联合中铁宝桥股份有限公司、成都铁路局、铁道第二勘察设计院、西南交通 大学等四家发起人，共同发起设立的股份有限公司。公司股票于2 0 0 1 年5 月2 8 同在上 交所挂牌交易，股票简称“中铁二局 ，是中国铁路建设系统第一家上市公司。截止2 0 0 8 年，公司拥有总资产2 0 0 余亿元，年生产能力超过3 0 0 亿元。主营业务为项目投融资、 项目建设管理、城市化产业、装饰装修、国外工程、环保产业等。拥有铁路工程、房建 工程施工总承包特级资质，公路、市政公用工程总承包壹级资质，桥梁、隧道、公路路 面和路基工程专业承包壹级资质以及城市轨道交通工程专业承包资质。 ( 2 ) 中铁八局 中铁八局集团有限公司是世界5 0 0 强企业中国中铁股份有限公司的法人独资企 业，始建于1 9 5 2 年，是集国内外建筑施工、项目策划、投资及管理、工程设计、工业 设备制造、房地产开发、汽车销售维修、仓储物流、混凝土制品和其他业务于一体的国 有特大型企业集团，注册资本为1 1 0 3 2 8 4 8 万元。集团现有员工1 万余人，其中一级建 造师2 4 2 人，教授级高工2 5 人，高、中级专业技术及管理人员5 0 0 0 余名，拥有各类先 进的工程机械设备3 7 0 0 余台( 套) ，实现营业额能力在1 6 0 亿元年以上。 ( 3 ) 中铁二十三局 中铁二十三局集团有限公司隶属于中国铁建股份有限公司。于2 0 0 4 年3 月，由原 中铁路桥集团有限公司、齐齐哈尔铁路建设集团有限公司、中铁十四局集团第一工程有 限公司、中铁十五局集团第三工程有限公司整合重组而成。现有员工1 2 6 8 1 人，其中各 类专业技术人员占员总数的3 0 5 ，中高级技工占员工总数的6 2 6 ，一级建造师2 4 9 人，取得国家职业技术鉴定证书的4 2 6 人。公司经营业务为铁路、公路、水利水电、机 电安装及房屋建筑工程及施工；矿山、桥梁、隧道、公路路面、路基和城市轨道交通工 程。 2 1 3 下游企业 ( 1 ) 成都铁路局 成都铁路局成立于1 9 5 2 年7 月1 日，管辖四川、贵州和重庆两省一市及云南 省境内( 部分) 国有铁路，所辖干线有：宝成、成渝、川黔、成昆、襄渝、湘黔、 两华人学硕十学位论文 黔桂、贵昆、内昆等9 条铁路干线，1 l 条支线，以及达成、达万、水柏线3 条合 资铁路。下设成都、重庆、贵阳分局和局多元集团4 个局属单位，二等站段以上 单位1 8 3 个。全局拥有1 4 2 万名职工，固定资产5 6 0 3 8 亿元，其中运营单位固 定资产5 4 9 2 亿元。 ( 2 ) 成都地铁公司 成都地铁有限责任公司( 以下简称公司) 是从事成都市城市快速轨道交通投资、建 设、运营、开发的国有独资企业，成立于2 0 0 4 年1 0 月。目前公司注册资本5 4 9 9 4 亿 元人民币，设有1 1 个部门和2 个全资子公司。公司经营范围为地铁及城市( 城际) 轨 道交通系统项目的投资、筹划、建设、运营管理、设计、监理；系统及设备、材料的采 购、监造、租赁、经销；基础设施、公共设施项目的工程建设管理、招标及技术服务； 地铁及城市轨道交通系统沿线( 站) 及相关地区、地下空间资源的开发及管理；利用地 铁及城市( 城际) 轨道交通资源的经营项目和策划、开发、经营管理；广告设计、制作、 发布；货物进出口、技术进出口。( 附表2 1 、表2 2 、表2 3 ) 成都轨道交通产业链构建研究 表2 1成都轨道交通上游产业相关单位经营业务现状 t a b 2 1t h ec u r r e n tb u s i n e s ss i t u a t i o no fu p s t r e a mu n i to fc h e n g d ur a i lt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r y 序号单位名称 主要经营业务门属产业链 鼙建设项目咨洵、j ：程勘察、j ：程没计、工程 总承包、工程施工、工程建设监理以及主营范同 上游产业( 研发设 l 中铁二院计、1 ：程勘察) 下游 内 ：程项目的技术咨询、技术服务。其中工科勘 察、工程设计为其优势业务。 产业( 技术服务) 隧道及地f - 1 程、桥梁及 ：程结构、地质灾害防上游产业( 隧道设 中铁西南 治 ：程的科学研究、咨询、设计、施：r 、监理、计) 卜游产业( 技术 2 院检测、试验、产品开发等。其中隧道、桥梁设计 咨询、技术服务、监 及开发为其优势业务。理检测) 依托十术：l ：程、电子电器及自动化、铁路专用设 备研发和制造、机电一体化等多个专业及轨道交 通国家实验室和牵引动力国家重点实验室等培养 上游产业( 人才培 3 两南交人育、技术研发、技术 人才和技术创新；科技园对校内科技含量高、市 场化前景好的重点项目和科技成果进行孵化和市 创新) 场转化，目前圃内约有1 5 0 家企业。 拥有丰富的钒钛磁铁矿资源，形成了以高速铁路 攀钢集团 用钢轨为代表的人型材系列、板材系列、钒钛系上游产业( 原材料、 4 总部列、管材系列、特殊钢系列和优质棒线材等六人配套产品) 系列标忠性产品。 军用电子装备和信息系统的研制、生产及售后服 上游产业( 电子技术 5 电子十所研发及信号技术研 务，其中电子及信号系统研发为其优势业务。 发) 理论创新、装备研究与发展、中小批量装备生产、 上游产业( 电子设备 6 二十九所研发、理论创新、检 系统检测、民用与军民两用技术研发和产业化 测) 以电子信息科学技术为核心，利用国家工科电上上游产业( 人才培 7 电子科大电子技术课程教学基地、电子实验中心和计算机育、技术研发、技术 实验中心等培养人才，进行技术创新。 创新) 依托十建、交通工程、交通运输管理及机械、现 代制造技术、流体机械、信息技术、新材料研究、 上游产业( 人才培 8 西华大学育、技术研发、技术 汽车清洁能源等与轨道交通产业相关的专业优势 培养人才，进行技术创新。 创新) 1 4 两华人学硕士学位论文 表2 2 成都轨道交通中游产业相关单位经营业务现状 t a b 2 2t h ec u r r e n tb u s i n e s ss i t u a t i o no fm i d s t r e a mu n i to fc h e n g d ur a i lt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r y 序 单位名称 主要经营业务门属产业链 号 j i ：程咨询与设计、基础设施项目投资、铁路、公 9 中铁二局路、城市轨道交通、水： 与民用建筑建设、装饰 中游产业( 施1 ：建 装修等。 设) 主要从事铁路、城市轨道交通、桥梁隧道和铁路 1 0中铁八局 铺架、通信、信号、电气化等国内外人型：i ：释项 中游产业( 施j r 建 目的施。i ：。 设) 中铁二十 铁路、公路、水利水电、机电安装及房屋建筑j ： 1 l 程及施j _ ：矿山、桥梁、隧道、公路路面、路基 中游产业( 施一l j 建 三局设) 和城市轨道交通1 ：程。 表2 3 成都轨道交通下游产业相关单位经营业务现状 t a b 2 3t h ec u r r e n tb u s i n e s ss i t u a t i o no fd o w n s t r e a mu n i to fc h e n g d ur a i lt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r y 序号 单位名称主要经营业务门属产业链 管辖四川、贵州、重庆两省一市国有铁路营业 成都铁路 里程4 4 5 7 8 公里，合资铁路6 1 4 公里。其中运 l 下游产业( 运营管理) 局 营管理及基建人中型项目投资管理为其主要业 务。 地铁及城市( 城际) 轨道交通系统项目的投资、 筹划、建设、运营管理、设计、监理；系统及 设备、材料的采购、监造、租赁、经销；基础 成都地铁设施、公共设施项目的丁程建设管理、招标及 2 下游产业( 运营管理) 公司 技术服务；地铁及城市轨道交通系统沿线( 站) 及相关地区、地下空间资源的开发及管理；利 用地铁及城市( 城际) 轨道交通资源的经营项 目和策划、开发、经营管理。 1 5 成都轨道交通产业链构建研究 2 2 成都轨道交通产业s w o t 分析1 3 0 】 s w o t 分析法是一种综合考虑组织的内部优势( s t r e n g t h ) 、劣势( w e a k n e s s ) 和来 自外部环境的机会( o p p o r t u n i t y ) 和威胁( t h r e a t ) 的系统分析方法，它是组织扬长避 短、趋利避害的有效工具。 2 2 1 优势( s t r e n g t h ) 曾拥有“铁半城之称的成都市，拥有众多与轨道交通相关的科研院所和企事业单 位，使得成都在发展轨道交通产业方面具有较为突出的优势。 ( 1 ) 产业基础优势。目前，成都轨道交通产业企业的业务范畴覆盖了整个产业链。 其中，西南交大领先的技术研发，攀钢优质的钢材，中铁二院的勘察设计，西南院的隧 道设计施工，电子十所、二十九所和电子科大的电子信号系统的设计研发，中铁二局、 八局和二十三局的施工建设，中铁二院、西南院和西南交大所提供的咨询、服务，以及 成都铁路局和成都地铁公司的营运管理等，占据了产业链的上、中、下游，在国内具有 相对的竞争优势。 ( 2 ) 总部集中优势。从空间分布上看，成都集聚了中铁二院、中铁二局、中铁西 南院、攀钢集团、西南交大科技产业园及成都铁路局等轨道交通产业中优势的企业总部， 这在空间上已经形成了总部集聚的格局。 ( 3 ) 技术实力优势。目前，成都拥有与轨道交通产业相关的科研机构及施工单位 1 0 余所，高等院校3 所；拥有博士后科研工作站、中铁西南技术研发中心、国家轨道交 通电气化与工程技术研究中心、牵引动力国家重点实验室及轨道交通国家实验室；拥有 轨道交通产业方面国家级技术专利近5 0 项；拥有在复杂地质条件下进行施工建设的经 验技术等。 ( 4 ) 人才资源优势。目前，成都拥有与轨道交通产业相关的各类科研技术人员万 余人，其中中国两院院士5 0 余人、全国工程设计大师1 人、一级建造师百余人、教授 级高级工程师百余人、高级工程师千余人等。另外，目前毕业于西南交大、电子科大以 及西华大学等高校的万余名优秀人才活跃在各地的轨道交通建设领域，特别是西南交大 培养的优秀人才有两院院士、“两弹元勋 ，以及国家级、省部级领导，为数众多的国 内外知名专家、教授、行业领军人物和优秀企业家。这些都成为成都发展轨道交通产业 的隐形资本，为成都在轨道交通产业的发展提供重要的人脉优势。 ( 5 ) 轨道交通产业具有相当大的规模和经济效益。2 0 0 7 年，成都市轨道交通产业 年产值达8 0 0 亿元，其中金牛区轨道交通产业年产值达6 0 0 亿元以上，约占全市轨道交 1 6 两华人学硕+ 学位论文 通产业年产值的7 5 。2 0 0 7 年成都市金牛区区内轨道交通产业主要企业纳税总额达到2 亿元以上( 详见表2 4 ) 。 成都轨道交通产业链构建研究 表2 42 0 0 7 年金牛区内轨道交通产业主要企业纳税清单 t a b 2 4t a xl i s to fm a j o re n t e r p r i s eo fj i n n i ur e g i o n a lr a i lt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r yi n2 0 0 7 序号单位名称纳税额( 元) 1 中铁二院8 4 ，5 2 0 ，5 0 7 1 1 中铁_ 二院1 ：科集团有限责任公司8 1 ，3 7 3 ，5 9 5 1 2 中铁_ 二院( 成都) 置业开发有限责任公司3 ，1 4 6 ，9 1 2 2 中铁二局 3 7 ，4 2 4 ，8 3 6 2 1 中铁二局集团物资有限公司1 0 ，4 6 6 ，5 0 1 2 2 中铁二局集团有限公司 5 ，1 2 3 ，2 1 4 2 3 中铁二局集团社会事业管理中心4 ，0 3 9 ，3 2 4 2 4 成都中铁二局宏源虏地产综合开发有限公司3 ，6 2 5 ，2 5 7 2 5 中铁二局集团电务i ：稃有限公司 3 ，5 4 5 ，9 2 3 2 6 中铁二局集团装饰装修j i ：程有限公司2 ，5 2 i ，9 0 7 2 7 成都中铁- 二局铁达运输有限公司 2 ，0 8 4 ，0 7 2 2 8 成都中铁二局集团房地产处1 ，8 1 5 ，3 1 5 2 9 中铁二局集团建筑有限公司1 ，7 0 7 ，8 0 6 2 1 0 中铁_ 二局股份有限公司第人分公司l ，4 4 9 ，5 5 5 2 1 l 成都中铁二局建筑安装j i ：程有限公司 1 ，0 4 5 ，9 6 2 3 中铁八局集团4 9 ，7 8 1 ，6 2 4 3 1中铁八局集团有限公司 3 6 ，2 9 4 ，6 5 1 3 2 中铁八局集团成都铁路j i ：程有限公司1 0 ，6 1 7 ，8 0 4 3 3 中铁八局集团第四i ：程有限公司 1 ，5 5 6 ，8 1 5 3 4 中铁八局集团建筑上程有限公司 i ，3 1 2 ，3 5 4 4 中铁两南科学研究院有限公司 3 ，7 4 2 ，9 4 0 5 成都西南交人科技吲管理有限责任公司1 ，4 5 4 ，0 6 8 6 成都铁路局 5 4 ，5 9 6 ，0 2 3 7 攀钢集团总部3 2 ，8 1 7 。4 0 4 7 1 攀钢集团国际经济贸易有限公司 1 6 ，6 1 9 ，1 7 9 7 2 攀钢集团成都地产有限公司8 ，1 7 l ，8 1 4 7 3 攀钢集团成都钛业贸易有限公司3 ，4 2 7 ，2 4 8 7 4 攀钢集团财务公司 3 ，4 1 3 ，5 1 l 总计2 6 4 ，3 3 7 ，4 0 2 注1 ) 数据来源：成都市金牛区财政局 1 8 两华大学硕+ 学位论文 ( 6 ) 成都市轨道交通企业具有较强的扩张意愿和发展规划。中铁二院目i ； 正在规 划打造一个占地1 0 0 0 多亩的轨道交通高科技产品产业园；中铁西南院已经在策划、寻 找建设一个总装场地及生产核心技术产品的产业基地；西南交通大学也正在策划筹建新 的国家科技产业园等。 2 2 2 劣势( w e a k n e s s ) ( 1 ) 管理体制造成的条块分割。一个产业链的形成应由大量相关产业的科研院所、 企业、相关支持机构、地方政府形成多方面多层次的有机聚集、合作，才能保持强劲、 持续的竞争优势。而现有的管理体制致使成都市内“铁字号 单位条块分割，与政府及 其他单位的横向联系较少，参与当地政府经济建设的作用发挥不够。 ( 2 ) 资源分散和规划不统一难以形成产业集群。产业集群大致有两种途径，一种 途径是依托于核心企业所产生的吸附效应形成“核心企业配套企业型”的产业集群； 另一途径是通过产业之间的优势互补、密切配合所产生的协作效应，形成优势互补、产 业有机链接的“产业链型”的产业集群。目前，成都众多的科研院所和企业，虽然在科 研能力、技术能力、产业规模等多方面都具有业内领先水平，甚至可以独当一面，但他 们均处于一种各自为战的状态，缺乏有机的组织和系统的规划，使得资源、技术和人才 分散，没有产生协同效应，难以形成产业的有机集聚。 ( 3 ) 政府尚缺乏支撑轨道交通产业发展的政策。一个产业的成长在一定程度上需 要外部环境的推动以更好地形成区域竞争优势。外部环境通常包含经济、技术、人口及 政治与法律因素，许多区域性的环境变化直接或间接地影响着产业的竞争结构，要使轨 道交通产业具有竞争优势，政府需要在相关技术人才培育、产业发展所必需的基础设施 建设、相关产业和支持产业竞争力的提升以及产业园区的创办、组织和经营管理等方面 提供政策支持。 2 2 3 机会( o p p o r t u n i t y ) ( 1 ) 国家加快发展建设轨道交通的战略提供了产业发展的方向及动力。过去我国 为了提高g d p ，在交通发展战略上鼓励发展私人交通，导致了越来越严重的交通拥挤、 资源浪费、环境污染等问题。为缓解这些问题，温家宝总理指出：“优先发展城市公共 交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想 。国民经济和社会发展 第十一个五年规划纲要中提出了“优先发展公共交通”、“把轨道交通作为优先发展 领域”、“掌握新型地铁车辆等装备核心技术，实现产业化”的发展要求。( 见表2 5 ) 。 1 9 成都轨道交通产业链构建研究 表2 5 我国轨道交通建设发展规划 t a b 2 5 r a i l w a yc o n s t r u c t i o na n dd e v e l o p m e n tp l a n n i n go fc h i n a 1 高速铁路发展迅速 电气化 新建线路铁路新线客运专线线路复线 改造 1 5 万 公里1 7 万公里 1 2 万公里8 0 0 0 公里 公里 总投资2 0 0 0 0 亿元人民币 2 重载铁路大力建设 国家通过对京九等通道改造以及兴建联络线路，形成南北重载运输土通道；同时通过对滨洲滨 绥、侯马日等通道的改造以及人力建设集疏运线，形成东两重载运输土通道。 3 城市轨道交通欣欣向荣 项目已建或止建未来儿年拟建 北京、上海、广州、深圳、南京、杭州、成 城市 全国2 0 多个城市 都等 公里 4 0 0 公里4 5 0 0 公里( 总共) 。 线路数1 6 条3 0 多条 投资额6 0 0 0 亿以上1 5 0 0 0 亿以上 4 磁浮列车方兴未艾 在已有3 7 公里的上海线基础上，将建设全长1 7 0 公里的沪杭高速示范运营线 注1 ) 资料来源：何东，刘斐，段路萍，梁瑜等关于建设轨道交通产业集聚区的调研报告 r 成都： 两华大学战略管理研究所，2 0 0 8 ( 2 ) 四川构建西部综合交通枢纽的战略，为成都轨道交通产业的发展提供了强大 推动力。为进一步促进灾后恢复重建、加快建设西部经济发展高地，巩固提升“两枢纽、 三中心、四基地”的地位和作用，将四川打造成为西部综合交通枢纽，四川省与铁道部 签署了加快铁路建设的部省合作框架。将拟新建的六条铁路纳入全国铁路网中长期规划 调整方案，总里程约4 9 0 0 公里，总投资约3 1 0 0 亿元，出川铁路大通道将由现在的4 条 增至1 0 条，形成成都至周边省会城市4 小时交通圈，成都至京津冀、珠三角、长三角 地区8 小时交通圈。2 0 0 8 年至2 0 1 2 年，全省将新增铁路1 2 0 0 公里以上。 ( 3 ) 华尔街金融危机和“5 1 2 汶川大地震 的发生，提供了产业发展的催化剂。 华尔街金融风暴和汶川大地震使我国经济的发展面临着更加复杂的困难，促使国家的宏 西华人学硕十学位论文 观调控政策转向扩大内需以保持经济增长，其中加大交通等基础设施建设的投资自然成 为其重要的内容。2 0 0 8 年1 0 月2 4 同铁道部新闻发言人王勇平表示，铁路新项目的投入， 作为扩大内需的重要抓手，会继续拉动经济增长。他表示目前国务院批复的铁路投资额 已经达到2 0 0 0 0 亿元，未来随着实际情况的变化可能还将增加。 2 2 4 挑战( t h r e a t ) ( 1 ) 国际知名企业参与竞争。国外，轨道交通产业已经发展了几十年，具有较高 的科研技术及丰富经验，一些国际知名企业凭借自身优势已经逐渐渗透到我国轨道建设 的各个领域，在一定程度上对我国轨道交通产业的发展构成了威胁( 见表2 6 ) 。 表2 6 国际轨道交通产业内部分知名企业状况 t a b 2 6s t a t u so fs o m ew e l l - k n o w ne n t e r p r i s ei ni n t e r n a t i o n a lr a i lt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r y 序号国别企业名称优势业务备注 l 德国两| 、j 子信号系统 2 德国海瑞克隧道掘进设备 3德国得力风根磁悬浮无线电通讯系统 该系统目前止运行丁上海磁悬浮 全球领先的通信网络基础 4美国康普公司 设施解决方案 该方案目前己成为国内轨道交通 5 美国摩托罗拉 t e t r a 数字集群解决方案 用户的首选 发电及轨道交通基础设旋 6 法国阿尔斯通 的产品技术 ( 2 ) 国内竞争激烈。面对我国巨大的轨道交通建设需求，国内具有交通产业基础 的区域，如南京、常州、长春、株洲等地，正不失时机地挖掘自身在轨道交通产业所具 有的优势，政府与企业协作，已经建设了各类与轨道交通相关的产业园或产业协会，以 促进本地区的轨道交通产业的快速发展，带动本地经济的发展( 见表2 7 ) 。相对于他 们，成都已经不具有先发优势，必将面临较为激烈的国内竞争。 成都轨道交通产业链构建研究 表2 7 国内轨道交通产业发展状况 t a b 2 7t h ed e v e l o p m e n to fd o m e s t i cr a i lt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r y 序号省市发展状况 相关单位 研发和生产能力几乎涵盖了城市轨道交中国南方机车车辆一i ：业集团公司、南京浦 南京 通下辆装备的币体、转向架、牵引传动、 镇下辆厂、中国电子科技集团公司第十四 1 电气控制、辅助设备以及车内装饰等整个 研究所、南京康尼公司、国电南瑞科技股 市 系统，于2 0 0 5 年成立了省轨道交通产业份有限公司、镇江大全赛雪龙牵引电气有 技术协会和南京轨道交通产业协会。限公司等。 科技部于2 0 0 3 年批准建立的中国唯一的戚墅堰机车车辆厂、戚墅堰机车车辆i ：艺 常州国家级国家火炬计划轨道交通乍辆产业研究所、常州市生产力促进中心、常州牵 2 市基地：其轨道交通产业在2 0 0 8 年晋升引传动i ：科技术研究中心、常州德通乍辆 “国家科技兴贸创新基地”。部1 ，l ：有限公司、常州乍辆有限公司等。 上海电气集团总公司人力培育城市轨道 上海交通装备产业，努力打造全国第一家可全 3上海电气集团总公司 市 面提供城市轨道交通装备的人硝企业集 团。 规划了轨道交通装备制造产业圃，面积为 长春客车集团、中国北乍集团、长春市轨 长春6 5 平方公里，其中建成区1 5 平方公里， 4道交通有限责任公司、中国第一汽车集团 市 吲内设有研发检测区、加：r ：制造区、仓储 公司等。 物流区三个功能分区。 株洲电力机车厂、株洲时代集团、湘潭电 湖南 在推行“新璎_ r ：业化”的过程中把发展机集团、中南人学铁道校区、国防科大， 5 轨道交通装备制造业列入湖南省优势产南午集团株洲车辆厂、株洲桥梁厂、中联 省 业发展规划中。重科、三一重j ：、中铁四院、湖南路桥和 湖南建一i ：。 ( 3 ) 潜在的竞争对手将不断出现加剧竞争。任何一个具有较大利润空间和发展潜 力的行业总会引来越来越多的竞争者，成都轨道交通产业除了要面对现有的国内外竞争 对手，还要面对潜在的对手。国内还有很多省市在积极整合自身资源( 见表2 7 ) ，力 求在轨道交通产业获取新的竞争优势。全球经济的一体化将会引来更多的外国公司，他 们或独立新建公司，或通过与国内厂商合作的方式，瓜分中国轨道交通产业市场等。这 些都是我们现在尚看不见但极有可能在未来出现的潜在竞争对手。 2 2 两华人学硕十学位论文 3 成都轨道交通产业链结构模型 3 1产业链结构类型研究 目前，国外学者很少将产业链问题作为研究对象进行研究，国外有关产业链方面的 理论研究较少( 1 3 1 节已经论证) ，因此国外对产业链结构类型方面的理论研究同样 较少。 国内学者从不同角度对产业链的结构类型作了相关理论研究，形成了一定的理论成 果。 郁义宏( 2 0 0 5 ) 提出产业链类型是一个产业链中的两个上下游产业之间或两个相邻 市场之间的关联方式，产业链类型是由产品特征及纯技术的因素所决定的。他根据上下 游企业中上游行业产品a 的类型，将产业链类型分为产品a 是纯粹最终产品类型( 制造商 与零售商的纵向关系) 、产品a 是纯粹的中问产品类型、产品a 是中间产品类型或最终产 品类型、上游产品a 有2 种产品作为严格互补品4 种类型1 1 9 】。王家瑞、王禹( 2 0 0 1 ) 认为 产业系统内的不同产业结构链之间的关系为产业结构链之间的无相关联和产业结构链 之间的有相关联1 3 。王兴元、杨华( 2 0 0 4 ) 认为高新技术产业链结构基础是由2 个节点 和l 条连线构成的单链结构，并且高新技术产业链类型分为单源链状结构的高新技术产 业链、单源星型结构的高新技术产业链、多源网状结构产业链3 种类型1 3 2 j 。吴金明、邵 昶( 2 0 0 6 ) 根据企业之间的主要关系和契约形式将产业链模式划分为市场交易式、纵向 一体化式、准市场式、混合式4 种类型1 2 训。刘大可( 2 0 0 1 ) 根据产业链中企业之间的相 互依赖程度，将企业与其供应商的关系划分为供应商垄断型、目标企业垄断型、独立竞 争型和相互依赖型四种类型1 3 引。潘成云( 2 0 0 1 ) 分别从不同的角度对产业价值链进行了 分类。从产业价值链的发育过程看有四种类型，即技术主导型、生产主导型、经营主导 型、综合型；从产业价值链的形成诱因看，产业价值链有政策诱致型和需求内生型两种： 从产业价值链独立性看，可以分为依赖型产业价值链和自主型产业价值链；从产业价值 链的适应性看，可以把产业价值链分为刚性和柔性产业价值链两类m j 。 李心芹、李仕明( 2 0 0 4 ) 等学者从产业链内部企业与企业之间的供给与需求的依赖 强度的角度把不同产业的两个企业组建的产业链分为四种结构类型：资源导向型、产品 导向型、市场导向型和需求导向型。i l l j ( 1 ) 资源导向型产业链 这种产业链类型的特征是：从产业链源头看，产业链是循序渐近的资源供应链，供 应商a 的资源的充分供应对龙头企业b 来讲相当重要，n o b 对a 的资源供给有很大的依赖 成都轨道交通产业链构建研究 性，而a 对b 的产品需求则是有选择性的，a 是根据自己资源供应为导向有选择性地选择 了b 作为自己的龙头企业。在这种产业链类型中，a 企业所在的行业可能只有很少的几家 或只有a 一家，a 基本处于市场垄断地位，而b 所在的行业存在大量与b 相似的企业，b 基 本处于激烈竞争环境中。如果a 不供给b ，b 可能经营困难或破产。显然a 企业在这条产业 链中处于控制地位，拥有控制权。从产业链企业问的相互关系看，a 与b 之问的关系相当 于供应商控制关系。具体结构模型如图3 1 ： f i g 3 1 r e s o u r c e - o r i e n t e d ( 2 ) 产品导向型产业链 这种产业链类型的特征是：与资源导向型产业链j 下好相反，从产业链的龙头企业看， 产业链是追本溯源的产品导向链。a 对b 的产品需求有很大的依赖性，而b 对a 的供给则是 有选择性的，即b 是根据自己产品的需求有选择性的去选择供应商a 。在这种产业链类型 中，a 企业所在的行业存在大量与a 相似的企业，a 基本处于激烈竞争环境中；而b 所在的 行业可能只有很少的几家或只有b 一家，b 基本处于垄断地位，如果b 不需要a 的产品，a 可能经营困难或破产。显然b 企业在这条产业链处于控制地位，拥有控制权。从产业链 企业之间的相互关系来看，a 与b 之问的关系相当于龙头企业控制关系( 如下图3 2 ) 。 图3 2 产品导向型 f i g 3 2 p r o d u c t - o r i e n t e d ( 3 ) 需求导向型产业链 这种产业链类型的特征是：从产业链源头来看产业链是循序渐近的资源供应链，从 产业链的龙头看产业链是追本溯源的产品导向链。b 对a 的资源供给依赖性很大，同时a 对b 的产品需求依赖性也很大，他们都强烈需求于对方。a 和b 所在的行业可能只有少数 2 4 砖华人学硕十学位论文 几家或者只有他们一家，他们基本都处于垄断地位，供应商a 的产品只有供给龙头企业 b ，才能实现价值最大化，同时龙头企业b 只有用供应商a 的产品才能使自己的产品更具 有市场竞争潜力，使本企业具有更大的竞争优势，他们是以各自的需求为导向去选择对 方的，这可能是资产专