（工商管理专业论文）珠三角地区铁路货运现状分析及营销对策探讨.pdf

北京交通大学专业硕士论文摘要 摘要 在经济总量上升的背景下，近年来广铁集团，尤其是珠三角地区的铁路货 运却呈下滑趋势，其中既有客观原因，也有主观原因客观原因是随着珠三角地 区产业结构调整。铁路垄断货物减少，竞争货物增多，加上铁路还受计划经济体 制的束缚，要承担大量的社会性和公益性职能；主观原因是外部环境已经发生了 很大变化，但我们的经营理念、管理体制、营销机制以及服务水平都适应不了市 场的需要。 2 0 0 3 年6 月，铁道部部长刘志军提出了实现铁路跨越式发展的战略目标。 结合实际，广铁集团公司确定了跨越式发展的总体思路、发展重点和主要措施， 强调要充分发挥广铁集团地处以广州为中心的珠三角地区的地缘优势、市场优势 和政篆优势，力争三至五年，扭转发展滞后的局面，争当铁路跨越式发展的“颁 头羊”。 为了实现这一战略目标，必须对珠三角地区铁路货运的发展状况和发展方 向作全面、系统的深入研究。 本论文从论证珠三角铁路货运的发展目标入手，详细分析了珠三角地区货物 运输的市场现状，铁路货运目前所处的内外部竞争环境，以及目前广铁集团公司 所采取的营销策略的利弊，指出珠三角铁路货运虽然面临很好的外部机会，但也 存在许多的内部劣势。当前应该抓住发展机遇、克服自身不是，加快建立符合市 场经济要求、能为工商企业提供全方位优质服务的货运条件，才能在竞争中立于 不败之地。在此基础上，提出珠三角铁路货运提高市场份额的营销策略设想和建 议：即重塑管理体制，构建适应市场经济运作的管理机制；优化运输组织管理： 完善产品结构；加强铁路物流信息化建设，大力开展电子商务。 关键词：珠三角；铁路货运：市场份额；营销对策 北京交通大学专业硕士论文 a b s t r a c t a b s t r a c t d e s p i t eo f t l l ei n c r e a s eo fo v e m l l o n o m i cv o l 啪e g u a l l g z l l o u 黜i l w a yg r o u p c o r p o m t i o n ( g r c ) h 弱b e c i le x p e r i e n c i n gad e s c c l l d i n gr a i l w a y 肫i g l l t 仃a i l s p o r ti n r e c e i l ty e a r s ，w 1 1 i c hi sp a n i c u i a r l yo b v i o i i si i lm ep e a r l 硒v e rd e l t ar e 百o r i t h e o b j e c t i v er e a s o nf o rt l l a ti st l l ef a c tm a tt l l er a i l w a yi n d l l s t r yh 私l o n gb e e i lb o u n db y m es y s t e mo fp l 黝e de c o n o m ya i l dm l l s ts h o u l d e rm u c hs o c i a ia i l dc o m m o n w e a l 如n c t i o n s ，w h i l e 也es d b j e c t 如er e a s o ni s 也eb u s - n e s sn o t i o n ，m a n a g 耐a ls y s t e m ， m a r k e t i n gm e c h a i l i c s 鹋w e ua sm es e r v i c eq u a l i t ) ，o fm em i l w a yi n d l i s n yc a i ln o t a d 印tt ot l l en e e d so f t t i em a r k e ta i o n g 、i 也t h er a p i d c h a n g i l l go u t s i d ee n v i r o n m t h 1j 吼e2 0 0 3 ，m r l i uz 蝎u n ，m i n i s t e ro f 1 er a i l w a y sp u tf o n a r dt h es 缸t e 百c o b j e c t i v eo fm l f i l l i n gaf o r w a r d i e a p i n gd e v e i o p m e n to fc 1 1 i n e s er a i l 、v a y s 1 绌i n gi i l t o c o i l s i d e r a t i o no fi t sa c t i i a ls i t u a t i o n ，g r ca c c o r d i n 百ye s t 曲l i s h e di t sb l u 印r i n tf o r r e a l i z i n gaf o n a r d l e a p i l l gd e v e l o p m e n t ，w h i c hw a st ot a k et h eg e o g r a p l l i c ，m a r k e t a n dp o l i c ya d v a i l t a g e so fg r cb e i n gl o c a t e di nt l l ep e a r l 融v e rd e l t ar 哂o n 讯m g u a n 弘h o ua si t sc c n t 盯a i l dt or c v e r s ei t sl a g g e d b e h j n ds i t i l a t i o no fd e v e l o p m e i l t 诮锄nt h r e et o 丘v ey e a r ss oa 辱t o “i l i e v e 也e9 0 a lo ft a k 西g 血ek a d 缸r a i l w a y f b r w a r d l e 印i n gd e v e l o p m e l l t h lo r d e rt of i l l 丘l lt l l es 勃阻t e 昏co b j e c d v e ，i ti sn e c e s s a r yf o rg r ct oc o n d u c ta c o m p r c h e n s i v ea n ds y s t e m a t i cr e s e a r c ho nt h ec u r r e n ts i m a t i o na n dd e v e l o p m e n to f m i l w a y 丘e i g h t 呦s p o r ti nm ep e a r i 鼬v c rd e l t ar e 百o n t h ee s s a ys t a n sw i mm e a 咎l i n e m a t i o no fd e v e l o p m e n to b j e c t i v eo fr a i l w a y 丘e i g h tn 印o f ti np e 砌m v e f d e n a r e 西o na i l da n a l y s e si i id e t a i lt h ee n v 的n m e m w h i c hi se x p e r i e n c i n gb o t l li n t e m a l a n de x t 锄a lc o m p e t i t i o i l s t h ea u m o rt l l 吾np o i i l t so ma l m o u 曲t h e r ea r em a l l yg o o d e x t e m a lo p p o m l i l i t i e sf o rd e v e l 叩i i l gr a i l w a y 雠i 曲tt r a i l s p o r ti i lp e a r lm v e rd e l t a r e 舀o ni m oam o d e ml o 萄s t i ci n 也l s 乜mm e r ed oc x i s tm a n yi n t e r n a ld i s a d v a m a g e s t h e 0 1 1 l yw a yt ow i nt l l ec o m p e t i t i o n si st og m s pt h eo p p o r t u i l i t yo fd c v e l o p m e n t ，g e to v c r t h ei n t e m a ld e f i c i e n c i e s ，a n ds p e e du pt h ee s t d b l i s h l n e n to fam o d e r i l1 0 百s t i c ss e r v i c e s y s t 锄，w t l i c hs h a us l l i tt i l er c q u i r e m e n t so fm a r k e te c o n o m y b ei nh n ew i mt h e i m e m a c i o n a ls 伽1 d 棚，a n dc a i lp r 0 、，i d eaf l l l l s c a i eq u a l i t ys e r v i c e st oi l l d l l s t r i a la n d c o m m e r c i a le i l t e r p r i s e s b a s e do nt l l a t ，t h ea u t l l o rf i l 】n e rp u t sf b 州a r das t 印b y s t e p d e v e l o p m e n ts t r a t e g ) ，f o rr a p i d l yd e v e l o p i i 培m i l w a y 缸i 曲tt 鼬s p o r ti np e a r lm v e r d e l t ar e 百o ni m oam o d e m1 0 舀s t i ci 1 1 d l l s 舡ya n dm l f n l i i l gi t ss l i s t a i n e dd e v e l o p m e m b e s i d e s ，t h ea u t h o rb r i n g sf o r w a r da 皿m b e ro fi d e a sa l l ds u g g e s t i 0 1 1 sf o rt 1 1 e 北京交通大学专业硕士论文 a b s t r a c t e n f o r c 锄c 1 1 to fm es t r a t e g y w h i c hi n c l u d er c m o d e l i n gm a i l a g 甜a ls y s t 锄a i l d c o n s t m c t i l l gs u c ht h i r d p a n yl o 百s t i c sc i l t e r p r i s e sw h i c hs h a l la d 印tt ot t l em e c h a n j c s o fm 冰e te c o n o m y ，o p t i m i z i n gt 唧o r to 唱a m z a t i o ns ) r s t e ma n dr e f o r g i n gm em o d e o ff l o ww h i c hs h a l l 妣st h en e e d so fm o d e ml o g i s t i c s ，o g i s t i c sa n de s t a b l i s h i n ga p r o d u c td e v e l o p m e n ts y s t e m 、硒c _ hs h a l le n d 哦m a r k e tc o m p c t t i o m 鹋w e l l a s s t r e n g t i i e i l i n gm ec o i l s t n l c t i o no fr a i l w a yl o 百s t i c si n f 0 吼a t i o ns y s t e ma 1 1 d 们g o r o i l s l y d e v e l o p i n ge c o 姗e r c e k e y w o r d s ：p e a r lr j v 盯d e l i a ；r 正1 w a yf r e i g h tt r 孤s p o r t ；m a r k e ts h a r c ： m a r k e t i l l gs 恤t e g ) ， 致谢 本论文是在我的导师张梅青副教授的悉心指导下完成的，从选题、构思、修 改。直至最终定稿，都倾注了她的大量心血。没有张老师的指导和帮助，论文写 作难以顺利完成。在此谨向张老师致以崇高的敬意，并表示衷心的感谢l 在m b a 课程的学习、课题的研究和论文的写作过程中，还得到了广铁集团 公司运输处郭颂章高工，王文斌工程师、申宏华工程师，货运处郑东方高工，汤 罡工程师、黄礼明工程师等多位老师、领导和朋友的帮助、指导和关心，在此一 并表示感谢。 此外，还要感谢我所在工作单位广铁集团公司运输处的领导和同事，他们在 我m b a 学习期间给予了很多的支持和帮助，并提供了一些很有价值的资料。 同时向参如论文评审和论文答辩的各位老师表示感谢! 北京交通大学硕士论文引言 l 引言 随着经济的持续快速增长，我国主要的三种货物运输方式，铁路、公路、 水路三大运输业在“十五”时期都有长足发展。通过“十五”期间建设，我国 交通运输“瓶颈”正在打开。2 0 0 5 年，全社会货运量实现1 6 8 1 亿吨，比 1 9 9 0 年增长7 3 。 铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具， 在现代运输体系中理应发挥更为重要的作用。自新中国成立以来，铁路运输一 直是陆地货物运输的主力。但长期以来，由于国家对铁路运输业实施严格的准 入和价格管制，且铁路运输企业长期处于垄断的卖方市场，缺乏内在变革的动 力，造成铁路运输业体制僵化、产品单一、效益低下近年来，由于经济结构 的变化和其他交通运输方式的飞速发展，铁路货运明显处于不利的状况，1 9 8 5 年以后，其所占运输市场份额逐年下降，在陆地运输中只能在长、大、重、原 材料等低附加值货物的运输中处于领先地位。 改革开放之初，广铁集团公司的货运凭借政策优势、地缘优势和体制优势 等，曾经谱写了一系列辉煌。但是，随着改革开放的不断深入，随着其原有在 路内的各种相对优势逐渐弱化，以及其它交通工具的迅速发展，货运市场份额 逐年下降。据统计，广铁集团公司1 9 9 5 年发送货物9 1 3 1 3 万吨，1 9 9 6 年发 送货物9 2 6 2 0 万吨，创货物发送历史之最。自此进入下坡道，中间虽小有反 弹，但总体仍呈下降趋势。到2 0 0 2 年，集团发送货物8 4 9 3 4 万吨，较1 9 9 6 年减少7 6 8 6 万吨，下降8 3 。货运装车则从最高峰1 9 9 6 年的日均4 4 7 7 车 下降到2 0 0 2 年的日均3 8 4 6 车，下降1 4 。“七五”以来，国家对广铁投入 达2 0 0 3 0 0 个亿，但铁路货运在市场中的份额不断流失，广铁货运业务处于连 年亏损的局面，2 0 0 5 年度亏损高达8 5 亿元。 冒 r 9 5 0 0 9 0 0 0 8 5 0 0 8 0 0 0 7 5 0 0 一人 。 k 。 ； 、卜一 ：、， 7 7 1 9 9 51 9 9 61 9 9 71 9 9 8 1 9 9 92 0 0 0 2 0 0 l2 0 0 22 0 0 32 0 0 4 2 0 0 5 年 图l l ：广铁集团公司1 9 9 5 2 0 0 5 年货物发送吨曲线图 北京交通大学硕士论文 引言 注：i ，数据来自广铁集团公司计统处，内部资料l 2 ，从2 0 0 3 年开始，受国内宏观经济影响，集团公司的货物发送吨有所回升，但主 要体现在湖南地区，璩三角地区并不明显 在经济总量上升的背景下，近年来广铁集团，尤其是珠江三角洲( 以下简 称珠三角) 地区的货运却呈下滑趋势，其原因既有客观的也有主观的客观原 因是随着珠三角地区产业结构调整，铁路垄断货物减少，竞争货物增多，加上 铁路还受计划经济体制的束缚，仍要承担大量的社会性和公益性职能；主观原 因是外部政策环境、经营环境已经发生了很大变化，但我们的经营理念、管理 体制、决策机制、组织形式、营销能力、服务水平、信息化水平都跟不上形 势，适应不了市场的需要。 党的十六大确立了全面建设小康社会的目标，对铁路的发展提出了新的更 高的要求。2 0 0 3 年6 月，铁道部部长刘志军在北京提出了实现铁路跨越式发 展的战略目标。结合实际，广铁集团公司确定了跨越式发展的总体思路、发展 重点和主要措施，强调要充分发挥广铁集团地处以广州为中心的珠三角地区的 地缘优势、市场优势和政策优势，力争三至五年，扭转发展滞后的局面，争当 铁路跨越式发展的“领头羊”囝 为尽快扭转这种落后局面，必须对珠三角地区铁路货运的发展状况和方向 作全面、系统的深入研究。近年来，许多有识之士在这方面作了一些研究和探 索，本文从珠三角地区铁路货运s w o t 分析和市场营销方面作一些探讨和思 考，希望能起到抛砖引玉的作用。 2 北京交通大学硕士论文 珠三角地区货运现状及铁路货运下滑原因分析 2 珠三角地区货运现状及铁路货运下滑原因分析 2 1 珠三角地区基本概况 珠三角位于广东省中南部的珠江水系汇合处，是由西江、北江三角洲和东 江三角洲合成的复合三角洲。广义的珠三角分别以高要、清远、惠阳为顶点， 包括：广州、深圳、珠海、佛山、江门、肇庆、惠州、中山、东莞、顺德、台 山、番禺、南海、新会、增城、花都、从化、三水、高明、开平、恩平、鹤 山、惠阳、四会、高要等2 5 个市，土地面积4 7 5 2 5 4 k m 2 ，占广东省的2 6 7 ，但经济总量却占据了广东省的8 0 强，在1 9 9 0 _ 2 0 0 0 年更创造了g d p 增长2 0 0 的令人瞩目的成就，现在珠三角的出口总值已大子亚洲“四小 龙”。珠三角在空间形态上初步形成了连片的城市群，人口与产业高度聚集， 辐射能力强劲，城镇化水平为7 2 7 ，是我国一个具有独特优势和发展潜能的 城市群。【9 】随着2 0 0 4 年“内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排” ( m a i m a da n dh o n gk o n gc l o s e re c o n o i n i cp a n n e r s l l i pa r m n g e m e n t ，简称 c e p a ) 的实施，港、澳与珠三角的联手，以及2 0 0 5 年“泛珠三角9 + 2 ”概 念的提出，珠三角地区将获得新的腾飞。 经过2 0 多年的改革和发展，珠三角地区已由一个以农业、渔业为主，人 民生活水平较低，经济发展缓慢的边陲地区，逐步发展成经济实力比较雄厚、 生产力水平较高、外向型经济比较发达的地区。2 0 0 1 年该地区完成国内生产 总值( g d p ) 8 4 4 4 亿元，2 0 0 5 年更是完成国内生产总值( g d p ) 1 2 8 3 1 亿元 【“1 。经济的增长也拉动了运输的增长，2 0 0 5 年，珠三角地区各种运输方式共 完成货物周转量3 9 3 8 9 0 亿吨公里，比上年增长7 4 ，该地区2 0 0 0 2 0 0 5 年 社会货运量变化情况见图2 1 。1 1 0 】 1 9 0 0 0 0 。1 7 0 0 0 0 是1 5 0 0 0 0 商1 3 0 0 0 0 蕃1 1 0 0 0 0 9 0 0 0 0 7 0 0 0 0 5 0 0 0 0 2 0 0 0 年2 0 0 1 年2 0 0 2 年2 0 0 3 年 2 0 0 4 年 2 0 0 5 年 图2 一l ：2 0 0 0 - 2 0 0 5 年珠三角地区社会货运量曲线图 3 北京交通大学硕士论文 珠三角地区货运现状及铁路货运下滑原因分析 2 2 珠三角地区铁路货运的发展现状 珠三角地区的铁路运输企业主要是铁道部领导下的广铁集团公司，该公司 成立子1 9 9 3 年2 月8 日，是经国务院批准、在原广州铁路局基础上组建成的 全国第一家铁路运输企业集团，1 9 9 7 年被国务院批准为1 2 0 家试点企业集团 和5 1 2 家重点国有企业之 广铁集团公司管辖广东、湖南、海南三省境内共4 7 4 6 公里的铁路，下设 6 3 个站段( 其中办理货运营业的站段2 8 个，机务、工务、电务、车辆等设备 段3 5 个) 和7 家运输子公司，拥有固定资产原值5 1 9 1 亿元，职工1 2 3 万 人，年运输营业收入1 3 4 9 亿元【1 9 】( 以上数据均为2 0 0 5 年年底数据) 。集团公 司共管内有货运营业的车站2 9 4 个 广铁集团公司负责经营珠三角地区货运业务的单位有广深、广梅汕、三 茂、平南四个合资公司以及广州车站、广州车务段两个集团公司直管单位。该 地区共有铁路车站5 7 个，铁路货场3 5 个，还有可办理货物运输的铁路专用线 ( 大型厂矿企业为方便运输货物，将铁路修到厂区内) 1 1 6 条，并拥有货运营 业厅、货物线、装卸机具、轨道衡、超偏载仪等一大批先进完善的货运设备。 随着经济的发展，珠三角地区铁路货运量也在不断攀升，1 9 9 6 年货物发 送量达到了2 1 5 8 万吨，创历史最好水平。但由于公路、水路的竞争，对铁路 货运冲击较大，1 9 9 6 年以后货物周转量逐年下降，虽然下降幅度不大，但其 在社会总周转量中的份额却是直线下降，具体变化情况见图3 2 和3 3 。【2 0 】 如果考虑到运输价格的因素( 公路和民航的运价上升幅度明显高于铁路) ，运 输收入份额的下降幅度更快。 5 0 0 岳 4 0 0 愈 冒3 0 0 翠 2 0 0 理 丹1 0 0 o 2 0 0 0 年2 0 0 1 年2 0 0 2 年2 0 0 3 年2 0 0 4 年2 0 0 5 年 图2 - 2 ：2 0 0 0 - 2 0 0 5 年珠三角地区铁路货运调转量变化图 4 北京交通大学硕士论文珠三角地区货运现状及铁路货运下滑原因分析 罅 - 趟 ：鲁 图2 3 ：2 0 0 0 2 0 0 5 年珠三角地区铁路货运调转量份额变化图 注：数据来自广铁集团公司计统处，内部资料 当前珠三角地区铁路货运发展现状具体表现为以下三个方面： a 运输能力结构性不足 近2 0 年来，珠三角地区铁路建设取得很大成绩，新建了衡广复线并进行 了电气化改造，新建了京九线、广三线，增建了广深三线，同时还改建、扩建 了一批车站、货场，但整体上看运输能力仍然存在结构性短缺，主要体现在以 下四个方面： 一是铁路规模总体偏小。珠三角地区2 5 市4 县的铁路营业里程只有3 2 4 公里，其密度远远低于长江三角洲地区、环勃海湾地区，甚至比东北三省都 低，这与其经济地位和运输需求是极不相称的。 二是铁路布局不太合理。珠三角地区的铁路主要是考虑与全国路网相匹配 而建设的，较少考虑其区域经济发展需要，如珠海作为国家特区城市，居然没 有铁路，深圳、珠海和汕头三个特区城市之间也没有铁路线路相连，中山、顺 德、江门、阳江等经济发达城市也不通铁路。 三是局部地区运输能力十分紧张。主要体现在广州地区、深圳地区和广深 沿线的货运能力十分紧张，由于该地区的客运量很大，而铁路旅客运输的能力 占用比货物运输更大，造成该地区铁路货运能力十分紧张。 四是季节性运输能力紧张。由于珠三角地区人口密度非常大，其中外来人 员的比例又十分高，那么在春运、暑运和“五一”、“十一”黄金周期间，客运 压力非常大，比如广州站日常旅客发送量不到4 万，春运高峰期间超过2 0 万，为集中运力保客运，不得不停开大量货物列车，使货物运输受到严重影 响。 b 技术装备水平相对落后 5 北京交通大学硕士论文珠三角地区货运现状及铁路货运下滑原因分析 珠三角地区经济在国内处于领先地位，甚至达到中等发达国家水平，但在 铁路技术装备水平方面大大低于欧洲、日本、香港等发达地区，甚至离国内先 进水平都有很大差距。 在线路方面，许多国家早已实现客货列车分线运行，我国铁路的主要干线 也都是6 0 k g 以上钢轨、i 级道碴、i i i 型轨枕、1 8 号及以上道岔，但在珠三角 地区，除了广深高速线设备质量达到国内主要干线水平外，其他线路还是上世 纪九十年度初的水平。 在机车车辆方面，一些国家早已掌握开行2 0 0 0 0 吨单元列车的成套技术， 我国大秦线也实现了单列l o o o o 吨以上，而珠三角地区货物列车牵引吨数只有 3 5 0 0 吨。 在列车控制方面，许多国家早已实现列车驾驶自动控制，我国胶济线、浙 赣线以及陇海线部分区段已实现列车调度集中控制、车站联锁计算机控制，既 保证安全，又提高效率，而珠三角地区铁路大部分都使用以人工控制为主的半 自动闭塞设备。 由于线路质量、机车车辆性能、控制设备以及装卸机具的落后，造成珠三 角地区铁路货物运输的速度、效率和便捷程度都远不如公路。 c 劳动效率相对较低 由于珠三角地区经济相对发达，大中城市多，很多员工都愿意到该地区工 作，造成该地区铁路部门重叠、机构臃肿、人浮于事，劳动效率低，与该地区 高效率的市场形成较大反差。从每公里铁路所需员工来看，该地区只有3 2 4 公 里铁路，但有铁路员工约两万人，每公里铁路超过6 0 人，大大高于全集团公 司2 5 9 2 人的平均水平，其中最为严重的广深线，1 3 8 公里的铁路，为该线服 务的广深公司有9 8 0 0 人，广深实业公司1 3 0 0 人，合计有1 1 1 0 0 人，平均每公 里超过8 0 人。从机构设置来看，该地区三百多公里铁路，却有4 家合资公司 和两个全资站段共6 家单位经营该地区的铁路货运业务，设有铁路车站5 7 个，货场3 5 个平均每6 公里就有一个车站，每9 公里就有一个货场，明显太 过密集。 2 3 珠三角地区其他运输方式的发展现状 珠三角地区，近年来公路运输高速发展，公路货运量从1 9 9 6 年的6 3 亿 吨增加到2 0 0 5 年的9 9 亿吨，增长5 7 。水路和航空运输方面，随着广州新 机场、广州南沙港的新建，广州黄埔港、深圳盐田港和珠海港的扩建，其运输 能力也大大加强，目前广州港、深圳盐田港均为全国十大港口之一，广州新白 6 北京交通大学硕士论文 珠三角地区货运现状及铁路货运下滑原因分析 云国际机场为我国三大机场之一，也是东南亚航空枢纽目前，珠三角地区立 体交通网络已初具规模，初步形成了以广州、深圳、珠海、东莞、中山、佛 山、惠州为中心，沟通省内外及港澳地区的公路、铁路、水路、航空等各种运 输方式的现代化立体交通运输体系 广州凭借其优越的地理和区域位置和雄厚的工业基础，大力巩固其华南贸 易中心的地位，建设有庞大商业贸易体系和销售网点，现有专业批发市场4 0 0 多个，遍及城乡的批发贸易机构1 5 万多个、网点3 万多个、零售网点1 4 万 个以上，其经营触角伸向世界各地广州还将在2 0 1 0 年前将重点建设以港 口、航空为依托的南沙、黄埔和广州新机场3 个国际性物流园区，建设芳村、 白云、增城、番禺、花都( 军田) 5 个区域性综合型货运市场【1 2 1 作为中国最早的经济特区，深圳拥有中国发展最快的深水港、中国唯一能 进行海陆空联运的机场、亚洲最大的陆路口岸近几年，深圳港的集装箱吞吐 量每年以5 0 左右的速度增长，空港的货运量年均增幅也高达3 0 。2 0 0 5 年 深圳港集装箱量完成1 3 6 5 力标箱，货物吞吐量1 3 5 亿吨，蹿升至全球第四。 深圳机场货物吞吐量在连年猛增的基础上继续以超过2 0 的速度增长，达 4 9 6 万吨，进入全球前5 0 位。【1 3 】 伴随着国民经济的快速发展，东莞市货运规模不断扩大。2 0 0 3 年，全社 会货运量达5 8 7 7 万吨，比1 9 9 8 年增长2 3 0 5 ；港口货物吞吐量2 3 5 2 万吨， 是1 9 9 8 年的4 6 倍，年均增长3 5 4 4 ；2 0 0 3 年货物周转量4 2 2 8 亿吨公里， 比1 9 9 8 年增长5 1 2 ，年均增长8 5 。从运输方式上看，东莞市货物运输以 公路运输为主，2 0 0 3 年公路货物周转量占总货物周转量的6 3 6 。【1 4 l “十一 五”期间东莞还将重点规划建设以港口和高速公路为依托的常平大京九货运市 场、虎门港货运市场和松山湖货运市场。【1 4 1 珠海市的货运市场具有很大潜力。一方面珠海市的国民经济保持平稳较快 增长。2 0 0 5 年，全市实现地区生产总值( g d p ) 5 4 6 2 8 亿元，比上年增长 1 3 8 ，高出预期发展目标o 8 个百分点。按常住人口计算，人均g d p 为4 1 8 万元，按当年平均汇率折算，约合5 0 5 6 美元。【”】另一方面是其货运基础设施 己具各一定规模，公路、水路、航空运输协调发展，连接省内外的对外运输通 道和运输网络相互衔接的综合运输体系初步形成；珠海与澳门联动发展成为南 方重要旅游城市、主枢纽港以吸琛江西岸中心城市，有优越的市场环境，具有 较强辐射力和吸引力。三是需求旺盛。据预测，珠海港的物流需求量2 0 1 0 年 为2 6 5 3 万吨，2 0 2 0 年将达到3 9 0 5 万吨。 佛山的制造业十分发达，家电产量占广东省的6 0 ，微波炉占世界市场 的5 0 ，照相机年产量1 3 0 0 万台，占全球的1 5 ；佛山还是全国重要的建材 7 北京交通大学硕士论文球三角地区货运现状及铁路货运下滑原因分析 生产基地，建筑陶瓷年产1 5 亿平方米，占全国的6 0 ；铝合金型材、不锈钢 建材产量占全国的4 0 据统计，佛山规模以上企业带来的货物吞吐置达1 5 亿吨至1 7 亿吨，如果加上规模以下企业，佛山每年的货物吞吐量超过2 亿 吨。2 0 0 4 年，佛山实现g d p ( 生产总值) 1 6 5 3 7 亿元，比上年增长1 6 3 ， 工业总产值4 0 5 8 9 6 亿元，增长2 0 4 ，成为珠江三角洲重要制造业基地。【1 6 】 高速发展的制造业自然带来大的巨大的货运市场，尤其是产量大、运量大的建 材行业。目前佛山没有港口和机场，其货运主要是以公路运输为主。 地处珠三角腹地、广州一珠海一澳门经济带中心位置的中山，具有东西接 点、南北逢源的区位优势。2 0 0 5 年，中山市实现国内生产总值( g d p ) 8 1 7 5 6 亿元，按可比价格计算，比上年增长1 5 2 ，增速为1 9 9 5 年以来最 高，列全省第三。全年实现公路货运周转量4 3 0 3 亿吨公里，增长1 3 1 ：增 长1 2 1 ；港口吞吐量2 0 7 1 6 万吨，增长5 7 。到2 0 0 5 年末，该市公路通车 里程1 3 3 2 6 公里，公路密度为每百平方公里7 4 0 3 公里。拥有各种民用汽车 1 9 1 0 万辆，增长2 8 7 。【】目前中山市正在规划建设以港口、公路为依托的 三大货运市场区：火炬货运市场、小榄货运市场、港口货运市场。【1 8 】 2 4 珠三角地区铁路货运下滑的原因分析 导致珠三角地区铁路货运下滑的原因，既有客观上的也有主观上的。 客观原因主要有以下三个方面： a 产业结构调整，铁路优势性货源日益减少，竞争性货源不断增加 从1 9 9 6 年开始，国家加大了经济结构调整力度，实施可持续发展战 略，努力推进经济增长方式从粗放经营向集约经营转变，从劳动力密集型 向技术密集型转变，依靠科技进步，推进产业的不断升级。在这种大背景 之下，珠三角地区“十五”期间大力推进产业结构调整，加快发展新的三 大支柱产业：电子信息、电气机械、石油化工，并逐步替代原有的三大支 柱( 纺织服装、食品饮料、建筑材料) 。 随着经济结构的调整，传统产业的运量正在萎缩。从1 9 9 9 年到2 0 0 2 年，广东省通过关闭部分小煤窑，煤碳生产能力下降了四分之- 二z 广铁知 团公司煤碳发送量由1 9 9 6 年的1 9 9 2 万吨，减少到2 0 0 2 年的1 6 7 5 万吨，+ 。 下降1 6 。 相反，高新技术产业促进了高附价值产品的快速增长，珠三角地区公 路货运量之所以能够从1 9 9 6 年的6 3 亿吨增加到2 0 0 5 年的9 9 亿吨，关 键得益于高附价值的“白货”运输市场的扩大。因此，目前货运市场呈现 北京交通大学硕士论文珠三角地区货运现状及铁路货运下滑原因分忻 出铁路传统优势货源大大减少，各种交通方式竞争性货源大大增加的新格 局。 b 公路、水路的竞争实力明显增强 在珠三角地区，铁路货运的主要竞争对手是公路和水路，这些年来， 公路和水路的竞争能力得到了较大提升。 在国家加大基础设施建设，拉动内需的宏观经济环境下，珠三角地区 公路、水路基础设施建设走在了全国前列，经过几年的发展，珠三角地区 公路密度由1 9 7 8 年的2 9 3 公里百平方公里，增加到了5 7 5 公里百平 方公里，居全国第三位。另外，珠三角地区汽车的保有量逐年增多，吨位 也从过去的5 吨、1 0 吨提高到3 0 吨、5 0 吨，甚至8 0 吨。广东省在航道、 码头、港口方面的投资也不断增长，仅2 0 0 4 年港口码头投资就达5 2 亿 元，新增吞吐能力3 1 6 万吨。目前，在珠江三角洲地区有集装箱办理港口 2 1 个，运达范围涉及广西、华东、华中、华北、东北部分地区。 随着公路、水路基础设施建设的跨越式发展，其运送快捷、方便、到 达准时的优势日趋明显。如被列为国家“两纵两横”京珠高速公路通车 后，从广州到衡阳只需6 小时，比铁路客车还快1 到2 小时，据统计，京 珠高速南段日流量超过1 0 0 0 0 辆，其中8 0 以上是货车。从广州至沈阳， 汽车运输承诺四天就到，而铁路最快也要1 2 天，多的要2 0 多天。广州水 运到宁波、上海，只需3 天就到港，到天津只需5 天，而铁路至少要l o 天。 公路、水路基础设施的快速发展，还对降低这些交通方式的运输综合 成本创造了更为有利的条件，增强了其运输价格的竞争力。目前公路、水 路的运价相对低廉，并且透明。公路和水路都实行随行就市的“一口价” 政策，使厂家和货主对运输成本预算做到心中有数并能有效控制。尤其是 公路运输，其承运商以个体为主，在5 0 0 至1 0 0 0 公里以内运价目非常低 廉，只要有利可图便迅速成交。 c 铁路货场周边环境对吸引货源的约束增大 随着城镇化建设的加快，越来越多的货场由地处城镇边缘变成被城镇 所“包围”，由于交通拥挤和交通管制，造成进出货场的短途运输受阻，使 货场吸引货源的能力受到很大影响。如广州地区的广州西、棠溪、大朗、 三眼桥等货场，原地处广州市边缘，现变成处于闹市繁华地带，货运量由 2 0 0 2 年的5 3 0 万吨减少到2 0 0 5 年的4 3 3 万吨，下降2 0 。 主观上的原因主要表现为“三个不适应”。 a 货运产品不适应 9 北京交通大学硕士论文 珠三角地区货运现状及铁路货运下滑原因分析 货主运输货物的目的是以最低的运输费用将货物安全、快速地运到目的 地，其考虑得最多的是：费用、时间、运输条件、安全、服务等但铁路货运 企业对货主需求考虑不多，不能根据货主的需求改善其不足，更不能根据货主 的多样化需求提供差异化的服务在时效性方面，珠三角地区的大部分货主对 运输时问要求很高，但铁路货车的旅行速度近十年来提高不到1 0 9 6 ，尤其是京 珠高速公路开通后，在公路运输时间方面的竞争力大大增加的情况下，铁路企 业没有采取相对应的措施，造成大量“白货”流向公路，尤其是珠三角地区到 湖南、湖北的“白货”基本被公路所垄断在便捷性方面，铁路运输企业更多 的是考虑自身作业更方便，较少考虑货主的方便性，如货物在途查询，在技术 上是完全能够做到的，但广铁集团一直没有向货主开放此项服务。在货车功能 上，铁路同样较少考虑货主需求，在保证铁路利益的情况下缺乏对降低产品运 输成本的考虑。如高附加价值轻浮货物的运输车辆、不需加冰加盐的冷藏车 辆、公铁两用门到门运输车辆、小汽车专用运输车辆等等，有较大的市场需 求，但不能满足其需求。 b 管理体制不适应 珠江三角洲地区铁路货运市场下滑，一个很重要的原因，就是既有体制导 致局部资源优化而整体资源难以优化，不利于形成一致对外的竞争合力。目前 珠三角地区的货运企业，广铁集团公司以及由它控股的4 家运输公司也是独立 法人，由集团公司直管的两个站段以及4 家公司管理的车站没有法人资格，只 是生产单位。这种多元化的利益主体造成责权不清，集团公司和公司间职能重 叠，直管站段和公司间职能交叉。公司为自身利益违背集团公司的意图；站段 由于没有资产经营的压力而不讲生产效益，有时甚至为了完成生产任务而牺牲 集团公司和公司的利益；同时还造成公司间的无序甚至恶性竞争。 c 服务质量不适应 近年来，围绕提高运输服务质量，广铁集团公司做了大量工作，但问题仍 然不少。 首先是货物破损大，索赔困难，铁路货物运输过程中的野蛮装卸、运输偷 盗现象时有发生，且由于铁路内部管理不善，索赔机制不透明，发生货损后互 相扯皮、责任不清，理赔手续十分麻烦。 其次是手续繁杂，铁路托运手续相比公路麻烦得多，托运人首要提出申报 车皮计划，计划批准后还要申请承认车、接着是配送空车，最后才是装车，整 个手续要在本单位、车站、集团公司等多个单位之间往返多次，不仅周期长， 而且缺一个环节都不行。 北京交通大学硕士论文 珠三角地区货运现状及铁路货运下滑原因分析 再次，由于铁路内部管理不善，监督机制和考核机制不健全，加上部分职 工素质不高，服务意识不强，其服务态度和服务质量不能让人满意 北京交通大学硕士论文珠三角地区铁路货运s w o t 分析 3 珠三角地区铁路货运s w o t 分析 3 1 外部环境分析 s w o t 分析是西方企业战略管理工作中广泛应用的一种战略分析和选择的 方法，它运用系统论的思想，综合分析企业各种主要内外部因素，包括优势 ( s 打e n g t l l ) 、劣势( w j a k n e s s ) 、机会( o p p o m l n i 哆) 和威胁( 1 1 l r e a t s ) ，并将 优势、劣势与可能的机会、威胁组合，形成s o 增长性战略、s t 多元化战略、 w 0 扭转性战略以及、t 防御性战略 3 1 1 公路运输s w 0 t 分析 广东是我国公路最发达的省份之一。近五年来，广东省投资超过1 0 0 0 亿 元建造交通网。至2 0 0 4 年年底，广东省公路总里程近1 1 2 万公里，其中高速 公路2 5 1 9 公里，一级公路7 0 6 0 公里，二级公路1 6 5 9 0 公里，高等级公路占公 路总里程的2 3 4 ，公路密度每百平方公里达6 2 5 公里，初步形成了一个以 广州为中心，以公路主干线为骨架向各市、经济特区、经济开发区和周边省份 辐射，并通过各市及经济中心向各县、乡镇辐射的四通八达的公路网。阱】 在大力发展公路建设的同时，广东省从事货运业务的车辆和企业也大幅度 增长。据广州市交委的统计，目前广州地区从事公路运输的大、小公司超过 4 0 0 0 家；每天广州市8 大进出口货运汽车达1 2 万辆次，一般2 5 辆汽车可装 l 辆火车，估计其中有4 0 0 0 辆为非铁路所达地区量，那么还有8 0 0 0 辆汽车量 可折合3 2 0 0 个火车皮，相当于铁路一天进出广州的运量。此外，珠三角地区 公路运输还有一个显著的特点就是回头车多，据调查，广州市汽运市场较旺的 沙太路天平架、圣通、金轮等l o 多个货运汽车停车场里，每天停留有2 5 0 0 多 辆l o 吨以上的大货车。这些车都是从北方拉粮食、水果、汽车等物资到广东 ( 主要是珠三角地区) ，然后等装回头货的。回头车主要到达的省份有湖南、 湖北、江西、陕西、河南、安徽、河北、山东、山西、吉林、黑龙江等，且成 行成市。这样的汽运市场广州还有西湾路的同德围、广园西路的羊城、广清高 速路口的湖天、新市等几十个货运市场( 大型汽车集散场地) 。回头车的运价 非常低，对铁路的冲击非常大。【3 l a 优势( s ) ( 1 ) 公路运输价格机制灵活，随行就市，尤其返程车的使用在运价方面 1 2 j e 京交通大学硕士论文珠三角地区铁路货运s w o t 分析 占绝对优势 ( 2 ) 运输时间上比较灵活，随装随发 ( 3 ) 有较好的信誉，能保证运到时间 ( 4 ) 在小批量运输、短途运输方面的市场占有率领先 ( 5 ) 可实现门到门服务。 b 劣势( w ) ( 1 ) 在一定程度上受客观条件制约。 ( 2 ) 企业规模小，缺乏市场战略目标 ( 3 ) 个体承包为主，管理上过于放权，产生混乱。 ( 4 ) 安全性较差。 ( 5 ) 运输能力有限。 c 机会( o ) ( 1 ) 公路网建设发展很快，尤其是在珠三角地区，高速公路网络已相当 完善，对公路逐渐提高了良好的机遇。 ( 2 ) 能提供货主要求的各种运输方式。 ( 3 ) 生产企业越来越多地需要一条龙服务，希望能提供门到门服务 ( 4 ) 产品销售市场的扩大化，为公路运输提供更多机会 ( 5 ) 能源矿产、金属制品、建筑材料、啤酒饮料等对费用比较重视的产 品，在公路返程车有较强的价格优势，是公路的机会；轻工日用、电子家电、 服装等对时间比较重视，同时珠三角地区的轻纺服务、电子家电等产品在全国 占有相当的优势，这也为公路运输创造了机会。 d 威胁( t ) ( 1 ) 铁路的竞争意识不断加强，其营销手段不断更新。 ( 2 ) 远洋公司加入到沿海地区货物运输的竞争行列中。 (