（企业管理专业论文）我国长三角公路客运企业的现代物流发展研究.pdf

摘要 进入2 1 世纪以来，我国物流产业得到迅速发展，物流业已经成为国民经济体系的 一个重要组成部分。长三角地区是我国最发达的经济区域，经济总量大，经济增长势头 良好，物流业得到迅速发展。 长三角公路客运企业作为重要的交通运输企业，一方面，由于铁路客运、公交客运 等其他客运形式的发展，旅客运输业务遭到激烈的市场竞争，其发展迫切要求寻找新的 业务发展空间；另一方面，企业在现代物流发展方面拥有很多优势条件，比如：运输管 理优势、范围经济优势、资源优势等。外因和内因的相互作用使得长三角公路客运企业 有必要也有条件发展现代物流业务。 一 本文将长三角公路客运企业作为研究对象，以s w o t 分析法为基本研究方法，并 结合调研分析法、静态与动态分析法、定性分析法等研究方法，分析长三角公路客运 企业发展现代物流的内部环境，找出企业自身拥有的优势和存在的劣势，分析长三角 公路客运企业发展现代物流的外部环境，找出企业现代物流发展面临的机会和威胁。 本文根据s w o t 分析，提出了长三角公路客运企业现代物流发展的竞争战略，包 括：发展小件快运的低成本战略；实施服务、人事、品牌形象发展的差异化战略；立足 企业所在城市的区域重点集中战略。并以发挥内部优势，抓住外部机会，克服内部劣势， 规避外部威胁为战略指导思想，提出长三角公路客运企业发展现代物流的相关战略措 施。包括：重视行业协会作用，优化发展环境；建立现代物流经营理念和管理模式；构 建物流战略联盟，规避企业竞争；重视企业物流品牌建设；加快物流人才培养；加强信 息化建设等。 关键词：长三角，公路客运企业，现代物流，企业战略 a b s t r a c t c h i n a ，sl o g i s t i c si n d u s t r yh a sb o o m e ds i n c e2 1s tc e n t u r y u pt i un o w , i tc o n s t i t u t e so n e i m p o 衄1 tp a r to fn a t i o n a le c o n o m ys y s t e ma n db e c o m e sa n e wg r o w t hp o i n tf o rn a t l o n a j e c o n o m yd e v e l o p m e n t y a n g t z er i v e rd e l t aa r e ai st h em o s td e v e l o p e d e c o n o m i cr e 9 1 0 no f o u rc o u n t r y ，w h j c hh a sal a r g ea g g r e g a t ee c o n o m ya n dg o o dg r o w t ht r e n d - a n dl o g i s t i c s i n d u s t r yh a sd e v e l o p e dr a p i d l yi nt h ea r e a r o a dp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o na st h ei m p o r t a n tt r a n s p o r t a t i o nb u s i n e s si ny a n g t z er i v e r d e l t a , 0 nt h eo n eh a n d ，w i t ht h ei n t e n s ec o m p e t i t i o nc a u s e db yt h ed e v e l o p m e n t 0 fo t l l e r f 0 m so f 倾i l s p o 触i o i l ss u c h 豁r a i l w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o n ，i ti su r g e d t os e a r c hn e w d e v e l o p m e n tz o n e ；o nt h e o t h e rh a n d , i to w n sf a v o r a b l ec o n d i t i o n st od e v e l o pm o d e m l o g i s t i c s ， s u c ha sa d v a n t a g e so ft r a n s p o r tm a n a g e m e n t ，e c o n o m i e so fs c o p e ，l a n dr e s o u r c e s ， e t c s ow i t l l 也ei i l t e r a c t i o no fi n t e r n a la n d e x t e r n a lc o n d i t i o n s ，i ti sn e c e s s a r ya n dq u a l i f i e dt o d e v e l o pm o d e ml o g i s t i c sf o rt h er o a dp a s s e n g e re n t e r p r i s e s i ny a n g t z er i v e rd e l t a i nt h ep a p e r , a u t h o rt a k e st h ey a n g t z er i v e r d e l t ar o a dp a s s e n g e rt r a n s p o r te n t e r l m s e s a st h er e s e a r c ho b j e c t t h i sp a p e rt a k e s c o r r l b i n e d 诵mr e s e a r c ha n da n a l y s i s ，s t a t i c s w o ta n a l y s i sa st h eb a s i cr e s e a r c hm e t h o d s ， a n dd y n a m i ca n a l y s i s ，q u a l i t a t i v ea n a l y s i sa n d e t c f i n 血g 也eo p p o 枷t i e sa n dt h r e a t sf a c e db ym o d e ml o g i s t i c s i n d u s t r yb y 砌咖g m e o u t s i d es u m u i l d i n g sf o rd e v e l o p i n gm o d e ml o g i s t i c si n d u s t r yo fy a n g t z er i v e rd e l t ar o a d p a s s e n g e re n t e 叩r i s e s f i n d i n g t h ea d v a n t a g e sa n ds h 。r t c o m i n g sf a c e db ye n 钯r p d s e sb y a n a l y z i n gt h ei n s i d es u r r o u n d i n g sf o rd e v e l o p i n gm o d e m l o g i s t i c si n d u s t r yo fy a n g t z er i v e r d e l t ar o a dp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o n a c c o r d i n gt 0 也es w o ta n a l y s i s ，a u t h o rp r o p o s e dt h ec o m p e t i t i v es t r a t e g i e s o fm o d e m l o g i s t i c sd e v e l o p m e n to ft h ey a n g t z e r i v e rd e l t ar o a dp a s s e n g e r 仃a n s p o r te n t e r p n s e s ， i n c l u d i n g ：l o w - c o s ts t m t e g yo fs m a l lp i e c e so fe x p r e s s ；d i f f e r e n t i a t i o ns t r a t e g y o fs e 1 c e s ， p e r s o 皿e 1 ，b 啪d ； f o c u ss t r a t e g yo ft h ec i t y o ft h ey a n g t z er i v e rd e l t ar o a dp a s s e n g e r t r a n s p o r te n t e r p r i s e s a c c o r d i n gt ot h es t r e n g t h s ，w e a k n e s s e s ，o p p o r t u n i t i e sa n d t h r e a t s t h e p a p e rp r o p o s e d r e l e v a n ts t r a t e g i cm e a s u r e so fm o d e ml o g i s t i c sd e v e l o p m e n to fy 抽昏z e i i i r i v e rd e l t ar o a dp a s s e n g e rt r a n s p o r tb u s i n e s s s u c ha s - t oe m p h a s i z et h er o l eo f t h e l o g i s t i c si n d u s t r ya s s o c i a t i o n s ；t o e s t a b l i s hm o d e ml o g i s t i c sm a n a g e m e n tc o n c e p t sa n d m a n a g e m e n tm o d e l ；t ob u i l dl o g i s t i c ss t r a t e g i ca l l i a n c e s ，a v o i db u s i n e s sc o m p e t i t i o n ；t os p e e d u pl o g i s t i c sb r a n db u i l d i n g ；t os p e e du pt h el o g i s t i c sp e r s o n n e lt r a i n i n g ；t os t r e n g t h e nt h e c o n s t r u c t i o no fl o g i s t i c si n f o r m a t i o n k e yw o r d s ：y a n g t z er i v e rd e l t a , r o a dp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nb u s i n e s s ， m o d e ml o g i s t i c s ，e n t e r p r i s es t r a t e g i c w 长安大学硕上学位论文 1 1 研究对象界定 第一章绪论 1 1 1 长三角范围界定 1 长三角初期的范围 长江三角洲泛指镇江、扬州以东长江泥沙积成的冲积平原，位于江苏省东南部、上 海市及浙江省杭嘉湖地区。长江三角洲顶点在仪征市真州镇附近，以扬州、江都、泰州、 姜堰、海安、拼茶一线为其北界，镇江、宁镇山脉、茅山东麓、天目山北麓至杭州湾北 岸一线为西界和南界，东止黄海和东海。这是地理意义上的长三角范围。 为了促进长三角地区的区域经济发展，1 9 9 2 年，上海、无锡、宁波、舟山、苏州、 扬州、杭州、绍兴、南京、南通、常州、湖州、嘉兴、镇江等1 4 个市经协委( 办) 发起、 组织成立了长江三角洲十四城市协作办( 委) 主任联席会。1 9 9 7 年，上述1 4 个城市的市 政府和新成立的泰州市共1 5 个城市通过平等协商，自愿组成新的经济协调组织长 江三角洲城市经济协调会。2 0 0 3 年8 月，长江三角洲城市经济协调会第四次会议正式接 纳台州为正式会员。至此，长三角的经济区划扩展为包括上海市、江苏省南部、浙江省 北部的1 6 个城市。 2 长三角范围的拓展 在土地、能源、资金压力下，长三角扩容成为其内在发展的需求。2 0 0 8 年9 月，国 务院常务会议审议并原则通过进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的 指导意见，将长三角的区域范围由“1 6 城市”扩容至“两省一市”即江苏和浙江的全省和 上海市，把江苏省的徐州市、盐城市、淮安市、连云港市、宿迁市，浙江省的温州市、 金华市、衢州市、丽水市，纳入长三角地区经济规划。这个战略性规划兼顾了区域平衡 和互补，将苏北和浙西南纳入长三角范围，在土地、资源、人才等层次上明显提升了长 三角的实力和发展潜力，长三角地区经济占中国经济总量也由不足1 5 提升到接近1 4 ， 苏北和浙西南将成为最具增长潜力的地区。 3 本文研究的长三角范围 本文中长三角的范围是指上海市、江苏省和浙江省，包括2 5 个城市，即：上海市 ( 省级) ；江苏省1 3 市：南京市( 副省级) 、苏州市、扬州市、镇江市、泰州市、无锡 第一章绪论 市、常州市、南通市、徐州市、盐城市、淮安市、连云港市、宿迁市；浙江省的1 1 市： 杭州市( 副省级) 、宁波市( 计划单列市) 、湖州市、嘉兴市、舟山市、绍兴市、台州市、 温州市、金华市、衢州市、丽水市。 1 1 2 长三角公路客运企业范围界定 公路客运企业是指以中长途汽车为运载工具，以公路旅客运输为主营业务的企业。 本文研究的长三角公路客运企业是指：在长三角地区具有一、二级公路旅客运输资质的 较大型的公路运输企业，它们一般为所在地市的客运龙头企业，对当地的旅客运输和对 外交流起着重要的作用。 1 1 3 长三角公路客运企业物流业务方式界定 目前，长三角公路客运企业除了旅客运输业务以外，还有货物运输业务。其货物运 输载体有两种形式：一是客车，一是货车。以客车行李舱为运输载体的货物运输形式叫 做小件快运，小件快运是第三方物流的一种形式，它是公路客运企业利用客车行李舱的 富余空间，根据托运人的要求将托运物品随从载有乘客的客车从一个车站运送到目的车 站( 中间或有中转车站) 的货物运输形式。 本文为了研究的方便将长三角公路客运企业以客车为运载工具的货运形式称为小 件快运，以货车为运载工具的货运形式称为第三方物流。 1 2 研究背景 1 2 1 长三角地区经济发展迅速，物流市场不断扩大 长三角地区自古就是我国富庶之地，改革开放后，该地区成为我国对外开放的窗口， 经济发展迅速，经济增长势头良好。目前，长三角地区是我国经济发展速度最快、 经济总量和规模最大、最具有发展潜力的经济区域。在物流发展方面，政府积极推 动物流产业的发展，鼓励地区间物流发展与合作，长三角区域物流量、转运物流量，逐 年增大。随着长三角经济的发展和一体化进程的推进，长三角物流将迎来前所未有的 发展契机。 1 2 2 客运市场遭遇激烈竞争，企业需要新的利润增长点 随着长三角地区的经济发展和政府基础设施建设力度的不断加大，一方面铁路、城 2 长安大学硕士学位论文 际轨道等轨道交通的大规模投资建设与运营对公路客运企业产生了巨大冲击，严重挤压 了长途班线的旅客运输量；另一方面，随着农村客运需求不断释放，财政补贴力度加大， 农村客运公交化已成定局，这将严重挤压客运公司的中短途班线运输。长三角地区客运 市场激烈的竞争形势要求公路客运企业寻求新的业务发展空间。 1 铁路客运的竞争 2 0 0 8 年，长三角铁路建设进入快速发展时期，上海铁路局迎来了铁路建设的新高潮， 覆盖上海、南京、杭州、宁波等地的1 8 项铁路建设工程项目计划动工，数量前所未有， 这将进一步推进长三角地区交通运输业的发展，促进地区经济文化交流。目前，长三角 地区已存的普通铁路主要有：京沪铁路( 沪宁段) 、沪杭铁路、陇海铁路( 江苏段) 、宁 启铁路、新长铁路；在建的铁路有：淮扬镇铁路、连盐淮铁路、甬台温铁路、江苏沿海 铁路。 长三角地区在建铁路主要集中在苏北和浙西南地区，这些地区铁路建设相对落后， 一直以来，长途客车出行都是一种比较快捷的出行方式，客运企业在该地区的业务也在 稳定增长。但随着该地区铁路建设的发展，可以预见，长三角公路客运企业的快捷优势 将不复存在，公路客运出行将受到极大挑战。 2 0 0 7 年4 月1 8 日零时，我国铁路实施第六次大提速，和谐号动车组投入运营，长 三角客运市场竞争变得空前激烈。沪、宁、杭沿线区域人口众多，客流量大，是长三角 公路客运企业多年来的业务经营重点。随着铁路提速，和谐号动车组的运行，长三角公 路客运企业的快速、便捷的优势将荡然无存，其业务量必将受到极大冲击。表1 1 、表 1 2 是公路客运和铁路客运两种输方式在上海至南京两地的运营情况表。 对比两个表格可以发现，铁路客运的运行时间与公路客运的已经相差无几，而其硬 座票价格仅仅相当于公路客运的一半左右，其价格优势十分明显。从2 0 0 7 年动车组列车 开行至今，在沪宁线上从0 4 ：4 7 至2 1 ：1 0 的时间段上开行着5 0 趟动车组列车，由上海到 南京的时间缩短为2 5 4 , 时，与公路客运相比时间缩短了大约1 5 4 , 时，而和谐号二等座 票价仅比公路客运高出几元钱。方便的乘车环境，快捷的运输服务，使铁路客运的竞争 力得到了极大的提升。以无锡客运公司为例，目前，上海、南京、苏州、常州、镇江等 沪宁线城市每日的客流量要占到无锡长途汽车站发运量的2 8 左右，其中，单往沪、宁 两地，日均就要发送1 0 0 多个班次。2 0 0 7 年铁路大提速，动车组大量上线运行后，公路 第一章绪论 沪宁线市场已经开始受到影响，特别是南京方向班车，有数据显示，原本该方向每天的 客流稳定在4 0 0 0 人次左右，但现在跌至2 0 0 0 多人次。 表1 1 上海一南京公路客运情况表 表1 2 上海南京铁路客运情况表 长三角铁路客运正在抓住铁路建设和火车提速等有利时机，凭借其速度快、安全性 高、运价低等优势不断发展铁路客运和旅游客运，抢占客运市场。铁路客运的强大的竞 争力必将给长三角地区公路客运企业产生巨大的影响，客运市场竞争将变得更加激烈。 2 高铁客运的竞争 2 0 0 5 年初，国务院常务会议原则通过长江三角洲地区城际轨道交通网规划，确 定了长江三角洲城际轨道交通网以沪、宁、杭、甬为中心，以沪宁、沪杭、宁杭、杭甬 等线路为主要骨架，形成沪、宁、杭轨道交通核心圈，从而为构建长三角城际轨道交通 网打下了基础。目前，长三角地区在建的高速铁路共有四条分别为：京沪高铁( 江苏、 上海段) 、沪宁城际铁路、宁杭城际铁路、沪杭甬客运专线。 京沪高速铁路：北京南站上海虹桥站，总长度1 3 1 8 公里，2 0 0 8 年4 月开工建 设，预计2 0 1 1 年末建成通车，最高时速可达3 5 0 公里，长三角境内有1 0 个客运站点； 沪宁城际铁路：上海一南京，正线全长3 0 0 公里，首批开工站点为2 1 个，2 0 0 8 年7 4 长安人学硕士学位论文 月开始兴建，预计在2 0 1 0 年7 月前建成通车，城际铁路建成后将实行高密度、公交化 的客运运行方式，其最高时速可达3 5 0 公里，投入运营后，上海直达南京最快只需l 小 时；沪杭甬客运专线：上海虹桥站浙江宁波站，正线全长约3 2 0 公里，全线共分布 1 2 个车站，2 0 0 9 年4 月开工建设，预计2 0 1 1 年建成通车。最高时速达3 5 0 公里，是目 前沪杭动车组速度的两倍，建成投运后，每8 分钟开行一趟列车；宁杭城际铁路：南京 杭州，全长2 4 9 公里，共设1 1 个车站，2 0 0 8 年1 2 月开工建设，预计2 0 1 1 年建成 通车，客运专线设计运行时速为3 5 0 公里，铁路建成后南京至杭州将在l 小时以内到达。 下表1 3 为长三角境内高铁线路和车站情况表 表1 3 长三角境内高铁线路和车站情况表 线路途经站点 京沪高速铁路徐州、宿州、南京、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山、上海 南京南站、江宁站、溧水站、溧阳站、新宜兴站、丁蜀站、新长兴站、 宁杭城际铁路 湖州南站、德清站、余杭站、杭州东站 上海虹桥站、上海松江南站、上海枫泾南站、嘉善、嘉兴、桐乡、余 沪杭甬客运专线 杭、杭州东站、萧山、绍兴、上虞、余姚、宁波 南京、仙西、宝华、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、 沪宁城际铁路无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园区、阳澄湖、昆山南、陆家 浜南、安亭北、南翔北、上海西、上海 高速铁路的建设，尤其是城际铁路的发展，将长三角地区许多小城镇都串联了起来， 使这些地方的出行更加方便，这将进一步缩短长三角地区的时空距离，提高铁路客运的 服务质量，拓展铁路客运的服务覆盖范围。高速铁路的发展，将在很大程度上改变人们 的出行方式，使原本使用公路客运出行的旅客改乘高铁出行，这将极大地挤占公路客运 企业的经营空间。从长远来看，长三角其他相对偏远城市间的合作与交流将随着经济的 发展不断加强，高速铁路尤其是城际铁路作为地区间主要的交通方式其发展将是不言而 喻的事情。如果说公路客运企业在经营范围上还存在灵活性优势的话，那么，随着城际 铁路的开通，其优势将不复存在，公路客运在沪、宁、杭、甬沿线以至整个长三角地区 的竞争力将受到极大冲击，业务量将不可避免地受到极大影响。 3 农村公交客运的竞争 第一章绪论 社会主义新农村建设，长三角地区农村的经济和生活水平都得到了极大改善，对外 交流日益增加，农村人的出行频度和数量不断增大。长三角地区农村道路建设也取得了 极大进展，业已实现农村公路村村通。政府为了方便农村百姓出行，也出台了一些措施 鼓励公交基础事业的发展政策，如：给予公交公司农村线路财政补贴。农村公交的发展 不仅可以方便百姓出行，改善日益拥堵的交通状况，而且在建设生态文明的今天，它还 是节能降耗、减少环境污染、建设节约型社会的有效手段。这些有利条件都大大促进了 农村公交事业的发展。加上公交出行成本低、班次多等特点，农村公交的发展势必抢占 原本属于公路客运公司的中短途旅客运输市场，导致公路客运公司业务空间的减少，经 营利润的降低。这迫使长三角公路客运企业不得不寻找新的市场，拓展新的生存空间。 此外，汽车工业的发展和高速公路的建设使公路自驾车出行者大量增加。在2 0 0 5 0 0 公里以内，自驾车出行的人将会越来越多，客源分流趋势将会在今后一个时期加剧， 旅客运输市场的竞争将日趋激烈。 通过以上对长三角地区铁路客运、高铁客运、公交客运等交通客运形式发展的分析， 可以预见，长三角公路客运企业的公路旅客运输主营业务继续增长的空间已经不大，甚 至其客运业务空间还有被压缩的可能性。长三角公路客运企业的发展将面临前所未有的 挑战，企业继续发展需要开拓新的业务空间，寻找新的利润增长点。 1 3 研究的目的和意义 长三角公路客运企业凭借良好的区位经济发展优势，旅客运输业务一直保持稳定增 长的态势，但是，随着近年来长三角铁路、城际轨道、城市公交等运输系统的快速发展， 其旅客运输业务增长的空间已经不大，甚至还有被压缩的可能性。长三角公路客运企业 的发展需要开拓新的业务空间，寻找新的利润增长点。由此，对长三角公路客运企业现 代物流发展的研究具有十分重要的理论指导意义和迫切的现实意义，同时对于我国现代 物流业的不断发展具有重要的指导意义 本文充分研究我国长三角地区公路客运企业发展现状，从企业外部环境角度分析长 三角公路客运企业现代物流发展面临的机会和威胁，从内部环境角度分析长三角公路客 运企业现代物流发展的优势和劣势，并在此基础上提出了相应的现代物流发展战略和对 策。希望通过本文的研究能够使长三角公路客运企业认识到开展现代物流业务对企业自 6 长安人学硕士学位论文 身发展的重要性，并为客运企业现代物流发展起到积极的指导作用。 1 4 文献综述 1 4 1 物流相关理论研究综述 随着物流实践的发展，国内外学者对物流理论的研究不断深化，物流理论不断的到 补充和创新，近些年来，国内外学术界在对物流的研究过程中形成一定共识。 1 9 6 2 年美国管理学家德鲁克提出“物流黑暗大陆”之说，认为企业物流是一片尚未 被关注并具备巨大潜力的领域。1 9 7 0 年，日本早稻田大学的西泽修教授在研究物流费用 时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不能彻底掌握物流费用的实际情况，因 而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比作物流冰 山。物流成本便是一座冰山，我们看到的不过是物流成本的一部分。“物流成本冰山 说实际上是对“物流黑暗大陆”说的进一步分析和证明。事实表明，“黑暗大陆”和“冰 山”的水面以下部分既是尚待开发的领域，同时也是发展物流的潜力所在。 日本早稻田大学教授西泽修先生1 9 7 0 年提出的”第三利润源”说。通常人们把物质资 源的节约称为“第- n 润源泉”，将劳动消耗的降低称为“第二利润源泉。由于受科技 发展和管理水平的限制，上述两个利润源泉的发掘潜力已经越来越小，人们将视线转移 到物流领域，实际上“物流黑暗大陆”和“物流冰山学说功不可没，是物流利润中心 论的基础。从生产力的角度出发，“第一利润源泉关注的是劳动对象，“第二利润源泉” 侧重于劳动者，“第三利润源泉 的目标则是挖掘劳动工具的潜力，同时仍然包括对劳 动对象和劳动者潜力的开发1 1 1 。 1 9 8 3 年和1 9 8 4 年，p e t e rk r a l j i c 和r o yd s h a p i r o 发表在哈佛商业评论上的两 篇论文中提出了供应链概念。最初理论关注的是企业与外部环境之间( 包括供应商、物 流商以及销售商) 的关系管理，寻求运输、库存同生产能力之间的匹配，目的在于获取 由经营成本下降、服务水平提升带来的竞争优势。上世纪9 0 年代以来，面对产品寿命 周期短和消费者需求更加个性化、多样化的趋势，供应链管理理论开始将链条上所有企 业视为统一的整体，持续关注供应链上各个企业功能的协调和优化。我国物流专家马士 华教授认为：供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原 材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供 7 第一章绪论 应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网络结构模式【2 1 。 绿色物流( g r e e nl o g i s t i c s ) 是2 0 世纪9 0 年代中期才出现的一个新概念。我国国家 标准物流术语g b 1 8 3 5 4 _ - 2 0 0 1 给出的定义是：在物流过程中抑制物流对环境造成危害 的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。袁中英等在现代物流 一书中认为绿色物流以降低污染物排放、减少资源消耗为目标，通过先进的物流技术和 面向环境管理的理念，进行物流网络系统的规划、控制、管理和实施【3 1 。王长琼在绿 色物流一书中认为绿色物流是建立在可持续发展、生态经济学、生态伦理学和循环经 济等理论的基础上【4 】。 1 4 2 我国物流发展研究综述 陈凤菊在中国现代物流的发展状况及对策指出当前我国物流业存在的问题是： 物流技术水平较低，基础设施不完善；人才短缺，当前我国整个物流行业中，专业人才 非常少，存在着较大的缺口；体制不健全，当前我国物流企业融资制度、市场准入和退 出制度、产权转让制度等方面存在着问题；物流经营规模小，服务水平低卯。 李玉良在中小物流企业存在的问题及对策中认为中小物流企业存在的问题为： 条块分割严重，企业规模偏小；物流渠道不畅，服务功能不全；物流人才匮乏；设施落 后，管理水平较低。并提出了资源的优化组合；开展专业化的服务；物流集成化等发展 对策旧。 曹翠珍在发展第三方物流促进我国物流业快速成长文中指出：物流业成为国 民经济中一个重要的新兴产业，并成为我国国民经济新的利润增长点。现代信息技术的 发展是第三方物流发展的必要条件，要建立完善、可靠的物流信息系统。并提出推广和 实施绿色物流管理的思想【7 1 。 沙晓瑞的浅谈我国第三方物流现状及发展规划一文，在我国第三方物流发展的 对策中提出：政府及管理部门应努力提供有利于第三方物流发展的政策环境；企业自身 要加强联盟，实现资源资源共享等思想【8 】。 1 4 3 本文的研究 综观以上文献，多数将着眼点集中于物流行业整体或第三方专业物流公司。本文将 站在客运企业的角度，运用s w o t 战略分析法，对长三角公路客运企业的内外部环境 进行分析，提出适合长三角公路客运企业这一特殊企业群体现代物流发展的战略措施。 r 长安大学硕士学位论文 1 5 研究方法和内容 1 5 1 研究方法 ( 1 ) 本文以s w o t 分析法为论文的基本研究方法，以s w o t 模型来构建论文的基本 结构，通过s w o t 分析揭示长三角公路客运企业发展现代物流的优势、劣势、机会和 威胁，为制定最优的发展战略奠定基础。 ( 2 ) 调研分析方法。充分调研我国长三角地区经济和物流发展现状以及长三角公路 客运企业客运和货运经营情况，为s w o t 分析提供数据和信息支持。 ( 3 ) 静态分析与动态分析相结合。以静态分析为基础，找出长三角公路客运企业在 现代物流发展中的有利条件和面临的问题，用动态发展的观点，研究长三角公路客运企 业向现代物流业拓展的战略和策略问题，通过最新、最科学的数据分析，使论文更具现 实性。 ( 4 ) 定性分析法。全文在总体定性分析的情况下，通过数据分析将问题说明的更加 明确、透彻。如在长三角经济发展状况以及长三角货运发展现状中采用数据分析，使用 了大量历史数据，而在长三角公路客运企业向现代物流业拓展的内外环境分析等方面则 采用定性分析法。 1 5 2 研究内容和思路 本文基于物流发展的相关理论以及长三角客运企业的特点，做了以下几个方面的研 究： 第一部分：介绍了本文的研究背景、研究目的和意义、文献综述、研究内容、研究 方法。其中在研究背景中利用定量和定性相结合的方法，着重分析了长三角公路客运企 业在客运市场面临的激烈竞争形式。 第二部分：相关理论研究。研究现代物流及相关概念，指出了现代物流发展的趋势 和方向，为论文研究长三角公路客运企业的现代物流发展奠定必要的理论基础。 第三部分：内部环境分析。分析长三角公路客运企业发展现代物流的内部环境，找 出企业自身拥有的优势和存在的不足。 第四部分：外部环境分析。分析长三角公路客运企业发展现代物流的外部环境，找 出企业现代物流发展面临的机会和威胁。 9 第一章绪论 第五部分：提出对策。针对前文的战略环境分析提出长三角公路客运企业发展现代 物流的相关战略和措施，为长三角公路客运企业现代物流健康、持续的发展提供理论支 持。 本文的研究思路如图1 1 所示： 图1 1 本文研究思路结构图 l o 长安人学硕士学位论文 第二章现代物流理论概述 随着经济的发展，物流业已经成为国民经济发展的重要组成部分，物流的发展对社 会经济各个部门的效率和效益有着普遍的影响。现代物流的发展程度已经成为衡量一国 综合国力和现代化程度的重要标志之一。因此，大力发展物流产业，加快现代物流的理 论研究和实践发展，将成为国民经济发展的重要内容。 2 1 物流概述 物流一词最初起源于美国，1 9 1 5 年阿奇萧在市场流通中的若干问题一书中提 到了物流一词，他指出“物流是与创造需求不同的一个问题 。在2 0 世纪初，由于西方 有些国家己经出现了生产大量过剩、需求严重不足的经济危机，大多数企业提出了销售 和物流的问题。第二次世界大战期间，围绕战争物资供应，美国军队建立了后勤理论， 并将其应用于战争活动中。后来后勤一词在企业中广为应用，又有商业后勤、流通后勤 的说法，这时的后勤包含了生产过程和流通过程中的物流，因而是一个包含范围更广阔 的物流概念。日本是于2 0 世纪5 0 年代从美国引用了物流这一概念。当时日本的企业界 和政府为了提高产业劳动率，组织了各种专业考察团到国外考察学习，其中有“流通技 术专业考察团 ，从1 9 5 6 年l o 月下旬到1 1 月末，在美国各地进行了实地考察，首次接 触了物流这个新生事物。于1 9 5 8 年撰写了劳动生产率报告3 3 号，刊登在流通技 术杂志上。该文第一次提及了物流的概念，立即被日本产业界所接受，尽管物流这个 外来语后来经历了若干年才被正式译为“物的流通，但当时的日本正好处于经济发展 的初期，物流革新思想不仅渗透到了产业界，同时也渗透到了整个日本社会。 2 1 1 国外对物流的定义 ( 1 ) 1 9 8 1 年，日通综合研究所在物流手册中对物流的定义是：物流是物质资料 从供应者向需求者的物理性移动，是创造时间价值和场所价值的经济活动。从物流的范 畴来看包括：包装、搬运、保管、库存管理、运输、配送等活动领域。 ( 2 ) 1 9 8 5 年，美国物流管理协会( c l m ：t h ec o u n c i lo f l o g i s t i cm a n a g e m e n t ) 对物 流作出的定义是：物流是为满足消费者需求而进行的对货物、服务及相关信息从起始地 到消费地的有效率、有效益的流动与存储的计划、实施与控制的过程。 ( 3 ) 1 9 9 4 年，欧洲物流协会( e l a ：e u r o p e a nl o g i s t i c sa s s o c i a t i o n ) 在物流术语 ( t e r m i n o l o g yi nl o g i s t i c s ) 中将物流定义为：物流是在一个系统内对人员或商品的运输、 l l 第二章现代物流理论概述 安排及与此相关的支持活动的计划、执行和控制，以达到特定的目的。 2 1 2 我国对物流的定义 自从上世纪7 0 年代末物流传入我国以来，我国学者和相关组织对物流进行了积极 的探索和研究，我们对物流的认识也随着实践的发展不断深入。以下是我国对物流的定 义： ( 1 ) 我国学者王之泰对物流的定义：物流是物质资料从供给者到需求者的物理性运 动，主要是创造时间价值和场所价值，有时也创造一定加工价值的活动 9 1 。 ( 2 ) 我国学者倪国爱对物流的定义：物流是物质资料在生产过程中和从生产到消费 的流通过程中的空间位移及相关联的生产技术性活动。它的职能是通过商品的运输、保 管、加工、装卸、整理、包装等项业务活动来实现商品实体从生产者手中到消费者手中 的转移【l o 】。 ( 3 ) 2 0 0 1 年，我国国家质量技术监督局批准颁布的中华人民共和国国家质量标准 物流术语对物流定义是：物流是物品从供应地向接受地实体流动过程。根据实际需要， 将运输、储存、装卸、搬运、包装、加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 从上述国内外组织和学者对物流的诸多定义中我们可以看出，物流有三个特征： ( 1 ) 物流是一项活动。简单来说，物流就是一种有方向的物体的流动，在流动的过 程中伴随着物体的运输、装卸、存储、包装、加工、配送等一系列环节，其结果是物体 发生了位移。物流就是按照一定的要求和步骤使物体产生位移的活动。 ( 2 ) 物流是一种管理。物流包含众多的环节和步骤，要想使物体按照要求发生位移， 那就离不开对物流活动的管理。管理体现的是物流活动的时间价值和场所价值，其目的 是保证物体在合适的时间，以合适的方式，送达合适的地点。 ( 3 ) 物流是一种技术。随着社会的发展和科技的进步，物流活动也越来越倾向于使 用先进的网络和信息技术达到物体流动的目的。借助先进的技术手段，物流活动能够提 高效率，降低成本，为物流需求者提供更多更满意的服务。 2 2 现代物流概述 2 2 1 现代物流的涵义 现代物流是相对于传统物流而言的。“物流”一词前面之所以还要冠以“现代”二 字，是因为它是在传统物流的基础上不断发展而形成的，是传统物流发展的更高级阶段。 1 2 长安大学顾：1 ：学位论文 所谓传统物流一般是指物品在空间上的位移，它解决了商品生产与消费在空间和时间上 的差异。现代物流则在此基础上，提出了物流系统化、总体化以及物流管理综合化的概 念，并付诸实践。具体地说，它使传统物流向货物供应的上游和下游两个方向延伸和拓 展，并赋予物流发展新的内涵。现代物流从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售 物流，与此同时伴随着货物的运输、装卸、仓储、加工、包装、配送等一系列操作过程， 最后到达消费者手中。因此，现代物流是包括原材料采购、产品生产、商品销售在内的 全过程，系统化物流。现代物流是基于信息技术和计算机网络技术，应用了先进的管理 技术和组织方式，将原本分离的商流、物流、资金流、信息流和采购、运输、仓储、配 送等环节紧密联系起来，形成了一条完整的产品供应链。由此，现代物流又是货物流、 信息流、资金流和人才的统一。 2 2 2 现代物流的特点 现代物流的特点是“系统化 ，它是以向顾客提供优质服务为主要目标，以各种交 通工具为载体，以网络和信息技术为支撑，与运输、包装、装卸、存储、配送、流通加 工、信息处理等物流活动有机的结合在一起，作为一个系统来管理，为供应链上各个节 点的企业提供后勤服务的生产经营活动。相对于传统的运输方式而言，现代物流具有以 下几个特点： ( 1 ) 现代物流集成了多种运输方式，它把传统运输方式下相互独立的陆、海、空的 各个运输手段按照科学、合理的流程组织起来，从而为客户设计最佳的运输路径、最短 的运输时间、最高的运输效率、最安全的运输保障和最低的运输成本，形成一种有效利 用资源、保护环境的“绿色服务体系。 ( 2 ) 现代物流通过供应链的概念建立起对企业供、产、销全过程的计划和控制，打 破了运输环节和生产环节之间的行业界限，从整体上完成最优化的生产体系设计和最有 效的企业运营，实现了货物流、资金流和信息流的有机统一，有效降低了社会生产总成 本，使供应商、生产商、销售商、物流服务商及最终消费者达到多方共赢的战略目的。 ( 3 ) 现代物流强调客户第一的运输服务的宗旨，客户的需求是物流服务提供商努力 的方向，是运输服务的内容和方式。在生产趋向小批量、多样化和消费趋向多元化、个 性化的情况下，物流服务提供商要面向客户发展专业化、个性化的服务项目。 ( 4 ) 现代物流建立在电子信息技术基础上，信息技术的发展实现了数据的快速、准 确传递，提高了仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发货、订单处理的自动化水平， 第二章现代物流理论概述 使订货、包装、保管、运输、流通加工实现了一体化；物流企业可以更方便地使用信息 技术与客户进行交流和协作，企业间的协调与合作有可能在短时间内迅速完成。 ( 5 ) 现代物流是货物流、资金流、人才流和信息流的统一。以现代电子网络为平台 的现代物流，极大地加快了物流信息的传递速度，同时加快了货物和信息在供应链中的 传递，人才在现代物流中的作用变得更加突出。现代物流将货物、资金、人才、信息有 机的统一起来，使货物运输变得更加科学、有效。 2 2 3 现代物流的发展趋势 通过以上对现代物流相关理论的分析和理解，本文认为现代物流有以下几个方面的发 展趋势。 1 物流服务的个性化和优质化 随着消费需求多样化、生产柔性化、流通高效化时代的到来，物流成本已不再是客 户选择物流服务的唯一标准，人们更注重的是物流服务的质量。现代物流强调客户第一 的运输服务的宗旨，客户的需求是物流服务提供商努力的方向，物流服务提供商要面向 客户发展专业化、个性化的服务项目。以客户需求为中心的物流服务的个性化和优质化 成为现代物流重要内容和发展方向。 2 现代物流的社会化和专业化 现代物流通过供应链的概念建立起对企业供、产、销全过程的计划和控制，打破了 运输环节和生产环节之间的行业界限，从整体上完成最优化的生产体系设计和最有效的 企业运营，实现了货物流、资金流和信息流的有机统一，有效降低了社会生产总成本， 使供应商、生产商、销售商、物流服务商及最终消费者达到多方共赢的战略目的。供应 链管理体现了现代物流发展的社会化和专业化，将成为现代物流未来的发展方向。 3 物流管理的信息化 现代物流建立在电子信息技术基础上，信息技术的发展实现了数据的快速、准确传 递，提高了仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发货、订单处理的自动化水平，使 订货、包装、保管、运输、流通加工实现了一体化；物流企业可以更方便地使用信息技 术与客户进行交流和协作，企业间的协调与合作有可能在短时间内迅速完成。 4 现代物流发展的绿色化与生态化 物流在发展的同时也给环境带来不利影响，如噪音污染、废气排放、交通阻塞等等。 目前，绿色物流理论和实践正在逐步推进过程之中。现代物流集成了多种运输方式，它 1 4 长安大学硕士学位论文 把传统运输方式下相互独立的陆、海、空的各个运输手段按照科学、合理的流程组织起 来，从而为客户设计最佳的运输路径、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全的运 输保障和最低的运输成本，形成一种有效利用资源、保护环境的“绿色”服务体系。 第三章长三角公路客运企业物流发展的优势和劣势 第三章长三角公路客运企业物流发展的内部环境分析 长三角公路客运企业作为重要的交通运输企业在道路运输方面积累了很多经验，在 发展现代物流业务方面也有许多优势，但由于其刚刚进入物流行业，对物流的认识还不 够深刻，也同样面临着现代物流发展的劣势。 3 1 长三角公路客运企业物流经营情况概述 随着经济的发展，客运企业扮演的角色和承担的任务也在发生着变化，目前长三角 公路客运企业在客运业务以外还经营着物流业务。表3 1 是几个具有代表性的长三角公 路客运企业的经营情况： 表3 1 长三角部分客运企业经营情况 企业名称企业资质物流公司形式 上海交运( 集团) 公司客运一级、货运一级子公司 无锡客运有限公司客运一级分公司 绍兴汽车运输集团有限公司客运一级分公司 淮安汽车运输集团公司客运二级分公司