（工商管理专业论文）海运集装箱空箱调运的成本控制研究.pdf

南开大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，进行 研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本学位论文 的研究成果不包含任何他人创作的、已公开发表或者没有公开发表的 作品的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集 体，均已在文中以明确方式标明。本学位论文原创性声明的法律责任 由本人承担。 学位论文作者签名： 夕力固各年1 1 月以日 摘要 摘要 集装箱运输作为现代化的运输方式已经发展到世界各地，并为世界贸易的 发展做出了巨大贡献。与此同时，航运界作为典型的周期行业，在经历蓬勃发 展的同时，也将面临航运冬天的到来。在全球经济发展变缓的背景下，如何降 低成本是所有船公司必须面对的课题，其中集装箱空箱调运问题成为关注的焦 点。如何降低操作成本和高效率的解决空箱调运过程中存在的问题逐步被船公 司所重视。只有行之有效的缓解、解决空箱调运问题，才能从根本上降低航运 企业的运输成本，这个问题也已经成为学术界和企业界重视并研究的重点。同 时，集装箱租赁中所产生的成本又是在空箱调运中占有很高比例，所以租箱决 策又影响着航运企业空箱调运决策的合理与否。 本文介绍了海运集装箱空箱调运的产生的原因，空箱调运的成本分析、以 及目前航运界对此问题的一些可行性方法。列举了大型航运公司的实际运作业 经验系统的进行空箱调运成本控制分析。从建立国际集装箱枢纽港，船公司、 租箱公司及制造厂商之间的联盟合作等策略研究，提出了改善海运集装箱空箱 调运问题的理论方法。总结目前已有的可行性方法，分析和其他调运策略的可 行性，为航运企业采取适当的空箱调运策略以及租箱管理决策提出了有效的建 议。 关键词：集装箱空箱调运成本控制 a b s t r a c t a b s t r a c t c o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o nh a dd e v e l o p e do v e rt h ew o r l da n di tc o n t r i b u t e dal o tf o r t h ew o r l dw i d et r a d e d e v e l o p m e n t m e a n w h i l e ，a st h et y p i c a ls e a s o n a lb u s i n e s s ， c a r r i e r sa l s on e e dt op r e p a r ef o rt h eh a r dt i m ei ns l a c ks e a s o na l t h o u g ht h e ya r e e n j o y i n gt h ef l o u r i s h i n gp e a ks e a s o nn o w f o rt h eg l o b a le c o n o m ys l o wd e v e l o p m e n t ， h o wt od e c r e a s et h ec o s tb e c o m e st h ef o c u so fa l lt h ec a r r i e r s ，e s p e c i a l l yt h ee m p t y c o n t a i n e rr e p o s i t i o np r o b l e m c a r d e r sp u tm o r ee m p h a s i so nh o wt od e c r e a s et h e e m p t yc o n t a i n e rr e p o s i t i o no p e r a t i o nc o s ta n dh o w t oi m p r o v et h ew o r k i n ge f f i c i e n c y e f f e c t i v es o l u t i o nf o rt h ee m p t yc o n t a i n e rr e p o s i t i o nw i l ld e c r e a s et h et r a n s p o r t a t i o n c o s tf o rc a r r i e r sa n dt h e yc a nw i nm o r e p r o f i t t h i st h e s i si n t r o d u c e st h ec o m i n gi n t ob e i n g ，t h ef e a t u r e so fr e s e a r c h f r o m s e v e r a l a n g l e s ，i n c l u d i n gs e t t i n g i n t e r n a t i o n a lh u b ，h a r m o n i z i n gl i n e r s ，l e a s i n g c o m p a n ya n dp r o d u c i n gc o m p a n y sc o o p e r a t i o na n da l l i a n c e ，s e v e r a lw a y sa r ep u t f o r w a r dt oi m p r o v et h ee m p t yr e p o s i t i o n f i n a l l y , b a s e do nt h eo w ns i t u a t i o n ，s o m e s u g g e s t i o n sa b o u tl e a s i n gh a v e b e e np u tf o r w a r d t ot h el i n e r sc o m p a n i e s i nt h i st h e s i s ，m u c he m p h a s i si sp u t t i n go np r a c t i c a ls u g g e s t i o n sf o rs h i p p i n g c o m p a n i e st ou s ep r o p e rr e p o s i t i o ns t r a t e g i e sa c c o r d i n g l yt o t h er e a s o n sf o re m p t y c o n t a i n e r sa n ds o m ew a y su s e di nt h i sf i e l da l r e a d y k e y w o r d s ：c o n t a i n e re m p t yc o n t a i n e rr e p o s i t i o n c o s tc o n t r o l i i 目录 目录 第一章绪论1 第一节选题背景1 1 1 1 国际集装箱渊源和发展进程l 1 1 2 集装箱船公司空箱调运问题的提出和现状2 第二节空箱调运问题是集装箱船公司成本支出的重要部分3 第三节目前已有的研究成果介绍3 第四节本文的主要研究目标和意义4 第二章相关理论回顾6 第一节成本控制理论6 2 1 1 成本的定义7 2 1 2 成本控制的定义8 2 1 3 成本控制的基本方法9 第二节价值链1 0 2 1 - 1 价值链的基本理论1 0 2 2 2 优化价值链的重要环节1 3 第三章集装箱船公司空箱调运问题的分析1 4 第一节集装箱空箱调运的形成过程和成本支出的主要方面1 4 3 1 1 集装箱的运转过程描述1 4 3 1 2 空箱调运产生的原因1 4 3 1 3 集装箱空箱调运是成本支出的主要方面2 0 第二节集装箱公司空箱调运所需要解决的核心问题2 0 3 2 1 降低空间成本2 1 3 2 2 降低时间成本2 l i i i 目录 3 2 3 控制空箱成本的主要手段2 2 第四章空箱调运的成本控制案例2 3 第一节空箱调运的成本分析2 3 4 1 1 空箱调运的成本构成2 3 4 1 2 空箱调运成本计算2 6 第二节空箱调运成本控制及效果分析2 7 4 2 1 空箱凋运成本控制方法2 7 4 2 2 空箱成本控制的效果分析( 结合价值链分析) 2 8 第五章集装箱空箱调运成本控制的策略研究3 0 第一节减少空箱流量的管理系统的建立3 0 5 1 1 良好的用箱计划预测3 0 5 1 2 建立准确的空箱系统监测3 1 5 1 3 采用不同类型的箱子减少空箱调运3 2 5 1 4 优势运费策略的应用3 2 第二节船公司间联盟加强合作3 3 5 2 1 船公司之间的联盟合作3 3 5 2 2 船公司与租箱公司之间的联盟与合作3 4 5 2 3 船公司与集装箱制造厂商的合作3 5 第三节航线分析改变挂港顺序解决空箱流动问题3 5 5 3 1 对航线进行合理设置与调整3 5 5 3 2 通过多式联运，加强集装箱的周转3 6 第四节空箱调运中的租箱策略3 7 5 4 1 集装箱租赁方式的选择3 7 5 4 2 租箱协议谈判及租箱管理策略3 8 5 4 3 租箱公司评估与选择策略3 9 5 4 4 与租箱公司加强往来业务管理的建议4 0 第六章结论和不足4 2 目录 参考文献4 3 致谢4 5 个人简历4 6 v 第一章绪论 第一章绪论 作为本论文的绪论部分，本章的主旨在于揭示本研究的选题背景和意义， 提出本论文的研究思路、研究框架和内在逻辑，介绍本研究采用的研究方法及 研究内容。 第一节选题背景 1 1 1 国际集装箱渊源和发展进程 1 9 5 6 年，一位名叫m a l c o l mm c l e a n 的美国人改造了一艘旧油轮”i d e ax ”号， 并通过加强其甲板历史性的装载5 8 个公路专用集装箱，成功地完成了在大西洋 海域的航行，并开办了全球第一条全集装箱航线，从此揭开了全球海贸运输集 装箱化的新一页。1 。到1 9 8 4 年以后，世界航运市场摆脱了石油危机所带来的 影响，开始走出低谷，集装箱运输走上了稳定发展的道路。目前，发达国家件 杂货运输的集装箱化程度已超过8 0 。据统计，到2 0 0 2 年，世界上各类集装箱 船舶的总载箱量达7 3 0 0 万t e u ，集装箱运输已遍及世界上所有的海运国家。2 0 0 5 年集装箱航运市场出现了运力继续增长，但需求仍然旺盛的局面。集装箱运输 全系统、制度与配套设施早已发挥得淋漓尽致，令人眼花缭乱。万箱船已不是 纸上谈兵，各家船运公司在几年前早已纷纷向各大造船厂下好订单，船舶的大 规模更新换代已经开始。随着集装箱运输进入成熟阶段，世界海运货物的集装 箱化已成为不可阻挡的发展趋势。 各个集装箱船公司在增加运力的同时，在全世界大的港口城市分别成立分 支机构，尽可能多的让自己的经营网络分布于世界各地，在提供更加完善的网 络物流服务的同时，是为了更多的从各个集散的港口揽到货物，获得更大的市 场份额。这同时也对各个船公司的港口存箱提出了更高要求，需要船公司在各 个港口提供稳定的箱源和及时快速的船运服务。 i 集装箱诞生五十周年链接h t t p ：w w w c o s b i n c o m c o n t e n t v i e w 3 6 5 5 2 h t m l2 0 0 79 9 ：i l 第一章绪论 1 1 2 集装箱船公司空箱调运问题的提出和现状 在集装箱班轮运输在全球范围内一直保持稳定增长态势的同时，进口和出 口集装箱数量严重不平衡的特点日益突出。贸易的不平衡，以及集装箱管理等 方面的原因，造成每天都有大量的空箱由箱源充裕地区运往箱源匮乏地区，即 产生了集装箱空箱调运问题。所谓空箱调运，是指未装载货物的集装箱运输， 其可以发生在海上运输阶段，也可以发生在内陆运输阶段。由于集装箱空箱调 运不产生任何效益，因此，如何减少集装箱空箱调运，成为了集装箱运输企业 日趋关注的问题。 总部设立在荷兰的可持续转运咨询中心于近日透露，数量逐步增多的贸易 航线空置集装箱是今后几年全球集装箱运输经营人面临的严峻挑战。亚洲欧洲 贸易航线运输的货载集装箱抵达欧洲目的港后，一经被拆箱变成空箱后，因为 无货可装，在被运返亚洲始发港的集装箱中至少有4 0 是空置的，而在美国亚 洲贸易航线上的空箱比例就更高。按照截至2 0 0 7 年1 月底的统计数据，全年大 约有5 0 0 0 万只空置集装箱在全球各条贸易航线上运来运去。1 全球各条贸易航线 空置集装箱大量消耗集装箱船队运力，造成能源的巨大浪费，提高集装箱运输 的额外成本，已经引起全球集装箱运输经营人、经纪人、托运人和集装箱港口 码头业主的高度注意。在过去的最近几年中，大部分承运人的运营成本的增长 已经大大超出了收入的增长，这说明了集装箱物流中产生了惊人的额外支出。 因此，如何科学的调运空箱以满足公司运营的需要以及客户的需求已成为航运 企业日益关注的研究问题。 此外，空箱调运问题的产生涉及到班轮运输的多个方面，除了货流自身的 客观特点以外，还涉及到公司运营管理的多个方面，包括集装箱管理制度、管 理人员、管理系统等等。通过对空箱调运问题的研究，可以触及企业集装箱管 理中的多个层面，从中反映出集装箱管理中的一些问题。因此根据空箱调运问 题研究的成果来促进以及辅助企业管理制度等方面的改革与完善，从而不仅可 以节约空箱调运成本，而且也可以实现整个企业运营质量的提高。同时集装箱 空箱调运已成为提高集装箱运输效率的瓶颈。研究如何减少集装箱空箱调运， 对于促进集装箱运输快速发展、提高企业经济效益具有重要意义。 1 张扬全球集装箱运量不平衡现状及决策集装箱化，2 0 0 0 年第5 期 2 第一章绪论 第二节空箱调运问题是集装箱船公司成本支出的重要部分 集装箱船公司所有业务紧密依赖于集装箱的流转和运输，要求各个港口码 头要有充沛的空箱资源来安排定舱。在港口空箱不够的情况下，只能安排空箱 紧急调度来满足增长的定舱需求。但是这种空箱调度会严重影响集装箱船公司 的运营成本。 大多数业内人士将每个空箱的运输成本定在2 5 0 - 4 0 0 美元。但是实际上这 个数字可能更高。在过去的最近几年中，大部分承运人的运营成本的增长已经 大大超出了收入的增长，这说明了集装箱物流中产生的惊人额外支出。据估计， 当前全球空箱调运量约占集装箱总运输量的2 0 ，有些船公司的空箱运输超过这 一比例。根据英国德鲁航运咨询公司2 0 0 2 年的调查和估算，在全球的集装箱运 量2 0 1 亿t e u 中，空箱的运量为4 1 0 0 万t e u 。以平均2 8 8 美元t e u 的空箱调运 费计算，船公司大概要多支出1 1 0 亿美元来完成空箱的运输问题，其中还不包 括在多式联运铁路和公路的运输费用。根据d r e w r ys h i p p i n gc o n s u l t a n t s 估计， 区域内空箱不均衡造成的直接和间接损失达到了1 0 5 亿美元，其中包括3 5 亿美 元为港口作业方面的损失。根据研究空箱调运问题权威机构g r e y b o x 和s y n c h r o n e t 的保守估计，仅仅海运这一段过程，就已经浪费了“5 0 亿美元运输空气 。 大多数业内人士将每个空箱的运输成本定在2 5 0 4 0 0 美元，1 但是实际上这个数 字可能更高。在过去的最近几年中，大部分承运人的运营成本的增长已经大大 超出了收入的增长，这说明了集装箱物流中产生的惊人额外支出。 集装箱空箱调运给班轮公司带来的经济效益上的损失是毋庸置疑的，前文 的很多数字都已经说明了这个问题。通过对集装箱空箱调运问题的研究寻求到 优化系统的方法，优化调运活动，减少无谓的、不必要的调运量，对于必须进 行的调运活动进行优化，合理安排调运方式、线路、时间等，将会提高班轮公 司集装箱利用率，降低调运成本，提高经济效益。 第三节目前已有的研究成果介绍 目前，有关集装箱空箱调运问题的研究有很多，主要集中在公路和铁路方 面。自w h i t e 首先利用运输规划理论展开空载运输工具优化调配的研究以来， i k e yn u m b e r s ，o c t o b e r2 0 0 3 ，c o n t a i n e r i z a t i o ni n t e r n a t i o n a l 3 第一章绪论 内陆集装箱空箱调运优化的方法逐渐完善，并日趋重视随机性、动态性和系统 性等方面的研究。然而，值得指出的是，由于海运集装箱流转过程与内陆运输 网络相比有很大的区别，因此，建立在内陆运输网络优化和传统的空载运输工 具优化决策方法基础上的一些模型，在实际应用中，遇到了很大的困难。 我国国内近年来有很多学者进行了海运集装箱空箱调运方面的研究工作。 如利用港口集装箱进出平衡做出的定量分析，通过建立港口箱量的平衡系数， 对港口箱量的平衡状态通过公式予以了具体衡量。根据平衡系数，班轮船公司 可以比较确切的掌握各港口的集装箱多箱、缺箱情况，更准确的调整揽货政策， 通过指导货物的流向来控制各港口集装箱的平衡情况，减少不必要的空箱调运。 如上海海运学院的施欣教授，先后进行了海运集装箱流转系统的优化分析，空 箱调运优化分析等研究，用线性规划方法建立了集装箱海运空箱调运优化模型， 得出了非常有意义的成果。 目前在航运业内，各大班轮公司的确针对空箱问题采取了很多措施，以求 提高空箱利用率、降低调运量以及降低空箱调运的成本和时间。但是在实践中 普遍存在着方法过于简单，优化力度不够的问题，空箱调运问题尚存在很大的 进一步优化的空间。 第四节本文的主要研究目标和意义 集装箱运输作为现代化的运输方式其高效、安全、优质、经济的优势和最 适合开展门到门多式联运的特点，是任何其他运输形式所无法比拟的。随着全 球经济的一体化和世界贸易的迅猛发展，集装箱在国际贸易的运输中，发挥着 无可替代的作用。与此同时，航运界作为典型的周期行业，在经历着蓬勃发展 的同时，也将面临着非景气时期的来临，因此如何来降低成本是所有船公司必 须面对的课题，其中集装箱空箱调运方面存在的问题也成了船公司的难题，如 何降低集装箱空箱调运的成本引起了大家的重视。本文通过对集装箱空箱调运 问题的研究系统地介绍了优化系统的策略方法。航运企业运用这些策略，将优 化海运集装箱的调运活动，减少无谓的、不必要的调运量，合理安排调运方式、 线路、时间等。这样将有助于提高班轮公司集装箱利用率，降低调运成本，提 高经济效益。 此外，班轮公司可以借鉴本文介绍的空箱调运策略，合理安排空箱调运的 4 第一章绪论 环节，避免不必要的重复调运，顺畅集装箱流转的过程，缩短阶段性的空箱调 运时间，加快集装箱周转，进而提高设备利用率，减少公司集装箱的总储备量 和流动资金的占用，减轻集装箱管理的负担。 同时，对于班轮公司而言，集装箱租赁的决策研究也是控制调运成本的一 个重要方面。所以，本文详细介绍了集装箱租赁方式的选择，并提供了船公司 在与租箱公司进行租箱协议谈判时应遵循的一些基本原则。 第二章相关理论回顾 第二章相关理论回顾 第一节成本控制理论 企业是以赢利为目的的社会团体，追求的是经营利润最大化，开展各项活 动的最终目标是实现企业价值最大化，进行成本控制是实现这一目标的重要手 段。对于经营较为困难的中小企业来说，成本控制更是企业获得利润乃至关乎 生存的关键因素。成本领先，是企业经营成功的信条之一，进行成本控制则是 每一个企业需要加强的必要方面，制定了符合企业发展具有科学、有效、可行 的成本控制方法，才能实现成本领先的目标。 自2 0 0 0 年，集装箱运输市场进入恢复期后，各家集装箱船公司享受了市场 的丰厚回报。于是纷纷增加运力，投入大船，1 0 0 0 0 t e u 的大船也纷纷下水投入 使用，各家忙着进行市场份额的扩张。但是2 0 0 6 底开始，集装箱市场发生巨大 变化，各个航线需求开始疲软，整个市场进入低迷期。 2 0 0 6 年年底开始，运力供给市场持续活跃。至2 0 0 6 年1 2 月1 5 日，新船交 用量已达1 9 艘，近7 万t e l l 。上旬川崎汽船和马士基相继接用了8 1 0 0t e u 型船 和8 4 0 0t e u 型船，该批船被投入欧洲和地中海航线运营。同时地中海航运在韩 进重工建造的1 艘8 0 3 4t e u 型船也交付使用，该船将在地中海中东航线运营。 中旬长荣在三菱重工订造的7 0 2 4t e u 的船下水使用。各家大船纷纷下水，为市 场带来充足运力的同时也给各家船公司带来了激烈的竞争，出现了供大于求的 局面。市场局面到了2 0 0 8 年就更加明朗，迎来了整个航运界的冬天。 2 0 0 8 年7 月份，主干航线需求增势放缓，美国线需求持续疲软，市场运价 也因为缺乏强有力的货源支持而上升乏力。中国出口集装箱综合运价指数7 月 1 8 日收报1 1 3 4 2 点，环比上月基本持平，旺季不旺是现在集装箱运输市场最显 著的特点。 7 月份，美线需求延续疲软走势。两大地产金融机构的生存危机，加剧了市 场的恐慌心态，内需进一步下滑风险增加。快报显示，前半个月，美西线平均 舱位利用率仅维持8 5 左右，低于6 月份水平，市场上升动力不足。家具、玩具、 1 桂业凌国际集装箱市场透视航运周刊，2 0 0 8 年第2 7 期 6 第二章相关理论回顾 服装、鞋帽等日用消费品需求的萎缩，再度成为美线货量下降的主要原因。p i e r s 最新统计显示，上半年，跨太平洋东行线箱运量同比上半年下降1 0 ；港口方面， 长滩港上半年累计完成集装箱吞吐量3 2 1 万t e u ，同比下降1 1 7 。7 月份，欧 洲地中海航线需求增速继续放缓。闽粤外商的撤资、苏浙民企的亏空，直接导 致华东和华南出口需求的减少，奥运圈企业大规模停产和安检成本的增加给华 北出口贸易带来的负面影响已经开始显现。至7 月1 8 日，大陆欧洲西行线舱 位利用率回落到9 0 以下，地中海线亏舱问题相对突出。两大航线需求增速存在 迸一步放缓的可能。 每年的七月是传统旺季的开始，各家船公司都会在现行运费的基础上加收 旺季附加费做为利润补偿。但是2 0 0 8 年的七月整体形势不容乐观，各家船公司 征收旺季附加费的计划一次次拖延，最后不得不取消了对美国西海岸货物的旺 季附加费，而只对美国东海岸货物征收每个4 0 尺集装箱2 0 0 美金的旺季附加费。 集装箱船运市场急转直下，船公司面临前所未有的考验。在这种急转直下的行 情下，各个船公司都在寻找利润最大化的方法，当赢利不能短时期内大幅度增 加的情况下，降低成本就成为了当务之急，而成本控制也就被提上日程。各家 公司纷纷试图降低自己的运营成本以获得有利的竞争地位。 2 1 1 成本的定义 我国企业会计准则中明确指出：成本指企业为生产产品、提供劳务而 发生的各项耗费，这一概念表明了生产成本的产生方式。而根据会计恒等式“利 润= 收入一支出”，及生产型企业生产成本占支出比重大的特点，可以推出生产成 本对企业的巨大影响。作为生产型企业，主要收入来源就是产品销售收入，而 目前企业大多处在供大于求的买方市场，取得高销售收入实在不易，要取得经 营利润，降低成本更为合理。1 目前的远洋集装箱运输业处于激烈的全球竞争环境下，各大远洋集装箱公 司势均力敌，造成运价低迷，利润微薄，各公司都试图以降低成本、提高服务 质量来争夺市场、争夺客户。在运输收入不可能大幅度提高的情况下，加强集 装箱运输企业的成本控制，促进企业经营管理水平的提高就成为企业提高经济 效益的一个重要方面。随着新一轮的运力扩张，世界各大远洋集装箱运输企业 吴翊，阎吴如何估算集装箱调运成本集装箱化，1 9 9 9 年第4 期 7 第二章相关理论回顾 竞相开辟新航线及定造新船，扩大经营规模，造成航运市场供大于求的局面。 为了保证揽取足够的货源，各公司纷纷采取降低运价的营销策略，进行恶性竞 争，导致运费一降再降，各班轮公司相继出现效益滑坡。在主营业务收入大幅 下降的情况下，各公司纷纷将目标集中到成本管理上。 在市场经济条件下，成本高低是企业竞争取胜的重要条件。企业要生存、 发展必须加强成本管理，采取各种方法控制成本，以低于竞争对手的成本进行 生产经营，以较低的成本占取大的市场份额和盈利。现代化企业应更加关注成 本控制方法的选择。 传统的成本管理是适应大工业革命的出现而产生和发展的，其中标准成本 法、目标成本发的方法得到了广泛的应用。随着全球经济一体化的步伐加快， 信息技术不断更新，企业面临着前所未有的竞争压力。企业正努力寻求更好的 成本控制方法，以便更准确的计算成本，并且要求成本的控制系统有更强的功 能。 2 1 2 成本控制的定义 成本控制的含义是指运用各种方法，预定成本限额，按限额开支，以实际 与限额比较，衡量经营活动的成绩与效果，并以例外管理原则纠正不利的差异1 成本控制可以理解为会计的基本职能在生产经营过程中的具体运用。成本 控制是根据预定的目标和既定的条件，对成本发生和形成过程施加主动的影响， 以实现最优的成本方案和保证合理的成本补偿的一种能动行为。成本控制的目 的是控制经济过程，控制经济效益。成本控制的基本原理是建立在运用成本控 制方法的基础上的，也就是把那些最适宜控制的方法有机的结合起来，使之全 面地实现控制经济过程、控制经济效益的目的，这是成本控制所要解决的问题。 成本控制有广义和狭义之分。狭义的成本控制是仅指生产过程中的事中控 制，亦称“过程控制”或“日常成本控制”；而广义的成本控制，则包括成本预 测、决策、计划、控制、核算、分析与考核等一系列科学管理工作。成本控制 按成本发生的时间先后，划分为事前控制、事中控制和事后控制三个阶段，也 就是成本控制循环中制定阶段、执行阶段和考核阶段。 狭义和广义的区别如下： 1 吴翊，阎吴如何估算集装箱调运成本集装箱化，1 9 9 9 年第4 期 8 第二章相关理论回顾 狭义以完成规定的成本限额为目标；广义以成本最小化为目标。 狭义仅限于成本限额的项目；广义涉及企业的全部活动。 狭义是在执行决策过程中努力实现成本限额；广义还包括正确的选择经营 方案，涉及制订决策的过程，包括成本预测和决策分析，通常成为成本经营。 狭义是指降低成本支出的绝对额，故又称绝对成本控制；广义还包括统筹 安排成本、数量和收入的相互关系，以求收入的增长超过成本的增长，实现成 本的相对节约，故又称为相对成本控制。 综上所述，成本控制的内容是广泛的。成本控制的三个阶段互有联系，密 不可分。成本的事前控制其目的在于确定目标成本，是成本控制的开端，是整 个成本控制的依据。成本的事中控制，实际就是生产过程的控制，在于对一时 一事的单项成本开支和综合性开支，用定额成本( 或费用预算) 作为标准，对 脱离定额差异进行计算和分析，查明原因责任者，这是成本控制的关键。成本 的事后控制是在事前、事中控制的基础上，进行的定期分析与考核，它是对成 本构成的准确反映，它为克服不利因素、制定新的目标成本提供新的依据。 成本控制是企业增加盈利的根本途径，直接服务于企业的目的。无论在什 么情况下，降低成本都可以增加利润。同时成本控制也是企业抵抗内外压力、 求得生存的主要保障，是企业发展的基础。1 成本低了，可以使得企业经营基础 更牢固，提高产品质量，避免企业在成本失控的情况下盲目发展，稳定扎实的 前进。 2 1 3 成本控制的基本方法 1 标准成本控制法 这是指围绕成本相关指标而设计将成本的前馈、后馈控制及核算功能有机结 合而形成的一种成本控制。它主要包括标准成本的制定、成本差异的计算分析 和帐务处理等内容。通过科学的调查、分析和技术测定而指定的每一单一的目 标成本。标准成本一经制定，就可以用它积聚成数据和衡量实际工作，比较是 否达到理想的目标，并达到成本控制的目的。 2 目标成本控制法 这是指有效地对成本形成的全过程进行控制，是一种对成本全面系统控制的 张永强浅谈物流成本控制郑铁科技通讯，2 0 0 6 年第一期 9 第二章相关理论回顾 方法，包括供、产、销3 个环节的控制：供应过程中的目标成本控制；生产过 程中的目标成本的制定是企业进行目标控制的中心环节；销售过程目标成本的 控制主要是对销售费用的控制。 3 定额成本控制法 “定额成本“实质上是“标准成本 在不同文化背景、不同经济发展环境 下，对标准成本的不同表述，其涵义是相同的。“标准成本 是西方管理会计中 的术语，而“定额成本”是我国计划经济时期成本会计中的术语，这种控制方 法主要是在我国各种施工企业中被用。该方法是以产品的定额成本为基础，加 减定额差异，得到产品的实际成本。 4 作业成本管理法 前三者成本控制方法都是以产品为对象的成本控制方法，而作业成本管理 是将控制作业水平，以作业为对象的成本控制。企业生产是通过工序作业来完 成的，产品消耗了作业，作业消耗了资源，作业成本管理则是产品成本管理在 微观层次的深化，与产品生产直接联系作业成本成为产品成本控制的重点，搞 好作业成本管理，必须按照分级归类管理的原则对成本指标进行细化分解，并 随企业经营目标和客观条件的变化及时予以调整。 2 1 1 价值链的基本理论 第二节价值链 “价值链”概念由美国哈佛大学教授迈克尔波特提出，价值链是企业为客户 等利益集团创造价值所进行的一系列经济活动的总称。1 1 运用企业内部价值链分析优化价值链 企业的价值链是由若干价值作业连接在一起组成的增值链，各价值作业之 间存在着联系。企业内部价值链分析是通过分析、评估各价值作业的成本和创 造的价值、价值作业之间的联系来实现企业的战略目标和成本的持续降低。 价值链的分析方法是从“作业链”开始分析的，企业的生产经营活动可以 看作是最终为满足顾客需要而设定的“一系列作业的集合”形成一个由此及彼、 1 王玉英价值链分析在战略成本管理中应用的思路商场现代化，2 0 0 7 年第5 2 3 期 l o 第二章相关理论回顾 由内到外的“作业链 。企业内部价值链分析的目的就是找出最基本的价值链， 然后分解为单独的作业，考虑作业所占成本的比重，以及竞争对手在进行该作 业时的成本差异，区分增值与非增值作业，探索提高增值作业的效率，达到降 低成本的目的。同时，企业应把握这些内部价值链之间的联系，采取协调和最 优化两种策略来提高效率或降低成本。 内部价值链分析是企业价值链分析的核心，是纵向价值链分析与横向价值 链分析的交叉点，这两种价值链分析都建立在内部分析的结果之上。进行内部 价值链分析可以按照下面的步骤：首先，识别价值链中的单项价值活动；其次， 区分增值作业与非增值作业，在减少或去除非增值作业的基础上，确认企业待 优化的价值链；再次，对增值活动的有效性进行分析，既以标准作业成本为依 据衡量各项活动改进的潜力。为了优化企业成本，首先要确定企业成本的具体 计算模型。企业成本可以由产品价值链成本加上基础活动价值链成本得出，由 于基础活动的价值量与产量关系不大，所以假设不变，主要优化产品链。产品 价值链成本的计算方法：首先确定每个产品所消耗的作业量，然后根据每种作 业消耗的资源量，以及每种资源的成本，算出产品的共有成本，在此基础上加 上直接成本，进而得到产品的总成本。产品价值链的优化是在产品成本计算模 型的基础上，先确定有相互联系的作业活动组，在该组内确定某一个作业的作 业量变化给其他作业带来的影响，写出该活动组成本关于确定作业变化量的函 数，在此函数的基础上对确定作业的作业量求导，进而求出函数的增减区间。 在此区间内改变作业数量，达到优化产业链的目的，使单位产品成本变小。 另一种方法是首先，确定产品价值与产品所耗各单位作业成本之间的函数 关系。其次，计算产品毛利与产品各单位作业成本的函数关系，对此函数求导， 进而求出函数增减区间，在这些区间内改变作业的数量，使产品价值上升或下 降，但总毛利上升。 2 运用纵向价值链分析发现新的利润源。 纵向价值链是指某一行业中从最初原材料的开发到产品内的最终消费形 成的一系列不同价值作业的结合。传统的纵向价值链主要是通过改变与供应商、 购买商的关系，寻求战略有时地位，得到成本持续降低的机会。因为企业的外 部环境在不断变化，企业所在的行业价值链是复杂的、动态的。仅仅通过改变 与供应商、购买商之间的关系来达到持续降低成本的目的是不全面的。由于战 略成本管理的目标是伴随特定战略的实施，成本降低并且提升了竞争力。企业 第二章相关理论回顾 的竞争优势不仅体现在某一期间，而应在经营期间始终保持其竞争优势，可以 利用利润库分析法来判断某企业在行业中利润的比重。利润库是指行业价值链 各链接点所产生的利润总和。企业总是处于行业价值链上的某一点或某几点， 也有可能跨越不同的行业价值链从事经营活动，不同的企业分布在不同的行业 价值链上，每一价值链上各点都会产生利润，其利润之和构成整个行业的利润 库。 利润库分析法是以利润库作为研究对象，以企业的外部经济环境作为研究 背景，通过绘制利润库分布图来对利润库的结构及动态趋势进行定量分析。研 究行业利润库的目的就是寻找资本回报高的环节，为战略成本管理提供依据。 企业不论处于行业价值链的某一链接，还是跨越若干链接，均应从利润库的分 布情况出发，并结合自身在行业价值链中其他有利可图的价值活动，寻找发展 机会，作出放弃或开发其他链接的决策。企业可以通过分析和预测行业利润库 的变迁，确定企业未来的成本战略。运用纵向价值链分析发现新利润源的思路 对于确定价值链上的不同价值活动，其资产利润率是不同的，这种发现新利润 源的思路就是首先要确定纵向价值链的价值活动，然后确定从事这些活动的企 业，确定这些企业从事每项价值活动的资产、利润以及行业的总资产、总利润， 其中对混合型企业要利用一些计算方法，按照它所从事的价值活动分解资产和 利润。最后汇总行业内各项价值活动的资产、利润，在此基础上计算各价值活 动的资产利润率。这样行业价值链内各价值活动的相对成本信息就一目了然， 为企业发现新利润源提供了方法，并且为企业制定战略提供了有效的成本信息。 所谓新利润源是指能够提高企业利润率水平的价值活动。 3 运用横向价值链分析明确企业的竞争成本地位 将竞争对手的价值链与企业的价值链对比分析确定企业的成本地位是一种 理想的方法，但不是切实有效的方法，因为在显示中，不可能得到竞争对手的 详尽的成本信息。因此，需要企业明确思路。首先，确定竞争对手，同时对竞 争对手进行分类，确认核心竞争对手，确定自己与竞争对手的价值链；其次， 收集有关信息并处理信息，如测算竞争对手的财务业绩、成本水平、成本构成 与成本支出情况、技术领先地位、市场份额、服务范围等。然后，关注链条整 体，确定重点环节。最后，重点分析关键环节，编写成竞争对手对比分析表。 这样本企业相对于核心竞争对手的优势、劣势、成本地位一目了然，对次要和 潜在竞争对手分析的关键是开展杠杆学习。 1 2 第二章相关理论回顾 2 2 2 优化价值链的重要环节 企业的竞争优势是通过企业的一系列活动，也就是价值形成的过程产生的， 而价值链作为分析评价企业竞争优势的一种新的战略工具，通过成本分析和差 别分析，找出公司在价值生产过程中的利弊。波特把企业的所有价值活动分为 两大类：基本活动和辅助活动。基本活动实际产品的物质创造和销售、交货和 售后服务的各种活动。辅助活动是为基本活动提供原料、技术、人力、资源和 各种管理只能等方面的支持。企业的价值链不是孤立存在的，企业的价值链体 现在价值系统中。因此，获取并保持竞争优势不仅要理解企业自身的价值链， 而且也要理解企业价值链所处的价值系统。价值链是从价值生产过程中最基本 的原材料和组成部件的供应商开始，经过价值生产过程中的购买者、最终消费 者等各阶段并在材料的处理与再循环中达到顶点。利用价值链分析法可以识别 价值生成的过程以及在每一环节所需投入的成本，通过对价值形成关键环节的 成本管理和成本控制来获取成本优势。 由于班轮公司不是生产型企业，他们实质是提供的运输服务，是一种服务 性产品。在这个特别的价值链中，空箱的提供就如同生产型企业的原材料，没 有空箱那么整个运输过程就没办法开始。所以空箱调运就是这个价值链的重要 环节，那么如何降低空箱调运的成本也就是这个价值链优化的重要环节。对于 船公司来说，首先可以分析纵向价值链，单项降低空箱调运的成本；其次需要 分析横向价值链，研究同行业竞争对手在控制空箱调运成本方面的策略和空箱 调运在他们各自的价值链中所占的比例，从而认真分析优化本公司的空箱调运 成本来达到优化价值链的目的。 第三章集装箱船公司空箱调运问题的分析 第三章集装箱船公司空箱调运问题的分析 第一节集装箱空箱调运的形成过程和成本支出的主要方面 3 1 1 集装箱的运转过程描述 集装箱运输流转的比较普遍的过程是：在集装箱运输流转过程中，货主为了 装运货物，产生了对空箱的需要，邻近的内陆货运站或港口将空箱运到货主所 在地。如果临近的港口或内陆货运站缺少空箱，那么就需要从别的货运站或港 口调运空箱，或者从租箱公司( 系统外) 调进空箱；当货主的空箱需求满足后， 空箱装入货物后成为重箱，经内陆运输至港口并经船舶运往另一个港口。重箱 在另一个港口卸下后，再经内陆运输运往货主所在地；在货主所在地，重箱卸 完货物后，变为空箱，该空箱将运往邻近的货运站或港口。空箱运至货运站或 港口后，将被再次使用，或还给租箱公司( 退出系统) 。1 以上描述的集装箱流转 网络是一种理想化的描述。在实际系统运行中，上述节点的流向是否成立，还 取决于船舶、内陆集疏运的运行模式、集装箱供需分布态势等实际因素。 基于以上分析可以看到，集装箱运输流转是一个极为复杂的过程，是一个有 多个子系统所构成的复杂系统。 3 1 2 空箱调运产生的原因 1 客观原因主要是指非人为因素造成的物流不平衡引起的空箱调运，大体 上有以下几种情况： ( 1 ) 进出箱量的不平衡 由于世界各国的产业结构不同，经济发展的不平衡，世界主要集装箱班轮航 线大多存在着因航线两端国家或地区的贸易不平衡所引起的货物流量、流向不 平衡，进而导致了各航线上港口间的进出箱量不平衡。东西向集装箱货物贸易 量的不平衡，全球主要的三条东西向贸易航线在过去的几年里逐渐占据了主导 1 周武，王正，解决空箱调运问题的途径，2 0 0 5 年l o 月，c w t 1 4 第三章集装箱船公司空箱调运问题的分析 地位。这三条航线上普遍存在着严重的贸易不平衡。 亚洲东西向航线的情况与全球范围的情况类似，根据远东公会( f a re a s t e r n f r e i g h tc o n f e r e n c e ) 的数字，2 0 0 2 年，其成员亚一欧方向运量为2 ，8 6 0 ，0 0 0t e u ， 对应的东向运量为1 ，9 2 0 ，0 0 0 t e u ，形成了接近百万的不均衡。长滩港，2 0 0 2 年 入箱量1 7 9 ，8 0 0 ，而出箱量为8 2 ，7 9 7 。图3 1 ，3 2 ，3 3 ，3 4 反映的是亚洲各 地区与欧美地区间集装箱贸易不平衡的情况。其中： 东南亚( s ea s i a ) ：新加坡、马来西亚、菲律宾、印度尼西亚、泰国和越南 北美( n o r t ha m e r i c a ) ：加拿大、美国和墨西哥 东北亚( n ea s i a ) ：中国、香港、日本、韩国和台湾 欧洲( e u r o p e ) ：包括北欧、东欧、南欧和西欧的全部 东亚( e a s t e r na s i a ) ：东南亚和东北亚的总和 西亚( w e s t e r na s i a ) ：沙特、也门、阿曼、阿联酋、科威特、约旦、伊朗、 伊拉、印度、巴基斯坦和斯里兰卡 3 t 硼0 。啪 山 卜 瑚喊o 。2 螗艉婚 1 咖o 啪啪 捌翔。瞩精 4 如。o 2 o d a 1撇瑚暴棚撕 y e a r 髓 s 讽：东南亚一北美 一哟r t h 圳e r 黼：北美一东南亚 图3 1 东南亚与北美集装箱贸易量 资料来源：曲珍集装箱海运空箱调运问题分析与研究 硕士学位论文 大连：大连海 事大学 1 曲珍大连海事大学集装箱海运空箱调运问题分析与研究2 0 0 4 年3 月 1 5 第三章集装箱船公司空箱调运问题的分析 - - 岩1 , 0 0 0 。0 0 0 8 , 0 0 0 , 0 0 0 e 0 0 0 0 0 0 4 , 0 0 0 。0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 d 2 0 0 受2 3 黼y 敞 i _ 1 n e a s i a ：东北亚一北美n o r t h a m e r i c a ：北美一东北亚 ，7 5 0 0 , 0 0 0 攀7 , 0 0 0 0 0 0 羲溉饯m 最0 0 0 0 0 0 5 溉0 0 0 曩0 0 0 0 0 0 摹l 玲 4 。o 。峨0 0 0 氧蛳o x 晚m 2 。6 0 0 i o 2 伽峨仪m 1 5 0 0 , 0 0 0 o 仪m 溉o o