（会计学专业论文）物流企业运输成本优化研究.pdf

内容摘要 随着物流在中园的发展，物流开始在经济生活中推广运用，并引起了 社会各赛广泛酶关注。穗流已经被称为“第三利润的源泉”。辍精我国潮入 w t o 的承诺，物流和服务魁最早开放的行业之一。物流运输是物流的一个中 心环节，物流运输成本在物流总成本中占有很羹要的位置。 本文是邋过对物滚运输成本鲍现毒爰及构成分辑磷究，发现造成物流或本较裹 的原因，提出解决对策，最盾通过建立模型，运用运筹学方法中的舰划论，研究 穆浚合理纯瓣题，尽量避免运羧路线上藏本豹无谓浪费，逶凳空驶，提高运作效 率，从而实现成本的研究。 本论文分为五部分： 笳一部分是物流运输成本研究概述。从以f 六个方面进行阿述：1 + 物流运输 成本的基本范畴；2 研究物流运输成本优化的目的和意义；3 本论文的研究方法 ( 运筹学、线性鬟菇论，釜本模登蔽计) ：4 。蕾凌夕 蛩 究懿历史与褒状；5 ，本论 文的主要内容与本人观点；6 。本论文的局限 第二、三、四部分，分别研究直达供货系统下，中转供货系统下，运力约束 供蟹系统下的物滚遮埝成本优健的 i 究。在运量和运馀一定的烤提下，如何娥划 运输路线的问题。 第五部分是镤瘦链运赣袋本磷究模型。在不考纛运徐豹觜琵下，翔俺遽行瓣 络设计，使避输路线最短。 关键谲；镌流运输成本优鬣：运簿学模鍪 a b s t r a c t w i t h t h ed e v e l o p m e n to fc h i n e s e1o g s t ic s 1 0 9 is l i c sb e g a nt 0 b ep o p u f a r iz e di na 1 1c i r c l n sa n da p p l i e di ne c o n o m ya c t iv i t i e si n c h i n a l o g i s t i c s i s r e g a r d e d a ss o u r c eo ft h et h i r d p r o f i t a c c o r d i n gt ot h ep r o m i s eo fj o j nt ot h ew t o l o g i sl i c sw a so n eo f t h ee a r l i e s to p e n i n gi n d u s t r i e st ot h ew i 0 t r a n s p o r tist h ec o r e r o l eo fl o g is t i c s t h e r e f o r e ，t h em a n a g e m e n to ft h et r a n s p o r tc o s t isi m p o r t a n tt 0t h em a n a g e m e n to ft h el o g is t i c sc o s t i nt h i sp a p e r ，ih a v ea n a l y z e dt h ec o m p o s i n go f t r a n s p o r tc o s t ，a n d f o u n do u tt h er e a s o nt ot h eh ig ht r a n s p o r tc o s t ，a n dt r ie dt of o u n d t h em o d e lo fr e s e a r c ht h ec o s to ft r a n s p o r t ，a v o i da n yc o s tt h a t i sn o tn e c e s s a r y ，s ot h a tic a ni m p r o v et h ee f f i c i e n c yo ft r a n s p o r t a n dc a r r yo u tt h ec o s tr e s e a r e h i n g ih a v ed i v i d e dt h ep a p e ri nt h r e ec h a p t e r s 1 i n t r o d u c t i o n i nt h i sc h a p t e r ，ih a v ee x p l a i n e d r e a c h e dm e t h o d ia l s oi n t r o d u c e dt h er e l e v a n tt h e o s i t u a t i o no ft h er e s e a r c hi nd o m e s t i ca n do v e r s e a s t h e ， r l e s r e a c h e da l ma n d g e n e r a l 2 a n a l y z e dt h ec h a r a c t e ro ft r a n s p o r tc o s t a n a l y z e dt h er e l a t i o nb e t w e e n t h o s e v a r i a b l e s ，p u t f o r w a r dt h ep r i n c i p l eo ft h e t r a n s p o r t r a t i o n a l i z a t i o n a v o i d i n ga n yw a s t ei nt r a n s p o r t ia l s ot r i e dt of i n d o u tt h eh i s t o r ya n dp r a c t i c a lr e a s o nt om a k et h et r a n s p o r tc o s th i g h 3r e a c h e dt h em e t h o dt or e s e a r c ht h ec o s to ft r a n s p o r t f o raf i x e d s u p p l i e sa n dr e q u i r e sc o n d i t i o n ，i fw ek n e wt h ep r i c eo ft r a f f i c ，w ec o u l d f i n dt h ee c o n o m y w a y t of i n i s ht h ew o r k o f t r a n s p o r tb ya p p l ya n o p e r a t i o n a lr e s e a r c hm o d e l f o rt h o s en o tc o n c e r n i n go ft h ep r i c eo f t r a f f i c ，t og e ta ne c o n o m yw a yt oc o m p l e t et h et r a f f i ct a s k ，is u g g e s t a p p l y i n gat r a f f i cn e td e s i g nt of in das h o r t e s tw a y ，a n dt h et r a n s p o r t c o s ti st h e1 0 w e s t k e yw o r d s ：1 0 9 i s t i c st r a n s p o r t c o s tp e r f e c t i o nm o d e lr e s e a r c h 独创性声明 本人郑重声明：所呈交的“物流企业运输成本优化研究”论文 是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我 所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人己 经发表或撰写的研究成果，也不包含为获得首都经济贸易大学或 其他教育机构的学位或证书所使用过的材料。 储签名：莹邀整日期：乏塑生旦 旦 关于论文使用授权的说明 本人完全了解首都经济贸易有关保留、使用学位论文的规 定，即：学校有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借 蒯：学校可以公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印 或其他复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后遵守此规定) 们- 者签名：螂导师签名：姓期：! 圭生! 旦，2 旦 李l言 陡着现代科学技术的发展和应藤，企监在一定的生产技术条件下，提高生产效率， 从生产管理中挖潜力挤“油水”，获得资本更大增值积更大利润的难度很大，甚至没有 了挖潜的余地，这一点已被西方工业发达国家的管理实践所证晴。但在物流领域，则怒 一个我朱被触发魏领域，是降低成本的最后边疆，是企业经萤黪理实墩铡润增长的最羼 一块有待开垦的“处女地”和获取利润的第三源泉。 隧誊耪滚娥为获彀翻润熬“第三潺泉”，物淡兹场憩和俸掰遣开戆坡中国垒业爨疆 认识、所重视。“物流”，不但成为当前一个最为炙手可热的名词，而且更成为企业界投 资静熬点。稍裔实力静露l 造监企遭、零镰连锁企娩和第三方物流服务企擅动菰上千万元、 数亿、数十亿甚至上百亿元地投资建设自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。 这从一定程度t 说明了企业界对物流熊的重视，但是从某种程度上也便物流运营走入了 误码嚣。实质上，金业物漉的效益主要米自对携淡的管理，特别是来自测减“物渡冰山” 的效应，即对物流成本的系统化管理研究、有效减少或消除生产经营过程中不必的物流 传韭藏本，也簸是本文辑强瑗懿磷究佟遵成本。整舞篱理学大薅缓褥德鲁壳教授谨过 句话“在企业内部只有成本。”成本是影响企业利润的最基本、最关键的要索。只有 对耪滚成本遂行有效静管理季l 拣籍，获淑第三漾泉蕊翻滤才能收爨事拳场倍静效采。 但物流成本研究是项复杂的系统工程，涉及企业生产经营的全过程的每个环节 及物流活动的方方面丽。本文熏在对物流作业中与运输成本有关的作业成本的研究。为 此本文对物流运输成本浆构成进行了分类和归纳，分拶子了在目翦状况下研究物流运输成 本的可能性，并引入了运筹学的相关线性规划理论和图与网络的理论，来解决物流运输 馋韭安舞 豹决繁闺题，使褥这静安鬟 在擦迁完戏传业任务豹羼辩，其运竣藏本是最低数。 希望通过这样的研究能帮助中国的物流企业能够在降低物流成本方面有所改进，掇 篱中国穆流企鼗豹竞争力。 物流企业运输成本优化研究 一、物流企业运输成本概述 壤确性原剡 赞物运输的准确性是指在运输过程中准时准点到贷，无麓错事故。做到不错发、不 漏交、准确无误地完戚任务。货物运输的准确性在很火程度上决定于发送和接收环节， 但与运竣方式也有一定的关系，汽车运输可傲到“门到f 1 ”运输，巾转环节少，不易发 生差错事故；铁路运输受客观环境因索影响小，容易做到准时准点到货。 4 经济洼簌掰 货物运输的经济性是衡量运输效果的一项综合性指标，因为安全性、及时性、准确 住三个原刚中考虑酌灏素在一定程度上均可转纯成经济因素，但是这飘的经济往瘵刚强 调的怒从运输成本上考虑选择运输成本低的运输方式。运输成本是影响物流系统经济效 益的一项主要因素，因此按经济性原则选择运输方式愁遵循的主要原则。 棂搭上述暇潮选择运输方式，实繇跫一个多毯稼决策润题。甭过，这穆多爨拣决繁 一般比较简单，无须进行复杂的定量计算，只需通过定性分析和少量的简单计算即可达 到满意效栗。一般试为运输成本稻运输时闯是躐为重要沟选择鬻素，冥体遥行选择时刘 应从运输需要的不同角度综合地加以权衡。进行决策时，通常是在保证运输安全的前提 下再权衡运输滤度和运输成本。一般来说，运输成本与运输速度是两项稻互矛盾的指标， 运输成本低的运输方式一般速度比较幔，速度怏的运竣方式则成本较赢。 必须注意的是运输服务与运输成本之间，遮输成本与其他物流成本之间存在“效黼 莺爱”。若要镶涯运羧戆安全、可靠、邈逮，成本藏会增大；若要减低仓键成本两频繁 地使用飞机，成本也会增大。由于运输成本与其他物流成本之间存在着“效益背反”关 系，掰戮在选择运输方式薅，巍当鼓貔滚总戒本作蠹依据，蠢不仅只考虑运输箴本。 ( 二) 研究物流运输成本优化研究的目的署h 意义 近年来，现代物流北的发展逐步成为我国经济生活中的个热点。根据我国加入w t o 的承落，秘滚移浆务是缀旱西羧夔嚣数之一。我鏊夔携滚韭溻楚于超步羚段，与发这瓣 家存在很大差距，最突出的问题是物流成本较商。据世界银行的推测，我国物流成本占 g 静静1 6 。7 甄，篱美国翻浚潲豹些国家占1 0 左右。戳此，如何降低秘滚成本，雯有力 地与欧蒺等发达国家展开竞争，这是目前我国物流理论与实践中备受关注的热点问题。 运输是物流系统中的核心功能，运输成本占物流成本的4 0 左右，是影响物流成本的纛 要因素，因此物流运输成本的分析研究对于降低物流成本，提勰我国物流企业的国际竞 争力具有重大意义。 1 。中国物浚企业豹麓运羲袋本戆专要援因分掇 我图物流市场的主瑟特点：一是起步晚，发展快，潜力大；二是成本高，赞源利用 率低；三楚法蕊稔标逡懿锈定滞后；圈跫运输f 具帮裙关基磷设施酶专鲎佬鏊磊窭薄弱； 五是行业跨度大，管理体制的分割对整合的影响很大。 我函物流企渡运输成本远运高于欧美及日本，究其琢西大概可以分为以下几个方面： ( 1 ) 怒出于行业集中度低，缺乏具备规模效赘的物流企业。中国现有的物流企业，以 广东为例，广东是中国物流业了展最早、最快、最大的。酊七家物流企业现有仓库面积 ( 包括礁场) 不足1 2 0 万平方米，平均每家不是1 7 万乎方米。塞骞运羧汽车不足6 0 0 0 辆，平均每家不足8 5 0 辆。深圳市物流企业已经正式注册了三千多家，没有注册、挂靠 甥滚金渡兹韭务帮、个 零营运户甭会少于1 0 0 0 0 拿。乎均计冀，每家每营韭| | 芟入不会离 6 于1 0 0 ) j - 元。规模是何等之小，几乎可以说是微型企业了。在2 0 0 0 年美国联邦快递公 司年营业收入为2 0 0 0 亿美元，是上海市2 0 0 1 年全年物流营业收入的2 2 倍。我们可以 看到，我国国有物流企j l k d , 而多，小而散，小而全的状况，从国内来说，只能加剧市场 的过度竞争，造成国有物流企业资源的无谓消耗，削弱国有经济的实力；从竞争日益激 烈的国际市场来说，尤其是我国加入世贸组织以后，必然加剧了与国外企业的竞争。 ( 2 ) 缺乏行业标准、信息沟通不畅。首先，各种货物运输方式之问装备标准不统一。 如，海运与铁路装备标准的差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展；其次， 物流器具标准不配套。由于各处运输装备、装卸设备标准之间缺乏有效衔接，降低了托 盘在整个物流过程中的通手性，严重影响了物流配送系统的运作效率，也在一定程度上 延缓了货物运输、储备、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高；再次，物流包装标 准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接。虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行 业标准，但在与各种运输装备、装卸设施，仓库设施相衔接的物流单元化包装标准方面 还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方 面的影响较大。 ( 3 ) 运作效率低，成本高昂。现在中国的物流企业，大多是从过去的储运公司更而来， 而过去的储运公司大多是国营企业。这些国营企业长期以来在条块分割、“分灶吃饭” 等体制因素的影响下，各部门、地区、企业受利益驱动，盲目投资，大批建设自有仓库， 大量自购运输工具。据有关行业统计，2 0 0 0 年围营物流企业仓库闲置率在3 5 ，而运输 工具闲置率4 9 。其结果，不仅使地区产业结构严重雷同，而且各物流企业的设施严重 过剩，现代化大生产和专业化分工协作的内在联系也被人为割断，企业大而全，小而全， 缺乏市场竞争能力。 2 通过合理组织运输降低物流成本 物流系统的总目标是高效率、低成本地组织物流活动，最大限度地保证商流活动的 实现。根据系统理论的整体性原则，物资运输必须在与物流系统总目标一致的前提下来 组织运输活动。运输管理决策就是从物流系统的总目标出发，运用系统工程学的理论和 系统工程的方法对运输子系统中的运输方式、运输路线、运输工具以及与其他子系统问 的关系进行综合分析，并考虑环境因素的影响，如计划、运力、供需矛盾等，选择合理 化的运输方案。 ( 1 ) 影响物流运输合理化的因素 由于运输是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依赖于运输合 理化。运输合理化的影响因素很多，起决定性作用的有五方面的因素：运输距离、运输 环节、运输工具、运输时间和运输成本。 1 ) 空车无货载行驶 可以说这是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，有时候必须调运空车， 从管理上不能将其看成不合理运输。但是，因调运不当，货源计划不周，不采用运输社 会化而形成的空驶，是不合理运输的表现。造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因： 能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货，这往往出现单程重车， 单程空驶的不合理运输。由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空口， 形成双程空驶。由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程四空周转。 2 ) 对流运输 对流运输亦称“相向运输”“交错运输”，指同一种货物，或彼此间可以互相代用而 又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而 与对方运程的全部或一部分发生重迭交错的运输。已经制定了合理流向图的产品，一般 必须按合理流向的方向运输，如果与合理流向图指定的方向相反，也属对流运输。 在判断对流运输时需注意的是，有的对流运输是不很明显的隐蔽对流，例如，不同 时间的相向运输，从发生运输的那个时间看，并无出现对流，可能做出错误的判断，所 以要注意隐蔽的对流运输。 3 ) 迂回运输 迂回运输是种舍近取远的运输。可以选取短距离进行运输而不办，却选择路程较 长路线进行运输的一种不合理形式。迂回运输有一定复杂性，不能简单处之，只有当计 划不周、道路不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合理运输，如果最短距离有交通 阻塞、道路情况不好或有对噪声、排气等特殊限制而不能使用时发生的迂回，不能称不 合理运输。 4 ) 重复运输 包括本来可以直接将货物运到目的地，但是在未达目的地之处，或目的地之外的其 他场所将货卸下，再重复装运送达目的地的运输和同品种货物在同一地点一面运进，同 时又一面运出两种情形。重复运输的最大毛病是增加了非必要的中间环节，这就延缓了 流通速度，增加了成本，增大了货损。 5 ) 倒流运输 倒流运输是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。其不合理 程度要大于对流运输，原因在于，往返两地的运输都怒不必要的，形成了双程的浪费。 髑滚运埝逸爵以善戏楚对漉运竣魏一秘滤菠形式。 6 ) 过远运输 遥远运输楚稽谲运锈资含近求远，近经有赘滚不调褥放运越调运，褴长了货物运疆 的浪费现象运输。过远运输占用运力时间长，运输工具周转慢，占压资金时间长，远距 离自然条件相差大。还容易出璐货损，增加了成本支磁。 7 ) 运力选舞不当 运力选择不当是未利用各种运输工具优势而不正确地选择运输工具造成的不合理 瑷象，鬻见毒以下若干澎式：弃承走靖。在阉薅可以选择承运及隧运时，不利用成本 较低的水运或水陆联运，而选择成本较高的铁路运输或汽车运输，使水运优势不能发挥。 铁路、大型麓赭的过遂运输。不藩予铁路及大鳖耱麓懿经济运行至稔帮裁_ 鬻这些运力 进行运输的不合理做法。由于火车及大型船舶起运及到达目的地的准铸、装卸时间长， 篮机动灵活性不足，在过近距离申利用，发挥不了运逮快的优势。相反，其装卸时闯长， 反而会延长运输对间。另外，和小型运输设备比较，火车及大裂船舶装卸难度大、成本 也较高。运输工具承载能力选择不当。不考稳承运货物数量及重量，盲目决定运输工 具，造成过分超载、损坏车辆及货物不瀵载、浪费运力豹现象。龙其楚“大马挝小车” 现象发生较多，由于装货量小，单位货物运输成本必然增加。 8 ) 耩运方式选撂不当 对于货主而言，在可以选择最好的托运方式而未选择造成运力浪费及成本支出加大 的一罩孛不合理运输。例懿，应选择整车朱选择，采取零褪托运，应当蠹达面选择了中转 运输，应当中转运输丽选择了离达运输等都属于这一类型的不合理运输。 上述的各种不合理运输形式都是在特定条件下表现出来的，在进行判断时必须注意 其不合理静兹提条件，否则裁容易出现判断的失误。铡如，翅聚阉一积；产品，窝标不同， 价格不同，所发生的对流，不能绝对看成不合理，因为其中存在着市场机制引导的竞争， 往筵劣汰，蟊慕强调弱为表蘧麴砖流露不龛诲运竣，靛会起到绦护蓁蜃，阻碍竞争甚至 助长地区封锁的作用。豢似的例子，在各种不爵理运输形式中都i 盯以举出一些。另外， 以上对不合理运输酶搽述，主要就形式本身而畜，是从徽蕊观察得高酶结论。在实践中， 必须将其放在物流系统中做综合判断，否则很t 叮能出现“效益背反”现象。单从一种情 况来看，避免了此处的不合理，做到了合理，但它的合理却使其他部分出现不合理。其 有从系绞角度，综合进行判断才能有效避免“效益背反”现象，从而优化全系统。 9 ( 2 ) 运输合理化的有效措施 1 ) 提高运输工具实载率。实载率有两个含义：一是单车实际载重与运距之乘积和 标定载重与行驶里程之乘积的比率，这在安排单车、单船运输时，是作为判断装载合理 与否的重要指标；二是车船的统计指标，即一定时期内车船实际完成的货物周转量( 以 吨公里计) 占车船载重吨位与行驶公里之乘积的百分比。在计算时车船行驶的公里数， 不但包括载货行驶，也包括空驶。 提高实载率的意义在于：充分利用运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行驶的 时间，减少浪费，从而求得运输的合理化。 我国曾在铁路运输上提倡“满载超轴”，其q 1 “满载”的含义就是充分利用货车的 容积和载重量，多载货，不空驶，从而达到合理化之目的。这种做法对推动当时运输事 业发展起到了积极作用。当前，国内外开展的“配送”形式，优势之一就是将多家需要 的货和一家需要的多种货实行配装，以达到容积和载重的充分合理运用，比起以往自家 提货或下家送货车辆大部空驶的状况，是运输合理化的一个进展。在铁路运输中，采用 整车运输、含装整车、整车分卸及整车零卸等具体措施，都是提高实载率的有效措旌。 2 ) 采取减少动力投人，增加运输能力的有效措施求得合理化。这种合理化的要点 是，少投人、多产出，走高效益之路。运输的投人主要是能耗和基础设施的建设，在设 施建设已定型和完成的情况下，尽量减少能源投入，是少投人的核心。做到了这一点就 能大大节约运输成本，降低单位货物的运输成本，达到合理化的目的。 国内外在这方面的有效措施有：前文已提到的“满载超轴”其中“超轴”的含义 就是在机车能力允许情况下，多加挂车皮。我困在客运紧张时，也采取加长列车、多挂 车皮办法，在不增加机车情况下增加运输量。水运拖排和拖带法。竹、木等物资的运 输，利用竹、木本身浮力，不用运输工具载运，采取拖带法运输，可省去运输工具本身 的动力消耗从而求得合理；将无动力驳船编成一定队形，一般是“纵列”，用拖轮拖带 行驶，可以有比船舶裁乘运输运量大的优点，求得合理化。顶推法。是我国内河货运 采取的种有效方法。将内河驳船编成定队形，由机动船顶推前进的航行方法。其优 点是航行阻力小，顶推量大，速度较快，运输成本很低汽车挂车。汽车挂车的原理和 船舶拖带、火车加挂基本相同，都是在充分利用动力能力的基础上，增加运输能力。 3 ) 发展社会化的运输体系。运输社会化的含义是发展运输的大生产的规模效益优 势，实行专业分工，打破一家一户自成运输体系的状况。社会化运输体系中，各种联运 体系是其中水平较高的方式，联运方式充分利用面向社会的各种运输系统，通过协议进 1 0 行一票到底的运输，有效打破了一家一户的小生产，受到了普遍欢迎。 4 ) 开展中短距离铁路公路分流，“以公代铁”的运输。这一措施的要点是在公路运 输经济里程范围内，或者经过论证超出通常甲均经济里程可行范围，尽量利用公路。这 种运输合理化的表现主要有两点：一是对于比较紧张的铁路运输，用公路分流后，可以 得到一定程度的缓解，从而加大这一区段的运输通过能力；= 是充分利用公路从门到门 和在中途运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路运输服务难以达到的水平。 5 ) 尽量发展直达运输。直达运输是追求运输合理化的重要形式，其对合理化的追 求要点是通过减少中转换载，从而提高运输速度，省去装卸成本，降低中转货损。直达 的优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。此外， 在生产资料、生活资料运输中，通过直达，建立稳定的产销关系和运输系统，也有利于 提高运输的计划水平，考虑用最有效的技术来实现这种稳定运输，从而大大提高运输效 率。 特别需要一提的是，如同其他合理化措施一样，直达运输的合理性也是在一定条件 下才会有所表现，不能绝对认为直达一定优于中转。这要根据用户的要求，从物流总体 出发做综合判断。如果从用户需要量看，批量大到一定程度，直达是合理的，批量较小 时中转是合理的。 6 ) 配载运输。这是充分利用运输工具载重量和容积，合理安排装载的货物及载运 方法以求得合理化的一种运输方式。配载运输也是提高运输工具实载率的一种有效形 式。 配载运输往往是轻重商品的混合配载，在以重质货物运输为主的情况下，同时搭载 些轻泡货物，如海运矿石、黄沙等重质货物，在仓而捎运木材、毛竹等，铁路运矿石、 钢材等重物上面搭运轻泡农、副产品等，在基本不增加运力投入并不减少重质货物运输 情况下，解决了轻泡货的搭运，困而效果显著。 7 ) 发展特殊运输技术和运输工具。依靠科技进步是运输合理化的重要途径。例如， 专用散装及罐车，解决了粉状、液状物运输损耗大，安全性差等问题：袋鼠式车皮；大 型半挂车解决了大型设备整体运输问题；滚装船解决了车载货的运输问题，集装箱船比 一般船能容纳更多的箱体；集装箱高速直达车船加快了运输速度等，都是通过采用先进 的科学技术实现合理化。 8 ) 通过流通加工，使运输合理化。有不少产品，由于产品本身形态及特性问题， 很难实现运输的合理化，如果进行适当加工，就能够有效解决合理运输问题，例如将造 纸材料在产地预先加工成干纸浆，然后压缩体积运输，就能解决造纸材料运输不满载的 问题。轻泡产品预先捆紧包装成规定尺寸，装车就容易提高装载量；水产品及肉类预先 冷冻，就可提高车辆装载率并降低运输损耗。 由上可以看出，物流成本研究是一个复杂的过程。在目前，客观情况彳i 可能短期内 有大的变化的情况下，物流合理化，是降低物流成本的一个重要手段。这除了需要平时 的经验和常识，在运输路线较复杂或存在多种运输路线选择时，还要的一定的方法和技 术，通过运算，获得较为理想的运输途径。这也就是本的研究的主要目的。 ( 三) 本论文的研究方法 物流运输成本研究是一个经济管理方面的行为，但是展开对物流运输成本的优化研 究也可以借鉴运筹学中的方法和模型，对其进行计算和论证，以确保所进行的研究的准 确性。运筹学也称作业研究，是运用系统化的方法，经由建立数学模型及其测试，协助 达成最佳决策的一门科学。它根据问题的要求，通过数学的分析与运算，作出综合的合 理的安排，以达到较经济、有效地使用人力物力。运筹学的主要分析的规划论，对策 论，排队论，网络计划和质量控制等，它们在物流管理中得到广泛地应用。本文主要运 用的是运筹学中的“规划论”以及“图与网络技术”。 规划论是研究计划管理工作中有关安排和估计的问题。一般可以归纳为在满足既定 要求下，按某一衡量指标来寻求最优方案的问题。如果目标函数和约束条件的数学表达 式都是线性的，则称为“线性规划”。否则称为“非线性规划”。如果所考虑的规划问题 可按时间划为几个阶段求解，则称为“动态规划”。本文将规划论弓f 入到物流企业的运 输作业安排的问题中来，即将数量和单位运价都是给定的某种物资从供应站运送到消费 站，要求在代销平衡的同时，定出流量与流向，使总成本最小。 图与网络技术理论就是撇开各种各样的具体内容来讨论这种由点、线组成的抽象形 式的图，从中研究其一般规律以及典型问题的定性、定量分析方法和算法。本文将其中 最短路问题应用到物流供应链运输网络设计中，取得运输路径最短。 以下是物流运输成本研究基本模型： 本文所介绍的运输方式选择模型，根据预定的决策规则对备选运输方式的选择进行 估计。决策规则考虑评估每一种备选运输方式优劣标准，如总成本c ( t ) ：若给定了通 道，并己知货类的货流量时，那么就可确定各备选运输方式的一个集合，并估计每个备 选运输方式的c ( t ) 值。优化模型就是把每一组货物分配到c ( t ) 值最低的备选运输 。秦明森、言术著物流决策分析技术 1 2 方式上的方法。 最简单最普遍的优化法一般是假定运输成本函数是线性函数，即平均运输成本是常 量，与货流量无关。在这种情况下，货流量在备选运输方式上的分配通过线性规划摸型 完成，其目标函数是总的系统成本最小。由于任一备选运输方式上的总运量是分配在该 运输方式上的不同货种运量的和。所以，为使计算的运输成本符合实际，必须对常规线 性规划模型进行修改。 研究从m 个资源点( 简称源) 向n 个需求点( 简称汇) 运送某种物资，考虑各点资 源量或需求量的限制，确定一组运输方案使运输总成本最省，这是运筹学中讨论的所谓 “运输问题”。该问题中如果总资源量等于总需求量，称为平衡运输问题，否则为不平 衡运输问题。对不平衡运输问题，可以通过设置虚源或虚汇的办法将其变成平衡问题， 然后求解获得成本最省的运输方案。对不平衡运输问题中设置的虚源，它表示由于供不 应求而造成的缺货，虚汇表示供过于求而形成的库存。 对运输问题( 假设是平衡的) ，通常给予如下的数学描述。 已知某类物资有m 个资源点，其资源量分别为a ，( i = l ，2 ，m ) ；有n 个需求点，需 求量分别为b ；( j = l ，2 ，n ) ；从第i 个资源点向第j 个需求点运送单位货物的运输成 本为g ( 或用运输距离表示。设“岛设为从资源点i 向需求点j 运输物资的数量，f 为系统总运输成本，则可写出数学模型。 m i n f = c o x 口 ( 公式1 ) z 口= q ( i = 1 ，2 ，m ) 勤= b ， ( j 2 1 ，2 ，n ) 而0 其中， = b o 这是运输问题的数学模型，它是一个特殊的线性规划模型，可用一种叫做供需平衡 表的表格( 下表) 来表示它，并采用简便的专门计算方法表上作业法，直接在供需 1 3 甲衡表上计算求解运输问题。 供需平衡表 、 b l b 2b 。 资源量 爿 c l l c l ： c 1 。1 4 2c 2 1q ：c 2 。a 2 a 。巴。巳：q 。 a “ 需求量b lb 2 泌 ( 四) 相关文献综述及重要学说 1 国内的相关研究 物流学作为科学概念起源于2 0 世纪4 0 年代，而中国对物流的定义都来自国外。改 革丌放以来，中国翻译出版了不少国外物流名著或物流工具书，中国的物流专家也开始 著书立说，有影响的物流著作有： ( 1 ) 吴润涛、王之泰等所著物流学及其应用，这是我国8 0 年代中期第一部物流专 著，对当时我国物流理论研究和物流企业管理，起了很大的作用。在书的第三三部分，介 绍了物流技术应用实例，如工厂物流系统，运输站( 场) 的数学模型、电子计算机在物 流中的作用等。 ( 2 ) 秦明言、王方志所著实用物流技术，是我国第一本全面介绍物流技术的专著， 受到物流界的广泛关注和物流工作者的欢迎。在这本书中，介绍了数学规划的应用和常 用的几种求解方法，包括单变量最优解、穷举搜索和序贯索法，线型规划问题求解的单 纯形法，以及多目标规划问题的处理方法等。 ( 3 ) 马士华主编供应链管理，从竞争环境的变化以及传统管理模式的不适应性出发， 研究了从“纵向+ 体化”向“横向一体化”转变的历史背景，由此提出实施供应链管理 1 4 的必要性，强调供应链管理是一种实现“横向体化”管理思想的有效途径，把管理观 念兹变罄 乍为实现供应链管理黪首要条 孛。以挖为蔹爨寒理孵供瘟链蛰理戆基本思想、 管理的基本内容以及探明需要解决的问题，从而使管理人员能从思想深处认识供应链管 理静本蒺。 进入本世纪以来，在物流成本研究方面一岚没有突破性的进展，基本上还是在前人 研究的基础上所进行的细节上的完善。而物流成本已经成为中豳物流企业在加入w t o 后 所面临的重要竞争压力。中国物漉协会也把物溅成本研究作为本年的一个主要研究课题 提出，希望在物流成本的研究上取得一定的进步。 2 。黧终豹鸯笑礴突 物流学在国外的发展较早，国外的著作关注已从过去研究传统物流学，发展到以价 值为棱心的供应链管理的研究隧及先逶静技术魏r f i d 在物流中的应溺。美霞耪流管瑗 协会2 0 0 4 年会的主题楚远见，速度，价值，弗且2 0 0 5 年更名为美国供应链管理专业协 会。可见，其授展水平已远远超过中国。有关物流成本的研究的学说，按其时间顺序， 主要可以j 毽纳为以下几秘。 ( 1 ) “黑大陆”学说” 1 9 6 2 年，畿赛著名经济学客镀褥德鲁克在瓣塞杂志上发表了纛为经济浆黑磊 大陆文，他将物流比作“块未开垦的处女地”，强调应商度重视流通以及流通过 程中静搦流管纛。觚某稀意义二看，“黧大陆”学说罴一种未来学静磷究结论，是战略 分析结论，带有较强的嚣学抽象性，这一学说对于研究这一领域起到了舄迪和动员作用。 ( 2 ) 物流成本冰山理论。 “物流溶由”学说是舄本早稻田大学嚣泽黪教授提蹬寒的。毽在硬究物流成本时发 现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不能掌握物流成本的实际情况，因而人们对 穆滚藏本瓣了簿是一冀空盘，蒺至有银大匏蠹镁往。 电据这静德漫吃强楚“物浚球由”。 冰山的特点是大部分沉在水下脐，而露出水面上的仅仅是冰山的一角。物流便是一座冰 由，其中沉在永街良下盼是我们看不到的黑色区域，丽我们看掰的不过是物流成本静一 部分。飚泽修教授用物流成本具体分析了彼得德鲁克的“黑大陆”学说。事实证明，物 流领域的方方面面对我们而言还是不清楚的，在“黑大陆”和“冰山”的水下部分正怒 物滚尚褥开发瓣领域，魄正是物流豹潜力所在。 在现实工作中，仍然只是把“冰山浮出水丽的一角”作为物流成本核算的对象。主 。霹最襻主编髑g 哉物流成率警堙 o 邓凤祥主编现代物流成本管理 1 5 要的核算范围是：运输成本、仓储成本、保管成本、搬运装卸成本、包装成本、流通加 工成本、配送成本、物流信息管理成本等。 ( 3 ) “第三个利润源”说。 第三个利润源也是同本早稻田大学西泽修教授提出来的，是对物流潜力及效益的描 述。经过半个多世纪的探索，人们已肯定这“黑大陆”，虽不清，但绝不是不毛之地， 而是一片富饶之源。 从人类历史发展来看，曾经有过两个大量提供利润的领域。第一个利润源挖掘对象 是生产力中的劳动对象；第二利润源挖掘对象是生产力中的劳动者；而所谓的第三利润 源主要挖掘对象则是生产力中劳动j 具的潜力，同时注重劳动对象与劳动者的潜力，因 而更具全面性。 ( 4 ) 效益背反理论。 效益背反是指物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即其一功能要素的优化 和利益发生的同时，必然会存在另一个或几个功能要素的利益损失，反之也如此。这是 一个此消彼长，此盈彼亏的现象，虽然在许多领域中这个问题似乎尤其严重。 1 ) 物流成本与服务水平的效益背反。高水平的物流服务是由高水平的物流成本作 保证的。在没有较大的技术进步情况下，物流企业很难做到既提高物流服务水平，同时 也降低了物流成本。一般来讲，提高物流服务，物流成本即上升，两者之间存在着效益 背反。 2 ) 物流各功能活动的效益背反。现代物流是由运输、包装、仓储、装卸及配送等 物流活动组成的集合。物流的各项活动处于这样一个相互矛盾的系统中，要想较多地达 到某个方面的目的，必然会使另下方面的目的受到一定的损失，这便是物流各项活动的 效益背反。 ( 5 ) 其他物流成本学说 除了上述有影响的物流成本理论学说外，还有一些物流成本学说在物流学界广为流 传。 1 ) 成本中心说。成本中心说的含义是：物流在整个企业战略中，只对企业营销活 动的成本发生影响。物流是企业成本的重要的产生点，因而解决物流问题，并不只是搞 合理化、现代化，不只为了支持保障其他活动，重要的是通过物流管理和物流的一系列 活动降低成本。所以，成本中心说既指主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点， 。邓风祥主编现代物流成本管理 。邓风祥主编现代物流成本管理 1 6 物流是“降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象表述。 2 ) 服务中心说。服务中心说代表了美国和欧洲等到+ 些国家学者对物流的认识。 这种认识认为：物流活动最大的作用，并不在于为企业节约了消耗，降低了成本或增加 了利润，而是在于提高企业对用户有服务水平进而提高了企业的竞争能力。因此，他们 在使用描述物流的词汇上选择了后勤一词。特别强调其服务保障的职能。通过物流的服 务保障，企业以其整体能力来压缩成本，增加利润。美国著名物流学家詹姆斯约翰逊 及唐纳德伍德等在他们所著的现代物流工程管理一书中指出：“物流学是一门充满 活力的新的学科领域。”“为使市场经济达到使企业和客户在适当的时候，花费最小的成 本费用，获得他们所需要的产品和服务这一目标，一个有效的物流系统是关键。” 3 ) 系统说。过去一说物流是第三个利润源泉，就在些企业经营者急于求成，动辄 向物流要效益。这是对“物流是第三个利润源泉”提法的误解。物流产生利润实际上是 物流成本、物流利润的一种重新划分，它至少包括这样几部分：a 、物流时问的节省， 物料、半成品、产成品在物流各环节停留时间的减少，意味着物资和资金流转速度的加 快。b 、物流费用的降低。c 、用户满意度的增加。物流费用有降低当然可以直接体现出 物流利润的增加，但物流速度的提高所产生的效益主要表现为生产周期的缩短，企业物 资及资金流转速度的加快；用户满意度的提高有利于产品形象和企业形象的优化。这就 是说，物流利润的大部分会间接地转移到企业整体效益的提高上，不能仅从物流费用的 节省来简单地衡量物流利润。 4 ) 战略说。物流战略说是当前非常盛行的说法。实际上，学术界越来越多的人们 已经逐渐认识到，物流更具有战略性，是企业发展的战略而不是一项具体操作性任务。 当前，既能提供成本优势又能提供价值优势的管理领域是极少见的，而物流管理则是这 些为数不多的管理领域之一。高效、合理的物流管理，既能够降低企业经营成本，以能 这顾客提供优质的服务；既能使企业获得成本优势，以能使企业获得价值优势。因此， 物流管理日益受到企业的重视，被纳入企业战略管理的范围，甚至成为企业发展战略的 基石。 ( 五) 本论文的主要内容及本人观点 本文试图对物流成本中有关物流运输成本进行优化研究。首先，本文对物流运输成 本的构成进行了归纳和概括，按照其与运量、运距的关系，将其分为场站成本和途中成 本。场站成本是不变的，因此对物流运输成本的优化研究的主要对象是途中成本。本文 分析了途中成本与运量、运距之间的关系，证明运输总成本随运量的增长而增加，但是 单位运输成本随运量的增加而降低；运输总成本随运距的增长而增加，但是单位运输成 本随运距的增加而降低。这是物流运输成本优化研究的依据之一。 众所周知，中国的物流企业运输成本高于欧美及日本，这影响了我国物流企业的国 际竞争力。本文分析目前我囡的物流运输成本高于西方发达国家及日本的主要原因，低 效率，缺乏行业标准、信息沟通1 i 畅，缺乏具备规模效益的企业等等影响合理化运输的 因素，在此基础上，结合中国物流企业目前的实际，提出了可以降低物流运输成本的改 进措施。 最后，在以上分析的基础上，针对空车行驶，对流运输，迂回运输，重复运输，倒 流运输，过远运输等可能出现的影响物流运输成本的情况，引入运筹学的相关理论，对 运输作业的安排进行规划，力求找到使得完成作业任务而成本最低的路线。在考虑不同 的线路上运输单价不同的前提下，通过不同线路，不同运量的选择，使得物流运输成本 最低。物流运输成本模型的研究保证最合理的运输成本。它通过迭代替换的方法，对所 有可能的运输路线逐个替换，对各相应的成本逐个比对，选出其中成本最低，运输成本 最合理的线路。本文还进一步对有约束条件的运输问题作相应的分析研究。指令性调度 约束，产品质量约束，订发货起点约束，运力约束以及中转供货系统等情况下，最优运 输作业路线的安排，是在原模型的基础上，增加模型的约束条件。通过模型的求解( 同 为迭代替换法) ，得出模型的解。而这也是最优的运输作业路线安排。 本文还研究了不考虑运价不同的情况，即影响物流运输成本的唯一因素是运距。运 距越长，运输成本越高。通过对各个运输网络设计的优化，合理降低运距，也就可以使 成本优化。本文将运筹学的有关线性规划和网络分析的理论应到物流运输成本的研究 中，通过对供应链网络设计模型的优化，试图达到物流运输成本优化研究。但是有时， 在追求最小的运距时，会产生另外一个成本因素，即：库存成本。这不但加大了成本， 而且使运输的协调复杂性加大。因此各个运输网络模型各有优缺点，适用于不同的物流 企业。 ( 六) 本论文的局限 由于本人学术水平有限，对有关物流方面的研究时间较短，经历也很不丰富，同时 也由于受篇幅所限，本文只对物流运输成本的作了肤浅的研究。 首先，本文只是对物流供应链中的“个环节的运输成本进行研究。而物流企业的运 输活动是多环节的，由于效益背反论的影响，单环节上对运输成本的过分追求，反而会 导致的运输总成本的增加。这是本文的一个局限。因此很多情况下要从全局成本优化的 角度出发研究成本。 其次，对供应链网络设计这方面，本文也只是对一个环节的供应链的设计，但是现 实的物流问题中，往往是多环节的供求关系，因此，对供应链网络设计方面的研究还有 待深化。有条件的话，可以对多个环节的供应链网络设计进行研究。 再次本文对物流成本的研究，还应当是在满足供需方对时问要求的前提下的研究， 时效性是评价物流运输活动的优劣性的标准之一。因此，应该按照时间顺序的要求，对 有关运输中的时序安排与物流运输成本的研究方面进行进一步的研究。 从研究方法上来看，本文主要采用的是运筹学的相关理论和方法。但是物流运输成 本的研究，是对一门应用学科的研究，可以常试采用不同的方法为服务。现代物流企业 的灵活经营决策，常常可以大幅度的降低成本，例如，不同物流企业的运输线路的共用， 信息共享等。 以上几点是本文的局限，也是物流运输成本研究有待深化的方面。 二、直达供货系统下，物流运输成本优化 ( 一) 蠢达供货系统下运输成本模型 公式l 。申运输超嚣豹模型只考虑了资源和嚣求在数量上的乎饔，对物滚系统存在敬 环境