（企业管理专业论文）中交第一公路工程局有限公司发展战略研究.pdf

文的全部或部分内容，可以采取影印、缩印或其它复制手段保存论文。( 保密的论文 在解密后应遵守此规定) 作者签名： 垄缝 导师签名：飞、( 帑肌 7 l t。 首都经济贸易大学硕士学位论文、中交第一公路t 程局有限公司发展战略研究 怛i e j 疋贡 中国的高速公路网发展规划和更新的中长期铁路网规划，显示到2 0 2 0 年我国的公路将持续投资建设，铁路将是一个新兴的大市场。这对建筑承包商来说是 机遇和挑战。 经过四十六年的发展，中交第一公路工程局有限公司虽然在交通基础设施建设上 树立了良好的品牌和市场信誉，但是依然存在管理缺陷。制定中交一公局下一步的企 业发展战略，增强企业的竞争力，是目前一项刻不容缓的任务。 战略管理已成为企业生存与发展的关键。发展战略的全局性、长远性、竞争性、 纲领性等特性决定了发展战略对建筑企业的生存和发展起着重要作用。企业在追求自 身生存目标的基础上，还要谋求自身的长远发展。而影响和制约企业生存和发展的市 场环境复杂多变，市场竞争愈演愈烈，企业只有根据外部环境和内部条件，总体谋划， 统领全局，确定和选择有效的战略，实现企业与外部环境变化的动态匹配，才能在激烈 的竞争中立于不败之地。 本文以中交第一公路工程局有限公司为研究对象，主要采用实证分析与规范分析 的研究方法，对公司中高层进行了细致的深访，对国内外经济环境、公路铁路施工等 行业环境进行调研与数据收集，调研国内外著名建筑企业发展与经营战略，结合公司 发展过程中积累的企业资源及外部环境，提出适合的发展战略。 主题词：战略管理发展战略战略目标战略实施竞争力 首都经济贸易大学硕七学位论文中交第一公路工程局有限公司发展战略研究 a b s t r a c t c h i n ae x p r e s s w a yn e td e v e l o p m e n tl a y o u ta n dr e n e w e dm e d i u m - l o n g - t e r mr a i l w a yn e t l a y o u ts h o wt h er o a dc o n s t r u c t i o ni n v e s t m e n ts h a l lc o n t i n u ea n dt h er a i l w a yc o n s t r u c t i o n s h a l lb ean e wl a r g em a r k e t t h e r ei so p p o r t u n i t ya n dc h a l l e n g ef o rt h ec o n t r a c t o r s c c c cf i r s th i g h w a ye n g i n e e r i n gc o ，l t dh a sd e v e l o p e df o rf o r t ys i xy e a r s ，b u i l d i n gu p g o o db r a n da n dc r e d i ts t a n d i n go nc o m m u n i c a t i o ne n g i n e e rc o n s t r u c t i o nm a r k e t b u tt h e r e a r em a n a g e m e n tl i m i t a t i o n si nt h i sc o m p a n y e s t a b l i s h i n gp r o f i td e v e l o p m e n ts t r a t e g yf o r t h i sc o m p a n yt oe n h a n c et h ec o m p e t i t i v e n e s s , i sa nu r g e n tt a s k t h es t r a t e g i cm a n a g e m e n th a sb e c o m et h ee n t e r p r i s es u r v i v a la n dt h ed e v e l o p m e n tk e y c o n s t r u c t i o ne n t e r p r i s ed e v e l o p m e n tc h a r a c t e r i s t i c sa n ds oo ns t r a t e g y so v e r a l li m p o r t a n c e , l o n g - t e r m , c o m p e t i t i v e n e s s , p r o g r a m m a t i cq u a l i t yh a dd e c i d e dt h ed e v e l o p m e n t a ls t r a t e g y a n dd e v e l o p st h ei n f l u e n t i a lr o l et ot h ec o n s t r u c t i o ne n t e r p r i s e ss u r v i v a l u n d e rt h em a r k e t e c o n o m yc o n d i t i o n , t h ee n t e r p r i s et a k e st h ei n d e p e n d e n te c o n o m i ce n t i t y , t h ea c h i e v e m e n t o p e r a t e si n d e p e n d e n t l yt h ep r o d u c e rw h oa n dt h eo p e r a t o r , a s s u m e sr e s p o n s i b i l i t yf o ro w n p r o f i t sa n dl o s s e s ，h a si t so w nb e n e f i tg o a l i ti np u r s u e so w ns u r v i v a lg o a li nt h e f o u n d a t i o n ，b u tm u s ts e e ko w nl o n g - t e r md e v e l o p m e n t b u ta f f e c t sa n dt h er e s t r i c t i o n e n t e r p r i s es u r v i v a la n dt h ed e v e l o p m e n tm a r k e te n v i r o n m e n ti sc o m p l i c a t e da n dd i v e r s i f i e d ， t h em a r k e tc o m p e t i t i o ni si n c r e a s i n g l yf i e r c e ，t h ee n t e r p r i s eo n l yt h e na c t sa c c o r d i n gt ot h e e x t e r n a le n v i r o n m e n ta n dt h ei n t e r n a lc o n d i t i o n ，t h eo v e r a l lp l a n s ，c o m m a n d st h eo v e r a l l s i t u a t i o n ，d e t e r m i n e sa n dt h ec h o i c ee f f e c t i v es t r a t e g y , r e a l i z e st h ee n t e r p r i s ew i t ht h e e x t e r n a le n v i r o n m e n tc h a n g ed y n a m i cm a t c h ，c a nb ei na ni m p r e g n a b l ep o s i t i o ni nt h e k e e nc o m p e t i t i o n t h i sp a p e rt a k e sc c c cf i r s th i g h w a ye n g i n e e r i n gc o ，l t da st h es t u d ys u b j e 碰a n dt h e e m p i r i c a la n a l y s i sa n dn o r m a t i v ea n a l y s i sa r eu s e di nr e s e a r c h i n gp r o c e s s t a l k i n gw i t ht h e l e a d e r so fc c c cf i r s th i g h w a ye n g i n e e r i n gc o ，l t d ，c o l l e c t i n gt h ed a t ao nd o m e s t i ca n d i n t e r n a t i o n a le c o n o m i ce n v i r o n m e n t , r e s e a r c h i n gc o n s t r u c t i o na n do t h e ri n d u s t r i e sa l lp l a y i m p o r t a n tr o l ei nr e s e a r c h i n gp r o c e s s a p a r tf r o mt h a t ，r e s e a r c hd e v e l o p m e n ts t r a t e g yo f o t h e rr a i l w a yc o n s t r u c t i o ni s h e l p f u l f o r d e v e l o p i n gt h a to fc c c cf i r s th i g h w a y e n g i n e e r i n gc o ，l t d i nc o n j u n c t i o nw i t hr e s o u r c ea c c u m u l a t i o ns i n c et h eb e g i n n i n go f c o m p a n ya n dt h ee x t e r n a lc o n d i t i o n ，t h ed e v e l o p m e n ts t r a t e g yo fc c c cf i r s th i g h w a y e n g i n e e r i n gc o ，l t di sp r o p o s e d k e yw o r d s ：s t r a t e g ym a n a g e m e n t t h ed e v e l o p m e n t t h ei m p l e m e n t a t i o no fs t r a t e g y c o m p e t i t i v e n e s s i i 3 1 5 技术环境分析1 6 3 2 行业环境分析1 7 3 2 1 交通建没行业发展现状1 7 3 2 2 交通建设行业特点1 7 3 2 3 交通建设行业发展趋势1 8 3 3 中交第一公路i ：程局有限公司的竞争环境分析1 9 3 3 1 客户的讨价还价能力分析1 9 3 3 2 主要竞争对手分析2 0 3 3 3 满在进入者分析2 0 3 3 4 替代牖分析2 0 3 3 5 供应商分析21 3 4 中交第一公路1 ：程局有限公- - 1 # t 部分析总结面临的外部机遇和威胁2 l 3 4 1机遇2l 。3 4 2 威胁2 2 4中交第一公路工程局有限公司内部资源分析2 3 首都经济 4 1 4 2 4 3 5中交 5 1 5 2 5 3 6中交 6 1 6 1 2 发展海外市场3 5 6 1 3 项目管理流程再造3 6 6 2 核心能力平台搭建及巩同阶段( 2 0 1 4 - 2 0 1 8 年) 3 6 6 3 资本运营，多元化扩张阶段( 2 0 19 - 2 0 2 3 年) 3 7 7中交第一公路工程局有限公司战略实施的保障体系3 8 7 1体制创新战略3 8 7 2 科技创新战略。 7 3 人力资源战略3 9 7 4 信息化建设战略4 0 7 5 企业文化建设战略4 0 1 右论4 3 至史 谢一 4 参考文献4 5 在学期间发表的学术论文与研究成果。4 7 首都经济贸易大学硕士学位论文中交第一公路工程局有限公司发展战略研究 1 1研究背景与意义 1 1 1 研究背景 1 引言 中交第一公路工程局有限公司原称交通部第一公路工程总公司( 简称公路一局) ， 始建于1 9 6 3 年4 月，现隶属于中国交通建设股份有限公司。本部位于北京。主业是 高速公路施工，也能承建铁路、市政工程；集施工、设计、监理、科研、检测、机械 制造为一体的国家大型公路工程施工总承包特级承包商，具有多项专业承包资质。随 着铁路市场向公路特级资质的承包商开放，公路一局在近三年也获得了四个铁路项 目，其中包括京沪高铁。 按照中国2 0 0 5 年公布的高速公路网发展规划，中国正在全力以赴地加快国 家高速公路网主骨架建设，到2 0 2 0 年，基本建成国家高速公路网，届时，中国高速 公路通车总里程将达1 0 万公里。新路网由7 条首都放射线、9 条南北纵向线和1 8 条 东西横向线组成，简称为“7 9 1 8 网”1 。2 0 0 8 年中国新修通高速公路6 4 3 3 公里，高 速公路通车总单程达到6 0 3 万公里已经完成“7 9 1 8 网的6 0 n 5 ，居世界第二位2 。目 前，美国拥有约1 0 万公里高速公路，居世界第一。 2 0 0 8 年1 1 月2 7 日，重新调整的中长期铁路网规划显示“我国铁路建设投 资总规模1 2 年内将突破5 万亿元，铁路将新增4 万多公里营业罩程。到2 0 2 0 年，我 国时速在2 5 0 公里以上的铁路罩程将达1 6 万公罩3 。这无疑是一个新兴的大市场。 2 0 0 7 年由美国的次贷危机引发的全球金融危机，至2 0 0 8 年下半年，金融危机蔓 延到实体经济，演变为经济危机。我国经济也进入下行区间，为了有效地应对国际金 融危机对我们国家经济，特别是实体经济的冲击，所以从去年下半年以来，特别是四 季度以后，中央采取了一系列扩大内需，包括扩大消费、扩大投资的政策措施。从 2 0 0 8 年的四季度开始到2 0 1 0 年底，这两年多的时间里面有四万亿的投资规模4 。其中 基础设施的建设，铁路、公路、机场、水利等占1 5 0 0 0 亿左右。 面对基础建设市场的大好机遇，中交第一公路工程局有限公司也面临着挑战和自 身的不足。 国家投融资体制改革和公路市场招投标规则的变化，与施工生产紧密关联的国家 法律法规的逐步完善，私营经济的发展壮大，全球经济一体化所引发的建材价格的波 1 摘自中华人民共和国中央人民政府官方i 尚4 站h t t p ：w w w g o v c n z t z l 2 0 0 5 - 0 9 1 6 c o n t e n t6 4 4 1 8 h t m “国家高 速公路i q 规划简介” 2 摘自 中国经济信息网： h t t p ：w w w c e i g o w c n i o a d p a g e a s p x ? p a g e = s h o w d o c & c a t e g o r y a l i a s = h a n g y e g g m f l m _ h y & b l o c k a l i a s - = s x h y y b & f i l e n a m e = d o c s x h y y b 2 0 0 9 0 1 2 0 0 2 1 3 x m l “2 0 0 8 年中困l 岛速公路通车单程6 4 3 3 公单” 3 摘自人民网h t t p ：s o c i e t y p e o p l e c o m c n g b 4 11 5 8 8 4 2 4 6 4 2 h t m l “中长期铁路网规划重新调整” 4 摘自新浪网h t 中：n e w s s i n a c o m c n c 2 0 0 9 - 0 3 - 0 7 0 2 2 4 1 5 2 6 9 3 5 2 s s h t m l “中央四万亿，e 投资具体去向公布” 第1 页，共4 7 页 首都经济贸易人学硕j ：学位论文 中交第一公路工程局有限公司发展战略研究 动等不利因素，均对企业资金控制和成本管理提出了更高要求，给中交第一公路工程 局有限公司经营管理工作带来了新的挑战。 随着基建市场的发育成熟，市场竞争也同样很激烈。中国目前有四个中交下属特 级承包资质子公司、中铁工和中铁建下属近三十个大型铁路施工企业，这些企业的人 员、技术、设备等资源势力都非常雄厚，竞争非常激烈。国内外的公路、水利水电、 工民建等施工企业也看好基建市场的发展前景，纷纷转到基建施工行业参与市场竞 争，使市场竞争更加激烈。 中交第一公路工程局有限公司面对目前良好的机遇和越来越激烈的竞争态势，经 营者感到了前所未有的压力和挑战。中交第一公路工程局有限公司已经暴露出战略目 标不明确、管理体制不健全、市场竞争力不强等束缚公司发展的问题。如何制定下一 步的企业发展战略，实现企业资源的最优配置，增强企业的竞争力，是中交第一公路 工程局有限公司当前所面对的一项刻不容缓的任务。无论从中交第一公路工程局有限 公司从企业自身发展需要和所面临的竞争环境来看，都需要制定一个适合其长期发展 的经营战略。 1 - 1 2 选题的意义 现阶段制定适合中交第一公路工程局有限公司的发展战略具有如下意义： ( 1 ) 制定良好的经营战略有利于企业确立长远的发展方向和奋斗目标，是企业 长期稳定高效发展的重要基础。企业经营战略方向和目标的选择，是企业发展的一个 极其重要的问题，直接关系到企业兴衰成败，是决定企业生存和发展的一个关键性因 素。 ( 2 ) 经营战略作为企业及所有员工的行动纲领，可以使经营活动有一个有效的 良好约束，保证企业充满活力地有序发展。只有制定一个适合公司发展的良好经营战 略，才能使得公司的所有员工都能够按照经营战略安排自己的同常工作，使员工的行 为和公司的战略目标始终保持一致，使员工的愿景和公司的愿景高度融合，使员工和 公司共同进步，共同成长，共同发展。 ( 3 ) 制定良好的企业经营战略，可以使企业经营者清楚企业在市场中的准确定 位。使企业的经营者能根据企业存在的优劣势，结合激烈竞争的市场环境，积极面对 新形势，迎接新挑战，扬长避短，扩大市场占有率，提高企业核心竞争力，促进企业 可持续发展。 ( 4 ) 现阶段制定发展战略是中交第一公路工程局有限公司进一步深化管理体制 改革，建立现代企业制度，提高企业竞争力的必然要求。中交第一公路工程局有限公 司作为一个原来政企不分的国有企业，许多管理方法还是沿用政府的管理方法，在很 多方面已经不符合现代企业制度的要求，必须根据适合战略发展的要求进行深化管理 体制改革。 第2 页，共4 7 页 首都经济贸易大学硕士学位论文中交第一公路工程局有限公司发展战略研究 ( 5 ) 发展战略能为企业的利益相关者提供一定的参考。政府、投资者、购买者、 供应商、贷款人、社会公众作为企业的利益相关者，他们在对企业的投资决策时会参 考企业的发展战略，企业的发展战略也会尽可能多的考虑和满足利益相关者需求前提 下实现企业的发展。 综上所述，无论从中交第一公路工程局有限公司所面临的竞争环境还是从企业自 身发展需要来看，都需要制定一个适合其发展的经营战略。 1 2 研究方法 1 2 1 研究方法 目前各战略学派对战略制定方法的观点可以概括为两种：一种是常规性方法；另 一种是自发性方法。 常规性方法认为公司战略实质上就是直线式和理性的过程，即从“现在我们在哪 里”开始到为组织未来制定新的战略。常规性的公司战略通常是事先定义好目标并且 在实施战略之前确定好战略的主要要素。该方法认为公司战略是事先规定好的，战略 的三个核心方式战略分析、战略制定和战略实施是按次序联系在一起的，也就是先进 行战略分析，然后选定战略，最后实施战略。 而自发性方法认为公司战略是要适合人们的需要，并随时间发展而逐渐形成的。 它是发展的、递增的以及持续的，因此不易被总结为一个再付诸于实施的计划。公司 战略的自发性观点使得最终目标经常模糊不清，并且随着战略的实施主要要素也在发 生变化。该方法认为战略分析、战略制定和战略实施这三个核心方面实际上是交织在 一起的。然而，通常认为战略分析更特别并且在时间上比其他两方面更超前。由于制 定公司战略通常包括反复试验的过程，因此就不便划清战略制定阶段与战略实施阶段 之间的界线：它们是紧密联系的，并且受彼此结果的影响。 上述两种战略方法都有各自的优缺点，常规性战略有一个非常清晰明确而且重要 的目标，然后选定一个能最好地实现该目标的战略，企业上下及所有员工都不折不扣 地为实现该目标而努力，用此种方法制定的战略，通常考虑了公司整体发展的全局性， 同时在战略制定时，对企业的资源做了清晰的描述与分析，而且在战略实施上，对与 既定目标的比较有一定的可能性，因此常规性战略过程被认为是富于逻辑、理性的以 及能够真j 下洞察组织问题的方法。而自发性战略虽然最终目标不明确，但可以根据企 业所处环境的变化，迅速转变战略，它使得战略发展更多地关注周围的情况，对于外 界的变化富于弹性，尤其是在快速变化的市场上，此种战略方法更具有优势。 结合中交第一公路工程局有限公司的主业及所在行业实际情况，本文在研究方法 上采用了常规性战略制定方法研究和制定企业发展战略。 第3 页，共4 7 页 在本文的撰写过程中，作者即是按该理论方法进行战略的制定与研究。 第4 页，共4 7 页 首都经济贸易大学硕士学位论文中交第一公路工程局有限公司发展战略研究 1 3 研究过程与内容 本文主要采用实证分析与规范分析的研究方法。整个论文的完成共经历了以下过 程： 1 3 1 调研及数据与材料整理收集过程 ( 1 ) 对国内外经济环境、以及对基建施工行业环境进行调研与数据收集； ( 2 ) 对中交第一公路工程局有限公司进行内部调研，包括对企业历年来的年度 报表分析及各类数据收集与整理； ( 3 ) 与中交第一公路工程局有限公司的领导和员工进行访谈： ( 4 ) 调研国内外公路施工企业的发展与经营战略。 1 3 2 分析过程 ( 1 ) 整理调研过程中收集的文献资料等数据，对国内外宏观环境、行业环境等 外部条件进行了详细分析，使用波特竞争模型分析方法，对中交第一公路工程局有限 公司的竞争环境进行分析； ( 2 ) 从人力资源、财务资源、运营资源三方面对集团的内部资源进行了分析与 研究； ( 3 ) 结合公司发展过程中积累的企业资源及外部环境，制定战略目标并选择适 合中交第一公路工程局有限公司发展的战略； ( 4 ) 为保障战略目标的实现，将战略实施划分为三个阶段，有步骤地完成战略 目标。 1 3 3 论文主要内容 经过修改而定稿后的论文主要由七章组成： 第一章包括论文的研究背景与选题的意义、本论文研究的理论依据和方法、论文 的研究过程和内容； 第二章为企业战略理论简述； 第三章分析中交第一公路工程局有限公司的外部环境和行业环境以及中交第一 公路工程局有限公司面临的外部机遇和威胁； 第四章分析中交第一公路工程局有限公司的资源实力和内部优劣势； 第五章在前面分析的基础上提出中交第一公路工程局有限公司2 0 0 9 2 0 2 3 年发 展战略； 第六章分析中交第一公路工程局有限公司的战略实施步骤； 第七章分析实施战略的保障措施。 第5 页，共4 7 页 首都经济贸易大学硕士学位论文中交第一公路t 程局有限公司发展战略研究 2 企业战略理论概述 2 1企业战略和战略管理的涵义 1 9 6 2 年，美国学者钱德勒在其战略与结构一书中，将战略定义为“确定企 业基本长期目标、选择行动途径和为实现这些目标进行资源分配”。这标志着“战略 一词被正式引入企业经营管理领域，由此形成了企业战略的概念。对企业战略含义的 多种表述可以概括为广义定义和狭义定义两大类。 对企业战略持广义定义的人认为，企业战略应包括企业目标和达到这些目标的方 法、手段。美国哈佛大学商学院教授安德鲁斯( k e n n e t ha n d r e w s ) 认为：“战略是关 于企业宗旨、目的和目标的一种模式，和为达到这些目标所制定的主要政策和计划。 哈佛大学的著名教授迈克尔波特( m i c h a e lp o t t e r ) 认为：“战略是公司为之奋斗的 一些重点与公司为达到他们而寻求的途径的结合物。”5 对企业战略持狭义定义的入认为：企业战略至包括为实现企业目标而采取的方 法、手段，而不包括企业目标。美国企业战略学家安索夫( h i h n o s o f f ) 在其1 9 6 5 年出版的企业战略一书中，比较系统地阐述了自己的企业战略观。他认为，企业 战略是贯穿于企业经营与产品和市场之间的一条共同经营主线。明兹伯格 ( h m i n t z b e r g ) 在1 9 8 9 年提出，以计划为基点将企业战略视为理性计划的产物是 不正确的，企业中许多成功的战略是在事先无计划的情况下产生的。从本质区别看“狭 义概念更强调企业战略的另一方面属性应变性、竞争性和风险性”。6 事实上，企业大部分战略是事先的计划和突发应变的结合，“战略既是预先性的 ( 预谋战略) ，有是反应性的( 适应性战略) 。换言之，“战略制定的任务包括制定一 个策略计划，即预谋战略，然后随着事情的进展不断对它进行调整。一个实际的战略 是管理者在公司内外各种情况不断暴露的过程中不断规划和再规划的结果”。 2 2 战略管理的学派 战略制定被视为管理活动中的高端任务，但被潮流压力和决策困境包围的管理 者，仍像盲人摸象般围着“战略”摸索着，试图找到解决问题的武器。在1 9 9 8 年亨 利明茨伯格与另外两位作者 h t t p ：f i n a n c e m i n a c o m c n c h i n a h g j j 2 0 0 8 1 2 l9 2 3 3 2 5 6 6 3 8 1 8 s h t m l 力挽t 业猛烈下滑势 头” 博数据摘自中国机构网h t t p ：w w w c h i n a o r g c n i d x y w 2 0 0 9 - 0 3 o s c o n t e m _ 5 3 0 9 3 5 7 h u n 。十一届人人二次会议 开幕温家宝作政府t 作报告” 1 9 数据摘自中国机构嘲h t t p ：w w w c h i n a o r g c n i d x y w 2 0 0 9 - 0 3 0 5 c o n t c n t _ _ 5 3 0 9 3 5 7 h u n “十一届人大二次会议 开幕温家宝作政府工作报告” 第1 5 页，共4 7 页 首都经济贸易大学硕十学位论文中交第一公路工程局有限公司发展战略研究 2 0 0 8 年起，国家将清明、端午、中秋等也列为国家法定假日，将会使更多的人选择 公路和铁路出行；( 2 ) 随着近几年人民生活水平的不断提高和旅游业的发达，越来越 多的人选择在“十一 黄金周或其它节假日外出旅行，公路和铁路也是作为大众喜爱 的交通工具。( 3 ) 随着中国铁路的不断提速，也使更多的人选择铁路出行。因为有越 来越多的人会选择坐火车出行，使中国的铁路建设有很大的发展空间。( 4 ) 随着私家 车保有量的增加，私家车选择高速公路出行成首选。 3 1 4 自然环境分析 自然环境是指企业所处的自然资源与生态环境，包括土地、森林、河流、海洋、 生物、矿产、能源、水源、环境保护、生态平衡等方面的发展变化。交通建设工程施 工作业场所遍及中国的大江南北，自然环境对基建有着不可忽视的作用，主要体现在 以下几个方面： ( 1 ) 自然环境对公路或铁路建设中造价成本影响较大。比较而言，地势平坦的 平原和丘陵地区的高速公路和铁路建设造价要低，而地势复杂的高原和山区的造价相 对要高。高原地区的造价远高于平原地区相同罩程的造价。主要原因就是沿线地质复 杂，高寒缺氧。加 ( 2 ) 自然环境对道路建设的施工技术影响较大。和对道路造价的影响相似，在 地势平坦的中东部地区建造高速公路和铁路的施工技术相对容易，而在高低起伏较大 的西部地区建造的施工技术难度较大。 ( 3 ) 高速公路和铁路施工建设过程中和建成通车后也会对自然环境造成一定影 响。高速公路和铁路建设作为国家基础设施建设，在施工过程中会对施工现场附近的 植被、土地造成一定的破坏，施工及生活污水也会对自然环境造成一定的破坏，还会 对当地的野生动物及生态平衡造成一定影响。所以这就要求承包商在施工过程中要树 立环保意识，尽是少的减少对自然环境的破坏。 3 1 5 技术环境分析 技术环境是指企业所处的环境中的科技要素及与该要素直接相关的各种社会现 象的集合，包括国家科技体制、科技政策、科技水平和科技发展趋势等。在科学技术 迅速发展变化的今天，技术环境对企业的影响可能是创造性的，也可能是破坏性的， 企业必须要预见这些新技术带来的变化，在战略管理上做出相应的战略决策，以获得 新的竞争优势。技术环境对中交第一公路工程局有限公司的发展也有很大的影响。 现代科学技术发展越来越快，企业只有不断加大科技开发与创新的投入，才能适 应激烈的市场竞争的要求。针对最近几年国家在基建方面的投入重点，将会加大对跨 海大桥、海底隧道、城市地铁、城市轻轨、高速铁路、西部高寒地区道路等基础设施 ”参考建设项目管理刘伊生著，第3 8 页，清华大学f i j 版社 第1 6 页，共4 7 页 首都经济贸易人学硕1 二学位论文 中交第一公路工程局有限公司发展战略研究 的建设施工，对施工企业在技术上提出了更高的要求。根据高速公路和铁路施工过程 中的重点和难点，大跨径桥梁，深水基础、长距离隧道、铁路高架桥、地铁盾构法、 高寒地区道路施工等施工技术也是基建承包商必须掌握的技术。 3 2 行业环境分析 行业是企业生存发展的空间，也是对企业生产经营活动最直接发生影响的外部环 境。企业在制定与实施战略管理时，需要认真地分析与研究自己的外部环境，探讨获 得竞争优势的可能性。透彻地分析企业所处的行业环境，对把握行业环境给企业的生 存与发展带来的机会，有效避免行业环境中的威胁与风险具有重要意义。本章重点对 中交第一公路工程局有限公司主业所在行业即及交通基础设施建设行业的发展现状、 行业特点及发展趋势等方面进行详细阐述与分析。 3 2 1 交通建设行业发展现状 ( 1 ) 公路建设：自1 9 8 8 年中国开始建设高速公路以来，中国高速公路建设向世 界前列高速发展。2 0 0 8 年中国新修通高速公路6 4 3 3 公里，高速公路通车总里程达到 6 0 3 万公里，居世界第二位。目前，美国拥有约1 0 万公里高速公路，居世界第一。 ( 2 ) 目前，铁路运输铁路网整体能力依旧长期紧张。截至2 0 0 8 年底，铁路营业 罩程将达7 9 万公里，人均拥有铁路仅为6 厘米，不到一根香烟的长度，而当年春运 铁路旅客发送总量则相当于世界第五人口大国巴西。客运紧张的同时，货运也陷 入困境，全路每天的请求车满足率总体只有3 5 左右。2 1 3 2 2 交通建设行业特点 ( 1 ) 公路建设行业：公路市场发育成熟，竞争剧烈。我国高速公路行业最早采 用国际f i d i c 合同条款红皮书的建造合同，在2 0 年的发展中得到充分的发育和成熟。 公路行业整体发展由传统行业向现代服务业转型，政府将逐步引入国外常用的政府项 目采购模式：设计施工一体化( 陷模式) 、b t 模式、b o t 模式等2 2 ：这些项目采购管理 模式需要承包商具有融资、投资、设计、施工、运营的综合能力，为培育和发展一批 具有国际竞争力的工程总承包企业提供机遇。我国幅员辽阔，江海湖泊分布广阔、地 形地貌丰富，导致高速公路机构形式复杂，复杂技术桥梁跨海大桥和大跨径桥梁施工 技术处于世界领先地位。 ( 2 ) 铁路建设行业：铁路建设行业逐渐由国家垄断变为垄断竞争。过去，我国 铁路从规划、设计、投资、施工、运营都是由国家的铁路职能部门一一铁道部来进行 统一管理的。铁路建设的任务主要是由中铁工和中铁建两个集团公司来完成。随着改 革开放的不断深入，越来越多的建筑企业也不断的加入到铁路建设的队伍中来，铁路 2 摘自人民网h t t p ：s o d c t y p e o p l e c o m c n g b 411 5 8 8 4 2 4 6 4 2 h t m l “中长期铁路网规划重新调整” 2 2 参考项日融资卢家仪著，第1 8 4 页，清乍人学j i j 版社 第1 7 页，共4 7 页 首都经济贸易大学硕上学位论文中交第一公路t 程局有限公司发展战略研究 建设任务的分配已由过去的定额分配，转为面向全球建设市场的招投标。铁路建设的 投资主体单一、筹资渠道单一、融资方式单一和投资管理方式落后。铁路基本建设主 要由铁道部投资，建设资金来源主要依赖征收建设基金和向银行贷款。严重制约了建 设规模的扩大和融资能力的增强。根据中长期铁路网规划目标，依赖建设基金和 银行贷款建设铁路已难以为继，更不可能满足大规模铁路建设的资金需求，必须通过 投融资体制改革，拓宽筹融资渠道，创新投融资方式，走市场化融资道路，才能为铁 路跨越式发展提供足够的资金支持。 3 2 3 交通建设行业发展趋势 交通行业的整体发展将由传统行业向现代服务业转型，逐步形成高科技含量，高 增长效率，资源节约型和环境友好型的发展模式。从交通建设领域看，“十一五 期 间，国家将进一步完善公路网络，加快铁路、轨道交通建设。 ( 1 ) 公路建设行业：按照中国2 0 0 5 年公布的高速公路网发展规划，中国正在全 力以赴地加快国家高速公路网主骨架建设，到2 0 2 0 年，基本建成国家高速公路网， 届时，中国高速公路通车总里程将达l o 万公里。新路网由7 条首都放射线、9 条南 北纵向线和1 8 条东西横向线组成，简称为“7 9 1 8 网”。2 0 0 5 年1 月1 3 日，交通部 部长张春贤在国务院新闻发布会上宣布：在未来2 卜3 0 年间实施的国家高速公 路网规划中，包括建设一条北京至台北的高速公路，通过建海底隧道或其他方式连 接台湾的公路网。中国国家高速公路规划网络是一项庞大的工程，静态投资两万亿元 船人民币，这个投资的力度随计划建设的进度而变化。 ( 2 ) 铁路建设行业：按照2 0 0 8 年1 1 月2 7 日重新调整的中长期铁路网规划， 我国铁路建设投资总规模1 2 年内将突破5 万亿元，铁路将新增4 万多公里营业里程。 到2 0 2 0 年，我国时速在2 5 0 公里以上的铁路里程将达1 6 万公里。这就预示着铁路 行业有一个超前的、集中的大发展机遇。 ( 3 ) 城市轨道建设：北京、上海、天津、广州、深圳、大连、南京、青岛、重 庆、武汉、沈阳等城市加快了以轨道交通为骨干的城市运输体系建设，另外许多大中 型城市己开展了城市轨道交通的前期工作，城市轨道交通建设方兴未艾，具有广阔的 市场空间。同时，城市道路、环保、供水等市政工程建设将继续发展。 综上所述：“十一五”期间，我国交通建设仍将保持增长的态势，中交第一公路 工程局有限公司的主营业务仍具有一定的市场空间。但由于国家实行控制土地开发等 宏观调控政策，公路的增长速度将下降，投资热点由高速公路转向高速铁路、城市轨 道与地铁。 2 3 摘自中华人民共和国中央人民政府官方嗍站h t t p ：w w w g o v c n z t z l 2 0 0 5 - 0 9 1 6 c o n t e n t6 4 4 1 8 h u n 国家高 速公路l 】【) 4 规划简介” 第1 8 页，共4 7 页 首都经济贸易人学硕士学位论文中交第一公路工程局有限公司发展战略研究 3 3中交第一公路工程局有限公司的竞争环境分析 波特的五种力量竞争模型分析方法，被广泛应用于企业的战略制定。波特的理论 认为，企业的竞争环境可以由如下五种力量决定：企业间的竞争、潜在新竞争者的进 入、潜在替代品、购买者以及供应商的讨价还价能力。对基建行业来说，这五种力量 共同决定产业竞争的强度以及产业利润率，最强的一种或几种力量占据着统治地位并 且从战略形成角度来看起着关键性作用。本节主要从这五方面来对中交第一公路工程 局有限公司的竞争环境进行分析。图3 1 所示为波特五种力量竞争模型2 4 。 图3 1 波特五种力量竞争模型 3 3 1 客户的讨价还价能力分析 ( 1 ) 公路建设行业：公路建设的投资主要是国家投资、银行贷款和社会资金、 民间资本等，形成了多元化格局。因为公路建设工程技术水平比较容易被掌握，所以 市场门槛比较低，竞争剧烈，导致承包商纷纷低价竞标。客户的讨价还价能力较强。 ( 2 ) 铁路建设行业：我国铁路建设的规划和投资主体是铁道部，虽然说近年来 引进了一些投资公司参与投资建设铁路，但这些投资公司并不直接参与铁路建设管 理，它们对铁路建设企业的管理还是通过铁路行业主管部门来完成。所以中交第一公 路工程局有限公司的客户就是铁道部。所以铁路作为国家垄断资源，和一般产品相比， 客户的讨价还价能力较强。 2 4 迈克尔波特竞争战略【m 】陈小悦译北京：华夏出版社，1 9 9 7 第1 9 页，共4 7 页 首都经济贸易人学硕上学位论文中交第一公路t 程局有限公司发展战略研究 3 3 2 主要竞争对手分析 中交股份主营业务的竞争者主要有三方面：一是国内大型建筑企业集团，他们拥 有与我们相当的规模与实力，都有特级资质，随着市场领域的相互渗透，将会展开全 方位，尤其是高端市场的竞争；二是同行业的跨国公司，随着w t o 过渡期的结束，海 外企业利用管理、资金等方面的有时在设计领域、疏浚领域与b o t 、e p c 项目上展开 竞争；三是地方企业和民营企业，地方企业利用当地政府的扶持，组成联盟，抢占市 场；民营企业利用灵活的机制和低成本的优势抢占市场，并快速成长。 在铁路建设市场上，2 0 0 4 年1 2 月，铁道部和建设部联合发出通知，放宽对中国 铁路建设行业的管制，准许在其他基建行业拥有专业资格的企业进入铁路建设市场。 然而，由于获得铁路建设特级资质的门槛很高，只有少数企业具有特级铁路建设资质。 此外，中国铁路建设行业的趋势是大型复杂项目日益增多，此类项目的技术要求高， 客户更加倾向选择有能力提供综合的一站式”解决方案的知名公司。所以，中铁工和 中铁建目前是铁路建设行业内的拥有绝对优势的大型铁路建设集团，中交第一公路工 程局有限公司的主要竞争对手就是这两大铁路建设集团下属的各建设施工企业。 3 3 3 潜在进入者分析 工民建、水利水电、市政工程等行业内的建筑施工企业都准备转入交通建设行业， 参与分享交通建设这个大蛋糕。公路建设行业的壁垒比较低，比较容易进入。铁路建 设行业的进入壁垒相对较高，这些潜在的进入者在短时间内很难对行业内现在竞争者 造成较大的冲击。 3 3 4 替代品分析 交通运输方式有铁路、公路、水运、航空等，只有了解每一种交通运输方式的特 点，才能合理地进行选择。几种交通运输方式的特点归纳起来如下表： 表3 1 交通运输方式比较表 运输方式优点缺点 铁路运输量大，运费较低，速 投资多，建设周期长，短途运输成本高 度较快 公路速度较快，比较灵活运输量小，运费较高 水路运量大，运费低，投资少速度较慢，受自然条件限制较大 航空速度快，机动灵活运输量小，运费高，受天气影响较大 人们在了解了交通运输方式的特点后，还要结合运输的物品的特点、运输价格、 运输的时间要求等进行综合考虑。人们在选择交通运输方式时，通常在客运方式需要 考虑时间上的要求、距离的远近和价格等因素，而选择货运方式则需要考虑运送的距 离、运费、时间的要求、数量的多少以及货物本身的特性。人们选择交通运输方式时 第2 0 页，共4 7