（工商管理专业论文）汽车物流企业物流服务模式研究.pdf

摘要 摘要 汽车工业是国民经济的重要组成部分，中国的汽车工业近几年来 步入了高速发展的轨道。汽车物流企业随着商品车零公里运输需求的 不断增长，随着汽车产业的迅速扩容面临着前所未有的机遇与挑战。 如何在激烈的市场竞争中脱颖而出，规范物流服务模式，学习、借鉴 先进的管理、运作经验，打造核心竞争力是非常重要的理论问题，也 具有重要的现实意义。 汽车物流企业来源不一，基础情况、运营方式、服务模式、赢利 能力千差万别，一个根本的原因在于物流服务模式及每种模式下的管 理水平高低、运营的规范性与否。随着现代物流业的发展，现代物流 理论、供应链管理理论与汽车生产主机厂、汽车物流企业的关系越来 越紧密。如何将前沿的科学理论同汽车物流企业的生产经营实践联系 起来，指导生产、服务生产，成为一个汽车物流从业并研究人员不可 回避的话题。 本文针对中国汽车物流企业面临的激烈的竞争环境与企业在生产 经营中存在的问题，运用现代物流理论、第三方物流理论，供应链管 理理论分析中国汽车物流企业的现状j 问题，研究中国汽车物流企业 物流服务模式。 本文的结果可以作为中国汽车物流企业提高运输组织效率、增强 企业赢利能力和发展现代物流的决策参考和依据。 关键词：汽车物流服务模式研究 第1 i 页 a b s t r a c t a u t o m o b i l ei n d l 姗yh a sc o m ei n t oo n eo ft 1 1 em o s t 妇p o r t a n tp a r to f i l a t i o n a le c o n o m y _ i nr e c e n ty e a r s ，c h i i l ah 嬲s e e nt h er 印i dg r o w t l lo f a m o m o b i l ei n d u s 虹y w i 也也ed e v e l 哗n to fl a r g e rd e m a n do fz e r o k i l o t r a n s p o m 血o nt oc o m p l e t e dc a r s ，c h i 舱sa u t o m o b i l el o g i s t i c sc o m p a n i e s m e e tg r e a tc h a l l e n g e 趾do p p o 啪i 留m a th a v en e v e rb e e ns e e n h o wt o l e 锄a d v a l l c e dm a i l a g e m e n ts h l l sa 1 1 dh o wt os t i l d yl o g i s t i c ss e r v i c em o d e l b e c o m ea ni m p o r t a m tt l l e o r c t i ca i l dr e a l i s t i cm e 肌i n g a u t o m o b i l el o g i s t i c sc o m p a 血e sa r ed i 丑e r e n ti nm a n yw a y s 0 n eo f t h er n o s ti i l 砒a lp o i n t si s 也es u p p l ym o d e ld i 丘b r e n c eb e t 、v e e nt h e m w i 也 t l l ed e v e l o p m e mo fm o d e ml o g i s t i c s 趾dr a p i dg r o w l l lo f t l l e o r ys t u d yh o w t 0m 址t h em c o r yw o r kf o rt h ec o m p a i l i e sb e c o r r 心si i l e v i t a ：b k t h i si st o 缸a l y z em o d e l so fa u t om n el o g i s t i c ss u p p l y ，p r o b l e m si n m 觚a g i n gf a c i n gn l ef i e r c ec o m p e 恤g 蹦“r o 伽e m d 印e n d i n go nt h c m e o r i e sa b o v e t h i sc 髓a l s ob eu s e dt ow o r kf o ri m p r o v i n g 岫s p o n a t i o ne f f b c t i v e 姐d m a i 【i n g m e m g a i n m o r c p r o f i t k e yw o r d s ：a u t o m o b i l el o g i s t i c s ，s e r v i c em o d e l ，s t u d y h i 臻究鬻景及意义 1 ，研究背景及意义 汽车工娩是国民经济的重蘩组成部分，是国氐经济发震的晴雨 表。 远两年激，我国汽车产业步入了离速发展豹孰邋。据最巍统计显 示，2 0 0 5 年，我国国内汽车供斑商累计镄售汽车达4 9 6 8 6 万辆，同 比增长5 9 6 ；其中轿车2 3 2 3 2 万辆，同比增长5 6 5 。我国已成 必第三丈汽攀渣费国秘第遥大汽攀生产国。汽事震求瓣强劲增长豢动 了汽车产销爨的快速增长，而汽车市场的遇速扩容也拉动了汽车物流 行业的迅速发展，预计2 0 0 6 年中国汽车物流产值将达到8 5 6 7 5 亿元， 笈鼹蓑景十分广趣。 汽车物流服务模式的研究对乎中国汽率工业、汽车物流行业的发 展是非常璧要的理论问题，也具有重要的现实意义。 1 1 中因汽车糯流企韭现状和阀题 1 。1 1 中国汽窜物流企业现状 n 。竞争格局 ( 1 ) 广阔的汽车物流市场发展空间吸引了国内众多企业涉足该领 域，一是跌传统静运羧金进转交嚣来豹貔漉金数，皴孛强汽攀运竣总 公司；二是从汽车制造企业分离出来的物流服务部门，他们与主机厂 之间有着千熊万缕的联系，如糸风汽车风神运输有限公司；三是在市 场竞争孛辗起戆爱营众犍，翔耋获纂j | | 携流毒羧公蠲、武汉枣羰物滚 谢限公司沈阳远通物流有限公司等；四是中外合资的物流企娥，如安 落天地物流商限公司。见图1 - l 。 图1 1 公路运输竞争格局 第l 页 北京交通大学硕士学位论文 伫) 中国汽车物流市场巨大的发展潜力，高速的汽车工业增长率 也吸引了大量的国外资本，国际物流大企业2 0 0 2 年就开始在中国市 场进行战略布局，汽车物流行业的竞争态势依稀可见。2 0 0 2 年，全球 5 0 0 强企业之一，全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社( n y k ) 与中远集团下属的中远航运公司组建了中远日邮汽车运输有限公司 此后，欧洲最大的汽车物流服务商捷富凯，荷兰邮政集团( t p g ) 及 华伦一威尔逊等也相继登陆中国，通过沿江、沿海、远洋等水运方式 欲在竞争激烈的市场上分得一杯羹。 ( 3 ) 2 0 0 5 年初，铁道部成立中铁特种货物运输有限公司并与中国 远洋物流有限公司合资成立海南国铁物流有限公司专门从事乘用商 品车的零公里运输业务。 固 i b 物流服务模式 ( 1 ) 产前物流：广义的汽车产前物流是指用于装配汽车的零配件 从零配件生产厂家到汽车主机厂生产装配线工位的全过程。包括循环 取货、货物卸车入库、仓储、分拣、排序、料箱管理、出库装车、配 第2 页 研究背景及意义 送、缓冲区管理及上线服务、调达物流、流通加工业务。 ( 2 ) 销售物流：销售物流指物流承运商将成品车及k d 件从厂、 站、库通过铁路、公路、水陆或多式联运的方式输送至场、站、库、 经销商的过程。 1 1 2 中国汽车物流服务企业存在的问题 在汽车物流服务供应链条的各个环节上，从过去一直沿用至今的 物流运作方式和方法依然随处可见，中国的汽车物流商大多还在汽车 物流的门槛之外，中国汽车物流企业在这一领域所表现出来的与国际 企业的差距也是巨大的。在中外企业纷纷抢占自己的市场份额时，一 个不能回避的问题摆在人们面前：我国国内汽车物流行业还处于起步 阶段，行业结构尚未形成，大型、综合性物流服务能力有限，专业化 分工程度弱。现有的物流服务模式跟不上飞速发展的汽车制造业。 a 产前物流 零配件物流业务的增长随着整车业务量的增长而增长，业务量的 增长使主机厂原本已不畅的物流服务链处于负压状态，从而造成高成 本、高库存、资源利用率低下的经营状态。 ( 1 ) 零配件物流体系建设问题 尽管在上世纪8 0 年代国内就出现了专业的汽车仓储和运输企业， 可是发展至今，国内大部分汽车物流企业较为落后地区的管理方式很 难承担有几万种零配件的汽车一体化物流，依旧侧重于接车运输。长 期以来，由于缺乏专业的零配件物流服务商，汽车零配件供应商只能 建立自己的物流体系，使用自有或租用社会工具、仓库为主机厂提供 零配件、减轻库存压力。但另一方面，由于地理空间的限制，成百上 千的零配件生产、供应商只能在整车厂附近自建或租用仓库。如此庞 大的零配件供应群体和复杂的运输、配送环节构成了库存巨大、层次 繁多、结构复杂的采购物流服务体系。这种小而全的方式难免出现重 复建设、投资浪费、资源利用不足的现象。 ( 2 ) 零配件物流管理和运营模式问题 国内汽车物流企业目前面临的最大问题是缺少在汽车产前方面 的管理和运营经验。第三方物流公司单靠几个仓库、几十辆车谋生的 第3 页 l 京交遥大学矮士学链论文 经营方式已经落伍了，短期的价格优势已经不能支撑这样的企业长久 鹣生存下去。另癸，汽车物滚本身羲是一个薪鹩概念，撩之它豹复杂 饿，使科学的流程设计与i t 系统的成为熬中之重。 b 销傍物流( 整率及零部件物流) 我国汽率镑售物瀛( 整车彩流及零部释镌流) 熬体承平与发达国 家相比存在较大差距； ( 1 ) 对物流认识的整体水平不高 我国镌滚监静长楚发震逢簸蹩近且零豹事情，念社会对耢濂的认 识普遍不搿，“重生产、轻流通”和“重商流，轻物流”的习惯思维 和习攫做法制约了生产企业对掰理念的认识。受其影晌，汽率照车物 流理念还来被企监接受。 ( 2 ) 第三方物流的认知度较低 国内绝犬多数的汽车整车物流提供磷都是汽率制造商的下属企 娩，这种照务关系模式由于无法与其健晶牌的汽车众渡进行熬车物流 方面的合作，往往制约整车物流管理效率的提升。最突出的表现是， 这些瓣属金渡对成本、操据封阂、信惑透硬度、运羧孛豹货攒货差等 一系列重要参数，难以进行准确的评估，结果对市场分析结论产生误 导。另外，遗种业务逮作模式也造成了第三方整车物流企业的有效市 场爨求不楚，影羲了没妻錾巅增效率豹提意黪穆滚疲本豹簿甄。当然， 圈内第三方汽车整车物流企业发展迟缓、服务比较单一，不能提供全 方位的汽车烂车物流遮作方案和个性化的服务也是蕻致命的弱点。 ( 3 ) 整攀猕藏基：嚣l l 设蓬建设缺乏统一装耀，骞嚣投资、黧复建设 我国汽车产销量的快速增长是最近几年的事情，与之相配套的各 项基础设施的建设步伐还没有跟上汽车的发展速度，造成了为汽车服 务豹各瑗弱流设藏宽箕是整车物滚浚撬严重缺乏，辍大逮影稚了整车 物流的运作效率。比如各港口i ! 蹙有专用的汽车码头等。各汽翠制造企 业为了对顾客实现零公里交货的承诺，自建汽车运输网络和投瓷建设 仓痒、船舶、铁路专线、运输麸伍，毒溪黧复建设、运力资源浪费等 现象。近两年汽车销德出现“并喷式”增长，刺激了汽车物流企业的 迅速崛起，但总体露离规模有犬有小、运力资源分数。部分地区还存 在着汽车嚣求与汽车产销戳及轿车运输熊力不匹配豹现象，裔些建方 汽车产销量太，但运力不足，柱些地方汽车产销量小，但运力过剩， 第4 页 研究背景及意义 在一定程度上阻碍了汽车市场的健康发展。 ( 4 ) 我国汽车整车物流的信息化程度较低 目前，我国汽车企业普遍存在着信息化程度低的问题，大部分汽 车企业的整车物流主要依靠手工操作，造成了差错率高、信息传输慢、 管理效率低等现象，这与许多国际著名的汽车制造商都在加大信息系 统的建设力度，以求提高整车物流效率，缩短交货时间，提高交货质 量，降低物流成本的做法形成了巨大的反差。很显然，没有高水平的 信息技术支撑，我国汽车整车物流业要提高竞争力，与国际接轨只能 是纸上谈兵。 ( 5 ) 汽车整车物流的成本较高 目前，我i 雪汽车整车物流普遍存在着车辆空驶率高、运输成本双 向计算的问题。这是造成我国汽车的市场售价居高不下的原因之一。 据调查，我国汽车整车运输中的空驶率高达3 9 ，车辆的运输成本是 欧洲或美国的3 倍。物流成本占销售额的比重，国外汽车行业一般的 水平是8 8 ，运作一流的企业可以达到4 3 ，而我国汽车行业 物流成本占销售额的比重远远高于国外的一般水平。在经济型轿车为 主流的中国市场，在汽车厂的成本敏感度日益上升的今天，汽车整车 物流成本的节约将是各汽车制造企业竞争制胜的重要因素。 综上所述，中国的汽车物流企业物流服务水平的高低、经营成果 的好坏、行业竞争能力的培养主要取决于物流服务模式的科学性、系 统性。 1 2 研究目的与内容 本文的研究目的是：对汽车物流服务模式进行研究，分析中国汽 车物流服务模式的现状、存在的问题和未来发展的趋势，进而探索科 学，高效i 全面的现代汽车物流服务模式。为从事汽车物流相关业务 的物流企业提供先进的、适合中国国情的物流服务经验，推动中国汽 车物流行业向社会化、专业化方向发展。 通过对中国汽车物流市场现状，汽车物流服务供应特点的分析， 在复杂的汽车物流服务模式问题上进行探讨，结合有代表性的汽车物 流企业物流服务模式案例，发现存在的问题和不足之处，运用系统的 物流管理专业知识，通过导师的指引。探索务求实效的方法和思路， 第5 页 北京交通大学硕士学位论文 提出具体建议和解决方案。 通过论文的研究和探讨，以求对汽车物流企业方面提供一定的参 考依据，同时期望对汽车物流企业在实际的物流服务供应管理及实践 上具有一定的指导和借鉴作用，强化物流服务质量，全面提升物流企 业竞争能力和获利水平。 本文的研究路线如图所示： 第6 页 相关理论综述 2 相关理论综述 现代物流业的发展对汽车物流企业的运营模式提出了新的要求， 对于汽车物流企业物流服务模式的研究必须以现代物流理论为指导。 因此，本文通过对第三方物流理论、供应链理论、汽车物流服务链理 论进行综述，以作为对汽车物流企业物流模式研究的理论基础。 2 1 第三方物流理论 2 1 1 第三方物流的概念与特征 第三方物流是现代物流学最重要的发展方向之一，也是一种新的 销售物流模式，收到产业界和理论界的高度重视。 所谓第三方物流，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原 来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业， 同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程 的管理和控制的一种物流与运作与管理方式，因此第三方物流又称为 合同制物流( c o r l t r a c tl o g i s t i c s ) 。 我国的国家标准物流术语中，对于第三方物流的表述是：“由 供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。即，第三方物 流( 3 p l ) 是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的，它 既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过第一方或第二方的合作 来提供专业化的物流服务。其主要特征表现： ( 1 ) 第三方物流企业是站在货主的立场上，以货主企业的物流合 理化设计物流系统。 ( 2 ) 第三方物流是建立在现代电子信息基础之上的。信息技术的 发展是第三方物流出现的必要条件，实现了物流过程的一体化，企业 可以更方便的使用信息技术与物流企业进行交流与合作。 ( 3 ) 第三方物流是合同导向的一系列服务。第三方物流有别于传 统的外协，外协只限于一项或数项独立的物流功能，第三方物流则根 据合同条款的要求，而不是临时需要，提供多功能，甚至全方位的服 务。 “) 第三方物流是个性化物流服务。第三方物流服务应按照客户 的业务流来决定，这说明物流服务从“产品推销”发展到了“市场营 第7 页 北京交通大学硕十学位论文 销”阶段。 ( 5 ) 第三方物流是功能专业化服务。第三方物流所提供的是专业 的物流服务，从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施 到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要， 也是第三方物流滋生发展的基本要求。 ( 6 ) 第三方物流企业与货主企业之间是联盟关系。依靠现代电子 信息技术的支撑，两者之间实现信息共享。这就要求双方互相信任， 才能达到更好效果，做到风险共担，收益共享。 ( 7 ) 第三方物流具有增值服务特性。除具有传统物流服务的一般 特征外，第三方物流最明显的特征是通过加工、包装、重组、配送等 物流服务满足客户的不同需求，提供增值服务，扩展物流服务范围， 实现利润。 ( 8 ) 第三方物流具备管理系统化特征。系统的物流功能是第三方 物流产生和发展的基本要求，需要建立现代物流管理系统才能保障。 电子商务的发展给现代物流业带来了新的发展，使之具有信息化、 自动化、网络化、智能化和柔性化等一系列新的特点。 中国是一个发展中的国家，中国的物流市场还是一个发展中的市 场，第三方物流呈现多种形态。货主企业物流对外委托的内容还知识 停留在物流作业活动上，物流系统设计可以委托物流业者来搞，但系 统的运营、管理仍然由货主企业自己承担。从事第三方物流的企业也 有各种各样的经营方式，能够站在货主的角度提供系统设计、提供全 方位物流服务的第三方物流服务的企业还不多。 2 1 。2 第三方物流的作用 第三方物流给企业带来的主要作用表现在： ( 1 ) 集牛主业。企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、物 力、财力集中于核心业务，进行重点研究，精化核心技术，加快新产 品的开发速度与开发离度。 ( 2 ) 节省费用，减少资本积压。专业的第三方物流提供者利用规 模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率节省费 用，使企业能从分离结构中获益。若企业自行分配产品，就意味着对 营销服务任何程度的深入参与，都将引起费用的大幅增长。只有使用 第8 页 相关理论综述 专业服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。 ( 3 ) 减少库存。企业不能承担产品和库存的无限拉长。第三方物 流服务提供者借助精心策划的物流设计和适时运送手段，最大限度地 降低库存，改善了企业的现金流量，获得成本优势。 h ) 促使企业经营的合理化和效益化。发展第三方物流无疑是促 进企业物流活动合理化、效率化，进而提高整个社会物流合理化、降 低全社会流通成本的必要途径。 ( 5 ) 提高企业经营效率。首先，第三方物流服务可以使企业专心 致志的从事自己所熟悉的业务，将资源配置在核心业务上：其次，第 三方物流企业有充足的专门从事物流工作的技术人员，具有丰富的专 业知识和经验，有利于提高货主企业的物流水平。 ( 6 ) 提升企业形象。首先，第三方物流服务提供者通过信息网络 向客户随时传递供应链信息，使供应链管理完全透明化；第二，第三 方物流提供者利用完备的设施和训练有索的员工对整个供应链实现完 全有效的控制，降低物流活动的复杂性：第三，通过运送网络，第三 方物流服务大大缩短了交货周期，为客户提供改进服务，树立品牌形 象；最后第三方物流通过合理设计低成本高效率的物流方案，为企业 在核心竞争力的打造创造了有利条件。 2 1 3 第三方物流的成功因素 s t e v e e l e a h y 等对第三方物流提供者认为相对重要的因素进 行了研究，他们对学术与实践性文件做了仔细回顾，产生了代表合同 物流服务提供者与他们的客户之间成功关系的2 5 个因素。 因素平均等级 为顾客着想，对客户需求反映迅速为客户定制服务 3 5 7 可靠性一以一致而可靠的方式提供服务 3 5 4 变通适应环境变化、提高内竞能力、不使系统中断 3 3 8 准对提供的服务迅速而及时3 3 2 第9 页 北京交通大学硕士学位论文 方便提供者是随时准备的、合作的和容易做生意的 3 3 0 控制与工作评价一有提供者与购买者之间关于工作标准的评价 3 3 0 改进服务提供者能同时提供高水平服务的外协 3 2 7 相互信任与为对方考虑清楚双方经营目标与动力 3 2 7 集中主业一专业化于各自的主业 3 2 4 整个组织的投入一多层次的合作 3 2 4 供应者具有客户的业务知识、认识对方的能力与局限性3 2 2 成本的节一提供者可以同时以低成本分包 3 1 9 强调长期关系双方是合约者而不是交易者的关系3 1 4 管理专业知有经验的专家管理供应链的所有方面3 1 1 共享相关信一建立信息系统、程序与会议 3 1 1 合作方具有最新技术享用新设备、使用者无经济负担3 0 8 财务实力 3 0 5 渠道观点一从总渠道或供应链的系统观点处理关系渠道 2 9 8 享有共同目标企业文化与哲学一致 2 9 8 解决问题争议的指南一建立双方有利于发现并解决问题的程序 2 8 l 0 提供服务的数量一提供整套综合增值服务，满足客户需求 2 7 8 利益风险共享2 7 6 提供者对外部或竞争环境的知识黾供者具有竞争对手、行业规 2 6 5 章、政治和市场条件的知识及对外部环境的知识 第1 0 页 相关理论综述 有退出条款一稳定的关系依赖与双方当考虑长期利益时、能进出 2 6 2 自由 设备与人力资源的共享共享设备与雇员 1 8 7 2 2 供应链管理理论 2 2 1 供应链管理的概念 所谓供应链管理( s u p p l yc h a i nm 锄a g e m e n t ，s c m ) 是一项运用 国际网络的整体解决方案，目的在于把产品从供应商即时有效地运送 给制造商与最终客户，将物流配送、库存管理、订单处理等资讯进行 整合，网络传输，其功能在于降低库存、保持产品有效期、降低物流 成本以及提高运输品质。其中包括供应链的结构、供应链的业务流程、 供应链管理的组成要素。 2 2 2 供应链的组成及供应链的网络模型 供应商供应，制造，装配分销- 零售需求客户 供应商的供应商客户的客户 2 2 3 供应链管理与物流的关系 物流管理委员会( c l m ) 在1 9 8 6 年的定义是：“多元论管理被视 第l l 页 北京交通大学硕士学位论文 为包括客户和供应商在内的企业以外的物流”。根据物流委员会的定 义，物流总是代表着供应链的导向，从原产地到消费地。 1 9 9 8 年，物流管理委员会对物流的定义是：“物流管理是供应过 程的一部分，它对”。这一定义清楚的表明了物流管理委员会的立 场，即物流管理仅仅是供应链管理的一部分。 2 2 4 供应链管理的效益分析 供应链管理的突出效益表现在两个方面，一是提高对顾客的服务 水平；二是降低企业的生产成本。实施供应链管理的第一步，就是实 现供应商与零售商之间，企业内部各部门之间的信息沟通与共享，使 供应链的各个环节都能对顾客的变化需求作出快速反应，从而最大限 度地满足客户的要求。 p r l m 公司进行了一项关于集成化供应链管理的调查，通过实施 供应链管理，企业可以达到以下多方面效益。 总供应链管理成本( 占收入的百分比) 降低l o 以上 中型企业的准时交货率提高1 5 订单满足提前期缩短2 5 3 5 中型企业的增值生产率提高1 0 以上 绩优企业资产经营业绩提高1 5 2 0 中型企业的库存降低3 ，绩优企业的库存降低1 5 绩优企业在先进周转周期上具有比一般企业少4 0 6 5 天的优势 戴维德霍尔( d a v i dh o l e ) 认为通过良好的供应链管理可以在进 入市场、开发新产品、开发新分销渠道、改善售后服务水平、提高用 户满意程度，降低库存后勤成本、降低单位制造成本、提高工作效率 等方面获得满意效果。 第1 2 页 解决方案 3 解决方案 3 二1 采用科学管理模式搭建平台，建立标准流程 中远目前已经拥有一定规模的与汽车物流与运输相关的资源，但 是如果将其作为一个产业来发展，仍存在很多不足。不足的方面体现 在我们有点，但没有编织成有效的网络，例如中远物流操作的项目多 数采用项目公司的方式，项目公司之间缺乏合作与资源共享。在资源 方面仍嫌不够丰富，例如在汽车厂商周边，我们缺乏自有的核心仓库。 安吉天地能够稳定地获得上海大众整车的仓储物流业务，与其在上海 大众厂区旁边拥有合适的仓储场地是分不开的。我们目前的信息系统， 不能使各业务板块有效集成。难以提供一体化物流解决方案不能完全 适应汽车物流的复杂需求。t n t 在汽车物流方面取得令人瞩目的成就， 与其功能强大、完善的信息系统( m a t r i x ) 也是紧密相连的。在汽车 运输专用船方面，我们拥有的运力有限，难以提供完善的网络服务， 发挥规模效应。为此，建议适当投入，加强网络与平台建设。从产业 角度，对中远汽车物流与运输业务进行战略规划，协调各个相关公司 的发展，打造统一的营销平台和运营平台，加强信息网络的建设，最 大限度共享信息与客户。 3 1 1 建立公共、共享的零部件转运平台 零部件物流体系服务要求质量高，成本低，这就要求物流公司通 过量来获取利润，针对不同客户分别建立循环取货和交叉配货的体系， 在成本方面难以取得优势。t n t 在北美成功为多家客户提供循环取货服 务，有效提高了送货次数密度，降低了成本。中国现在汽车生产厂商 与零部件生产商的布局为实现零部件对流运输提供了可能，t n t 模式同 样是中远汽车物流的发展方向，即建立公共、共享的零部件转运平台， 为不同汽车生产厂商和零部件生产商提供公共的服务。 3 1 2 建成贯穿全国范围内的整车对流和转运体系 国外物流公司对于整车物流基本是三种手段的结合，即海运、铁 路和公路运输，并且视区位优势将海运和铁路作为两种主要的运输方 式。而在中国，整车物流的运输手段正好和欧洲相反，公路是主要的 运输方式，铁路和水路运用的较少。 第1 3 页 北京交通大学硕士学位论文 随着国内汽车生产量的日益增加，汽车市场转变为买方市场，物 流的快捷和经济将会成为汽车竞争力的一部分。铁路、水路在大批量 运输的经济性上明显优于公路运输，而时间上又能够有所保证。未来 国内的整车物流运输模式一定也会发展到国外的成熟模式。依据在国 内分布合理的整车中转库，联合中远集团各公司在汽车物流领域的优 势资源和特长，建成贯穿全国范围内的整车对流和转运体系，占据业 务和成本的优势，才能在激烈的竞争中确立中远在国内领先汽车物流 服务商的地位。 3 1 3 整合汽车物流信息系统 套行之有效的信息系统是汽车物流公司的核心竞争力所在。每 天上千趟车辆运输的管理，如果没有信息系统对于供应商、客户、运 输车队、物流公司等多方面信息的汇总和即时处理能力，人、车、货 物的处理就不会如此顺畅和按部就班。我们目前在汽车物流信息系统 ( 包括采购物流、j i t 中心操作和管理以及整车) 还没有大规模使用， 系统的强大作用还没有能得到充分的体现。未来一旦转运网络具备一 定规模，面对的参与方增多，信息系统对于物流体系的顺利运转起着 极其关键的作用。因此，我们应该尽早进行信息系统的定制和试点，“磨 刀不误砍柴功”，要参与越来越多的国际化竞争，我们应当增加在人力、 财力及技术力量上的投入，提升我们在汽车物流领域的操作能力和实 践积累。 3 1 4 加大对关键资源的投资 汽车零部件与整车的平台中的核心节点与通道需要适当投入，确 保对服务的可靠性的控制，同时优化成本结构。投资的方向包括在主 要汽车厂商周边或其他适宜的位置，战略性地建立或取得核心仓储配 送资源；迅速增加整车汽车船的运载能力等 3 2 学习国外先进经验，加快自身建设 我国物流业尚处于起步阶段，大多数国内的第三方物流企业目前 在市场上缺乏主攻方向，基本上是什么地方有生意就到什么地方去竞 争。从国外情况来看，各物流企业都有各自擅长的领域，如t n t 主要 从事电子物流、快速消费品物流、汽车物流；三井物流产主要从事钢 第1 4 页 解决方案 铁物流；r y d e r 是世界著名的汽车物流服务商；宅急便则以小件快运 以及城际配送而闻名。随着我国市场经济和汽车工业的发展，汽车供 应链的社会分工将同趋专业化，迫切需要加快汽车第三方物流企业的 发展。特别是我国经济日益融入全球经济之中，国外第三方汽车物流 巨头将采取多种形式打入我国汽车物流市场，尤其是专业化程度较高 的整车物流市场。圈内的汽车物流企业可采用借船出海的方式，利用 本土的资源优势，与国外汽车物流企业建立合资、合作或战略联盟等 多种合作形式，加快自身的发展。 3 3 加快模式研究步伐，提高第三方汽车物流企业服 务水平 汽车工业进入大规模定制时代之后，用户处于价值链的最前端， 企业要按用户个性化定制需求来生产，而且定制的速度越来越快。中 国汽车物流企业必须根据客户需求重新设计物流系统，只有最大限度 地缩短订货处理周期，提高整个物流系统的反应速度和运作效率，才 能满足客户的需求。比如：一汽一大众应用物流控制系统将控制实物 流，信息流延伸到公司的决策、生产、销售、财务核算等各个领域 中，使公司的管理步入科学化、透明化的轨道，实现了高效率、零库 存的管理；东风汽车股份公司对整车物流实施信息化管理，以条码为 信息载体，实现整车仓储管理的电子化、自动化，充分共享和跟踪车 辆信息，做到事前计划、事中控制和事后反馈，以满足市场的快速变 化对信息准确、及时的要求。此外，汽车物流企业应该为客户提供全 面的汽车供应链管理和适合客户的电子商务解决方案。比如，u p s 公 司与丰田、本田、克莱斯勒、福特等汽车公司建立了战略同盟，提供 供应链重新策划、运输网络管理、零部件服务物流和技术解决方案等 优质服务。 总之，中国汽车物流企业随着中国汽车工业的迅速发展、国外物 流企业的大量进入，借鉴先进的管理经验，从中国的国情出发，不断 研究，勇于探索，一定会在汽车物流的各个业务领域走出一条新路。 第1 5 页 北京交通大学硕士学位论文 4 汽车物流企业物流服务模式案例 4 1 产前物流模式( 北京吉普汽车厂产前物流方案) 4 1 1 循环取货 & 循环取货的含义 循环取货( m - 址r u n s ) 是制造商用同一货运车辆从多个供应商处收 取零配件的操作模式，在汽车上游供应链中得到广泛应用，以降低供 应链的库存，降低成本，提高效益，支持其精益生产( l e a nw o d u c h o n ) 和j 1 t ( j u s “n _ t l m c ) 生产系统。 中远垫流针剥b j c 的取货业务。是指由中远物流或作为l l p 指定 物流服务商到各b j c 供应商处上门提货的物流模式，这种模式改变了 以前的由各物流服务商负责把配件送到b j c 指定仓库的模式。 b 循环取货的收益 降低库存成本；与供应商共赢，建立供应链预警机制：减少供应 商的资金占用压力和租用临时仓库的成本支出降低供应链的成本； 通过物流商、供应商和生产厂的共同努力，可以降低运输费用和包装 费用，为整车降低物流费用。 c 循环取货的理念 c 循环取货的理念 “拉动”管路豳 ：荤譬望襞流 硝 第1 6 页 碡少行糍 糟硼救爱 汽车物流企业物流服务模式案例 d 循环取货的前提 制造商第n 月、n + 1 月、n + 2 月生产计划的准确性：供应商零配件 质量的高合格率( 质量的稳定性) ；供应商备货货的准时性；供应商、 物流公司、生产车间的密切配合及责任心。供应商相对集中。从下图 中可以看出b j c 的供应商是相对集中的，图中标出的几个区域，适合 循环取货。b j c 采购物流的第三方供应商中远物流，有覆盖全国主要城 市的3 0 0 多个国内网点，均具备这种上门循环取货的客观条件。 e 循环取货的模式 第1 7 页 j b 京交通大学褒学挺论文 h 奇t 瞻fo rn 。t 耐。姑n j g 辩e 辩l k 射w + 第1 8 荑 汽车耪浚垒、韭耱滚黢务壤式寨锻 f 循环取货周转器具管理 空器其瘸转戆方式及要簇；空器其熬蠲转鍪矮遴照l 鼹l 交换豹 原则。向j i t 交货时，要在下次集货时携带与交货时器具相同数量的 器具。( 业务开始时，与供应商进行确认器具的数量) 。 妥袋瘦麓取货辩，逅还器爨。 经由r d c 的情况，将空器鼎保管到r d c ，由从r d c 到供应商的集货 擎辆从r d c 装空器具，在取货时返给供应褥 繁悖页 l l 索变逶大学褒学健论文 g 循环敬货流程 4 t 2 国产化件仓库作业流程 a 。晷纯锌入黪滤程及流纛图 步骤l ：b j c 发送零配件采购计菇。簿旁胄初b 粥传下两个月采购 计划至国产庠。 步骤2 ：供应赛发送“至g 货联络通知书”在国产健饽援瘁慧，供货 掰向仓库传送“到货联络通知书”，据此安摊库位、按贷人员及设备( 工 饿器具车、叉车) 等。 步骤3 ：零配转熬浚。珙应瀵发送赞携爨孛远z 仓疼，隧瓣“送 赞单”( 由商家发货时提供给运输车队) 。零件送到仓库后，遴货人应 先进行投单作业，即将送货单交单证操作员受骢。 步骤垂：采魏诗娥蒙入蚤e n e t 步骤5 ：审核“到货联络通知书” 步骤6 ：信息员打印“到货通知单” 第2 0 页 汽车物流企业物流服务模式案例 步骤7 ：库外初步检验。分层库管根据“到货通知书”接收、清点 货物，对到货进行初步检验。 步骤8 ：初步检验不相符品处理 码放异常立即拍照并与b j c 外协质量科联系，视破损情况及b j c 的要求，接收或拒收出现异常情况的货物，并在”国产货接收货物异 常情况表”登记，粘贴破损情况照片，写明情况原因。 入库流程图见附录1 说明： ( 1 ) 仓储部取得b j c 提供的到货通知书，了解预到货物的生产厂家、 预到时间、数量、体积、件数等基本情况。 ( 2 ) 单证操作组根据仓储部提供的到货通知书的内容，结合库存情 况制定货物预存货位。 ( 3 ) 货物实际到货后，存放操作组按入库流程码放货物上托盘。 ( 4 ) 仓储部通知b j c 外协质量科到仓库对货物进行检验。 ( 5 ) 对检验合格的货物，单证操作组根据实到货物及码放情况制作 “储位单”，给存放操作组。 ( 6 ) 存放操作组凭“储位单”和仓储部制定的上架规则将货物分别 存入货架区及非货架区。对不合格的货物，存放操作组可根据货物件 数、体积等情况存放到不合格区的相应位置。仓储部尽快取得b j c 的 “检验不合格报告”。存放操作组根据仓储部转交的“检验不合格报告” 安排人员、车辆将货物退回供应商。 b 捡货流程 捡货流程图见附录2 说明： ( 1 ) 根据吉普厂发出的本周正常出库计划，如果某批次分拣货物 有变动由仓储部打印分拣单；如果没有交动由国产库信息员在拣货前 按工位顺序打印出拆箱单( 包括零件号、零件名称、m 1 3 m 6 5 单车用量、 批次号、工位等) 。 ( 2 ) 对于非正常情况下出库，信息员根据补货通知单打印非正常 出库拣货单。 非正常拣货主要是不按送线计划出库的拣货。包括：超领出库拣 货、l 临时领用拣货和备件出库拣货。但实际拣货过程基本与正常拣货 第2 i 页 北京交通大学硕士学位论文 出库相同，只是打出的单证有些差异。 ( 3 ) 箱单分发给各层库管员，各层分库管组织拣货员及叉车司机 分拣货物 ( 4 ) 各楼层拣货员根据拣货单按工位顺序，拣取所需货物。 ( 5 ) 根据货物摆放区域( 货架区、非货架区) 不同，进行不同的 拣货操作。各楼层库管员按照仓库管理系统提供的各零件( 分层) 所 处货架位置，安排叉车司机对二、三、四层货架进行托盘叉车作业( 包 括一层重货) 。对于每托盘数量正好3 0 、6 0 、9 0 的零件，要整托盘出 入放入分拣区；对于不需拆箱的零件可直接按楼层、工位顺序放入出 货区( 部分货物需要进行打包、捆扎) ；对于每托盘数量不是三十或三 十倍数的零件，小件货和易于搬运的由拣货员直接分拣出放在小车中 或手动液压叉车上，拖入分拣区放入工位器具车、仓储笼中。部分较 大、较重的货物由叉车叉入分拣区，再由拣货员分拣出放入工位器具 车、仓储笼中。托盘上剩余货物原则上要求叉车放回原来取出时的货 位，以各第二天拣货使用。对于需要拆箱、拆零的零件需放入分拣区， 再由各楼层分拣员按照拆箱单分别打开包装，对货物进行简单包裹， 在外包裹上粘贴标签( 内容包括：零件号、数量、批次、车型) 再放 入工位器具车或仓库笼中，车内货物按零件所处工位顺序进行摆放， 车外部按生产车间楼层不同粘贴不同颜色标签( 三层：蓝色；二层： 白色；一层：黄色) ，注明车内零件号。 ( 6 ) 特别要求：对于底盘、喷漆、发动机等较重不易搬运货物。 需放入仓库笼中或直接带外包装送厂；对于玻璃等易碎货物，不建议 拣货、多次搬运，只需出库时搬运一次上运输车；对于超高、超长的 货物，比如：排气管等需放入特殊设计的工位器具车中；对于单独下 计划的外饰件，国产库由专人负责拣货出库( 按不同颜色、数量) 。以 保证外饰件及时供应生产线：非货架区拣货。非货架区货物主要是外 包装过于超大、超重、不易放入货架的货物。拣货时按车间楼层区分 拣货，一般建议不拆外包装，出货时直接送线，但部分包装内货物过 多的，可拆箱放入工位器具车中的需拆箱放入小车中；拣货完毕后工 位器具车摆放。对于在拣货区分拣完毕的货物，重货需用叉车运到出 货区，轻货可人工拖到出货区。对于直接出货不用放入拣货区的货物 可直接拖入出货区。所有放入出货区的货物需按车间楼层( 一、二、 第2 2 页 汽车物流企业物流服务模式案例 三层) 和工位号顺序排列，以方便出库装车；对于放入出货区分拣完的 货物，分拣小组长对照分拣复合单，对工具车、仓储笼中的实物进行 复合，复合完毕后在复合单上写清实出数量。最后由分层库管在复合 单上签字。 c 退货流程 退货流程图见附录3 接到北京吉普的通知，要求退货给供应商； ( 1 ) b j c 通知需竟量以书面形式，如此可使退货手续更加正规和确 凿。了解货物的零件号，数量，退货原因，批次以便清点和核对退回库 中的货物 ( 2 ) 输入d cn e t 确认退货通知 ( 3 ) 车辆将零件接回 ( 4 ) 办理入库手续 ( 5 ) 核对和清点退货，放入不和格区 ( 6 ) 隔一段时间整理并打印入库单 ( 7 ) 供应商抵库一厂商现场修复厂商回厂修复 ( 8 ) 与供应商核对退货通知 ( 9 ) 拣货作业。捡货时必须确保所拣货物与退货通知单一致。 ( 1 0 ) 换货。督促库管员监督换货过程，避免不和格货再次回库 的情况出现。 ( 1 1 ) 出库 d 出库流程 出库流程图见附录4 e 发运流程 发运流程图见附录5 ( 1 ) 了解送线计划，从生产调度处了解送线计划，如工位、零件 名称、包装、批次、零件号等资料。 ( 2 ) 安排行车计划：了解外包车队的车型、车况，以便因车制宜； 根据送线计划估算用车量，并考虑到超领件和临时领用件的备用 车辆； 从库管处了解货物运输要求，如限速，限颠簸度的货物资料； 第2 3 页 北京交通大学硕士学位论文 了解道路交通情况，合理安排行车顺序，如内城交通管制，以及 其他的交通管制制度等； 考虑协作单位的送货情况，合理安排： 安排行车计划时根据l - 1 了解的情况，大致分配车次 ( 3 ) 联系车队。提前与车对大致约定车辆，以便发运顺畅。 ( 4 ) 超领件和临时领用件送线。必须坚持优先及时的原则，确保 流水线运作。 ( 5 ) 制作派车单。装车完毕后，制作此单：派车单上应详细注明 各栏的内容，并签车辆调度的名字；请司机确认后签字，并叮嘱他让 收货人签认后带回，以确保责任交接有序进行。 ( 6 ) 装车。装车时注意根据安全和经济的原则积载；轻货需盖蓬 布；发动机等重要部件，要特别安排：根据货物的特性，制定司机限 速要求，转弯离心力和颠簸度的要求。 ( 7 ) 车辆归库。审核派车单；清点工位器具车，地笼等零件载体。 ( 8 ) 运输单归档。归档上述单证，以便结费和调阅车辆服务情况。 ( 9 ) 车队索赔。根据实际情况，与库内人员商量索赔金额和方式； 协调车队索赔 ( 1 0 ) 向吉普说明情况 f 补货流程 补货流程图见附录6 1 仓库转发缺件的到货明细通知单。 2 b j c 进行货物检验。 3 j c 将货物检验的合格通知告知仓储部。 4 由仓储部制定出生产调度单。 5 库管员依照生产调度单安排出库车辆。 6 库管员将缺件放入车辆中发运。 g 盘点流程 盘点流程图见附录7 ( 1 ) 每月月末进行月末盘点时，由信息员负责打印k d 库备件的 库存表。 ( 2 ) 盘点人员对实物进行现场盘点，将实物数量与库存表和货物 第2 4 页 汽车物流企业物流服务模式案例 料卡进行核对检查是否一致。 ( 3 ) 如果一致，盘点人员要在料卡上注明盘点日期及盘点实数。 ( 4 ) 如果不一致，盘点人员应该及时将情况向库管员汇报。 ( 5 ) 库管员得到情况后需组织相关人员对异常原因进行详细调 查。 ( 6 ) 调查之后找出原因并迅速更改。 4 2 销售物流模式( 整车物流，戴克一奔驰案例) 4 2 1 机构设置 营运总监：是对项目方案制定和实施的第一责任人，负责决定实施 项目服务需要的投资项目并向总经理提出投资报告。 质量总监：独立于项目组，定期或不定期跟踪项目进展和进行质 量检查，负责指导本项目组对戴克一奔驰汽车项蟊质量管理体系的设 计、保持和改进，负责项目质量管理体系的审核，指导对项目作业风 险进行防范和流程改进。 项目经理：负责根据客户产量和运输目的地制订合理的运输方案； 负责根据客户要求制定作业流程并按作业流程实施作业；负责与戴克一 奔驰对应的项目负责人保持日常营运情况的沟通和协调，并对日常作 第2 5 页 北京交通大学硕士学位论文 业负主要责任；负责提出实施项目和保证服务质量所需要的资源。 i t 专员：负责有关戴克一奔驰汽车成品车物流运输方案设计，g p s 的正常运行，所有报表的统计、报告，及时反馈相关信息，负责物流 服务过程中货物状态信息的及时更新，以及物流信息系统的日常维护， 统计运输k p i 等。 调度员：由具备五年以上工作经验、并有二年以上成品车物流项 目涉及的分供方调配、库存、运输实际经验的初级管理人员担任；根 据作业完成进度，安排车辆检验及车队运输等具体事宜，并及时准确 的反馈作业完成情况。